一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣氣門(mén)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣氣門(mén)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)從化油器狀態(tài)改為電噴狀態(tài)后，怠速工況時(shí)電噴狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)和撞擊音較大的問(wèn)題，為此急需解決上述技術(shù)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣氣門(mén)結(jié)構(gòu)，欲減小電噴狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)的撞擊音。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣氣門(mén)結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣門(mén)(1)和排氣門(mén)(2)，其中進(jìn)氣門(mén)⑴與一個(gè)搖臂(3)上的進(jìn)氣門(mén)調(diào)整螺釘⑷之間的最小間隙稱(chēng)為進(jìn)氣門(mén)間隙(L1)，所述排氣門(mén)(2)與另一個(gè)搖臂(3)上的排氣門(mén)調(diào)整螺釘(5)之間的最小間隙稱(chēng)為排氣門(mén)間隙(L2)，其特征在于:所述進(jìn)氣門(mén)間隙(L1)為0.03-0.07mm，且所述排氣門(mén)間隙(L2)為 0.06-0.1_。
[0005]在本技術(shù)方案中，本發(fā)明將進(jìn)氣門(mén)間隙(L1)由原來(lái)的0.01-0.05mm增大為0.03-0.07mm，且所述排氣門(mén)間隙(L2)由原來(lái)的0.03-0.07mm增大為0.06-0.1mm。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)表明，經(jīng)過(guò)上述修改后的電噴狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)的撞擊音有效減小了，這樣也能提高運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性。
[0006]作為最佳選擇，所述進(jìn)氣門(mén)間隙(L1)為0.05mm，且所述排氣門(mén)間隙(L2)為0.08mmo
[0007]有益效果:本發(fā)明適當(dāng)增大了進(jìn)、排氣氣門(mén)間隙，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)表明，經(jīng)過(guò)上述修改后的電噴狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)的撞擊音有效減小了，這樣也能提高運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性，從而通過(guò)小改動(dòng)很好地解決了大問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0010]如圖1所示，一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣氣門(mén)結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣門(mén)1和排氣門(mén)2，其中進(jìn)氣門(mén)1與一個(gè)搖臂3上的進(jìn)氣門(mén)調(diào)整螺釘4之間的最小間隙稱(chēng)為進(jìn)氣門(mén)間隙L1，所述排氣門(mén)2與另一個(gè)搖臂3上的排氣門(mén)調(diào)整螺釘5之間的最小間隙稱(chēng)為排氣門(mén)間隙L2。所述進(jìn)氣門(mén)間隙L1為0.03-0.07mm,并可進(jìn)一步優(yōu)選為0.05mm。所述排氣門(mén)間隙L2為0.06-0.1mm，并可進(jìn)一步優(yōu)選為0.08mm。當(dāng)然，上述進(jìn)氣門(mén)間隙L1和排氣門(mén)間隙L2的具體數(shù)值根據(jù)不同的機(jī)型會(huì)有相應(yīng)的變化。
[0011]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不以本發(fā)明為限制，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣氣門(mén)結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣門(mén)(1)和排氣門(mén)(2)，其中進(jìn)氣門(mén)(1)與一個(gè)搖臂(3)上的進(jìn)氣門(mén)調(diào)整螺釘(4)之間的最小間隙稱(chēng)為進(jìn)氣門(mén)間隙(L1)，所述排氣門(mén)⑵與另一個(gè)搖臂⑶上的排氣門(mén)調(diào)整螺釘(5)之間的最小間隙稱(chēng)為排氣門(mén)間隙(L2)，其特征在于:所述進(jìn)氣門(mén)間隙(L1)為0.03-0.07mm，且所述排氣門(mén)間隙(L2)為0.06-0.1mm。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣氣門(mén)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述進(jìn)氣門(mén)間隙(L1)為0.05mm，且所述排氣門(mén)間隙(L2)為0.08mm。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣氣門(mén)結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣門(mén)(1)和排氣門(mén)(2)，其中進(jìn)氣門(mén)(1)與一個(gè)搖臂(3)上的進(jìn)氣門(mén)調(diào)整螺釘(4)之間的最小間隙稱(chēng)為進(jìn)氣門(mén)間隙(L1)，所述排氣門(mén)(2)與另一個(gè)搖臂(3)上的排氣門(mén)調(diào)整螺釘(5)之間的最小間隙稱(chēng)為排氣門(mén)間隙(L2)，其特征在于：所述進(jìn)氣門(mén)間隙(L1)為0.03-0.07mm，且所述排氣門(mén)間隙(L2)為0.06-0.1mm。本發(fā)明適當(dāng)增大了進(jìn)、排氣氣門(mén)間隙，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)表明，經(jīng)過(guò)上述修改后的電噴狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)的撞擊音有效減小了，這樣也能提高運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性，從而通過(guò)小改動(dòng)很好地解決了大問(wèn)題。
【IPC分類(lèi)】F01L1/20
【公開(kāi)號(hào)】CN105240069
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510727520
【發(fā)明人】王尚禮, 劉小林, 白建平
【申請(qǐng)人】中國(guó)嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團(tuán)）
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年10月31日