專利名稱：摩托車防盜點火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車點火器，尤其是一種具有防盜功能的摩托車點火器，屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
普通摩托車的點火器包括點火控制電路和點火開關(guān)，目前，點火控制電路最為普遍的是CDI(Condenser Drode Ignite，電容二極管點火)點火控制電路，其電路圖如圖1所示，該控制電路包括可控硅SCR、充電電容C1、整流二極管D1、D2、專用點火芯片CS4213GP、兩個分別由三極管BG1、BG2組成的開關(guān)電路。在可控硅的正極，即熄火端SW與接地端GND之間連接圖3中點火開關(guān)2中的常閉觸點K21；由于點火控制電路和點火開關(guān)是分離的，它們在物理上通過導(dǎo)線連接，圖2為普通點火器與點火線圈、磁電機繞組的引線連接示意圖，圖中的點火開關(guān)2的端子60、61構(gòu)成常開觸點K22，端子64、65構(gòu)成常閉觸點K21，圖3為普通點火系統(tǒng)的控制框圖，結(jié)合圖2、圖3說明普通摩托車點火器的工作原理磁電機1的充電繞組11與點火控制電路13的充電端EXT連接，磁電機的觸發(fā)繞組12與點火控制電路13的觸發(fā)信號端PC連接，點火控制電路13的放電輸出端IGN與點火線圈14的初級繞組連接，點火控制電路13的熄火端SW與點火開關(guān)2中一常閉觸點K21的一端連接，該常閉觸點K21的另一端接地，點火開關(guān)2的一常開觸點K22的一端接蓄電池的正極，另一端與其他電路的電源端連接。由于點火開關(guān)與點火控制電路在物理上是分開的，所以點火控制電路、磁電機與點火開關(guān)的連接均是通過引出線連接的。
當(dāng)點火開關(guān)2打開時，常閉觸點K21為斷開狀態(tài)，常開觸點K22為閉合狀態(tài)，當(dāng)磁電機1的飛輪轉(zhuǎn)動時，其充電繞組11輸出交變的充電電壓，整流二極管D1將該交流電整流為直流電，為充電電容C1充電，當(dāng)觸發(fā)繞組12輸出觸發(fā)信號給點火控制電路13時，點火集成電路CS4213GP輸出信號給可控硅SCR，使可控硅SCR導(dǎo)通，充電電容C1放電給點火線圈14的初級繞組，通過耦合，在次級繞組感應(yīng)出高電壓，在火花塞3上放電，完成點火功能；與蓄電池連接的觸點處于閉合狀態(tài)，其他電路通過此觸點獲得電源。
當(dāng)點火開關(guān)未打開時，其觸點的狀態(tài)不發(fā)生變化，常閉觸點K21將從二極管D1與充電電容C1的連接處引出熄火線與地線接通，對應(yīng)圖1，二極管D1不能整流，不能為充電電容C1充電，且可控硅SCR的正負(fù)極接在一起，不能工作，點火控制電路13沒有放電電壓輸出，不能起動；與蓄電池連接的觸點K22處于斷開狀態(tài)，不能為其他電路提供電源通路，其他電路不工作。
綜上所述，普通點火器中的點火開關(guān)只起到兩個作用，一個是電源開關(guān)作用，另一個是點火/熄火的作用，但沒有防盜作用。在點火開關(guān)未打開時，如果盜車人斷開熄火線，同時將電源觸點接通，即可以發(fā)動摩托車，將車開走。為了防止盜賊偷盜摩托車，一般的摩托車要額外另加防盜器，這不但使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還需要摩托車使用者花費額外的一筆費用；更重要的是，作為獨立的產(chǎn)品，一般盜竊者能很輕易的得知防盜器用于摩托車的防盜原理，能夠很容易的破壞防盜器，盜走車輛。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有摩托車的點火器不能防盜的問題，提供一種摩托車防盜點火器，使摩托車的點火器具有防盜功能，隱蔽性強、防盜性能好、性價比高。
本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種摩托車防盜點火器，包括CDI點火控制電路和點火開關(guān)，CDI點火控制電路中的整流二極管位于點火開關(guān)上，整流二極管的正極與磁電機的充電繞組和CDI點火控制電路的充電端連接，整流二極管的負(fù)極同時與點火開關(guān)中的第一常閉觸點的一端和CDI點火控制電路中的熄火端連接，所述第一常閉觸點的另一端接地。
也可以在所述的整流二極管的兩端再并聯(lián)第二常閉觸點，該常閉觸點與第一常閉觸點連動動作。
CDI點火控制電路包括一觸發(fā)信號電路，該觸發(fā)信號電路由點火專用芯片及其外圍電路組成，其中，點火專用芯片的電源供應(yīng)端為點火器的充電端，與磁電機的充電繞組連接；外圍電路包括開關(guān)電路，該開關(guān)電路的輸入端與磁電機的觸發(fā)繞組連接，開關(guān)電路的輸出端與點火專用芯片的信號輸入端連接，點火專用芯片的信號輸出端與可控硅的控制極連接。
所述的開關(guān)電路為三極管開關(guān)電路。
綜上所述，本實用新型提供的摩托車防盜點火器仍是由現(xiàn)有技術(shù)中的點火控制電路和點火開關(guān)組成，沒有另加防盜器，使其防盜性能非常隱蔽；而且不改變點火器的工作原理，不改變生產(chǎn)裝配工藝、不增加維修的工作量；防盜性能好，不能通過剪斷線或線的短接發(fā)動并開走摩托車，其防盜性能不受有、無蓄電池的影響。


圖1為普通點火控制電路的電路圖；圖2為普通點火器、點火線圈和磁電機繞組的引線連接示意圖；圖3為普通點火系統(tǒng)的控制框圖；圖4為本實用新型點火器的電路圖；圖5為本實用新型點火系統(tǒng)的控制框圖；圖6為應(yīng)用本實用新型的點火系統(tǒng)的引線連接示意圖；圖7為應(yīng)用本實用新型的點火系統(tǒng)的另一引線連接示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作以詳細(xì)的說明參見圖4，為本實用新型點火器的電路圖；參見圖5，為本實用新型點火系統(tǒng)的控制框圖，結(jié)合圖4、圖5說明本實用新型的技術(shù)方案。
點火器主要包括CDI點火控制電路和點火開關(guān)，CDI點火控制電路包括可控硅SCR、充電電容C11、整流二極管D1、和觸發(fā)信號電路，其中，整流二極管D1位于點火開關(guān)2上，整流二極管D1的正極與磁電機的充電繞組11和點火器13的充電端EXT連接，負(fù)極與點火開關(guān)2中的常閉觸點K21的一端及點火控制電路的熄火端SW連接，常閉觸點K21的另一端接地；CDI點火控制電路中的可控硅SCR的正極為點火器13的熄火端SW，與充電電容C11的一端連接，SCR的負(fù)極接地，充電電容C11的另一端IGN作為放電輸出端與點火線圈14的初級繞組連接。觸發(fā)信號電路由整流二極管D2、專用點火芯片CS4213GP，兩個分別由三極管BG1、BG2組成的開關(guān)電路組成，其中，充電端EXT通過一整流二極管D2、電阻R10為專用點火芯片CS4213GP供電；專用點火芯片CS4213GP為一14管腳、采用DIP封裝的芯片，其輸出的脈沖電壓通過分壓電阻R6、R7的分壓后，直接輸出到可控硅SCR的控制極，用于觸發(fā)可控硅SCR的導(dǎo)通；三極管BG1、電阻R3、R9、電容E1構(gòu)成開關(guān)電路A，三極管BG2、電阻R2、穩(wěn)壓管Z1、Z2、Z3、電容C2、E2、C3構(gòu)成開關(guān)電路B。開關(guān)電路A中的三極管BG1為PNP型的三極管，其基極通過電阻R9接地，其發(fā)射極為輸出端，與專用點火芯片CS4213GP信號輸入正端連接，其集電極為信號的輸入端，通過電阻R3、電容E1、電阻R1與磁電機1的觸發(fā)繞組12連接；開關(guān)電路B中的三極管BG2為NPN型三極管，其基極通過電阻R2、電容E2接地，其發(fā)射極通過穩(wěn)壓管Z3、電容C3與專用點火芯片CS4213GP的信號輸入負(fù)端連接，其集電極通過電容C2、穩(wěn)壓管Z1、Z2、電阻R1與磁電機1的觸發(fā)繞組12連接。
在點火開關(guān)2處于打開狀態(tài)時，其觸點的狀態(tài)發(fā)生變化，常開變?yōu)槌ｉ]，常閉變?yōu)槌ｉ_，所以常閉觸點K21斷開，常開觸點K22閉合，整流二極管D1將磁電機的充電電壓整流后送入點火控制電路中，即可以啟動車輛。
在點火開關(guān)處于未打開狀態(tài)時，其觸點的狀態(tài)不發(fā)生變化，所以常閉觸點K21閉合，常開觸點K22斷開，整流二極管D1的負(fù)極接地，磁電機的充電繞組不能構(gòu)成充電回路，不能對CDI點火控制電路中的充電電容充電，不能啟動車輛。由于不能構(gòu)成充電回路，所以，無論是剪斷熄火線，還是斷開點火開關(guān)上的充電繞組的引出線，還是采用非正規(guī)的手段處理蓄電池的引出線，均不能啟動點火系統(tǒng)，不能開走車輛，使本技術(shù)方案具有防盜功能。
在本實用新型中，還可以在整流二極管的兩端再并聯(lián)一常閉觸點K21’，常閉觸點K21’與常閉觸點K21聯(lián)動，當(dāng)點火開關(guān)處于未打開狀態(tài)時，常閉觸點K21’與K21均閉合，整流二極管D1被短接，仍然不能使磁電機的充電繞組構(gòu)成充電回路。
對應(yīng)這兩種方案，其電路的引線連接示意圖不同，參見圖6，為應(yīng)用本實用新型的點火系統(tǒng)的引線連接示意圖，為了方便安裝、檢修，其電路的連接均采用插接口的連接方式，如表一表一

點火開關(guān)的端子60、61構(gòu)成常開觸點K22，端子60的引出線與蓄電池的正極連接，端子64的引出線與其他電路的供電端連接；端子64、65構(gòu)成常閉觸點K21，整流二極管D1正極的引出線與磁電機的充電繞組和點火控制電路的充電端EXT連接，整流二極管D1的負(fù)極與端子64連接，端子64的引出線與點火控制電路中的熄火端SW連接，端子65的引出線搭鐵，接地；點火控制電路的觸發(fā)信號端PC與磁電機的觸發(fā)繞組連接。當(dāng)點火開關(guān)2未打開時，端子64、65短接，使整流二極管D1接地，磁電機的充電繞組不能構(gòu)成充電回路，不能為充電電容充電，則不能起動車輛。
參見圖7，為應(yīng)用本實用新型的點火系統(tǒng)的另一引線連接示意圖，點火開關(guān)的端子60、61構(gòu)成常開觸點K22，端子60的引出線與蓄電池的正極連接，端子61的引出線與其他電路的供電端連接；端子64、65構(gòu)成常閉觸點K21，端子70、64構(gòu)成常閉觸點K21’，整流二極管D1與常閉觸點K21’并聯(lián)，整流二極管D1的正極與端子70連接，負(fù)極與端子64連接。端子70的引出線與磁電機的充電繞組和點火控制電路的充電端EXT連接；端子64的引出線與點火控制電路的熄火端SW連接；端子65的引出線與磁電機的接地端、點火器的接地端連接；點火控制電路的觸發(fā)信號端PC與磁電機的觸發(fā)繞組連接。在點火開關(guān)未打開時，端子70、64、65短接，二極管D1被短接，磁電機的充電繞組不能構(gòu)成充電回路，不能為充電電容充電，不能起動車輛。
綜合上述兩種連接示意圖，在點火開關(guān)處于未打開狀態(tài)時，即將摩托車鎖上時，如果盜車人按照普通的盜竊方法，如剪斷黑白熄火線，如果是普通的點火系統(tǒng)，則當(dāng)短接點火開關(guān)中的常開觸點K22時，就可以發(fā)動車輛，開走車子，但在本實用新型中，由于點火器中的整流二極管在點火開關(guān)中，在點火開關(guān)鎖上的時候，整流二極管的負(fù)極接地，或者整流二極管被短接，即使短接點火開關(guān)中的常開觸點K22，由于磁電機的充電繞組不能構(gòu)成充電回路，不能為電容充電，所以不能起動車輛；或者盜車人剪斷熄火線后，將磁電機的充電繞組引出線直接接入點火器，并將蓄電池的正極引出線直接接到點火開關(guān)的電源觸點的出線上，對于普通的點火系統(tǒng)，就可以發(fā)動車輛，開走車子，但對于應(yīng)用本實用新型的點火系統(tǒng)，由于沒有整流二極管，不能對充電電壓整流，不能為充電電容充電，所以不能起動車輛。
最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種摩托車防盜點火器，包括CDI點火控制電路和點火開關(guān)，其特征在于CDI點火控制電路中的整流二極管位于點火開關(guān)上，整流二極管的正極與磁電機的充電繞組和CDI點火控制電路的充電端連接，整流二極管的負(fù)極同時與點火開關(guān)中的第一常閉觸點的一端和CDI點火控制電路中的熄火端連接，所述第一常閉觸點的另一端接地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車防盜點火器，其特征在于在所述的整流二極管的兩端并聯(lián)第二常閉觸點，該常閉觸點與第一常閉觸點聯(lián)動動作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車防盜點火器，其特征在于CDI點火控制電路包括一觸發(fā)信號電路，該觸發(fā)信號電路由點火專用芯片及其外圍電路組成，其中，點火專用芯片的電源供應(yīng)端為點火器的充電端，與磁電機的充電繞組連接；外圍電路包括開關(guān)電路，該開關(guān)電路的輸入端與磁電機的觸發(fā)繞組連接，開關(guān)電路的輸出端與點火專用芯片的信號輸入端連接，點火專用芯片的信號輸出端與可控硅的控制極連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車防盜點火器，其特征在于所述的開關(guān)電路為三極管開關(guān)電路。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車防盜點火器，包括CDI點火控制電路和點火開關(guān)，CDI點火控制電路中的整流二極管位于點火開關(guān)上，整流二極管的正極與磁電機的充電繞組和CDI點火控制電路的充電端連接，整流二極管的負(fù)極同時與點火開關(guān)中的熄火常閉觸點的一端及CDI點火控制電路中的熄火端連接，所述熄火常閉觸點的另一端接地。本實用新型沒有另加防盜器，使其防盜性能非常隱蔽；而且不改變點火器的工作原理，不改變生產(chǎn)裝配工藝和維修的工作量；防盜性能好，不能通過剪斷線或線的短接發(fā)動并開走摩托車，其防盜性能不受有、無蓄電池的影響。
文檔編號F02D11/00GK2654882SQ0320905
公開日2004年11月10日 申請日期2003年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月5日
發(fā)明者葉海明 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司