本實用新型涉及一種摩托車臥式發(fā)動機，具體涉及一種摩托車臥式發(fā)動機箱體散熱結構。

背景技術：

摩托車臥式發(fā)動機在工作過程中，可燃混合氣體在汽缸頭燃燒室、汽缸體和活塞頂部組成的密閉空間燃燒、作功，實現(xiàn)發(fā)動機的持續(xù)運轉(zhuǎn)。可燃混合氣在燃燒、作功的過程中會產(chǎn)生大量的熱量，一部分熱量通過汽缸頭和汽缸散熱片帶走，一部分熱量隨發(fā)動機內(nèi)部機油被帶至箱體內(nèi)隨箱體外壁散出。目前，市面上使用的臥式發(fā)動機，由于左箱體鏈輪室靠右一側(cè)的鏈輪室壁存在通油孔，右箱體中間壁存在多處通油孔，導致從汽缸頭回流的高溫機油直接與箱體油池內(nèi)的機油混合，高溫機油散熱時間短，散熱面積小，隨著發(fā)動機的持續(xù)運行，油池內(nèi)機油溫度也將逐漸變高，散熱效果不佳，導致發(fā)動機出現(xiàn)性能下降等不良現(xiàn)象。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種結構簡單、機油散熱效果好的摩托車臥式發(fā)動機箱體散熱結構。

技術方案

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：一種摩托車臥式發(fā)動機箱體散熱結構，包括左箱體、右箱體、箱體墊片，箱體墊片安裝在左箱體和右箱體之間，其特殊之處在于：封堵原有左箱體鏈輪室靠右一側(cè)鏈輪室壁的油孔，鏈輪室靠下部油池一側(cè)鏈輪室壁上設有鏈輪室油孔；封堵原有右箱體中間壁的多個通油孔，保留一個機油泵油孔；左箱體下部油池內(nèi)設有擋油板，將左箱體油池分為四個以上的小油池，擋油板上設有擋油板油孔。箱體墊片與左箱體油池對應位置設有擋板，將左箱體油池和右箱體油池隔開，擋板上設有油孔。

有益效果：

由于采用了本實用新型所述的技術方案：發(fā)動機運行時，從缸頭出來的高溫機油流入左箱體鏈輪室后，經(jīng)鏈輪室油孔進入左箱體油池一，機油通過擋油板一、擋油板二、擋油板三上的擋油板油孔一、擋油板油孔二、擋油板油孔三流經(jīng)左箱體油池二、左箱體油池三，流入左箱體油池四。左箱油池四的機油從箱體墊片上的油孔流入右箱體左邊油池，再通過機油泵油孔流入右箱體右邊油池。

通過這個循環(huán)回路，有效的將高溫機油和低溫機油進行了分區(qū)，并且加長了高溫機油在箱體內(nèi)部循環(huán)時間，與箱體壁接觸充分，使箱體外壁散熱片可以帶走大量熱量，從而達到良好的散熱效果，給發(fā)動機的正常工作提供了良好的運行環(huán)境，有利于發(fā)動機性能的穩(wěn)定發(fā)揮。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1是現(xiàn)有摩托車臥式發(fā)動機箱體結構左箱體的右視示意圖。

圖2是現(xiàn)有摩托車臥式發(fā)動機箱體結構右箱體左視示意圖。

圖3是本實用新型實施例所述摩托車臥式發(fā)動機箱體散熱結構左箱體的右視示意圖。

圖4是本實用新型實施例左箱體油池內(nèi)部擋油板一放大圖。

圖5是本實用新型實施例左箱體油池內(nèi)部擋油板二放大圖。

圖6是本實用新型實施例左箱體油池內(nèi)部擋油板三放大圖

圖7是本實用新型實施例箱體墊片示意圖。

圖8是本實用新型實施例右箱體的左視示意圖。

具體實施方式：

以下結合附圖對本實用新型的具體結構作進一步描述。

所述摩托車臥式發(fā)動機箱體散熱結構，包括左箱體1、箱體墊片2、右箱體3。

參照圖1、圖2，現(xiàn)有摩托車臥式發(fā)動機左箱體鏈輪室靠右一側(cè)鏈輪室壁上存在油孔1a/1b，右箱體中間壁上存在油孔31/32/ 33。

參照圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8，所述摩托車臥式發(fā)動機箱體散熱結構，包括左箱體1、右箱體3、箱體墊片2，箱體墊片2安裝在左箱體1和右箱體3之間。封堵原有左箱體1鏈輪室靠右一側(cè)鏈輪室壁的油孔1a/1b，鏈輪室靠下部油池一側(cè)鏈輪室壁上設有鏈輪室油孔11；封堵原有右箱體3中間壁的多個通油孔32/33，保留一個機油泵油孔31；左箱體1下部油池內(nèi)設有三個擋油板12/13/14，將左箱體1油池分為四個的小油池15/16/17/18，擋油板12/13/14上設有擋油板油孔121/131/141。箱體墊片2與左箱體1油池對應位置設有擋板22，將左箱體1油池和右箱體3油池隔開，擋板22上設有油孔21。

發(fā)動機運行時，從缸頭出來的高溫機油流入左箱體1鏈輪室后，經(jīng)鏈輪室油孔11進入左箱體油池一15，機油通過擋油板一12、擋油板二13、擋油板三14上的擋油板油孔一121、擋油板油孔二131、擋油板油孔三141流經(jīng)左箱體油池二16、左箱體油池三17，流入左箱體油池四18。左箱油池四18的機油從箱體墊片2上的油孔21流入右箱體左邊油池35，再通過機油泵油孔31流入右箱體右邊油池34。

通過這個循環(huán)回路，有效的將高溫機油和低溫機油進行了分區(qū)，并且加長了高溫機油在箱體內(nèi)部循環(huán)時間，與箱體壁接觸充分，使箱體外壁散熱片可以帶走大量熱量，從而達到良好的散熱效果，給發(fā)動機的正常工作提供了良好的運行環(huán)境，有利于發(fā)動機性能的穩(wěn)定發(fā)揮。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的結構作任何形式上的限制。凡依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術方案的范圍內(nèi)。