本發(fā)明涉及一種對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及其輔助機(jī)械類進(jìn)行控制的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，特別是涉及即使在利用噴射器從儲(chǔ)存罐對(duì)凈化氣體進(jìn)行吸引的管路設(shè)置的排氣閥(purgevalve)打開固接的情況下也能夠抑制凈化氣體的流量的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置。

背景技術(shù)：

在搭載有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車中，為了防止燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的燃料蒸發(fā)氣體(蒸氣)向外部排出而設(shè)置蒸發(fā)燃料處理裝置。

蒸發(fā)燃料處理裝置在儲(chǔ)存罐中使活性炭對(duì)燃料蒸發(fā)氣體進(jìn)行吸附而臨時(shí)儲(chǔ)存該燃料蒸發(fā)氣體，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從儲(chǔ)存罐將該燃料蒸發(fā)氣體導(dǎo)入至進(jìn)氣裝置內(nèi)，在燃燒室內(nèi)進(jìn)行燃燒處理而將儲(chǔ)存罐凈化。

通常，利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的進(jìn)氣管負(fù)壓而進(jìn)行燃料蒸發(fā)氣體(凈化氣體)從儲(chǔ)存罐向進(jìn)氣裝置的導(dǎo)入。

作為與蒸發(fā)燃料處理裝置相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)，例如專利文獻(xiàn)1中記載有如下方案，即，在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，為了在增壓時(shí)也能夠進(jìn)行儲(chǔ)存罐的凈化，將作為負(fù)壓發(fā)生裝置的一種的噴射器設(shè)置于使壓縮機(jī)的上游側(cè)、下游側(cè)旁通的流路，對(duì)凈化氣體進(jìn)行吸引。

作為這樣的與旁通流路相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)，專利文獻(xiàn)2中記載有如下方案，即，在使壓縮機(jī)的上游側(cè)、下游側(cè)旁通的流路設(shè)置能夠?qū)υ摿髀愤M(jìn)行開閉的空氣旁通閥。

另外，作為與排氣閥故障時(shí)的診斷以及失效保護(hù)等相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)，專利文獻(xiàn)3中記載有如下方案，即，基于從排氣閥打開的狀態(tài)發(fā)出關(guān)閉動(dòng)作信號(hào)之后的空燃比傳感器的輸出而判定排氣閥打開故障，并且根據(jù)判定成立的情況而將排氣截止閥(draincutvalve)以及箱壓力閥(tankpressurevalve)關(guān)閉。

專利文獻(xiàn)4中記載有如下方案，即，在將儲(chǔ)存罐和大氣連通的通氣管設(shè)置通氣切斷閥，并且根據(jù)檢測(cè)出排氣控制閥的打開故障的情況而將通氣切斷閥關(guān)閉。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2013-174143號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開昭62-78430號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)3：日本特開平8-14117號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)4：日本特開平8-326611號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

通過設(shè)置利用渦輪增壓器的壓縮機(jī)的進(jìn)入側(cè)、排出側(cè)的壓差而對(duì)凈化氣體進(jìn)行吸引的噴射器，即使在未產(chǎn)生進(jìn)氣管負(fù)壓的增壓區(qū)域中也能夠進(jìn)行儲(chǔ)存罐的凈化。

這種噴射器在增壓區(qū)域的使用頻率較高的所謂的小型化增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，用于確保充分的儲(chǔ)存罐凈化能力是有效的。

然而，在具有這種噴射器的發(fā)動(dòng)機(jī)中，在排氣閥產(chǎn)生打開固接故障的情況下，變得無法控制凈化氣體流量而導(dǎo)致過量的凈化氣體導(dǎo)入至進(jìn)氣管路，從而擔(dān)憂空燃比變得過大而由高濃度失火引起操縱靈活性(容易駕駛的程度)的惡化、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的產(chǎn)生。

鑒于上述問題，本發(fā)明的課題在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，該發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置即使在利用噴射器從儲(chǔ)存罐對(duì)凈化氣體進(jìn)行吸引的管路設(shè)置的排氣閥打開固接的情況下也能夠抑制凈化氣體的流量。

本發(fā)明通過下面的解決方法解決上述課題。

技術(shù)方案1所涉及的發(fā)明是一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，其中，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有：渦輪增壓器，其具有由發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪、以及與所述渦輪連接且對(duì)新氣體進(jìn)行壓縮的壓縮機(jī)；空氣旁通流路，其將所述壓縮機(jī)的上游側(cè)與下游側(cè)之間連通；空氣旁通閥，其對(duì)所述空氣旁通流路進(jìn)行開閉；儲(chǔ)存罐，其對(duì)在燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的燃料蒸發(fā)氣體進(jìn)行儲(chǔ)存；噴射器，其利用所述壓縮機(jī)的上游側(cè)和下游側(cè)的壓差從所述儲(chǔ)存罐吸引所述燃料蒸發(fā)氣體并導(dǎo)入至所述壓縮機(jī)的上游側(cè)；排氣閥，其對(duì)將所述燃料蒸發(fā)氣體從所述儲(chǔ)存罐輸送至所述噴射器的排氣流路進(jìn)行開閉；以及排氣閥診斷單元，其對(duì)所述排氣閥的打開固接故障進(jìn)行檢測(cè)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的特征在于，在所述排氣閥診斷單元檢測(cè)出所述打開固接故障的情況下，執(zhí)行將所述空氣旁通閥的開度打開至大于或等于規(guī)定開度的排氣抑制控制。

據(jù)此，在產(chǎn)生排氣閥的打開固接故障時(shí)，將空氣旁通閥打開使空氣從壓縮機(jī)的下游側(cè)向上游側(cè)回流而降低壓差，使噴射器產(chǎn)生的吸引力降低，由此能夠抑制凈化氣體向進(jìn)氣管路的流入量。

在技術(shù)方案1所記載的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明的特征在于，將執(zhí)行所述排氣抑制控制時(shí)的所述空氣旁通閥的開度設(shè)定為，使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比比高濃度失火發(fā)生區(qū)域靠低濃度側(cè)。

據(jù)此，能夠預(yù)先防止因排氣閥的打開固接故障而引起的發(fā)動(dòng)機(jī)的高濃度失火。

在技術(shù)方案1所記載的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案3所涉及的發(fā)明的特征在于，在執(zhí)行所述排氣抑制控制時(shí)，對(duì)所述空氣旁通閥的開度進(jìn)行反饋控制，以使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比從高濃度失火發(fā)生區(qū)域偏離。

據(jù)此，通過對(duì)空氣旁通閥的開度進(jìn)行反饋控制，能夠可靠地防止高濃度的發(fā)生。

在技術(shù)方案1至3中任一技術(shù)方案所記載的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案4所涉及的發(fā)明的特征在于，所述排氣流路具有將所述燃料蒸發(fā)氣體的一部分導(dǎo)入至所述壓縮機(jī)的下游側(cè)的進(jìn)氣管路內(nèi)的分支管部，在執(zhí)行所述排氣抑制控制時(shí)，將所述空氣旁通閥的開度設(shè)定為，使得所述壓縮機(jī)的下游側(cè)的進(jìn)氣管路內(nèi)的壓力大于或等于所述排氣流路內(nèi)的壓力。

據(jù)此，因?qū)⒖諝馀酝ㄩy打開而使得增壓壓力降低，進(jìn)氣管路內(nèi)的壓力的降低的結(jié)果是，能夠抑制凈化氣體從分支管部導(dǎo)入至進(jìn)氣管路內(nèi)而更可靠地抑制凈化氣體的流量。

發(fā)明的效果

如以上說明，根據(jù)本發(fā)明，能夠提供如下發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，即，即使在利用噴射器從儲(chǔ)存罐對(duì)凈化氣體進(jìn)行吸引的管路設(shè)置的排氣閥打開固接的情況下也能夠抑制凈化氣體的流量。

附圖說明

圖1是示意地表示具有應(yīng)用了本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的實(shí)施例1的發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)的圖。

圖2是表示實(shí)施例1的發(fā)動(dòng)機(jī)中的排氣閥故障時(shí)的空氣旁通閥控制的流程圖。

標(biāo)號(hào)的說明

1發(fā)動(dòng)機(jī)

10主體部

11曲軸

12氣缸體

13氣缸蓋

14進(jìn)氣閥驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

15排氣閥驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

16火花塞

20進(jìn)氣裝置

21吸入管道

22空氣濾清器

23空氣流量計(jì)

24空氣旁通閥

25中間冷卻器

26節(jié)流器

26a壓力傳感器

27吸入岐管

27a壓力傳感器

28滾流控制閥

30排氣裝置

31排氣歧管

32排氣管

33前催化劑

33a前a/f傳感器

33b后a/f傳感器

34后催化劑

35消音器

40渦輪增壓器

41壓縮機(jī)

42渦輪

43軸承外殼

44廢氣旁通閥

50燃料供給裝置

51燃料箱

52進(jìn)給泵

53進(jìn)給管線

54高壓泵

55高壓燃料管線

56噴油器

60蒸發(fā)燃料處理裝置

61儲(chǔ)存罐

61a配管

61b燃料切斷閥

62蒸氣泄漏檢查模塊(elcm)

63排氣管線

64排氣管線

64a止回閥

65排氣管線

66排氣閥

67壓力傳感器

68噴射器

68a導(dǎo)入管路

68b噴嘴

68c排出口

100發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ecu)

具體實(shí)施方式

對(duì)于提供即使在利用噴射器從儲(chǔ)存罐對(duì)凈化氣體進(jìn)行吸引的管路設(shè)置的排氣閥打開固接的情況下也能夠抑制凈化氣體的流量的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的課題，本發(fā)明根據(jù)檢測(cè)出排氣閥打開固接故障的情況而打開以使得新氣體在壓縮機(jī)的上游側(cè)和下游側(cè)之間旁通的空氣旁通閥，由此解決了上述課題。

【實(shí)施例1】

下面，對(duì)應(yīng)用了本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的實(shí)施例1進(jìn)行說明。

實(shí)施例1的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，例如設(shè)置于在轎車等汽車中作為行駛用動(dòng)力源而搭載的渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

圖1是示意地表示具有實(shí)施例1的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)的圖。

如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)1構(gòu)成為具有主體部10、進(jìn)氣裝置20、排氣裝置30、渦輪增壓器40、燃料供給裝置50、蒸發(fā)燃料處理裝置60、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ecu)100等。

主體部10是發(fā)動(dòng)機(jī)1的主機(jī)部分，例如是水平相對(duì)4氣缸的4沖程dohc汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

主體部10構(gòu)成為具有曲軸11、氣缸體12、氣缸蓋13、進(jìn)氣閥驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)14、排氣閥驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)15、火花塞16等。

曲軸11是發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸，經(jīng)由連桿(con-rod)而將未圖示的各氣缸的活塞連結(jié)。

氣缸體12是具有各氣缸的缸體的塊狀部件，隔著曲軸11而被左右分割為兩部分。

在氣缸體12的右半部分(這里所說的左右是指縱置的車載狀態(tài)下的車身的左右)，從車輛前側(cè)按順序設(shè)置有第1氣缸、第3氣缸，在左半部分設(shè)置有第2氣缸、第4氣缸。

在氣缸體12的左右的一半部分的接合部分別設(shè)置有對(duì)曲軸11進(jìn)行收容的曲軸箱部。

曲軸11由設(shè)置于氣缸體12的主軸承支撐為可旋轉(zhuǎn)。

在氣缸體12設(shè)置有對(duì)曲軸11的角度位置進(jìn)行檢測(cè)的未圖示的曲軸轉(zhuǎn)角傳感器。

氣缸蓋13分別設(shè)置于氣缸體12的左右兩端部。

氣缸蓋13構(gòu)成為具有燃燒室、進(jìn)氣端口、排氣端口、進(jìn)氣閥、排氣閥等。

燃燒室是與未圖示的活塞的冠面相對(duì)設(shè)置的凹部，構(gòu)成供利用活塞壓縮后的混合氣體進(jìn)行燃燒的空間部的一部分。

進(jìn)氣端口是將燃燒用空氣(新氣體)導(dǎo)入至燃燒室內(nèi)的流路。

排氣端口是從燃燒室將已燃燒氣體(廢氣)排出的流路。

分別在規(guī)定的閥定時(shí)對(duì)進(jìn)氣閥、排氣閥的進(jìn)氣端口以及排氣端口進(jìn)行開閉。

進(jìn)氣閥驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)14、排氣閥驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)15構(gòu)成為分別具有例如從在曲軸11的端部設(shè)置的曲軸鏈輪經(jīng)由未圖示的正時(shí)鏈而被驅(qū)動(dòng)的凸輪鏈輪、以及由凸輪鏈輪驅(qū)動(dòng)的凸輪軸等。

另外，進(jìn)氣閥驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)14、排氣閥驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)15具備利用油壓致動(dòng)器使凸輪鏈輪和凸輪軸繞旋轉(zhuǎn)中心軸進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的閥定時(shí)可變機(jī)構(gòu)。

火花塞16根據(jù)來自ecu100的點(diǎn)火信號(hào)在燃燒室內(nèi)產(chǎn)生電火花，對(duì)混合氣體進(jìn)行點(diǎn)火。

進(jìn)氣裝置20將外部氣體吸入并將其作為燃燒用空氣而導(dǎo)入至氣缸蓋13的進(jìn)氣端口。

進(jìn)氣裝置20構(gòu)成為具有吸入管道21、空氣濾清器22、空氣流量計(jì)23、空氣旁通閥24、中間冷卻器25、節(jié)流器26、吸入岐管27、滾流(tumble)控制閥28等。

吸入管道21是對(duì)從外部吸入的燃燒用空氣進(jìn)行輸送的管路。

如后所述，在吸入管道21的中間部設(shè)置有渦輪增壓器40的壓縮機(jī)41。

空氣濾清器22設(shè)置于吸入管道21的入口附近，具備對(duì)灰塵等異物進(jìn)行過濾的空氣濾清器構(gòu)件、以及對(duì)其該空氣濾清器構(gòu)件進(jìn)行收容的空氣濾清器殼體等。

空氣流量計(jì)23是設(shè)置于空氣濾清器22的出口部、且對(duì)通過的空氣流量進(jìn)行測(cè)定的傳感器。

空氣流量計(jì)23的輸出傳遞至ecu100而被用于燃料噴射量等的控制。

空氣旁通閥24對(duì)使得在吸入管道21內(nèi)流動(dòng)的空氣的一部分在壓縮機(jī)41的上游側(cè)和下游側(cè)之間旁通的旁通流路進(jìn)行開閉。

空氣旁通閥24的開度(旁通的空氣量)能夠根據(jù)來自ecu100的指令而變更?？諝馀酝ㄩy24例如可以是以全閉和全開的方式對(duì)其開度進(jìn)行切換的閥，也可以是能夠控制為全閉和全開之間的任意開度的閥。

在增壓時(shí)，通過將空氣旁通閥24打開，從而使得壓縮機(jī)41的下游側(cè)的在吸入管道21內(nèi)增壓后的新氣體的一部分向壓縮機(jī)41的上游側(cè)回流。

由此，能夠降低壓縮機(jī)41的上游側(cè)和下游側(cè)之間的壓差。

空氣旁通閥24例如為了減速時(shí)的渦輪42的葉片保護(hù)、排氣閥66的打開固接故障時(shí)的凈化氣體流量抑制等而打開，并且在通常時(shí)關(guān)閉。

中間冷卻器25例如通過與行駛風(fēng)(因車輛的行駛而相對(duì)于車身產(chǎn)生的氣流)的熱交換而對(duì)壓縮機(jī)41中壓縮后的空氣進(jìn)行冷卻。

節(jié)流器26具備為了發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出調(diào)整而對(duì)吸入空氣量進(jìn)行調(diào)整的節(jié)流閥。

節(jié)流閥由電動(dòng)致動(dòng)器根據(jù)來自ecu100的指令進(jìn)行開閉驅(qū)動(dòng)而達(dá)到規(guī)定的開度。

節(jié)流器26與中間冷卻器25的出口相鄰配置。

在節(jié)流器26的入口側(cè)(上游側(cè))設(shè)置有對(duì)進(jìn)氣管壓力進(jìn)行檢測(cè)的壓力傳感器26a。

壓力傳感器26a的輸出被傳遞至ecu100。

吸入岐管27是將從節(jié)流器26排出的空氣向各氣缸的進(jìn)氣端口分配的分支管。

在吸入岐管27設(shè)置有對(duì)比節(jié)流器26靠下游側(cè)的進(jìn)氣管壓力進(jìn)行檢測(cè)的壓力傳感器27a。

壓力傳感器27a的輸出被傳遞至ecu100。

滾流控制閥28設(shè)置于吸入岐管27的流路內(nèi)，通過對(duì)從吸入岐管27至進(jìn)氣端口為止的空氣流路的狀態(tài)進(jìn)行切換，從而控制在缸體內(nèi)形成的滾流的狀態(tài)。

根據(jù)來自ecu100的指令而對(duì)滾流控制閥28進(jìn)行切換。

排氣裝置30從氣缸蓋13的排氣端口將已燃燒氣體(廢氣)排出。

排氣裝置30構(gòu)成為具有排氣歧管31、排氣管32、前催化劑33、后催化劑34、消音器35等。

排氣歧管31是使從各氣缸的排氣端口排出的廢氣匯集并導(dǎo)入至渦輪增壓器40的渦輪42的廢氣流路(管路)。

排氣管32是將從渦輪增壓器40的渦輪42排出的廢氣向外部排出的廢氣流路(管路)。

在排氣歧管31的中途從渦輪42側(cè)依次設(shè)置有前催化劑33、后催化劑34。

前催化劑33、后催化劑34例如是使白金、銠、鈀等貴金屬擔(dān)載于氧化鋁等載體、并進(jìn)行hc、co、nox的減少處理的三元催化劑。

在前催化劑33的入口部、出口部，分別設(shè)置有基于廢氣的性狀而對(duì)空燃比(a/f)進(jìn)行檢測(cè)的前a/f傳感器33a、后a/f傳感器33b。

前a/f傳感器33a、后a/f傳感器33b的輸出被傳遞至ecu100，用于燃料噴射量的空燃比反饋控制、前催化劑33的劣化診斷等。

消音器35與排氣管32的出口部相鄰配置，降低廢氣的聲能而抑制排氣噪聲。

排氣管32在出口部附近例如分支為2根，消音器35分別設(shè)置于比分支部位靠下游側(cè)的部分。

渦輪增壓器40是利用廢氣的能量對(duì)新氣體進(jìn)行壓縮的排氣渦輪增壓器。

渦輪增壓器40構(gòu)成為具有壓縮機(jī)41、渦輪42、軸承外殼43、廢氣旁通閥44等。

壓縮機(jī)41是對(duì)燃燒用空氣進(jìn)行壓縮的離心式壓縮機(jī)。

渦輪42利用廢氣的能量對(duì)壓縮機(jī)41進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。軸承外殼43設(shè)置于壓縮機(jī)41與渦輪42之間。

軸承外殼43將壓縮機(jī)41和渦輪42的外殼間連結(jié)，并且具有將軸支撐為可旋轉(zhuǎn)的軸承以及潤(rùn)滑裝置等，其中，該軸將壓縮機(jī)葉輪和渦輪機(jī)葉輪連結(jié)。

廢氣旁通閥44對(duì)使得廢氣的一部分從渦輪42的入口側(cè)向出口側(cè)旁通的溢流門流路進(jìn)行開閉。

廢氣旁通閥44具有開閉驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)致動(dòng)器、以及開度位置檢測(cè)用的未圖示的開度傳感器，由ecu100控制開度。

燃料供給裝置50將燃料供給至發(fā)動(dòng)機(jī)1的各氣缸。

燃料供給裝置50構(gòu)成為具有燃料箱51、進(jìn)給泵52、進(jìn)給管線53、高壓泵54、高壓燃料管線55、噴油器56等。

燃料箱51是對(duì)作為燃料的汽油進(jìn)行儲(chǔ)存的容器。

進(jìn)給泵52將燃料箱51內(nèi)的燃料排出并輸送至高壓泵54。

進(jìn)給管線53是將進(jìn)給泵52排出的燃料輸送至高壓泵54的燃料流路。

高壓泵54安裝于氣缸蓋13，經(jīng)由凸輪軸被驅(qū)動(dòng)而使燃料壓力升高。

高壓泵54具備與凸輪軸的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)地在氣缸內(nèi)往返而對(duì)燃料進(jìn)行加壓的柱塞、以及電磁調(diào)量閥，利用ecu100對(duì)電磁調(diào)量閥的占空比進(jìn)行控制，由此能夠?qū)Ω邏喝剂瞎芫€55內(nèi)的燃料壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。

高壓燃料管線55是將通過高壓泵54而升壓后的燃料輸送至分別設(shè)置于各氣缸的噴油器56的燃料流路。

噴油器56是根據(jù)來自ecu100的噴射信號(hào)而將從高壓燃料管線55供給的燃料向各氣缸的燃燒室內(nèi)進(jìn)行筒內(nèi)噴射(直噴)的噴射閥。

蒸發(fā)燃料處理裝置60在儲(chǔ)存罐61中臨時(shí)對(duì)燃料(汽油)在燃料箱51內(nèi)蒸發(fā)而產(chǎn)生的燃料蒸發(fā)氣體(蒸氣)進(jìn)行儲(chǔ)存，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將該燃料蒸發(fā)氣體作為凈化氣體而導(dǎo)入至吸入管道21內(nèi)(儲(chǔ)存罐的凈化)，在燃燒室內(nèi)進(jìn)行燃燒處理。

蒸發(fā)燃料處理裝置60構(gòu)成為具有儲(chǔ)存罐61、蒸氣泄漏檢查模塊62、排氣管線63、64、65、排氣閥66、壓力傳感器67、噴射器68等。

儲(chǔ)存罐61是構(gòu)成為在殼體內(nèi)對(duì)能夠吸附燃料蒸發(fā)氣體的活性炭進(jìn)行收容的活性炭?jī)?chǔ)存罐。

儲(chǔ)存罐61經(jīng)由配管61a從燃料箱50將燃料蒸發(fā)氣體導(dǎo)入。

在配管61a的燃料箱50側(cè)的端部設(shè)置有防止液相燃料的流入的燃料切斷閥61b。

蒸氣泄漏檢查模塊(elcm)62與儲(chǔ)存罐61相鄰設(shè)置，自動(dòng)地對(duì)來自蒸發(fā)燃料處理裝置60的燃料蒸發(fā)氣體的泄漏進(jìn)行檢測(cè)。

排氣管線63、64、65是在發(fā)動(dòng)機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將儲(chǔ)存于儲(chǔ)存罐61的燃料蒸發(fā)氣體作為凈化氣體而導(dǎo)入至進(jìn)氣裝置20的吸入管道21內(nèi)的管路。

排氣管線63的上游側(cè)的端部與儲(chǔ)存罐61連接，下游側(cè)的端部與排氣閥66的進(jìn)入側(cè)連接。

排氣管線64的上游側(cè)的端部與排氣閥66的排出側(cè)連接，下游側(cè)的端部與吸入岐管27連接。

在排氣管線64的中間部設(shè)置有止回閥64a。

止回閥64a是防止凈化氣體從吸入岐管27側(cè)向排氣閥66側(cè)的倒流的單向閥。

排氣管線65將從排氣閥66向排氣管線64流出的凈化氣體的一部分導(dǎo)入至噴射器68。

排氣管線65從排氣管線64的排氣閥66與止回閥64a之間的區(qū)域分支，并且下游側(cè)的端部與噴射器68的比噴嘴68b靠下游側(cè)的區(qū)域。

在排氣管線65的中間部設(shè)置有止回閥65a。

止回閥65a是防止凈化氣體從吸入岐管27側(cè)向排氣閥66側(cè)的倒流的單向閥。

排氣閥66是能夠?qū)艋瘹怏w能夠從排氣管線63向排氣管線64、65通過的打開狀態(tài)、和將排氣管線63和排氣管線64切斷的關(guān)閉狀態(tài)進(jìn)行切換的電磁閥。

根據(jù)來自ecu100的打開指令、關(guān)閉指令而對(duì)排氣閥66進(jìn)行開閉。

壓力傳感器67設(shè)置于排氣管線63的中途，對(duì)排氣管線63內(nèi)的凈化氣體的壓力進(jìn)行檢測(cè)。

壓力傳感器67的輸出被傳遞至ecu100。

噴射器68是利用渦輪增壓器40的壓縮機(jī)41的上游側(cè)和下游側(cè)之間的壓差對(duì)凈化氣體進(jìn)行吸引并導(dǎo)入至吸入管道21內(nèi)的負(fù)壓發(fā)生裝置。

噴射器68形成為筒型容器狀，構(gòu)成為具有導(dǎo)入管路68a、噴嘴68b、排出口68c等。

導(dǎo)入管路68a是在噴射器68的上游側(cè)的端部將從吸入管道21的比壓縮機(jī)41靠下游側(cè)的區(qū)域抽出的空氣進(jìn)行導(dǎo)入的管路。

噴嘴68b對(duì)從導(dǎo)入管路68a導(dǎo)入且在噴射器68內(nèi)流動(dòng)的空氣流進(jìn)行節(jié)流而提高流速，通過文丘里效應(yīng)而產(chǎn)生負(fù)壓。

排氣管線65的下游側(cè)的端部與噴射器68的比噴嘴68b靠下游側(cè)的區(qū)域連接，凈化氣體通過噴嘴68b產(chǎn)生的負(fù)壓而被吸引至噴射器68內(nèi)，與空氣流匯合。

排出口68c是設(shè)置于噴射器68的下游側(cè)的端部，將匯合后的空氣以及凈化氣體從噴射器68的內(nèi)部導(dǎo)入至吸入管道21的比壓縮機(jī)41靠上游側(cè)的區(qū)域的連通部位。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ecu)100是統(tǒng)一控制發(fā)動(dòng)機(jī)1及其輔助機(jī)械類的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置。

ecu100例如構(gòu)成為具有cpu等信息處理單元、ram&rom等存儲(chǔ)單元、輸入輸出接口以及將它們連接的總線等。

將設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)1的各傳感器的輸出分別傳送至ecu100，并且能夠針對(duì)設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)1的各致動(dòng)器、閥類、火花塞、噴射器等控制對(duì)象輸出控制信號(hào)。

ecu100基于未圖示的加速器踏板的操作量(踩踏量)等對(duì)駕駛員請(qǐng)求扭矩進(jìn)行計(jì)算，對(duì)節(jié)流器26的開度、閥定時(shí)、增壓壓力、點(diǎn)火時(shí)機(jī)、燃料噴射量以及噴射時(shí)機(jī)等進(jìn)行控制而進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出(扭矩)調(diào)節(jié)，以使得發(fā)動(dòng)機(jī)1實(shí)際產(chǎn)生的扭矩(實(shí)際扭矩)接近于駕駛員請(qǐng)求扭矩。

另外，ecu100還作為對(duì)排氣閥66發(fā)出打開指令或者關(guān)閉指令的排氣閥控制單元、以及對(duì)排氣閥66的打開固接故障進(jìn)行檢測(cè)的排氣閥打開固接診斷單元而起作用。

能夠利用各種技術(shù)適當(dāng)?shù)貙?duì)排氣閥66的打開固接故障進(jìn)行檢測(cè)。

例如，可以在雖然對(duì)排氣閥66發(fā)出關(guān)閉指令但壓力傳感器67仍檢測(cè)出從吸入岐管27經(jīng)由排氣管線64、63而傳播的壓力波(進(jìn)氣脈動(dòng))的情況下，使打開固接故障判定成立。

另外，可以基于經(jīng)由排氣閥66依次發(fā)出打開指令、關(guān)閉指令時(shí)的利用前a/f傳感器33a等檢測(cè)出的空燃比的變化而使打開固接故障判定成立。

圖2是表示實(shí)施例1的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣閥故障時(shí)的空氣旁通閥控制的流程圖。

下面，按順序?qū)γ總€(gè)步驟進(jìn)行說明。

<步驟s01：儲(chǔ)存罐排氣閥打開固接診斷>

ecu100對(duì)排氣閥66的打開固接故障的有無進(jìn)行診斷。

然后，進(jìn)入步驟s02。

<步驟s02：打開固接故障判斷>

在步驟s01中，在檢測(cè)出打開固接故障的情況下，進(jìn)入步驟s03。

另一方面，在未檢測(cè)出打開固接故障的情況下，結(jié)束一系列的處理(返回)。

<步驟s03：空氣旁通閥打開指令>

ecu100執(zhí)行針對(duì)空氣旁通閥24發(fā)出打開至規(guī)定的打開固接故障時(shí)開度的打開指令的排氣抑制控制。

考慮如下情況而設(shè)定打開固接故障時(shí)開度，即，相對(duì)于通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)降低壓縮機(jī)41的上游側(cè)與下游側(cè)之間的壓差，抑制噴射器68中的負(fù)壓的產(chǎn)生，并且使得壓縮機(jī)41的下游側(cè)的吸入管道21內(nèi)的壓力大于或等于排氣管線64內(nèi)的凈化氣體壓力。

另外，將打開固接故障時(shí)開度設(shè)定為使得利用前a/f傳感器33a等檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)1的空燃比(a/f)與高濃度失火極限相比充分靠向低濃度側(cè)。

將打開固接故障時(shí)開度設(shè)定為充分滿足上述條件的開度，例如設(shè)定為全開。

另外，在空氣旁通閥24是能夠?qū)⑵溟_度控制為從全閉至全開之間的任意開度的閥時(shí)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)而將打開固接故障時(shí)開度設(shè)定為充分滿足上述條件，例如可以構(gòu)成為能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、駕駛員請(qǐng)求扭矩等運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)而從預(yù)先準(zhǔn)備的對(duì)應(yīng)圖中讀出。

然后，使一系列的處理結(jié)束(返回)。

根據(jù)以上說明的實(shí)施例1，能夠獲得下面的效果。

(1)在產(chǎn)生排氣閥66的打開固接故障時(shí)，能夠?qū)⒖諝馀酝ㄩy24打開使空氣從壓縮機(jī)41的下游側(cè)向上游側(cè)回流而降低壓差，通過降低噴射器68的吸引力，從而抑制凈化氣體向吸入管道21的流入量。

(2)通過將排氣抑制控制時(shí)的空氣旁通閥24的開度設(shè)定為使得發(fā)動(dòng)機(jī)1的空燃比與高濃度失火極限相比靠低濃度側(cè)，能夠預(yù)先防止因排氣閥66的打開固接故障而引起的發(fā)動(dòng)機(jī)1的高濃度失火。

(3)通過將排氣抑制控制時(shí)的空氣旁通閥24的開度設(shè)定為使得吸入岐管27內(nèi)的壓力大于或等于排氣管線64的壓力，能夠抑制凈化氣體從排氣管線64向吸入岐管27的流入量而更加可靠地防止高濃度失火。

【實(shí)施例2】

下面，對(duì)應(yīng)用了本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的實(shí)施例2進(jìn)行說明。

對(duì)實(shí)質(zhì)上與上述實(shí)施例1相同的部分標(biāo)注相同的標(biāo)號(hào)并將說明省略，主要對(duì)不同點(diǎn)進(jìn)行說明。

在實(shí)施例2中，在檢測(cè)出排氣閥66的打開固接故障的情況下，ecu100對(duì)空氣旁通閥24的開度進(jìn)行反饋控制，以使得由前a/f傳感器33a檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)1的空燃比從規(guī)定的高濃度失火發(fā)生區(qū)域偏離(脫離)。

根據(jù)以上說明的實(shí)施例2，在實(shí)質(zhì)上與上述實(shí)施例1的效果相同的效果的基礎(chǔ)上，通過對(duì)空氣旁通閥24的開度進(jìn)行反饋控制，能夠更可靠地防止發(fā)動(dòng)機(jī)1的高濃度失火。

(變形例)

本發(fā)明并不限定于以上說明的實(shí)施例，能夠進(jìn)行各種變形、變更，這些變形、變更也處于本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸發(fā)燃料處理裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置等的結(jié)構(gòu)并不限定于上述實(shí)施例，能夠適當(dāng)?shù)刈兏?/p>

例如，在實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)是水平相對(duì)4氣缸的直噴渦輪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但氣缸布局、氣缸數(shù)、燃料噴射方式等并未被特別限定。

另外，本發(fā)明還能夠應(yīng)用于除了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以外的發(fā)動(dòng)機(jī)。

(2)關(guān)于排氣閥的打開固接故障時(shí)的空氣旁通閥的開度也能夠適當(dāng)?shù)刈兏＠?，在重視減弱噴射器的功能的情況下，為了抑制壓縮機(jī)的上游側(cè)、下游側(cè)的壓差，可以將空氣旁通閥設(shè)為全開。

另外，為了通過能夠產(chǎn)生某種程度的增壓壓力而確保操縱靈活性、且以不會(huì)產(chǎn)生高濃度失火的程度持續(xù)將凈化氣體導(dǎo)入，可以將空氣旁通閥設(shè)為規(guī)定的中間開度。

(3)排氣閥的打開固接故障的診斷方法并不局限于實(shí)施例中記載的方法，能夠適當(dāng)?shù)刈兏?/p>