本實用新型涉及汽車發(fā)動機用VVT系統(tǒng)的凸輪軸相位器的制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車發(fā)動機VVT系統(tǒng)的凸輪軸相位器用整體式密封刮片。

背景技術(shù)：

VVT系統(tǒng)在新款汽油、柴油汽車發(fā)動機上廣范應(yīng)用，它可提升發(fā)動機功率、扭矩，降低油耗和尾氣排放。凸輪軸相位調(diào)節(jié)器是可變氣門正時系統(tǒng)中的重要執(zhí)行部件，它根據(jù)發(fā)動機ECU控制系統(tǒng)發(fā)出的控制信號,由機油控制閥來切換通往凸輪軸相位器的機油通道來控制凸輪軸相位器的轉(zhuǎn)角，從而達到精確控制氣門正時的目的。

VVT系統(tǒng)由汽車ECU輸出控制信號給OCV閥，OCV閥通過電磁力推動閥芯實現(xiàn)液壓油路控制，控制后的油路與凸輪軸相位器油口相連，最終完成相位器的旋轉(zhuǎn)動作，并帶動凸輪軸進行角度調(diào)整，以滿足發(fā)動機不同的轉(zhuǎn)速工況時對應(yīng)著不同的氣門正時，以減少有害氣體排放，增加發(fā)動機輸出功率，提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。

現(xiàn)有汽車發(fā)動機VVT系統(tǒng)的凸輪軸相位器中的密封刮片都是塑料刮片和彈片組合，刮片負責(zé)密封功能，彈片實現(xiàn)壓緊力。塑料刮片由高分子工程塑料制作，使用高精密注塑模，以精準(zhǔn)的注塑壓力和高穩(wěn)定狀態(tài)的注塑機，以滿足刮片的高尺寸精度要求和尺寸穩(wěn)定性。另一方面，現(xiàn)有刮片加彈片結(jié)構(gòu)，在產(chǎn)品組裝時對刮片、彈片監(jiān)控難度大，并存在監(jiān)控死角，使刮片、彈片出現(xiàn)漏裝或錯裝；并且刮片加彈片結(jié)構(gòu)，由2個部件組成從面加大了零件的制造成本、物流及存儲成本、質(zhì)量控制成本、且產(chǎn)品組裝效率低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種可以使相位器動作靈活，零件加工，總成裝配簡單，并總成生產(chǎn)合格率提高的汽車發(fā)動機VVT系統(tǒng)的凸輪軸相位器用整體式密封刮片。

實現(xiàn)本實用新型目的的技術(shù)方案是：一種汽車發(fā)動機VVT系統(tǒng)的凸輪軸相位器用整體式密封刮片，具有刮片；所述刮片通過平板下料折彎成由主密封面、左側(cè)密封面、右側(cè)密封面和上下兩端端密封面一體設(shè)置的U形，刮片U形兩側(cè)口通過折彎形成中心對稱且彈力均呈線性遞增的上彈片和下彈片；所述上彈片和下彈片上均開有用于提高相位器的穩(wěn)定性的小窗缺口；所述上彈片和下彈片均由平行于主密封面的直線段，近刮片中心低、遠刮片中心高的弧線段和通過圓角過渡的向主密封面彎折的折彎段一體組成。

上述技術(shù)方案所述刮片分別與上彈片或下彈片的折彎部開有用于保持兩側(cè)密封面平面度的平行于主密封面的切槽。

上述技術(shù)方案所述刮片的上下兩端具有中心對稱的用于防止彈片過壓失效的限位架。

上述技術(shù)方案所述左側(cè)密封面和右側(cè)密封面的近下彈片或上彈片口開設(shè)有中心對稱的折邊避讓槽。

上述技術(shù)方案所述弧線段的近刮片端面位置具有一體設(shè)置的向外凸起的彈片支撐。

上述技術(shù)方案所述小窗缺口包括彈力輔助平衡窗和彈力主平衡窗；所述彈力主平衡窗靠近中心設(shè)置。

上述技術(shù)方案所述彈力主平衡窗呈子彈型。

采用上述技術(shù)方案后，本實用新型具有以下積極的效果：

（1）本實用新型使用精沖級進模，實現(xiàn)零件加工自動化，提高生產(chǎn)效率。刮片采用金屬材質(zhì)，大大提高其耐磨性能，以提高相位器使用壽命；使用精密板材料，刮片密封面光潔度得到提高，使密封效果得到改善，并減小相位器內(nèi)部摩擦力；因無傳統(tǒng)塑料刮片結(jié)構(gòu)的注塑口、熱收縮、拔模斜度，使密封時的失效情況得到大大降低，且使相位器動作靈活，零件加工，總成裝配簡單，并總成生產(chǎn)合格率提高。

（2）本實用新型從加工制造、運輸物流、檢驗庫儲、總成裝配得到簡化，成本得到降低，產(chǎn)品質(zhì)量控制得到提高?？偝裳b配時，無需對彈片進行漏裝、反裝、錯裝監(jiān)控，通過對限位架的監(jiān)控，即可實現(xiàn)刮片多方位監(jiān)控，大大簡化了組裝平臺的結(jié)簡和精度。結(jié)構(gòu)整體化后，減少了彈片與刮片的配合關(guān)系，彈片在工作時相對于刮片無位移，刮片受力均勻，大大提高了刮片密封的穩(wěn)定性。

（3）本實用新型設(shè)計為中心對稱結(jié)構(gòu)，使產(chǎn)品在組裝配時，減少了對其方向性的要求。

附圖說明

為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中

圖1為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型另一方向的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中標(biāo)號為：刮片1、限位架2、主密封面3、左側(cè)密封面4、右側(cè)密封面5、端密封面6、上彈片7、下彈片8、切槽9、折邊避讓槽10、彈片支撐11、彈力輔助平衡窗12、彈力主平衡窗13。

具體實施方式

（實施例1）

見圖1至圖3，本實用新型為一種汽車發(fā)動機VVT系統(tǒng)的凸輪軸相位器用整體式密封刮片，具有刮片1；刮片1通過平板下料折彎成由主密封面3、左側(cè)密封面4、右側(cè)密封面5和上下兩端端密封面6一體設(shè)置的U形，刮片1U形兩側(cè)口通過折彎形成中心對稱且彈力均呈線性遞增的上彈片7和下彈片8；上彈片7和下彈片8上均開有用于提高相位器的穩(wěn)定性的小窗缺口；上彈片7和下彈片8均由平行于主密封面3的直線段、近刮片1中心低近刮片1端面高的弧線段和通過圓角過渡的向主密封面3彎折的折彎段一體組成。

刮片1分別與上彈片7或下彈片8的折彎部開有用于保持兩側(cè)密封面平面度的平行于主密封面3的切槽9；切槽9從對應(yīng)直線段的中間位置或中間偏刮片1端面位置向刮片1端面方向切割。

刮片1的上下兩端具有中心對稱的用于防止彈片過壓失效的限位架2，相應(yīng)的限位架2的位置分別與上彈片7或下彈片8的下壓位置對應(yīng)設(shè)置，保證彈片不會過壓失效。

左側(cè)密封面4和右側(cè)密封面5的近下彈片8或上彈片7口開設(shè)有中心對稱的折邊避讓槽10。

弧線段的近刮片1端面位置具有一體設(shè)置的向外凸起的彈片支撐11。

小窗缺口包括彈力輔助平衡窗12和彈力主平衡窗13；彈力主平衡窗13靠近中心設(shè)置。

彈力主平衡窗13呈子彈型。

以上所述的具體實施例，對本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。