專利名稱：下彎架型摩托車發(fā)動機的吸氣機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種下彎架型摩托車發(fā)動機的吸氣機構(gòu)。
長期以來，不僅下彎架型摩托車，就連其它任何形式的摩托車都以提高發(fā)動機性能為目的，為此，現(xiàn)有的作法是，在空氣凈化器與化油器之間的通路中，設(shè)置有分歧的吸氣腔，本發(fā)明者對于發(fā)動機空轉(zhuǎn)穩(wěn)定作了種種試驗，結(jié)果表明，在與發(fā)動相相連的空氣凈化器和用于將外氣導(dǎo)入該空氣凈化器的外氣導(dǎo)入口之間的外氣導(dǎo)入通路中，設(shè)置分歧的吸氣腔是有一定效果的。
并且，通過在上述外氣導(dǎo)入通路中設(shè)置吸氣腔，可以消除空轉(zhuǎn)時的發(fā)動機回轉(zhuǎn)變動而引起的吸氣脈動，并且借助于大容量的吸入氣體在吸氣腔中的積存可以消除混合氣體空燃比的散差波動，從而使發(fā)動機空轉(zhuǎn)穩(wěn)定化。此外，由于吸氣腔設(shè)置在遠離發(fā)動機的位置該吸氣腔不會對發(fā)動機性能帶來負面影響，這樣，摩托車行走時不會因吸氣腔的存在而降低發(fā)動機的性能。
但是，以往摩托車的吸氣腔是單獨設(shè)置在獨立的部件上，這樣招致零部件數(shù)目增多、費用高，并且，必須保證吸氣腔有單獨的空間，使車體大型化，特別是對于下彎架型摩托車來說，使前彎空間減少，有可能引起駕駛者上、下車的不方便。
據(jù)此，本發(fā)明的目的是提供一種不會招致零部件數(shù)目增多、車體大型化、駕駛者上、下車不便等，并能發(fā)揮利用原有部件上設(shè)置的吸氣腔使發(fā)動機空轉(zhuǎn)穩(wěn)定的效果的下彎架型摩托車發(fā)動機的吸氣機構(gòu)。
為了完成上述發(fā)明目的，權(quán)利要求1所記載的發(fā)明提供了一種下彎架型摩托車發(fā)動機的吸氣機構(gòu)，該下彎架型摩托車具有車架該車架包括可自由轉(zhuǎn)動地支撐著把手的前管及從前管朝后方向下傾斜延伸的下管，在下管的下方配置有發(fā)動機，其改進是，在前述下管內(nèi)形成封閉空間，并在該下管上還形成開口部，在與前述發(fā)動機相接的空氣凈化器和用于把外氣導(dǎo)入該空氣凈化器的外氣導(dǎo)入口之間的外氣導(dǎo)入通路中，通過前述開口部與下管內(nèi)的封閉空間相通。
權(quán)利要求2所記載的發(fā)明是在權(quán)利要求1的基礎(chǔ)上作出的，其中前述的開口部是在車體前后方向較長的窄長孔，并設(shè)置在角撐件的內(nèi)側(cè)，該角撐件跨越前管與下管而焊接著，用于增強兩者的連結(jié)部在角撐件上設(shè)置有吸氣口，空氣凈化器的吸氣管與前述吸氣口相連前述角撐件構(gòu)成前述外氣導(dǎo)入通路的一部分。
權(quán)利要求3所記載的發(fā)明是在權(quán)利要求1或2的基礎(chǔ)上作出的，其中，前述吸氣口設(shè)置在車體前后方向的前述空氣凈化器吸氣管開口部與前述外氣導(dǎo)入口之間。
因此，根據(jù)權(quán)利要求1所記載的發(fā)明，由于在原有下管內(nèi)所形成的封閉空間具有吸氣腔的功能，因此，不需單獨設(shè)置獨立的吸氣腔可減少零部件數(shù)目，降低費用，使車體小型化，特別是達到了避免前彎空間的減少而帶來的駕駛者上、下車的不方便的目的，并且還發(fā)揮了下管內(nèi)封閉空間作為穩(wěn)定發(fā)動機空轉(zhuǎn)的吸氣腔的作用。
進一步，根據(jù)權(quán)利要求2所記載的本發(fā)明，由于下管上所形成的開口部是車體前后方向上較長的窄長孔，并設(shè)置在作為增強部件的角撐件的內(nèi)側(cè)，因此，不會因該開口部而明顯地降低下管的剛性，達到了確保下管具有必要的足夠剛性的效果。
更進一步，根據(jù)權(quán)利要求3所記載的發(fā)明，由于開口部設(shè)置在車體前后方向的空氣凈化器吸氣管的開口部與外氣導(dǎo)入口之間，所以從外氣導(dǎo)入口導(dǎo)入的外氣可從開口部高效率地流入下管內(nèi)的封閉空間。


圖1是具有本發(fā)明發(fā)動機吸氣機構(gòu)的下彎架型摩托車的側(cè)面圖。
圖2是具有本發(fā)明發(fā)動機吸氣機構(gòu)的下彎架型摩托車的局部正面圖。
圖3是示出本發(fā)明發(fā)動機吸氣機構(gòu)的下彎架型摩托車的局部側(cè)面圖。
圖4是下彎架型摩托車發(fā)動機吸氣機構(gòu)的正斷面圖。
以下，根據(jù)附圖敘述本發(fā)明的實施例。
圖1是具有本發(fā)明的發(fā)動機吸氣機構(gòu)的下彎架型摩托車的側(cè)面圖，圖2是上述同一摩托車的部分正面圖，圖3是表示本發(fā)明發(fā)動機吸氣機構(gòu)的同一摩托車的部分側(cè)面圖，圖4是同一摩托車發(fā)動機吸氣機構(gòu)部分的正斷面圖。
圖1示出的下彎架型摩托車1中，2表示位于車體前方上部的前管，下管3從前管2向后方(圖1的右方)朝下傾斜延伸，其直徑較大。而左右一對車座橫梁4從下管3的后端部向后方朝上傾斜延伸，前管2、下管3及車座橫梁4一起組成車架。
操縱軸5可自由旋轉(zhuǎn)地插在上述前管2內(nèi)，把手6連結(jié)在操縱軸的上端，操縱軸5的下端與前叉7的下端部連結(jié)，前輪8可自由回轉(zhuǎn)地由軸支撐在前叉7的下端部。并且，前叉7的上部由擋泥板9覆蓋，前輪8的上半部由前防護板10蓋住。
此外，在前述下管3的后端部，焊有略呈L形彎曲的后臂托架11在后臂托架11與下管3上，安裝有由兩者支撐的四沖程發(fā)動機12。該四沖程發(fā)動機12在下管3下方向沿車體前方帶有略沿水平延伸的氣缸12a，在氣缸12a上形成沿車體前后方向延伸的數(shù)個冷卻散熱片12a-1。另外，在發(fā)動機12的曲軸箱12b的底部形成油盤，發(fā)動機1的底部由發(fā)動機擋泥板13保護。而且，在圖1中，14、15表示踏板，16表示主支架，17表示側(cè)支架。
以下說明本發(fā)明的發(fā)動機吸氣機構(gòu)。
在本實施例的摩托車1中，前述下管3的后端部由蓋部件36閉塞使在下管3內(nèi)形成封閉空間S(參照圖4)。
此外，角撐件18跨越前管2及下管3而焊接著，用于增強前管2與下管3的連結(jié)，并構(gòu)成吸氣箱。在角撐件18的兩側(cè)，形成圓形開口部18a(如圖3)，空氣凈化器20的左右一對吸氣管19與上述開口部18相接。
進一步，如圖3及圖4所示，在下管3的位于前述角撐件18之內(nèi)的部分上，形成由車體前后方向較長的窄長孔所構(gòu)成的開口部3a，而在角撐件18的上部，形成由同樣的車體前后方向的窄長孔所構(gòu)成的吸氣口18b。由樹脂形成的蓋37由圖中未示的螺釘自由拆卸地安裝在角撐件18的上面，用于覆蓋前述吸氣口18b，并在其后端形成與大氣相通的外氣導(dǎo)入口37a。由此把下管3的開口部3a配置在車體前后方向的空氣凈化器20的吸氣管19開口部19a(參照圖4)與前述外氣導(dǎo)入口37a之間。
另一方面，化油器21由吸氣管22連接在空氣凈化器20的下部，并通過吸氣管23與前述氣缸12a的吸氣通路(圖中未示)相連。并且排氣管24從氣缸12a的下方導(dǎo)出。再者，如圖3所示，在空氣凈化器20內(nèi)裝有元件20a。
據(jù)此，在本發(fā)明的發(fā)動機吸氣結(jié)構(gòu)中，與發(fā)動機相接的空氣凈化器20和用于把外氣導(dǎo)入該空氣凈化器20的外氣導(dǎo)入口37a之間的外氣導(dǎo)入通路，通過開口部3a與下管3內(nèi)的封閉空間S相通。
如圖1所示，在發(fā)動機12的上方，設(shè)置有由車座橫梁4支撐的縱列型車座25，在車座25的下方，配設(shè)燃料箱26及電池組27。
并且，后臂28的前端部由樞軸29可上下轉(zhuǎn)動地樞軸支撐在前述后臂托架11上，后輪30由軸可自由轉(zhuǎn)動地支撐在該后臂28的后端部。于是，后臂28與后輪30通過安裝在車座橫梁4與后臂28之間的后緩沖器31懸掛在車體上。并且，后輪30的上半部由后防護板32覆蓋。此外，在圖1中，33表示鏈條盒，用于覆蓋把發(fā)動機12的回轉(zhuǎn)動力傳遞給后輪30的鏈條(圖中未示)。
進一步，具有上述結(jié)構(gòu)的摩托車1由樹脂形成的車體蓋34覆蓋該車體蓋34由覆蓋下管3至發(fā)動機12兩側(cè)方的支架護蓋34a和覆蓋車體后半部的后蓋34b所組成。
再者，在本實施例的摩托車1中，在前述下管3的下側(cè)且在發(fā)動機12的氣缸12a上方，傾斜地設(shè)置有導(dǎo)風板35，導(dǎo)風板35沿著下管朝車體后方向下傾斜，用于將行走風高效率地導(dǎo)向氣缸12a，以提高發(fā)動機12的冷卻性能。
在上述結(jié)構(gòu)的下彎架型摩托車1中，當發(fā)動機12驅(qū)動時，由發(fā)動機12吸氣沖程所產(chǎn)生的負壓將外氣沿圖3箭頭所示方向從所述蓋3的外氣導(dǎo)入口37a吸引到蓋37內(nèi)。接著，吸引到蓋37內(nèi)的外氣通過吸氣口18b流入角撐件18內(nèi)，再經(jīng)過開口部3a進入下管3內(nèi)的封閉空間S內(nèi)，一度積存在那里，并且通過開口部18a、19a流入左右吸氣管19，并導(dǎo)入空氣凈化器20。導(dǎo)入空氣凈化器20的外氣通過空氣凈化器20的元件20a時由此凈化，之后，經(jīng)吸氣管22導(dǎo)入化油器21，在化油器21中與噴霧狀的燃料混合，形成預(yù)定空燃比的混合氣。
而且，在化油器21中形成的混合氣體，經(jīng)過吸氣管23供給發(fā)動機12的燃燒室進行燃燒，經(jīng)過燃燒所產(chǎn)生的排出氣體從前述排氣管24排到大氣中。
如上文所述，在本實施例的發(fā)動機吸氣結(jié)構(gòu)中，由于空氣凈化器20和用于把外氣導(dǎo)入該空氣凈化器20的外氣導(dǎo)入口37a之間的外氣導(dǎo)入通路內(nèi)部，與分歧的下管3內(nèi)部的封閉空間S相通，該封閉空間S具有吸氣腔的功能，外氣流入該封閉空間S可以一度積存在那里因此，可以消除隨著空轉(zhuǎn)時的發(fā)動機12的回轉(zhuǎn)變動而產(chǎn)生的氣體脈動，此外，通過大容量的外氣積存在封閉空間S，可以消除混合氣體空燃比的散差波動，從而使發(fā)動機12的空轉(zhuǎn)穩(wěn)定化。另外，由于作為吸氣腔的封閉空間S設(shè)置在遠離發(fā)動機12的位置，因此，該封閉空間S不會對發(fā)動機12的性能帶來負面影響，這樣，摩托車行走時，不會因封閉空間S的存在而降低發(fā)動機12的性能。
如上所述，在本實施例中，由于在原有的下管3內(nèi)形成的封閉空間S具有吸氣腔的功能，因此，無需像以往技術(shù)那樣設(shè)置單獨的吸氣腔，可削減零部件數(shù)目、降低費用、達到車體小型化的目的，特別是對下彎架型摩托車1來說，不會減少前彎空間，避免了招致駕駛者上下車的不方便?？傊坏_到了這些效果，而且還發(fā)揮了下管內(nèi)的封閉空間S作為發(fā)動機12空轉(zhuǎn)穩(wěn)定化的吸氣腔的作用。并且由于下管3又粗又長，因此，其內(nèi)部形成的封閉空間S的容量、長度及形狀可自由設(shè)定。
再者，根據(jù)本實施例，在下管3上所形成的開口部3a，是車體前后方向上較長的窄長孔，并且設(shè)置在作為增強部件的角撐件18的內(nèi)側(cè)，因此，該開口部3a的設(shè)置不會明顯地降低下管3的剛性，能確保下管3必要的足夠的剛性。
此外，根據(jù)本實施例，由于開口部3a沿車體前后方向設(shè)置在空氣凈化器20的吸氣管19的開口部19a與外氣導(dǎo)入口37a之間，又因為開口部19a的開口方向與外氣從外氣導(dǎo)入口37a至吸氣管19的流動方向垂直，因此，從外氣導(dǎo)入口37a導(dǎo)入的外氣可從開口部3a高效率地流入下管3內(nèi)的封閉空間S中，以積存在那里。
通過上文敘述可以看出，根據(jù)權(quán)利要求1所記載的本發(fā)明，由于在原有下管內(nèi)所形成的封閉空間具有吸氣腔的功能，因此，不需單獨設(shè)置獨立的吸氣腔，可減少零部件數(shù)目、削減費用、使車體小型化，特別是，不但達到避免了前彎空間的減少而帶來的駕駛者上、下車的不方便的效果，而且還發(fā)揮了下管內(nèi)封閉空間作為發(fā)動機空轉(zhuǎn)穩(wěn)定化的吸氣腔的作用。
進一步，根據(jù)權(quán)利要求2所記載的本發(fā)明，由于下彎管上所形成的開口部是車體前后方向上較長的窄長孔，并設(shè)置在作為增強部件的角支撐件內(nèi)側(cè)，因此，不會因該開口部而明顯地降低下管的剛性達到了確保下管具有必要的足夠剛性的效果。
更進一步，根據(jù)權(quán)利要求3所記載的本發(fā)明，由于開口部設(shè)置在車體前后方向的空氣凈化器吸氣管的開口部與外氣導(dǎo)入口之間，所以，從外氣導(dǎo)入口導(dǎo)入的外氣可以從開口部高效率地流入下管內(nèi)的封閉空間。
符號的說明1.下彎型摩托車2.前管3.下管3a開口部6把手12發(fā)動機18角撐件18a開口部19吸氣管19a開口部20空氣凈化器37蓋37a外氣導(dǎo)入口S封閉空間
權(quán)利要求
1.一種下彎架型摩托車發(fā)動機的吸氣機構(gòu)，前述下彎架型摩托車具有車架，該車架包括可自由轉(zhuǎn)動地支撐著把手的前管及從前管朝后方向下傾斜延伸的下管，在下管的下方配置有發(fā)動機，其特征是，在前述下管內(nèi)形成封閉空間，并在該下管上還形成開口部，在與前述發(fā)動機相接的空氣凈化器和用于把外氣導(dǎo)入該空氣凈化器的外氣導(dǎo)入口之間的外氣導(dǎo)入通路中，通過前述開口部與下管內(nèi)的封閉空間相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的下彎架型摩托車發(fā)動機的吸氣機構(gòu)其特征是，前述的開口部是在車體前后方向較長的窄長孔，并設(shè)置在角撐件的內(nèi)側(cè)，角撐件跨越前管與下管而焊接著，用于增強兩者的連結(jié)部，在角撐件上設(shè)置有吸氣口，空氣凈化器的吸氣管與前述吸氣口相連，前述的角撐件構(gòu)成前述外氣導(dǎo)入通路的一部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所記載的下彎架型摩托車發(fā)動機的吸氣機構(gòu)，其特征是，前述的吸氣口設(shè)置在車體前后方向的前述空氣凈化器吸氣管的開口部與前述外氣導(dǎo)入口之間。
全文摘要
一種下彎架型摩托車發(fā)動機的吸氣機構(gòu)，具有不會招致零件數(shù)目多、車體大型化、駕駛者上、下車性能差的優(yōu)點，并能利用現(xiàn)有零件發(fā)揮出使發(fā)動機空轉(zhuǎn)穩(wěn)定化的吸氣腔的作用。在這種下彎架型摩托車中，在下管3內(nèi)形成封閉空間S，同時，在下管3上形成開口部3a，空氣凈化器20與外氣導(dǎo)入口37a之間的外氣導(dǎo)入通路通過開口部3a與下管3內(nèi)的封閉空間S相通。根據(jù)本發(fā)明，在原有下管3內(nèi)形成的封閉空間S具有吸氣腔的功能，不需單獨設(shè)置獨立的吸氣腔，可達到零件數(shù)目少、費用低、車體小型化的目的，同時發(fā)揮了下管3內(nèi)封閉空間S作為穩(wěn)定發(fā)動機12空轉(zhuǎn)的吸氣腔的作用。
文檔編號F02B61/00GK1158943SQ9611008
公開日1997年9月10日 申請日期1996年5月29日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月5日
發(fā)明者原田周次 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社