本實(shí)用新型涉及一種曲軸箱掃氣兩沖程水冷發(fā)動(dòng)機(jī)及其汽缸，尤其涉及應(yīng)用于小型飛機(jī)上的曲軸箱掃氣兩沖程水冷發(fā)動(dòng)機(jī)及其汽缸。

背景技術(shù)：
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隨著低空領(lǐng)域的開發(fā)，載人或非載人小型飛機(jī)具有很好的市場(chǎng)，而曲軸箱掃氣兩沖程水冷發(fā)動(dòng)機(jī)與單缸、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其功重比遠(yuǎn)超于單缸或四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，所以曲軸箱掃氣兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)絕佳的功重比是載人或非載人小型飛機(jī)、植保機(jī)動(dòng)力絕佳選擇。

但是現(xiàn)有的曲軸箱掃氣兩沖程水冷發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在對(duì)重量、體積要求較高的小型飛機(jī)上，具有體重較重、結(jié)構(gòu)不緊湊、密封效果不好和冷卻效果不佳等缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型的目的在于提供一種重量輕的曲軸箱掃氣兩沖程水冷發(fā)動(dòng)機(jī)及其汽缸。

一種兩沖程水冷發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，包括汽缸頭和汽缸體，在所述汽缸頭上設(shè)置有火花塞安裝孔，所述汽缸頭和汽缸體為一體設(shè)置，在所述火花塞安裝孔處設(shè)置有安裝凸臺(tái)。采用這樣的設(shè)置方式能夠使得汽缸結(jié)構(gòu)更加緊湊、重量更加輕、密封效果更加好，并且能夠使得火花塞安裝更加方便，還能夠保證汽缸體內(nèi)的冷卻水道的尺寸，確保流阻在理論數(shù)值范圍內(nèi)。

為了進(jìn)一步方便汽缸頭和汽缸體的一體化設(shè)置，所述火花塞安裝孔設(shè)置在所述汽缸頭的端面且與所述端面之間具有夾角，所述安裝凸臺(tái)設(shè)置在所述火花塞安裝孔的下部與所述汽缸頭的外壁之間。

為了進(jìn)一步方便所述汽缸頭與汽缸體的一體化設(shè)置，所述安裝凸臺(tái)從所述火花塞安裝孔的下部到所述汽缸頭外壁之間具有斜度。這樣的設(shè)置，方便汽缸的脫模。

為了進(jìn)一步使得冷卻水道內(nèi)的冷卻水分流，達(dá)到更好的冷卻效果，在汽缸的內(nèi)外壁之間設(shè)置有冷卻水道，在所述冷卻水道內(nèi)設(shè)置有沿所述汽缸的軸線方向設(shè)置支撐柱。

了進(jìn)一步合理地對(duì)冷卻水進(jìn)行分流，減少流阻，所述支撐柱至少為兩個(gè)，且其中兩個(gè)支撐柱與所述汽缸外壁上的進(jìn)水口相對(duì)。

為了進(jìn)一步減小汽缸的重量，在所述汽缸體的端面上設(shè)置有與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱連接的法蘭盤，所述法蘭盤的左右兩側(cè)壁與所述汽缸體的外壁走勢(shì)一致。其中，以發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的進(jìn)水口一側(cè)為下或上，出水口一側(cè)為上或下，另外相對(duì)的兩側(cè)則為左右兩側(cè)。

優(yōu)選地，所述法蘭盤的左右兩側(cè)壁為與所述汽缸體的圓柱形外壁同心的圓弧形。

為了進(jìn)一步達(dá)到更好的密封效果，在所述法蘭盤的四角處均設(shè)置有安裝孔，所述上下兩個(gè)安裝孔的連線與所述法蘭盤的左側(cè)內(nèi)壁/右側(cè)內(nèi)壁相切。

為了進(jìn)一步保證法蘭盤的強(qiáng)度且又減輕法蘭盤的重量，所述法蘭盤的左右兩側(cè)壁壁厚為3-8mm。

一種曲軸箱掃氣兩沖程水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，包括上述所述的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。

采用本實(shí)用新型的曲軸箱掃氣兩沖程水冷發(fā)動(dòng)機(jī)及其汽缸，具有的有益效果有：1.結(jié)構(gòu)緊湊，減少了汽缸的重量，進(jìn)一步減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，使其尤其適用于小型飛機(jī)上；2.密封效果好；3.冷卻效果好，分流合理流速均勻，流阻??；4.制造方便，減少了模具，減少了加工工序，大大降低了成本。

附圖說明：

圖1為實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的側(cè)視圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為圖1的B-B剖視圖；

圖4為圖1的C-C剖視圖；

圖5為實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的仰視圖；

圖6為實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的俯視圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，但本實(shí)用新型并不局限于這些實(shí)施方式，任何在本實(shí)施例基本精神上的改進(jìn)或代替，仍屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍。

實(shí)施例：如圖1-6所示，一種曲軸箱掃氣兩沖程水冷發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，包括汽缸頭8和汽缸體9，在所述汽缸頭8上設(shè)置有火花塞安裝孔12，所述汽缸頭8和汽缸體9為一體設(shè)置，在所述火花塞安裝孔12處設(shè)置有安裝凸臺(tái)。其中所述汽缸頭和所述汽缸體為一體化鑄造成型。

其中，所述火花塞安裝孔12設(shè)置在所述汽缸頭8的端面且與所述端面之間具有夾角，所述安裝凸臺(tái)13設(shè)置在所述火花塞安裝孔12的下部與所述汽缸頭8的外壁之間。并且所述安裝凸臺(tái)13從所述火花塞安裝孔12的下部到所述汽缸頭8外壁之間具有斜度。這樣在汽缸頭8和汽缸體9一體化鑄造成型的時(shí)候，火花塞的安裝凸臺(tái)13可以同時(shí)一體化鑄造出來，并且具有斜度這樣的設(shè)置，方便在鑄造時(shí)進(jìn)行脫模。

另外，在汽缸的內(nèi)外壁之間設(shè)置有冷卻水道1，在所述冷卻水道1內(nèi)設(shè)置有沿所述汽缸的軸線方向設(shè)置支撐柱2。所述支撐柱2至少為兩個(gè)，且其中兩個(gè)支撐柱2與所述汽缸外壁上的進(jìn)水口3相對(duì)。在本實(shí)施例中，所述進(jìn)水口3設(shè)置在所述排氣口6的兩相對(duì)的外側(cè)壁處，也就是說，本實(shí)施例中的其中兩個(gè)支撐柱2與所述排氣口6的外壁相對(duì)。冷卻水從進(jìn)水口3進(jìn)入冷卻水道1時(shí)，會(huì)首先被與進(jìn)水口3相對(duì)的支撐柱2進(jìn)行分流，以減小流阻，使得流速合理。其中所述支撐柱2可以僅為兩個(gè)，也可以為四個(gè)、五個(gè)、六個(gè)、七個(gè)或者八個(gè)或者更多，并且所述支撐柱2可以沿所述汽缸體的圓周均勻分布，當(dāng)然也可不均勻地分布，只要能起到分流的作用即可。

另外，在所述汽缸體9的端面5上設(shè)置有與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱連接的法蘭盤10，所述法蘭盤10的左右兩側(cè)壁14與所述汽缸體9的外壁走勢(shì)一致。其中，以發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的進(jìn)水口3一側(cè)為下或上，出水口4一側(cè)為上或下，另外相對(duì)的兩側(cè)則為左右兩側(cè)。

在本實(shí)施例中，所述法蘭盤10的左右兩側(cè)壁14為與所述汽缸體9的圓柱形外壁同心的圓弧形。在所述法蘭盤10的四角處均設(shè)置有安裝孔11、即螺紋過孔，所述上下兩個(gè)螺紋過孔的連線與所述法蘭盤0的左側(cè)內(nèi)壁/右側(cè)內(nèi)壁相切。所述法蘭盤10的左右兩側(cè)壁14壁厚為3-8mm?？蛇x擇但不限于3mm、4mm、5mm、6mm、7mm、8mm。在本實(shí)施例中，優(yōu)選法蘭盤10的厚度為5mm。

在安裝時(shí)，先將法蘭盤10上側(cè)或者下側(cè)的螺紋過孔與曲軸箱連接，再將所述法蘭盤10下側(cè)或者上側(cè)的螺紋過孔與曲軸箱連接，這樣能夠使得法蘭盤10與曲軸箱的密封效果更好，并且本實(shí)施例中的法蘭盤10的外形最大限度地減少了法蘭盤10的重量又保證了法蘭盤10的強(qiáng)度。進(jìn)一步使得汽缸的重量減少。

一種曲軸箱掃氣兩沖程水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，包括上述所述的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。

采用本實(shí)施例中的曲軸箱掃氣兩沖程水冷發(fā)動(dòng)機(jī)及其汽缸，使得汽缸的結(jié)構(gòu)緊湊，減少了汽缸的重量，進(jìn)一步減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，使其尤其適用于小型飛機(jī)上；而且本實(shí)施例中的汽缸密封效果好、冷卻效果好，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果和密封效果，而且本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸制造方便，減少了模具，減少了了加工工序，大大降低了成本。