本發(fā)明涉及一種汽車配件，特別是涉及一種汽油排氣消聲器。

背景技術(shù)：

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，汽車保有量在迅猛增加，在一些大城市汽車數(shù)量更是急劇增加，汽車噪聲已經(jīng)成為危害城市環(huán)境的主要因索，汽車噪聲約占環(huán)境噪聲的75%。為了限制汽車的噪聲，國家已經(jīng)制定了越來越嚴(yán)格的強制性噪聲標(biāo)準(zhǔn)，汽車產(chǎn)業(yè)政策也規(guī)定未經(jīng)認(rèn)證合格的產(chǎn)品不得銷售、進口和使用，因此降低汽車噪聲已經(jīng)成為各汽車生產(chǎn)廠家面臨的一項重要課題；而汽車排氣系統(tǒng)又占汽車整車散發(fā)噪聲的36%，通常比其它噪聲高10-15分貝，故降低排氣噪聲是降低汽車噪聲的主要途徑?，F(xiàn)有的消聲器都是包括殼體和位于殼體前端和后端封閉所述殼體的前外擋板和后外擋板，所述殼體內(nèi)部由前至后間隔設(shè)置有四塊內(nèi)擋板，所述內(nèi)擋板將所述殼體內(nèi)腔分隔為五個腔室，由前至后所述第一檔板與第四檔板上均設(shè)置有透氣孔，所述殼體中部設(shè)有進氣口，所述殼體中部進氣口外層套設(shè)有補強板外層，所述第一檔板與第二檔板插設(shè)有內(nèi)插管，所述內(nèi)插管連接第一腔室與第三腔室、所述內(nèi)插管中部均設(shè)置有至少50個以上透氣孔，所述第三檔板與第四檔板均插設(shè)有內(nèi)插管，所述內(nèi)插管連接第三腔室與第五腔室，所述內(nèi)插管中部均設(shè)置有至少50以上透氣孔，所述殼體兩端均插設(shè)有出氣內(nèi)管，所述出氣內(nèi)管中部均設(shè)置有至少250個透氣孔，出氣內(nèi)管出口處設(shè)置有至少20個透氣孔，250個孔外壁上設(shè)置有吸聲層。這樣的消聲器，可以起到一定的消聲的效果，但是不能將噪音進一步降低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本發(fā)明的目的是提供結(jié)構(gòu)合理、在工作氣流的溫度和壓力下，在需要的頻率范圍內(nèi)具有較好的消聲效果，使其在額定轉(zhuǎn)速下降低了1-2分貝，功率損失降低了0.3%的汽油排氣消聲器。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種汽油排氣消聲器，它包括殼體和位于殼體前端和后端封閉殼體的前外擋板和后外擋板，所述殼體中部設(shè)有進氣口，所述殼體中部進氣口外層套設(shè)有補強板外層，所述殼體兩端均插設(shè)有出氣內(nèi)管，所述出氣內(nèi)管上均設(shè)置有至少250個透氣孔，所述出氣內(nèi)管的中部透氣孔外壁上設(shè)置有吸聲層，出氣內(nèi)管的出氣端沒有透氣孔。

本發(fā)明進一步的技術(shù)方案是：所述吸聲層由玻璃纖維制成，所述玻璃纖維套設(shè)在所述出氣內(nèi)管250個透氣孔壁外；所述吸聲層通過套管固定在所述出氣內(nèi)管250個透氣孔壁外，所述套管前端和后端收縮固定在所述出氣內(nèi)管的管壁上。

進一步的，出氣內(nèi)管上的250個透氣孔，分布成橢圓形狀，每個透氣孔的內(nèi)壁為外面直徑大，中間直徑小的文丘里管形狀。

本發(fā)明更進一步的技術(shù)方案是：所述套管為鋼管，所述套管兩端收縮后通過點焊方式固定在所述出氣內(nèi)管上。

本發(fā)明再進一步的技術(shù)方案是：所述殼體內(nèi)部設(shè)有內(nèi)擋板，內(nèi)擋板包括第一內(nèi)擋板、第二內(nèi)擋板、第三內(nèi)擋板和第四內(nèi)檔板，每塊內(nèi)檔板上均設(shè)有至少60個透氣孔，每塊內(nèi)擋板將殼體內(nèi)腔分隔為五個腔室。

本發(fā)明再進一步的技術(shù)方案是：所述殼體中部設(shè)有進氣口；所述殼體中部進氣口外層套設(shè)有補強板外層；所述殼體外部套設(shè)有隔熱板層。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下特點：

1、本發(fā)明提供的一種汽油排氣消聲器，所述出氣內(nèi)管的250個透氣孔壁外設(shè)置有吸聲層，吸聲層可以有效吸收聲波，出氣內(nèi)管的出氣端沒有透氣孔，從而使聲波通不過出氣內(nèi)管上透氣孔，聲波在腔內(nèi)產(chǎn)生反射，從而降低噪聲。

2、本發(fā)明提供的一種汽油排氣消聲器，每塊內(nèi)檔板至少設(shè)有60個透氣孔，這樣使得聲音比較柔和，氣流比較順暢，經(jīng)試驗測試，噪音在額定轉(zhuǎn)速下降低了1-2分貝，功率損失降低了0.3%。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明的內(nèi)部側(cè)視圖；

圖3為本發(fā)明的吸聲層和套管示意圖；

圖4為本發(fā)明殼體進氣口與補強板示意圖。

圖號說明

1…殼體 2…前外擋板 3…后外擋板 4…進氣口

5…出氣內(nèi)管 6…透氣孔 7…腔室 8…第一內(nèi)擋板

9…第二內(nèi)擋板 10…第三內(nèi)擋板 11…第四內(nèi)擋板 12…吸聲層

13…套管 14…隔熱板 15…補強板。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖1至圖4對本發(fā)明作進一步詳細(xì)說明。

參考圖1至圖4，本發(fā)明的的一種汽油排氣消聲器，它包括殼體1和位于殼體1前端和后端封閉殼體1的前外擋板2和后外擋板3，所述殼體1中部設(shè)有進氣口4，所述殼體1中部進氣口4外層套設(shè)有補強板15外層, 補強板15外層作用是增強排氣管強度，使排氣管不容易斷裂；所述殼體1兩端插設(shè)有出氣內(nèi)管5；所述出氣內(nèi)管5的中部管壁上設(shè)置有吸聲層；吸聲層可以有效吸收聲波，降低噪聲。

所述殼體中的每塊內(nèi)檔板上沒有內(nèi)插管，使得聲音比較柔和，氣流比較順暢，經(jīng)試驗測試，噪音在額定轉(zhuǎn)速下降低了1-2分貝，功率損失降低了0.3%；所述吸聲層12由玻璃纖維制成，所述吸聲層12套設(shè)于所述出氣內(nèi)管5中部管壁外；

出氣內(nèi)管5上的250個透氣孔6，分布成橢圓形狀，每個透氣孔6的內(nèi)壁為外面直徑大，中間直徑小的文丘里管形狀。當(dāng)氣體穿過透氣孔6時，進入口的直徑較大，可以使更多的氣體進入透氣孔6，透氣孔6中間直徑較小，對氣體產(chǎn)生一個壓縮作用，而當(dāng)氣體離開透氣孔6時，直徑變大，氣體中的能量釋放，能起到更好的消聲效果。

所述吸聲層通過套管13固定在所述出氣內(nèi)管5中部管壁上，所述套管13前端和后端收縮固定在所述出氣內(nèi)管5的管壁上；所述套管13為鋼管，所述套管13兩端收縮后通過點焊方式固定在所述出氣內(nèi)管5上；這樣吸聲層不容易脫落，也方便加工。

所述殼體1內(nèi)部設(shè)有內(nèi)擋板，內(nèi)擋板包括第一內(nèi)擋板8、第二內(nèi)擋板9、第三內(nèi)擋板10和第四內(nèi)擋板11，每塊內(nèi)擋板上均設(shè)有至少60個透氣孔6，每塊內(nèi)擋板將殼體1內(nèi)腔分隔為五個腔室7，這五個腔室7也可以稱之為消音室；聲波可通過內(nèi)檔板上透氣孔6從第三腔室進入到第一、第二、第四、第五腔室7，第一至第五腔室7形成了擴張室；聲波在擴張室內(nèi)傳播時發(fā)生較強的反射和干涉，低頻噪聲聲波波長比較長，比較容易發(fā)生發(fā)射和干涉，從而有效地降低了低頻噪聲的聲能量；采用這樣結(jié)構(gòu)的消聲器，經(jīng)過試驗測試數(shù)據(jù)顯示，在較低頻率段（50－200Hz）內(nèi)能夠有效降低發(fā)動機的噪聲3－4分貝；另外，所述殼體1外部套設(shè)有隔熱板14層；隔熱板14層的作用是隔熱。

每塊內(nèi)擋板上均設(shè)有至少60個透氣孔6，分布成園環(huán)形狀，每個透氣孔6的內(nèi)壁為外面直徑大，中間直徑小的文丘里管形狀。當(dāng)氣體穿過透氣孔6時，進入口的直徑較大，可以使更多的氣體進入透氣孔6，透氣孔6中間直徑較小，對氣體產(chǎn)生一個壓縮作用，而當(dāng)氣體離開透氣孔6時，直徑變大，氣體中的能量釋放，能起到更好的消聲效果。

上述僅對本發(fā)明中的具體實施例加以說明，但并不能作為本發(fā)明的保護范圍，凡是依據(jù)本發(fā)明中的設(shè)計精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮小等，均應(yīng)認(rèn)為落入本發(fā)明的保護范圍。