發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是利用了內(nèi)燃機(jī)具有熱效率高的特點(diǎn)，其主要燃料是石油(汽油和/或柴油)。
[0003]發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體一般含有未燃碳?xì)浠衔?HC)、一氧化碳(CO)、醛類化合物、氮氧化物(NOx)及微粒物(Soot)等多種有害成分；HC與NOx在太陽光照射下會(huì)引起光化學(xué)反應(yīng)，形成光化學(xué)煙霧，刺激眼睛和喉嚨，阻礙植物生長；發(fā)動(dòng)機(jī)排出的微粒物(PM) —般小于I微米，可吸入到人肺的底部，威脅人的健康。當(dāng)車輛在中低負(fù)荷時(shí)，燃料在燃燒過程中產(chǎn)生的有害氣體及顆粒物較多。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)，當(dāng)車輛在中低負(fù)荷時(shí)，以解決燃料在燃燒過程中產(chǎn)生有害氣體及顆粒物較多的技術(shù)問題。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)，包括氣缸，所述氣缸設(shè)有切向氣道和螺旋氣道；所述切向氣道連接第一進(jìn)氣歧管，所述第一進(jìn)氣歧管連接第一進(jìn)氣管；所述螺旋氣道連接第二進(jìn)氣歧管，所述第二進(jìn)氣歧管連接第二進(jìn)氣管；所述第二進(jìn)氣管與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣總管之間連接廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR管路，所述EGR管路上設(shè)有EGR閥。
[0007]進(jìn)一步的，所述EGR閥設(shè)在靠近所述排氣總管的EGR管路上。
[0008]進(jìn)一步的，所述切向氣道還連接汽油噴油器，所述切向氣道通入新鮮空氣與汽油的混合氣。
[0009]進(jìn)一步的，所述第一進(jìn)氣管和第二進(jìn)氣管共同連接進(jìn)氣總管。
[0010]進(jìn)一步的，所述第一進(jìn)氣歧管與所述第二進(jìn)氣歧管為上下并列布置。
[0011]進(jìn)一步的，所述氣缸的排氣口與所述排氣總管之間連接有排氣歧管。
[0012]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢(shì):
[0013]通過EGR閥來控制EGR管路的廢氣量，并與新鮮空氣混合后，進(jìn)入氣缸的螺旋氣道內(nèi)產(chǎn)生渦流，并流動(dòng)到氣缸內(nèi)燃燒室的壁面區(qū)域；同時(shí)，新鮮空氣與汽油的混合氣體(或只有新鮮空氣)將進(jìn)入氣缸的切向氣道內(nèi)產(chǎn)生滾流，并使油氣混合氣在氣缸燃燒室內(nèi)的中心部位擴(kuò)散，使其不易融入到燃燒室壁面，從而達(dá)到EGR廢氣與油氣混合氣的分區(qū)域分布的目的。此種EGR廢氣與油氣混合氣的分區(qū)域分布可以使EGR廢氣填充燃燒室的縫隙，避免油氣混合氣擴(kuò)散到燃燒室的縫隙中去，從而在燃料燃燒過程中能夠避免HC的狹縫效應(yīng)和淬熄效應(yīng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的HC的排放；另外，EGR廢氣提升了壁面和燃燒室內(nèi)的溫度，從而有效避免驟冷區(qū)與藍(lán)焰反應(yīng)的低溫區(qū)的產(chǎn)生，降低CO的產(chǎn)生率；由于新鮮空氣中含有集中在燃燒室的中心附近，有助于HC、C0和NOx及有害顆粒物的氧化，從而進(jìn)一步降低有害廢氣及顆粒物的排放量。
[0014]本發(fā)明還涉及一種車輛，設(shè)置有上述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)。
[0015]所述車輛與上述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0016]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0017]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的氣路連接示意圖；
[0018]圖2為本發(fā)明實(shí)施例一，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的氣體流向圖。
[0019]附圖標(biāo)記說明:
[0020]1-進(jìn)氣總管，2-第一進(jìn)氣管，3-第一進(jìn)氣歧管，4-汽油噴油器，5-切向氣道，
[0021]6-排氣歧管，7-排氣總管，8-EGR閥，9-EGR管路，10、缸蓋，
[0022]11、螺旋氣道，12、第二進(jìn)氣歧管，13、第二進(jìn)氣管。
【具體實(shí)施方式】
[0023]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0024]另外，在本發(fā)明的實(shí)施例中所提到的管路間的連接是指管路之間氣路相連通。
[0025]本發(fā)明實(shí)施例中所提到的汽柴油比例為:G/(G+D)，其中，G為汽油的質(zhì)量，D為柴油的質(zhì)量。
[0026]本發(fā)明中所提到的氣缸是指往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作腔。
[0027]本發(fā)明的中心思想是，在氣缸內(nèi)設(shè)置螺旋氣道和切向氣道，螺旋氣道和切向氣道均連接進(jìn)氣歧管，但是螺旋氣道內(nèi)通入EGR(Exhaust Gas Recirculat1n，廢氣再循環(huán)系統(tǒng))廢氣與新鮮空氣的混合氣，使其在燃燒室內(nèi)的壁面產(chǎn)生渦流；切向氣道通入新鮮空氣或通入新鮮空氣與汽油的油氣混合氣，并使其在燃燒室中心生成滾流，最終使EGR廢氣與油氣混合氣形成分區(qū)域分布狀態(tài)，利用不同的氣流運(yùn)動(dòng)，改善燃燒室內(nèi)的燃燒環(huán)境，減少HC和CO的排放量。
[0028]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0029]實(shí)施例一
[0030]以四缸雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)為例，如圖1所示。此種燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是一種氣道噴射汽油預(yù)混，缸內(nèi)噴射柴油燃料引燃的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0031]本發(fā)明實(shí)施例一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)，如圖1所示，包括氣缸(四個(gè))，氣缸設(shè)有切向氣道5和螺旋氣道11 ;切向氣道5連接第一進(jìn)氣歧管3，第一進(jìn)氣歧管3 (四個(gè))共同連接第一進(jìn)氣管2 ;螺旋氣道11連接第二進(jìn)氣歧管12，第二進(jìn)氣歧管12 (四個(gè))共同連接第二進(jìn)氣管13 ;第二進(jìn)氣管13與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣總管7之間連接廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR管路9，EGR管路9上設(shè)有EGR閥8。
[0032]如圖1和圖2所示，螺旋氣道11和切向氣道5的入口均設(shè)在氣缸的缸蓋10上。本實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的進(jìn)排氣過程如下:一方面，燃料在氣缸內(nèi)燃燒后產(chǎn)生的廢氣經(jīng)過排氣歧管6排出進(jìn)入排氣總管7 ;當(dāng)廢氣經(jīng)過EGR管路9與排氣總管7的連通處時(shí)，通過EGR閥8的控制將廢氣進(jìn)入EGR管路9中；然后通過EGR管路9將廢氣導(dǎo)入到第二進(jìn)氣管13處與新鮮空氣混合，混合氣體依次經(jīng)過第二進(jìn)氣歧管12和螺旋氣道11進(jìn)入到氣缸燃燒室內(nèi)，由于螺旋氣道11可以使氣流產(chǎn)生渦流，混合氣體進(jìn)入氣缸后會(huì)在渦流的作用下運(yùn)動(dòng)到燃燒室壁面區(qū)域。另一方面，新鮮空氣依次經(jīng)過第一進(jìn)氣管2和第一進(jìn)氣歧管3到達(dá)切向氣道5，汽油噴油器4安裝在切向氣道5上，汽油噴油器4噴出的汽油與空氣混合后經(jīng)過切向氣道5進(jìn)入到氣缸燃燒室內(nèi)，切向氣道5使混合氣體產(chǎn)生滾流，