本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體及具有其的發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛。

背景技術(shù)：

伴隨著汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，社會(huì)對汽車環(huán)保要求越來越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離系統(tǒng)的好壞對汽車的排放有很大影響。

油氣分離系統(tǒng)中的油氣分離器通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的頂部，油底殼位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的底部。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的兩側(cè)分別內(nèi)置有油氣分離通道和通道，油氣分離通道的入口位于曲軸箱的頂部，并與曲軸箱連接并相通(簡稱為“連通”)。油氣分離通道的出口位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的頂端，并與油氣分離器的入口相通。通道的入口與油氣分離器的回油口相通。通道的出口位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的底部，并與油底殼相連通。工作時(shí)，曲軸箱內(nèi)的具有壓力的油氣混合體(含有大量的霧化機(jī)油、部分水蒸汽、二氧化碳和碳化氫等)由油氣分離通道的入口進(jìn)入油氣分離通道，再由油氣分離通道的出口進(jìn)入到油氣分離器。油氣分離器對曲軸箱內(nèi)的油氣混合體進(jìn)行有效地分離，并且分離出來的液態(tài)回油經(jīng)由油氣分離器底部的回油口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)部的通道，最后流入到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底部的油底殼中。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)有一定傾斜角，為了便于回油，只能將發(fā)動(dòng)機(jī)朝通道的一側(cè)傾斜，這樣在安裝的時(shí)候具有較大的局限性。

因此，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)中的至少一個(gè)上述缺陷。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體包括至少兩條通道，各所述通道沿發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的第一方向分別布置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體兩側(cè)；所述通道具有回油入口、回油出口、油氣分離入口和遮擋部，所述回油出口設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的底部，所述回油入口設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的頂部，與曲軸箱連通的所述油氣分離入口設(shè)在所述回油入口和回油出口之間，所述遮擋部以能夠阻擋從所述回油入口進(jìn)入到所述通道的液態(tài)回油落入到所述油氣分離入口的方式布置在所述油氣分離入口上方。

進(jìn)一步地，所述通道包括依次連通的入口段、匯合段和出口段，所述入口段連接所述回油入口，所述出口段連接所述回油出口，所述遮擋部和油氣分離入口均設(shè)在所述匯合段。

進(jìn)一步地，所述入口段和出口段的數(shù)量分別為兩個(gè)，并沿所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的第二方向分別布置在所述遮擋部和油氣分離入口的兩側(cè)。

進(jìn)一步地，所述通道包括第一通道和/或第二通道，所述第一通道具有第一遮擋部，所述第二通道具有具有第二遮擋部。

進(jìn)一步地，所述第一通道中，第一所述出口段與第一匯合段的連接處設(shè)置成上大、下小的漏斗狀。

進(jìn)一步地，第一所述入口段設(shè)置成L型，具有緩沖坡子段和下泄子段，所述緩沖坡子段連接第一所述回油入口，所述下泄子段連接所述第一匯合段。

進(jìn)一步地，所述第二通道中，第二所述匯合段沿所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的第二方向的兩側(cè)分別設(shè)置有側(cè)翼結(jié)構(gòu)，第二所述遮擋部形成在所述側(cè)翼結(jié)構(gòu)的頂壁，第二所述油氣分離入口開設(shè)在所述側(cè)翼結(jié)構(gòu)的下壁。

進(jìn)一步地，所述第二遮擋部設(shè)置成倒置的V或L型，具有水平遮擋壁及自上而下逐漸朝所述第二通道的中心線傾斜的引流壁，所述引流壁相比于所述第二油氣分離入口更臨近所述第二通道中心線設(shè)置，所述第二油氣分離入口的出氣方向傾斜向上。

本實(shí)用新型還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體為如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。

本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體兩側(cè)均設(shè)有通道，而且通道既能夠?qū)崿F(xiàn)回油，還能夠作為油氣分離通道使用，因此，本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的傾斜安裝，無論發(fā)動(dòng)機(jī)缸體左傾斜還是右傾斜，均有一側(cè)通道滿足要求，能夠正常使用，從而不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離功能和回油功能，進(jìn)而解決了現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)安裝布置的局限性的問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體一優(yōu)選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，其中示意出來了第一通道和第二通道的位置關(guān)系。

圖2為圖1中第一通道一優(yōu)選實(shí)施方式的構(gòu)造示意圖，其中示意出來了混合油氣體A和液態(tài)回油B。

圖3為圖2中第一通道的構(gòu)造示意圖。

圖4為圖1中第二通道一優(yōu)選實(shí)施方式的構(gòu)造示意圖，其中示意出來了油氣混合體A和液態(tài)回油B。

圖5為圖4中第二通道的構(gòu)造示意圖。

附圖標(biāo)記：

具體實(shí)施方式

附圖中，使用相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

在本實(shí)用新型的描述中，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。

如圖1所示，本實(shí)施例所提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1包括至少兩條通道，各通道內(nèi)置于缸體壁中，各通道直接從發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1頂部通到缸體底部。沿著“第一方向”，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1具有左側(cè)和右側(cè)，該左側(cè)和右側(cè)即為下文提及的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1的兩側(cè)。所述通道包括如圖1示出的第一通道2和/或第二通道3，圖1中也僅僅是為了示意在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1的兩側(cè)設(shè)置了通道，而并不表示只有兩條通道，實(shí)質(zhì)上兩條以上的通道也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。各通道沿發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1的第一方向分別布置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1兩側(cè)，類似于圖1示出的第一通道2和第二通道3沿發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1的第一方向分別布置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1兩側(cè)。

所述通道具有回油入口、回油出口及油氣分離入口，如圖1示出的第一通道2具有第一回油入口21、第一回油出口22及第一油氣分離入口6，第二通道3具有第二回油入口31、第二回油出口32及第二油氣分離入口8。所述通道的回油出口設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1的底部，與油底殼(圖中未示出)相連通，來自所述通道的液態(tài)回油經(jīng)由所述通道的回油出口，流入到油底殼。所述通道的回油入口設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1的頂部，與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1頂部的油氣分離器(圖中未示出)相連通，經(jīng)由油氣分離器分離出來的液態(tài)回油經(jīng)由回油入口進(jìn)入到所述通道。所述油氣分離入口與曲軸箱4連通，并且所述油氣分離入口設(shè)在所述回油入口和回油出口之間。曲軸箱4內(nèi)的具有壓力的油氣混合體由油氣分離入口進(jìn)入到油氣分離器，由油氣分離器進(jìn)行油氣分離處理。

本實(shí)施例所提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體兩側(cè)均設(shè)有通道，而且通道既能夠?qū)崿F(xiàn)回油，還能夠作為油氣分離通道使用，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的傾斜安裝，無論發(fā)動(dòng)機(jī)缸體左傾斜還是右傾斜，均有一側(cè)通道滿足要求，能夠正常使用，從而不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離功能和回油功能，進(jìn)而解決了現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)安裝布置的局限性的問題。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述通道還具有遮擋部，所述遮擋部布置在所述油氣分離入口上方，這種方式能夠阻擋從所述回油入口進(jìn)入到所述通道的油液落入到所述油氣分離入口的方式。如圖2和圖3中的第一遮擋部5，又如圖4和圖5中的第二遮擋部7，由于第一遮擋部5布置在所述第一油氣分離入口6的上方，第二遮擋部7布置在所述第二油氣分離入口8的上方，這樣一方面可以避免液態(tài)回油B經(jīng)由油氣分離入口落入到曲軸箱4中，另一方面可以避免曲軸箱4中的曲軸的旋轉(zhuǎn)將甩出的小油滴經(jīng)由油氣分離入口甩入，給油氣分離帶來不利影響。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述通道包括依次連通的入口段、匯合段和出口段，所述入口段連接所述回油入口，所述出口段連接所述回油出口，所述遮擋部和油氣分離入口均設(shè)在所述匯合段。具體地，第一通道2包括第一入口段23、第一匯合段24和第一出口段25，第一入口段23、第一匯合段24和第一出口段25依次連通。第一入口段23連接第一回油入口21，第一出口段25連接第一回油出口22，第一遮擋部5和第一油氣分離入口6均設(shè)在第一匯合段24。第二通道3包括第二入口段33、第二匯合段34和第二出口段35，第二入口段33、第二匯合段34和第二出口段35依次連通。第二入口段33連接第二回油入口31，第二出口段35連接第二回油出口32，第二遮擋部7和第二油氣分離入口8均設(shè)在第二匯合段34。

工作過程描述以第一通道2為例進(jìn)行說明。使用時(shí)，曲軸箱4內(nèi)的具有壓力的油氣混合體A由第一油氣分離入口6進(jìn)入到油氣分離器，由油氣分離器進(jìn)行油氣分離處理，得到的液態(tài)回油B經(jīng)由第一回油入口21依次通過第二入口段33、第二匯合段34和第二出口段35，最后經(jīng)由第一回油出口22流入到油底殼中。由于第一遮擋部5設(shè)置在第一油氣分離入口6上方，因此，液態(tài)回油B在通過第二匯合段34的時(shí)候，在第一遮擋部5的遮擋作用下，液態(tài)回油B無法落入第一油氣分離入口6，因此避免了液態(tài)回油B落入到曲軸箱4的曲軸上，進(jìn)而避免了返回的液態(tài)回油B掉落在曲軸上，引起較大的油氣。

如圖2和圖3示出的是第一通道2的構(gòu)造示意圖。在圖2和圖3中，第一通道2包括兩條第一入口段23和兩條第一出口段25，兩條第一入口段23沿所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1的第二方向分別布置在第一遮擋部5和第一油氣分離入口6的兩側(cè)，兩條第一出口段25所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1的第二方向分別布置在第一遮擋部5和第一油氣分離入口6兩側(cè)。兩條第一入口段23并排或?qū)ΨQ布置，在第一匯合段24匯流，再通過兩條第一出口段25分流?！暗诙较颉被九c“第一方向”垂直，此處的“基本”可以界定為并不要求嚴(yán)格垂直，稍微偏斜也可以理解為“基本垂直”。

同樣地，如圖4和圖5示出的是第二通道3的構(gòu)造示意圖。在圖4和圖5中，第二通道3包括兩條第二入口段33和兩條第二出口段35，兩條第二入口段33沿所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1的第二方向分別布置在第二遮擋部7和第二油氣分離入口8的兩側(cè)，兩條第二出口段35所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1的第二方向分別布置在第二遮擋部7和第二油氣分離入口8兩側(cè)。兩條第二入口段33并排或?qū)ΨQ布置，在第二匯合段34匯流，再通過兩條第二出口段35分流。

需要說明的是，第一通道2和第二通道3也可以僅僅包括一條入口段和一條出口段，還可以包括兩條以上的入口段和兩條以上的出口段。只要保證第一通道2和第二通道3分別沿發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1的第一方向分布在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1的兩側(cè)即可。

再次參閱圖2和圖3，第一通道2的第一出口段25與第一匯合段24的連接處25a設(shè)置成上大、下小的漏斗狀。依次從第一出口段25和第一匯合段24返回的液態(tài)回油B落入到漏斗狀的壁體上，并順沿著壁體流入到油底殼中，漏斗狀能夠起到較好的引流作用。優(yōu)選地，第一入口段23設(shè)置成L型，具有緩沖坡子段23a和下泄子段23b，其中：緩沖坡子段23a大致呈水平延伸，并連接第一回油入口21以保證液態(tài)回油B回油順暢。下泄子段23b大致呈豎向延伸，并連接在緩沖坡子段23a和第一匯合段24之間，將自第一回油入口21進(jìn)入的液態(tài)回油B從緩沖坡子段23a引導(dǎo)至第一匯合段24中。此外，第一回油入口21可以為多個(gè)，比如3個(gè)，多個(gè)第一回油入口21沿所述第一方向間隔分布在緩沖坡子段23a。

需要說明的是，第二通道3也可以采用上述實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)形式。當(dāng)然，還可以采用如圖4和圖5中的結(jié)構(gòu)形式，下面對圖4和圖5中示出的第二通道3的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)描述。

第二通道3中，匯合段3沿所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的第二方向的兩側(cè)分別設(shè)置有側(cè)翼結(jié)構(gòu)，第二遮擋部7形成在所述側(cè)翼結(jié)構(gòu)的頂壁，第二油氣分離入口8開設(shè)在所述側(cè)翼結(jié)構(gòu)的下壁。依次從第二出口段35和第二匯合段34返回的液態(tài)回油B落入到側(cè)翼結(jié)構(gòu)上，并順沿著側(cè)翼結(jié)構(gòu)流入到油底殼中，側(cè)翼結(jié)構(gòu)能夠起到較好的引流作用。

優(yōu)選地，第二遮擋部7設(shè)置成倒置的V或L型，具有水平遮擋壁7a及自上而下逐漸朝所述通道中心線傾斜的引流壁7b，水平遮擋壁7a沿所述第二方向延伸，引流壁7b相比于所述油氣分離入口更臨近第二通道3的中心線設(shè)置，這樣可以避免液態(tài)回油B通過第二油氣分離入口8落入到曲軸箱4中。第二油氣分離入口8的出氣方向傾斜向上。需要說明的是，第一通道2也可以采用本實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)形式。

本實(shí)用新型還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體為上述各實(shí)施例中所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。所述發(fā)動(dòng)機(jī)的其它部分均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再展開描述。

本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為上述實(shí)施例中所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。所述車輛的其它部分均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再展開描述。

最后需要指出的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。