摩托車發(fā)動機(jī)曲軸箱組合的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及摩托車發(fā)動機(jī)技術(shù)改進(jìn)，尤其涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)曲軸箱組合，本曲軸箱組合適用于大排量三輪摩托車用發(fā)動機(jī)，屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著國家富農(nóng)政策和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，三輪摩托車已成為農(nóng)民朋友發(fā)家致富的好幫手，并且也越來越向大排量方向發(fā)展。而目前的三輪摩托車發(fā)動機(jī)，是在CG125基礎(chǔ)上擴(kuò)缸到150、175、200、250及3001^排量形成的，而06125是兩輪車平臺，因此其最初研究的工況和目前使用工況存在很大差異。這些差異包括排量的增大、使用環(huán)境的差異(使用環(huán)境更惡劣，如重載、路況差、用戶的維護(hù)保養(yǎng)差），故對發(fā)動機(jī)提出了更高了要求，包括結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、散熱、潤滑等都比原來的CG125有了提高，如果各部件仍然基于CG125基礎(chǔ)進(jìn)行開發(fā)，很容易出現(xiàn)各種問題。如排量增加后，發(fā)動機(jī)溫度也隨之升高，隨之帶來機(jī)油溫度高、各部件異常磨損及抱死等現(xiàn)象；同時也出現(xiàn)曲軸竄動大、曲軸大頭抱死、活塞拉缸、燒機(jī)油等異常現(xiàn)象；另外，主副軸檔齒輪異常磨損、起步爬坡無力等問題也不時出現(xiàn)，最終影響發(fā)動機(jī)的使用壽命。
[0003]上述狀況的出現(xiàn)，給大排量三輪車發(fā)動機(jī)的推廣帶來很不好的負(fù)面影響。因為對發(fā)動機(jī)進(jìn)行改善使之適應(yīng)大排量和農(nóng)用三輪車就勢在必行。特別是現(xiàn)有的曲軸箱組合是在CG125基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)的，隨著發(fā)動機(jī)排量的增加，越來越不適合大排量發(fā)動機(jī)的要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實用新型的目的在于提供一種摩托車發(fā)動機(jī)曲軸箱組合，本曲軸箱組合可適用于大排量三輪摩托車用發(fā)動機(jī)，可有效防止活塞頂部燒穿及活塞環(huán)抱死等情況，同時可以改善活塞裙部的潤滑環(huán)境，防止活塞拉缸，還可減少曲軸竄動引起的噪音。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下：
[0006]摩托車發(fā)動機(jī)曲軸箱組合，包括左曲軸箱組合和右曲軸箱組合，左曲軸箱組合和右曲軸箱組合邊緣設(shè)有若干對應(yīng)的連接孔，在左曲軸箱組合和右曲軸箱組合上分別設(shè)有主軸孔、副軸孔和啟動軸孔。在右曲軸箱組合中設(shè)有機(jī)油噴油孔，機(jī)油噴油孔入口用于通過油道接潤滑油路，機(jī)油噴油孔出口開于合箱面上并斜向上用于對著安裝狀態(tài)的氣缸體內(nèi)壁，以對活塞底部和氣缸體缸套壁進(jìn)行噴油冷卻。
[0007]進(jìn)一步地，在左曲軸箱組合主軸孔周圍以及右曲軸箱組合主軸孔周圍分別設(shè)有位置對應(yīng)的三個合箱緊固螺釘孔，三個合箱緊固螺釘孔連線形成的三角形位于所有連接孔依次連線形成的封閉環(huán)線內(nèi)，緊固螺栓通過緊固螺釘孔將左右曲軸箱合箱緊固，以增加曲軸箱的剛度。
[0008]相比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有如下有益效果：
[0009]1、由于在右曲軸箱中增加一個機(jī)油噴油孔，機(jī)油噴油孔用于對活塞底部和氣缸體缸套壁進(jìn)行噴油，一方面可以降低活塞溫度，防止活塞頂部燒穿及活塞環(huán)抱死等情況，同時可以改善活塞裙部的潤滑環(huán)境，防止活塞拉缸等問題。
[0010]2、在左右曲軸箱主軸孔周圍對應(yīng)位置設(shè)有三個合箱緊固螺釘孔，合箱緊固后可以增加曲軸箱的剛度，達(dá)到減少曲軸竄動引起噪音的目的。
[0011 ]總之，本實用新型通過對曲軸箱組合的針對性改進(jìn)，更適合三輪摩托車發(fā)動機(jī)，且實驗效果總體良好。
【附圖說明】
[0012]圖I-左曲軸箱組合合箱面結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖2-左曲軸箱組合蓋面結(jié)構(gòu)圖。
[0014]圖3-左曲軸箱組合剖面結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖4-右曲軸箱組合合箱面結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖5-右曲軸箱組合蓋面結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖6-右曲軸箱組合剖面結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0019]本實用新型摩托車發(fā)動機(jī)曲軸箱組合，包括左曲軸箱組合I和右曲軸箱組合2，參見圖I-圖6，左曲軸箱組合和右曲軸箱組合邊緣設(shè)有若干對應(yīng)的連接孔，在左曲軸箱組合I和右曲軸箱組合2上分別設(shè)有主軸孔3、副軸孔4和啟動軸孔5。參圖4，在右曲軸箱組合2中設(shè)有機(jī)油噴油孔6，機(jī)油噴油孔入口用于通過油道接潤滑油路，機(jī)油噴油孔出口開于合箱面上并斜向上用于對著安裝狀態(tài)的氣缸體內(nèi)壁，以對活塞底部和氣缸體缸套壁進(jìn)行噴油冷卻。本實用新型在右曲軸箱中增加一個機(jī)油噴油孔，對活塞底部和氣缸體缸套壁進(jìn)行噴油，一方面可以改善達(dá)到降低活塞溫度，防止活塞頂部燒穿及活塞環(huán)抱死等情況，二來可以改善活塞裙部的潤滑環(huán)境，防止活塞拉缸等問題。
[0020]進(jìn)一步地，在左曲軸箱組合主軸孔3周圍以及右曲軸箱組合主軸孔3周圍分別設(shè)有位置對應(yīng)的三個合箱緊固螺釘孔7，三個合箱緊固螺釘孔7連線形成的三角形位于所有連接孔依次連線形成的封閉環(huán)線內(nèi)，緊固螺栓通過緊固螺釘孔將左右曲軸箱合箱緊固，以增加曲軸箱的剛度。合箱緊固后可以增加曲軸箱的剛度，達(dá)到減少曲軸竄動引起的噪音。
[0021]見圖6，在右曲軸箱組合中，對主軸孔3、副軸孔4、啟動軸孔5分別加深5mm，由此可以增加主副軸開檔尺寸5mm，將易磨損的一、二、三檔齒輪進(jìn)行加寬，提高了齒輪的承載能力。
[0022]本實用新型的上述實施例僅僅是為說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其他不同形式的變化和變動。這里無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本實用新型的技術(shù)方案所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護(hù)范圍之列。
【主權(quán)項】
1.摩托車發(fā)動機(jī)曲軸箱組合，包括左曲軸箱組合和右曲軸箱組合，左曲軸箱組合和右曲軸箱組合邊緣設(shè)有若干對應(yīng)的連接孔，在左曲軸箱組合和右曲軸箱組合上分別設(shè)有主軸孔、副軸孔和啟動軸孔;其特征在于:在右曲軸箱組合中設(shè)有機(jī)油噴油孔，機(jī)油噴油孔入口用于通過油道接潤滑油路，機(jī)油噴油孔出口開于合箱面上并斜向上用于對著安裝狀態(tài)的氣缸體內(nèi)壁，以對活塞底部和氣缸體缸套壁進(jìn)行噴油冷卻。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車發(fā)動機(jī)曲軸箱組合，其特征在于:在左曲軸箱組合主軸孔周圍以及右曲軸箱組合主軸孔周圍分別設(shè)有位置對應(yīng)的三個合箱緊固螺釘孔，三個合箱緊固螺釘孔連線形成的三角形位于所有連接孔依次連線形成的封閉環(huán)線內(nèi)，緊固螺栓通過緊固螺釘孔將左右曲軸箱合箱緊固，以增加曲軸箱的剛度。
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機(jī)曲軸箱組合，左右曲軸箱組合邊緣設(shè)有若干對應(yīng)的連接孔，在右曲軸箱組合中設(shè)有機(jī)油噴油孔，機(jī)油噴油孔對活塞底部和氣缸體缸套壁進(jìn)行噴油冷卻。在左右曲軸箱組合主軸孔周圍分別設(shè)有位置對應(yīng)的三個合箱緊固螺釘孔，緊固螺栓通過緊固螺釘孔將左右曲軸箱合箱緊固，以增加曲軸箱的剛度。本曲軸箱組合可適用于大排量三輪摩托車用發(fā)動機(jī)，可有效防止活塞頂部燒穿及活塞環(huán)抱死等情況，同時可以改善活塞裙部的潤滑環(huán)境，防止活塞拉缸，還可減少曲軸竄動引起的噪音。
【IPC分類】F02F7/00
【公開號】CN205154432
【申請?zhí)枴緾N201520980099
【發(fā)明人】王勝華, 楊世容, 陳永全
【申請人】力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年12月1日