專利名稱：下彎架型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種下彎架型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻機(jī)構(gòu)。
以往，作為下彎架型摩托車，具有由可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐著把手的前管，和從該前管朝車體后方向下傾斜延伸的下管所構(gòu)成的車架在前述下管的下方配置有發(fā)動(dòng)機(jī)，從下管上方至發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的部位由支架護(hù)蓋覆蓋，這種結(jié)構(gòu)的下彎架型摩托車，發(fā)動(dòng)機(jī)主要是由與氣缸直接接觸的行走風(fēng)來(lái)冷卻的。
然而，作為這種下彎架型摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于是采用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，一般來(lái)說(shuō)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度高，因此，有必要提高四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻性能。
鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種能夠增強(qiáng)冷卻風(fēng)量、提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻性能的下彎架型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)。
為了完成上述目的，權(quán)利要求1所記載的發(fā)明，為下彎架型摩托車，它具有由可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐著把手的前管，和從該前管朝后方向下傾斜延伸的下管所構(gòu)成的車架，并且，在前述前管的下方配置著帶有朝前方略成水平延伸的氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，下管的上方到發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的部位由支架護(hù)蓋覆蓋，其改進(jìn)是，在前述下管的下側(cè)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的上方，設(shè)置有朝后方向下傾斜的把行走風(fēng)導(dǎo)向前述氣缸的導(dǎo)風(fēng)板。
因此，根據(jù)本發(fā)明，由于不僅發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸直接與行走風(fēng)接觸，而且在氣缸上方流動(dòng)的行走風(fēng)也能由導(dǎo)風(fēng)板導(dǎo)向氣缸，以便冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，從而，冷卻風(fēng)量增大，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻性能得以提高。
此外，由于下管及車體蓋內(nèi)的零部件由導(dǎo)風(fēng)板從前下方覆蓋而隱藏起來(lái)，從外面是看不見的，所以美化了車體的外觀，同時(shí)，避免了泥水等附著到車體蓋內(nèi)的零部件上，特別是，行走風(fēng)的流動(dòng)不會(huì)由下管及車體蓋內(nèi)的零部件而引起紊亂，可順利地把行走風(fēng)導(dǎo)向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，有效供給發(fā)動(dòng)機(jī)以進(jìn)行冷卻。


圖1是帶有本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)的下彎架型摩托車的側(cè)面圖。
圖2是帶有本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)的下彎架型摩托車的局部正面圖。
圖3是帶有本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)的下彎架型摩托車的導(dǎo)風(fēng)板設(shè)置部的局部側(cè)斷面圖。
圖4是圖3A-A截面的斷面圖。
圖5是導(dǎo)風(fēng)板的立體圖。
下面，參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1是帶有本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)的下彎架型摩托車的側(cè)面2是同一摩托車的局部正面圖，圖3是同一摩托車導(dǎo)風(fēng)板設(shè)置部的局部側(cè)斷面圖，圖4是圖3A-A截面的斷面圖，圖5是導(dǎo)風(fēng)板的立體圖。
圖1示出的下彎架型摩托車1中，2表示位于車體前方上部的前管，下管3從前管2處向后方(圖1的右方)朝下傾斜延伸，其直徑較大。而左、右一對(duì)座橫梁4從下管3的后端部朝后方向上傾斜延伸，前管2、下管3及座橫梁4一起組成車架。
操縱軸5可自由旋轉(zhuǎn)地插在上述前管2內(nèi)，把手6與操縱軸5的上端相連結(jié)，操縱軸5的下端與前叉7的上端部連結(jié)，前輪8可自由回轉(zhuǎn)地由軸支撐在前叉7的下端部。并且，前叉7的上部由擋泥板9覆蓋著，前輪8的上半部由前防護(hù)板10蓋住。
此外，在前述前管3的后部，焊有略呈L形彎曲的后臂托架11，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)12安裝在后臂托架11和下管3上，并由兩者支撐。
該四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)12帶有在下管3下方朝車體前方略成水平延伸的氣缸12a，在該氣缸12a上形成沿車體前后方向延伸的數(shù)個(gè)冷卻散熱片12a-1。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸箱12b底部，形成油盤，并且發(fā)動(dòng)機(jī)12的底部由發(fā)動(dòng)機(jī)擋泥板13加以保護(hù)。此外，在圖1中，14、15表示踏板，16表示主支架，17表示側(cè)支架。
此外，在本實(shí)施例的摩托車1中，對(duì)前述前管2及下管3的連結(jié)部加以增加的角撐件18構(gòu)成吸氣腔，如圖2所示，左、右一對(duì)吸氣管1從該角撐件18處導(dǎo)出，吸氣管19與較寬的空氣凈化器20相接。而且空氣凈化器20的下部通過(guò)吸氣管22與化油器21相連，該化油器21通過(guò)吸氣管23與前述氣缸12a的吸氣通路(圖中未示)相接。排氣管2從氣缸12a的下方導(dǎo)出。
另一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)12的上方，設(shè)置有由座橫梁4支撐的縱列型車座25，在車座25的下方，配設(shè)著燃料箱26及電池組27。
又，后臂28的前端部，由樞軸29可上下自由轉(zhuǎn)動(dòng)地樞軸支撐在前述后臂托架11上，后輪30由軸可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在后臂28的后部于是，后臂28與后輪30通過(guò)安裝在前述座橫梁4與后臂28之間的后緩沖器31而懸掛在車體上。并且，后輪30的上半部由后防護(hù)板32覆蓋。此外，在圖1中，33表示鏈條盒，用于覆蓋把發(fā)動(dòng)機(jī)12的回轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給后輪30的鏈條(圖中未示)。
進(jìn)一步，具有上述結(jié)構(gòu)的摩托車1，由樹脂制成的車體蓋34覆蓋該車體蓋34由覆蓋下管3至發(fā)動(dòng)機(jī)12兩側(cè)部位的支架護(hù)蓋34a和覆蓋車體后半部的后蓋34b組成，支架護(hù)蓋34a由分割成左右兩部分的單面蓋34a-1、34a-2與34a-3、34a-4及蓋部件34a-5組成。
而且，在本實(shí)施例的摩托車1中，在前述下管3的下側(cè)，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)12的氣缸12a上方，設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)板35，導(dǎo)風(fēng)板35是沿下管3朝車體后方向下傾斜的。
下面，參照?qǐng)D3～圖5詳細(xì)描述上述導(dǎo)風(fēng)板35的結(jié)構(gòu)及安裝結(jié)構(gòu)。
如圖5所示，導(dǎo)風(fēng)板35由氯乙烯等樹脂做成略為矩形平板狀的整體，其兩端部成一體地形成容易彎曲的薄壁舌片35a，在車寬度方向的中央部，形成長(zhǎng)度沿車體前后方向的并、與下管3外形形狀相符合的圓弧曲面狀凹部35b。
在導(dǎo)風(fēng)板35的前端部上面，直立地設(shè)置有左、右一對(duì)托座35c該托座35c相互平行，兩者之間的間隔大于下管3的外徑，并且各托座35c上都形成有矩形通孔35c-1。此外，在導(dǎo)風(fēng)板35長(zhǎng)度方向的大致中央部，形成將前述凹部35b夾在中間的左右兩個(gè)細(xì)長(zhǎng)的帶通孔35d。在其中一個(gè)帶通孔35d的旁邊，形成點(diǎn)火線圈(圖中未示)的退出孔35e，該退出孔35e由點(diǎn)火線圈堵住。
此外，如圖4所示，在下管3的兩側(cè)部，焊有金屬制的向下方彎曲的倒L狀托架36。
進(jìn)一步，如圖3及圖4所示，導(dǎo)風(fēng)板35從下方擠擋在前述下管3上使下管3嵌入導(dǎo)風(fēng)板35上面所形成的前述凹部35b中，并將下管3側(cè)面的托架36穿過(guò)突設(shè)在導(dǎo)風(fēng)板35上的托座35c的通孔35c-1，由此，該導(dǎo)風(fēng)板35的前部通過(guò)托架36支撐在下管3上。再者，導(dǎo)風(fēng)板35長(zhǎng)度方向的大致中間部，利用穿過(guò)前述帶通孔35d的帶38，與線安裝件39(參照?qǐng)D4)一起緊固并支撐在下管3上。
不過(guò)，導(dǎo)風(fēng)板35是在前述支架護(hù)蓋34a裝配之前安裝在下管3上的，這樣，在支架護(hù)蓋34a安裝之前的狀態(tài)下，該導(dǎo)風(fēng)板35的左右舌片35a是處在稍向下彎曲狀態(tài)，而朝左右敞開著。
于是，在此之后，當(dāng)支架護(hù)蓋34a將下管3以從上方覆蓋地方式安裝時(shí)，如圖4所示，導(dǎo)風(fēng)板35的左右舌片35a便與支架護(hù)蓋34a的左右單面蓋34a-1、34a-2的內(nèi)表面接觸并向下方彎曲，并借助于其自身彈性力(恢復(fù)力)，使其端部與單面蓋34a-1、34a-2的內(nèi)表面密封。如此，先將導(dǎo)風(fēng)板35安裝，之后，再以從上方覆蓋該導(dǎo)風(fēng)板35的形式將支架護(hù)蓋34a蓋上，這樣，可使導(dǎo)風(fēng)板35與支架護(hù)蓋34a兩者密封地組裝在一起，提高了其組裝性能。
而支架護(hù)蓋34a的蓋部件34a-5的安裝結(jié)構(gòu)如圖3所示，該蓋部件34a-5通過(guò)把穿過(guò)其凹部的螺栓40螺紋地?cái)Q入焊到下管3側(cè)面上的托架41而安裝到下管3上。而且，支架護(hù)蓋34a設(shè)置在接近前述寬度較寬的空氣凈化器20處，而空氣凈化器20與曲軸箱12b之間用導(dǎo)風(fēng)板35蓋住。
更進(jìn)一步，如圖1及圖2所示，由于導(dǎo)風(fēng)板35朝后方向下傾斜地設(shè)置在下管3下側(cè)，并位于發(fā)動(dòng)機(jī)12的氣缸12a上方，當(dāng)摩托車1行走時(shí)，不僅行走風(fēng)直接與發(fā)動(dòng)機(jī)12的氣缸12a接觸，而且通過(guò)導(dǎo)風(fēng)板3也能將在氣缸12a上方流動(dòng)的行走風(fēng)導(dǎo)向氣缸12a，以供給發(fā)動(dòng)機(jī)1進(jìn)行冷卻，從而增大了冷卻風(fēng)量，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)12的冷卻性能。這時(shí)，由于導(dǎo)風(fēng)板35的左右舌片35a，在處于朝下方彎曲的狀態(tài)下不僅與支架護(hù)蓋34a的內(nèi)表面密封接觸，而且會(huì)受行走風(fēng)的壓力作用而更緊密地與支架護(hù)蓋34a的內(nèi)表面密封接觸著，從而，提高了導(dǎo)風(fēng)板35相對(duì)于支架護(hù)蓋34a的密封性，使在氣缸12a上方流動(dòng)的行走風(fēng)不會(huì)從支架護(hù)蓋34a側(cè)面泄漏，而更有效地導(dǎo)向氣缸12a，以供給發(fā)動(dòng)機(jī)12進(jìn)行冷卻。并且，前述支架護(hù)蓋34a設(shè)置在接近較寬的空氣凈化器20處，空氣凈化器20與曲軸箱12b之間由導(dǎo)風(fēng)板35蓋住，使與空氣凈化器20接觸的行走風(fēng)也能導(dǎo)向氣缸12a，以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)12進(jìn)行冷卻。
再者，如圖2所示，支架護(hù)蓋34a的前面，在前輪8后方有開口，曲軸箱12b的寬度比發(fā)動(dòng)機(jī)12的氣缸12a的寬度較寬一些，因此，由導(dǎo)風(fēng)板35導(dǎo)向氣缸12a的行走風(fēng)，可以導(dǎo)引到較寬的曲軸箱12b的前面并導(dǎo)向下側(cè)的油盤，對(duì)積存在油盤中的油冷卻。此外，在曲軸箱12的下部與發(fā)動(dòng)機(jī)擋泥板13之間形成行走風(fēng)可通過(guò)的間隙。
通過(guò)以上結(jié)果，可以增大供給發(fā)動(dòng)機(jī)12的冷卻風(fēng)量，即使是本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)12采用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，也能有效地進(jìn)行冷卻，并能有效地冷卻積存在曲軸箱12b內(nèi)油盤中的油。
并且，由于下管3及本體蓋34內(nèi)的零部件由導(dǎo)風(fēng)板35從前下方覆蓋并隱藏著，所以，從外面看不見這些零部件，美化了車體的外觀，同時(shí)，可防止泥水等粘在車體蓋34內(nèi)的零部件上，而且，行走風(fēng)的流動(dòng)不會(huì)由下管3及車體蓋34內(nèi)的零部件引起紊亂，而是將行走風(fēng)順利地導(dǎo)向發(fā)動(dòng)機(jī)12的氣缸12a，有效地供給發(fā)動(dòng)機(jī)12以進(jìn)行冷卻。
通過(guò)上文說(shuō)明可以看出，根據(jù)本發(fā)明所提供的下彎架型摩托車備有由可自由旋轉(zhuǎn)地支撐著把手的前管，和從該前管朝后方向下傾斜延伸的下管所構(gòu)成的車架，在下管的下方，配置著帶有朝前方略成水平延伸的氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，從下管上方至發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)方的部位由支架護(hù)蓋覆蓋，并且，在前述下管的下側(cè)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的上方，朝后方向下傾斜地設(shè)置有將行走風(fēng)導(dǎo)向前述氣缸的導(dǎo)風(fēng)板，由此，不僅使行走風(fēng)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸直接接觸，而且也能由導(dǎo)風(fēng)板把氣缸上方流動(dòng)的行走風(fēng)導(dǎo)向氣缸，以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，增大了冷卻風(fēng)量達(dá)到了提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻性能的效果。
再者，根據(jù)本發(fā)明，下管及車體蓋內(nèi)的零部件由導(dǎo)風(fēng)板從前下方覆蓋，使其隱藏著，從外面看不見這些零部件，這樣，美化了車體的外觀，又可防止泥水等粘在車體蓋內(nèi)的零部件上，特別是，行走風(fēng)的流動(dòng)不會(huì)由下管及車體內(nèi)的零部件引起紊亂，達(dá)到確保行走風(fēng)平滑地導(dǎo)向發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸、有效地冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的效果。
權(quán)利要求
1.一種下彎架型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻機(jī)構(gòu)，所述的下彎架型摩托車具有由可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐著把手的前管和從該前管朝后方向下傾斜延伸的下管所構(gòu)成的車架，在前述下管的下方，配置著帶有朝前方略成水平延伸的氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，下管的上方至發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)方的部位由支架護(hù)蓋覆蓋，其特征是，在前述前管的下側(cè)，并且在前速發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸上方，朝后方向下傾斜地設(shè)置有把行走風(fēng)導(dǎo)向前述氣缸的導(dǎo)風(fēng)板。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能增大冷卻風(fēng)量、提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻性能的下彎架型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻機(jī)構(gòu)。這種摩托車1備有由前管2和下管3所構(gòu)成的車架，在下管3的下方配置著帶有朝前方略成水平延伸的氣缸12a的發(fā)動(dòng)機(jī)12，下管3的上方至發(fā)動(dòng)機(jī)12的兩側(cè)部位由支架護(hù)蓋34a覆蓋，在前述下管3的下側(cè)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)12的氣缸12a上方設(shè)置有朝后方向下傾斜的把行走風(fēng)導(dǎo)向氣缸12a的導(dǎo)風(fēng)板35。據(jù)此，行走風(fēng)不僅直接與發(fā)動(dòng)機(jī)12的氣缸12a接觸，而且由導(dǎo)風(fēng)板35將氣缸12a上方流動(dòng)的行走風(fēng)也導(dǎo)向氣缸12a，以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)12進(jìn)行冷卻，因此，增大了冷卻風(fēng)量，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)12的冷卻性能。
文檔編號(hào)F01P5/02GK1158939SQ9611001
公開日1997年9月10日 申請(qǐng)日期1996年5月29日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月5日
發(fā)明者原田周次 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社