專(zhuān)利名稱(chēng)：70型、50型摩托車(chē)電子點(diǎn)火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電子點(diǎn)火裝置，具體為用于70型、50型摩托車(chē)的電子點(diǎn)火裝置。
目前，我國(guó)許多廠家所生產(chǎn)的這類(lèi)電子點(diǎn)火器，大都是從日本引進(jìn)的技術(shù)，而這種技術(shù)存在著如下幾種缺點(diǎn)a、高速性能差，特別是在高原地區(qū)行駛，斷火現(xiàn)象尤為嚴(yán)重；b、起動(dòng)轉(zhuǎn)速高，每分鐘需420轉(zhuǎn)以上；c、對(duì)于各種廠家生產(chǎn)的50型摩托車(chē)傳感器，因參數(shù)不一而不能相互匹配(指?jìng)鞲衅髋c摩托車(chē)的點(diǎn)火電路匹配)。
本實(shí)用新型的目的在于為70型、50型摩托車(chē)提供一種高速性能好，起動(dòng)轉(zhuǎn)速低和可以與各種傳感器相匹配使用的電子點(diǎn)火器。
附圖
是本點(diǎn)火器的電路原理圖，它是在日本本田點(diǎn)火器電路即包括信號(hào)輸入電路(2)、充電電路(1)、相位電路(4)和開(kāi)關(guān)元件可控硅SCR(5)的基礎(chǔ)上，通過(guò)調(diào)整某些電阻的參數(shù)和增加穩(wěn)壓電路來(lái)實(shí)現(xiàn)其目的的，具體做法是將信號(hào)輸入電路(2)中的電阻R1的參數(shù)調(diào)整為100Ω－1K之間，將相位電路(4)中的電阻R2的參數(shù)調(diào)整至1K－2K之間，將電阻R3的參數(shù)調(diào)整至1K－3K之間，這樣，摩托車(chē)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速就可以從原來(lái)的420轉(zhuǎn)／分降低為370轉(zhuǎn)／分，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛一經(jīng)推動(dòng)，點(diǎn)火器就立即點(diǎn)火的要求。此外，在點(diǎn)火器輸入電路(2)中，串聯(lián)接入二極管D4和D5(均為IN4007)或者直接接入1－2V的穩(wěn)壓管做為穩(wěn)壓電路(3)，此穩(wěn)壓電路(3)與電阻R2匹配，可使點(diǎn)火提前角有效地控制在5°的變化范圍內(nèi)，解決了一般點(diǎn)火器因信號(hào)輸入不穩(wěn)而引起的點(diǎn)火角度不穩(wěn)定以及高速斷火等問(wèn)題，還保證了電路信號(hào)輸入的幅度不變，故解決了不同參數(shù)的傳感器均可與本點(diǎn)火器相互匹配使用的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的使用不受任何地區(qū)自然條件限制，即不論平原還是高原地區(qū)都能保持點(diǎn)火的良好性能。
權(quán)利要求1.一種適用于70型、50型摩托車(chē)電子點(diǎn)火器，包括信號(hào)輸入電路(2)、充電電路(1)、相位電路(4)和開(kāi)關(guān)元件可控硅SCR(5)，其特征在于其信號(hào)輸入電路(2)中串聯(lián)接入穩(wěn)壓電路(3)，并調(diào)整電路中的電阻R1參數(shù)為100Ω-1K之間，電阻R2參數(shù)為1K-2K之間，電阻R3參數(shù)為1K-3K之間。
2.按權(quán)利要求1所述的電子點(diǎn)火器，其特征在于上述的穩(wěn)壓電路(3)是由二極管D4、D5(均為IN4007)串聯(lián)組成或接入1－2V的一穩(wěn)壓管組成。
專(zhuān)利摘要一種用于70型、50型摩托車(chē)電子點(diǎn)火器是在原日本本田電子點(diǎn)火器的基礎(chǔ)上，通過(guò)調(diào)整電阻R
文檔編號(hào)F02P5/145GK2044010SQ8821406
公開(kāi)日1989年9月6日 申請(qǐng)日期1988年9月16日 優(yōu)先權(quán)日1988年9月16日
發(fā)明者張存正 申請(qǐng)人:張存正