一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管與排氣系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管與排氣系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)整車(chē)的研發(fā)在成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的物理形態(tài)已經(jīng)確定，在此情況下，會(huì)出現(xiàn):發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管的連接口的預(yù)留安裝孔的位置限制了整車(chē)排氣系統(tǒng)的安裝空間，此時(shí)，有兩種方案，一是改變發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管的結(jié)構(gòu)，以滿(mǎn)足整車(chē)排氣系統(tǒng)的安裝空間，二是改變排氣系統(tǒng)進(jìn)口端的排氣管的走向，或通過(guò)增加管路長(zhǎng)度調(diào)整排氣系統(tǒng)中的排氣管的走向。
[0003]然而，發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)通常遵循特定的性能要求，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能，同時(shí)影響整車(chē)的開(kāi)發(fā)周期和設(shè)計(jì)成本；而排氣管路走向的調(diào)整會(huì)導(dǎo)致整車(chē)成本和重量的上升，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致排氣管路周邊的空間不能被合理利用，排氣管路的熱輻射會(huì)使得周邊系統(tǒng)超出使用溫度的要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管與排氣系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，可有效解決排氣歧管的結(jié)構(gòu)造成排氣系統(tǒng)安裝空間受限的缺陷，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)方便。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0006]—種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管與排氣系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，包括連接排氣歧管和排氣系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換接頭，所述轉(zhuǎn)換接頭設(shè)有中心孔，所述中心孔與所述排氣歧管、所述排氣系統(tǒng)的催化器相連通，沿所述中心孔的周向設(shè)有第一連接孔和第二連接孔，所述轉(zhuǎn)換接頭通過(guò)所述第一連接孔與所述排氣歧管相連接，所述轉(zhuǎn)換接頭通過(guò)所述第二連接孔與所述催化器連接。
[0007]優(yōu)選地，所述第一連接孔設(shè)有多個(gè)，多個(gè)所述第一連接孔沿所述中心孔的周向分布，多個(gè)所述第一連接孔中的每一組與每個(gè)所述排氣歧管上的第一安裝孔一一對(duì)應(yīng)；所述第二連接孔設(shè)有多個(gè)，多個(gè)所述第二連接孔中的每一組與每個(gè)所述催化器上的第二安裝孔——對(duì)應(yīng)。
[0008]優(yōu)選地，每一組所述第一連接孔設(shè)有安裝標(biāo)識(shí)，所述安裝標(biāo)識(shí)標(biāo)示出每一組所述第一連接孔與所述第一安裝孔的對(duì)應(yīng)安裝位置。
[0009]優(yōu)選地，所述安裝標(biāo)識(shí)包括每一組所述第一連接孔的直徑與所述第一安裝孔的直徑相同。
[0010]優(yōu)選地，所述安裝標(biāo)識(shí)包括每一組所述第一連接孔距離所述中心孔的距離不等。
[0011]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)換接頭的外輪廓線包括多條圓弧曲線，相鄰兩所述圓弧曲線的彎折方向相反，且各所述圓弧曲線沿所述第一連接孔、所述第二連接孔和所述中心孔的外形延伸。
[0012]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0013]本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管與排氣系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，包括連接所述排氣歧管和所述排氣系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換接頭，所述轉(zhuǎn)換接頭設(shè)有中心孔，所述中心孔與所述排氣歧管、所述排氣系統(tǒng)的催化器相連通，沿所述中心孔的周向設(shè)有第一連接孔和第二連接孔，所述轉(zhuǎn)換接頭通過(guò)所述第一連接孔與所述排氣歧管相連接，所述轉(zhuǎn)換接頭通過(guò)所述第二連接孔與所述催化器連接。采用上述技術(shù)方案，當(dāng)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管的接口處的預(yù)留安裝孔與催化器的安裝孔不對(duì)應(yīng)時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)換接頭的設(shè)置，使得排氣歧管與排氣系統(tǒng)保持了在設(shè)計(jì)時(shí)的相對(duì)位置，使得排氣系統(tǒng)的走向更加合理，有效的解決了由于排氣歧管的結(jié)構(gòu)而造成的排氣系統(tǒng)安裝空間受限的缺陷，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)方便。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)換接頭的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型的連接接頭的一個(gè)實(shí)施例的連接示意圖。
[0016]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0017]10-排氣歧管；11_第一安裝孔；20_排氣系統(tǒng)；21_催化器；211_第二安裝孔；30-轉(zhuǎn)換接頭；31_中心孔；32_第一連接孔；33_第二連接孔。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0019]結(jié)合圖1-2所示，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管與排氣系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型做出了如下技術(shù)改進(jìn):還包括連接排氣歧管10和排氣系統(tǒng)20的轉(zhuǎn)換接頭30，轉(zhuǎn)換接頭30設(shè)有中心孔31，中心孔31與排氣歧管10、排氣系統(tǒng)20的催化器21相連通，沿中心孔31的周向設(shè)有第一連接孔32和第二連接孔33，轉(zhuǎn)換接頭30通過(guò)第一連接孔32與排氣歧管10相連接，轉(zhuǎn)換接頭30通過(guò)第二連接孔33與催化器21連接，且第二連接孔33與催化器21的安裝孔同軸設(shè)置。采用上述技術(shù)方案，當(dāng)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管的接口處的預(yù)留安裝孔與催化器的安裝孔不對(duì)應(yīng)時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)換接頭的設(shè)置，使得排氣歧管與排氣系統(tǒng)保持了在設(shè)計(jì)時(shí)的相對(duì)位置，使得排氣系統(tǒng)的走向更加合理，有效的解決了由于排氣歧管的結(jié)構(gòu)而造成的排氣系統(tǒng)安裝空間受限的缺陷，同時(shí)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)方便。
[0020]上述的技術(shù)方案中，可優(yōu)選在轉(zhuǎn)換接頭上設(shè)置多個(gè)第一連接孔，多個(gè)第一連接孔沿中心孔的周向分布，多個(gè)第一連接孔中的每一組與每個(gè)排氣歧管上的第一安裝孔一一對(duì)應(yīng)；第二連接孔設(shè)有多個(gè)，多個(gè)第二連接孔中的每一組與每個(gè)催化器上的第二安裝孔一一對(duì)應(yīng)。此方案中，可根據(jù)不同排氣歧管的第一安裝孔的位置的不同，以及不同排氣系統(tǒng)中催化器的安裝角度的不同，同時(shí)加工出多組第一連接孔和第二連接孔，以適應(yīng)多種不同連接結(jié)構(gòu)的需求，以便實(shí)現(xiàn)一個(gè)轉(zhuǎn)換接頭在不同的排氣歧管和排氣系統(tǒng)連接時(shí)的通用，避免加工多個(gè)轉(zhuǎn)換接頭造成成本的浪費(fèi)。
[0021]然而，考慮到多組第一連接孔的設(shè)置，會(huì)造成安裝時(shí)的不便，在本實(shí)施例中，還優(yōu)選給每一組第一連接孔設(shè)有安裝標(biāo)識(shí)，安裝標(biāo)識(shí)標(biāo)示出每一組第一連接孔與第一安裝孔的對(duì)應(yīng)安裝位置，此方案降低了安裝難度，提高了安裝效率。
[0022]安裝標(biāo)識(shí)的設(shè)置方案有多種，例如，安裝標(biāo)識(shí)包括每一組第一連接孔的直徑與第一安裝孔的直徑相同，根據(jù)測(cè)量孔徑的大小，即可辨認(rèn)出相對(duì)應(yīng)的安裝位置，然而，考慮到通過(guò)測(cè)量孔徑識(shí)別安裝位置這一方案的效率仍然較低，在本實(shí)用新型中，安裝標(biāo)識(shí)包括每一組第一連接孔距離中心孔的距離不等，當(dāng)轉(zhuǎn)換接頭安裝在不同的排氣歧管上時(shí)，通過(guò)第一連接孔與中心孔的距離即可識(shí)別相對(duì)應(yīng)的安裝位置，此方案較前者更加方便，效率更高。
[0023]為了降低轉(zhuǎn)換接頭30的重量，便于實(shí)現(xiàn)整車(chē)的輕量化，在本實(shí)施例中，優(yōu)選轉(zhuǎn)換接頭的外輪廓線包括多條圓弧曲線，相鄰兩圓弧曲線的彎折方向相反，且各圓弧曲線沿第一連接孔、第二連接孔和中心孔的外形延伸，如此設(shè)置后，使得轉(zhuǎn)換接頭外邊緣的余量均勻，在不影響其自身連接強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，盡量減輕結(jié)構(gòu)，節(jié)約材料。
[0024]下面繼續(xù)結(jié)合圖1-2說(shuō)明本實(shí)施例中的轉(zhuǎn)換接頭的具體結(jié)構(gòu)與安裝過(guò)程，轉(zhuǎn)換接頭30設(shè)有三個(gè)第一連接孔32和兩個(gè)第二連接孔33，三個(gè)第一連接孔32沿中心孔31的周向間距120°，且均為通孔，兩個(gè)第二連接孔33沿中心孔31的周向間距180°，且其中一個(gè)為螺紋孔，三個(gè)第一連接孔中的一者與兩個(gè)第二連接孔中的一者共用同一個(gè)孔。安裝時(shí)，三個(gè)第一連接孔32的位置與排氣歧管10的三個(gè)第一安裝孔11位置相對(duì)應(yīng)，并用螺栓緊固，實(shí)現(xiàn)兩者的安裝；兩個(gè)第二連接孔33與催化器21的第二安裝孔211相對(duì)應(yīng)，并通過(guò)螺釘將兩者緊固于其中螺紋孔內(nèi)，用另一個(gè)螺栓同時(shí)穿過(guò)第二安裝孔、第二連接孔和第一安裝孔將三者緊固，且為了提高安裝位置的準(zhǔn)確性，設(shè)置其中一個(gè)第一連接孔與中心孔的距離大于其他兩第一連接孔與中心孔的距離，以標(biāo)識(shí)安裝位置。提高安裝效率。
[0025]以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，需要指出的是，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，而且，在閱讀了本實(shí)用新型的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管與排氣系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括連接排氣歧管和排氣系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換接頭，所述轉(zhuǎn)換接頭設(shè)有中心孔，所述中心孔與所述排氣歧管、所述排氣系統(tǒng)的催化器相連通，沿所述中心孔的周向設(shè)有第一連接孔和第二連接孔，所述轉(zhuǎn)換接頭通過(guò)所述第一連接孔與所述排氣歧管相連接，所述轉(zhuǎn)換接頭通過(guò)所述第二連接孔與所述催化器連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接孔設(shè)有多個(gè)，多個(gè)所述第一連接孔沿所述中心孔的周向分布，多個(gè)所述第一連接孔中的每一組與每個(gè)所述排氣歧管上的第一安裝孔一一對(duì)應(yīng)；所述第二連接孔設(shè)有多個(gè)，多個(gè)所述第二連接孔中的每一組與每個(gè)所述催化器上的第二安裝孔一一對(duì)應(yīng)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，每一組所述第一連接孔均設(shè)有安裝標(biāo)識(shí)，所述安裝標(biāo)識(shí)標(biāo)示出每一組所述第一連接孔與所述第一安裝孔的對(duì)應(yīng)安裝位置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝標(biāo)識(shí)包括每一組所述第一連接孔的直徑與所述第一安裝孔的直徑相同。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝標(biāo)識(shí)包括每一組所述第一連接孔距離所述中心孔的距離不等。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換接頭的外輪廓線包括多條圓弧曲線，相鄰兩所述圓弧曲線的彎折方向相反，且各所述圓弧曲線沿所述第一連接孔、所述第二連接孔和所述中心孔的外形延伸。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管與排氣系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，包括連接所述排氣歧管和所述排氣系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換接頭，所述轉(zhuǎn)換接頭設(shè)有中心孔，所述中心孔與所述排氣歧管、所述排氣系統(tǒng)的催化器相連通，沿所述中心孔的周向設(shè)有第一連接孔和第二連接孔，所述轉(zhuǎn)換接頭通過(guò)所述第一連接孔與所述排氣歧管相連接，所述轉(zhuǎn)換接頭通過(guò)所述第二連接孔與所述催化器連接。采用上述技術(shù)方案，有效的解決了由于排氣歧管的結(jié)構(gòu)而造成的排氣系統(tǒng)安裝空間受限的缺陷，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)方便。
【IPC分類(lèi)】F01N13/00, F01N13/10
【公開(kāi)號(hào)】CN204877630
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520565475
【發(fā)明人】吳孟兵, 黃進(jìn), 楊凱, 朱帥, 張鶴, 何延剛, 楊德銀
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年7月28日