本發(fā)明涉及車輛零部件產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車排氣消聲器。
背景技術(shù)：
消聲器是允許氣流通過，卻又能阻止或減小聲音傳播的一種器件，是消除空氣動(dòng)力性噪聲的重要措施。消聲器能夠阻擋聲波的傳播，允許氣流通過，是控制噪聲的有效工具。
現(xiàn)有的汽車尾部的消聲器對(duì)尾氣處理以及噪聲的削弱達(dá)不到很好的效果，空氣污染也越來越嚴(yán)重，因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需提供一種汽車排氣消聲器，不僅能夠提高消聲器的降噪效果，同時(shí)能夠凈化尾氣，提高空氣質(zhì)量。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提供一種汽車排氣消聲器，不僅能夠提高消聲器的降噪效果，同時(shí)能夠凈化尾氣，提高空氣質(zhì)量。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，提供如下技術(shù)方案：本發(fā)明提供一種汽車排氣消聲器，包括具有進(jìn)氣管和出氣管的殼體，所述殼體的內(nèi)部空間由一塊帶孔的固體活性炭孔隔板沿進(jìn)氣方向分隔為第一消聲室和第二消聲室，所述進(jìn)氣管末端封堵且穿過所述隔板伸入所述第二消聲室內(nèi)，所述進(jìn)氣管被隔板分隔為第一管段和第二管段，所述第一管段以及出氣管內(nèi)設(shè)有多個(gè)交錯(cuò)分布的擋板，所述第二管段上設(shè)有中間凸起段，所述中間凸起段的管徑大于所述第一管段以及第二管段的管徑，所述第一管段以及中間凸起段上設(shè)有若干消聲孔，所述中間凸起段上消聲孔的數(shù)量是第一管段上消聲孔數(shù)量的兩倍。
優(yōu)選的，所述擋板的橫截面呈矩形或三角形結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選的，所述中間凸起段與第二管段之間通過傾斜面過渡連接。
優(yōu)選的，所述第一管段、第二管段以及中間凸起段為一體成型結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選的，所述第一管段上消聲孔的孔徑與中間凸起段上消聲孔的孔徑一致。
優(yōu)選的，所述殼體的內(nèi)側(cè)壁覆蓋有吸音棉。
優(yōu)選的，所述吸音棉的截面呈波浪形結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明提供一種汽車排氣消聲器的有益效果為：
1、在進(jìn)氣管以及出氣管內(nèi)設(shè)有多個(gè)交錯(cuò)分布的擋板，以使氣流呈彎折狀進(jìn)入進(jìn)氣管以及出氣管，在不改變進(jìn)氣管以及出氣管的基礎(chǔ)上，可實(shí)現(xiàn)廢氣在消聲器內(nèi)多次轉(zhuǎn)彎、反射，以達(dá)到消聲的目的；
2、中間凸起段的作用相當(dāng)于擴(kuò)張?jiān)鰤汗?，能夠使得中間凸起段的壓力高于其他進(jìn)氣管的壓力，解決了管壁上穿孔可能帶來的氣流反流的問題，降低背壓，還可消除窄帶噪聲；
3、通過調(diào)整中間凸起段以及第一管段上消聲孔的數(shù)量，提高了消聲降噪效果，使消除噪聲的波長(zhǎng)范圍更廣，頻率段更寬，提高了整車舒適性；
4、本發(fā)明中的固體活性炭孔隔板可使汽車尾氣經(jīng)過凈化處理后再進(jìn)行排放，具有較好的汽車尾氣凈化功能，大大減少汽車尾氣為城市中大氣的污染。
附圖說明
為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發(fā)明中汽車排氣消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本發(fā)明的內(nèi)容更加清楚易懂，以下結(jié)合說明書附圖，對(duì)本發(fā)明的內(nèi)容作進(jìn)一步說明。當(dāng)然本發(fā)明并不局限于該具體實(shí)施例，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員所熟知的一般替換也涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。其次，本發(fā)明利用示意圖進(jìn)行了詳細(xì)的表述，在詳述本發(fā)明實(shí)例時(shí)，為了便于說明，示意圖不依照一般比例局部放大，不應(yīng)以此作為對(duì)本發(fā)明的限定。
上述及其它技術(shù)特征和有益效果，將結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明的汽車排氣消聲器進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1為本發(fā)明中汽車排氣消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖1所示,本發(fā)明提供本發(fā)明提供一種汽車排氣消聲器，包括具有進(jìn)氣管20和出氣管30的殼體10，殼體10的內(nèi)部空間由一塊帶孔的固體活性炭孔隔板80沿進(jìn)氣方向分隔為第一消聲室40和第二消聲室50，通過設(shè)置固體活性炭孔隔板80，對(duì)汽車廢氣進(jìn)行過濾凈化，可使汽車尾氣經(jīng)過凈化處理后再進(jìn)行排放，具有較好的汽車尾氣凈化功能，大大減少汽車尾氣為城市中大氣的污染。
具體的，本實(shí)施例中，進(jìn)氣管20末端封堵且穿過隔板伸入第二消聲室50內(nèi)，進(jìn)氣管20被隔板分隔為第一管段21和第二管段23，第一管段21以及出氣管30內(nèi)設(shè)有多個(gè)交錯(cuò)分布的擋板60，擋板60的橫截面呈矩形或三角形結(jié)構(gòu)。在進(jìn)氣管20以及出氣管30內(nèi)設(shè)有多個(gè)交錯(cuò)分布的擋板60，以使氣流呈彎折狀進(jìn)入進(jìn)氣管20以及出氣管30，在不改變進(jìn)氣管20以及出氣管30的基礎(chǔ)上，可實(shí)現(xiàn)廢氣在消聲器內(nèi)多次轉(zhuǎn)彎、反射，以達(dá)到消聲的目的。
同時(shí)，第二管段23上設(shè)有中間凸起段22，中間凸起段22的管徑大于第一管段21以及第二管段23的管徑，中間凸起段22與第二管段23之間通過傾斜面過渡連接，第一管段21、第二管段23以及中間凸起段22為一體成型結(jié)構(gòu)。本發(fā)明中，中間凸起段22的作用相當(dāng)于擴(kuò)張?jiān)鰤汗?，能夠使得中間凸起段22的壓力高于其他進(jìn)氣管的壓力，解決了管壁上穿孔可能帶來的氣流反流的問題，降低背壓，還可消除窄帶噪聲。
同時(shí)，第一管段21以及中間凸起段22上設(shè)有若干消聲孔70，中間凸起段22上消聲孔70的數(shù)量是第一管段21上消聲孔數(shù)量的兩倍，第一管段21上消聲孔70的孔徑與中間凸起段22上消聲孔的孔徑一致。通過調(diào)整中間凸起段22以及第一管段21上消聲孔的數(shù)量，提高了消聲降噪效果，使消除噪聲的波長(zhǎng)范圍更廣，頻率段更寬，提高了整車舒適性。
此外，為了提高消聲器的消聲效果，殼體的內(nèi)側(cè)壁覆蓋有吸音棉，吸音棉的截面呈波浪形結(jié)構(gòu)，通過增設(shè)吸音棉可優(yōu)化消聲器的降噪效果。
綜上所述，本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)廢氣在消聲器內(nèi)多次轉(zhuǎn)彎、反射，以達(dá)到消聲的目的，同時(shí)，具有較好的汽車尾氣凈化功能，大大減少汽車尾氣為城市中大氣的污染。
雖然本發(fā)明主要描述了以上實(shí)施例，但是只是作為實(shí)例來加以描述，而本發(fā)明并不限于此。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能做出多種變型和應(yīng)用而不脫離實(shí)施例的實(shí)質(zhì)特性。例如，對(duì)實(shí)施例詳示的每個(gè)部件都可以修改和運(yùn)行，與所述變型和應(yīng)用相關(guān)的差異可認(rèn)為包括在所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
本說明書中所涉及的實(shí)施例，其含義是結(jié)合該實(shí)施例描述的特地特征、結(jié)構(gòu)或特性包括在本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例中。說明書中出現(xiàn)于各處的這些術(shù)語不一定都涉及同一實(shí)施例。此外，當(dāng)結(jié)合任一實(shí)施例描述特定特征、結(jié)構(gòu)或特性時(shí)，都認(rèn)為其落入本領(lǐng)域普通技術(shù)人員結(jié)合其他實(shí)施例就可以實(shí)現(xiàn)的這些特定特征、結(jié)構(gòu)或特性的范圍內(nèi)。