本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙燃料噴嘴驅(qū)動電路及其控制方法。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，汽車的普及程度越來越高，且隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，結(jié)合電子燃油噴射、均質(zhì)壓燃(英文：Homogeneous Charge Compression Ignition，簡稱：HCCI)以及預(yù)混合壓燃(英文：premixed charge compression ignition，簡稱：PCCI)等技術(shù)的新一代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，已經(jīng)可以在提高內(nèi)燃機(jī)熱效率的同時，降低汽車尾氣的排放。以此為契機(jī)，內(nèi)燃機(jī)也不再局限于柴油機(jī)和汽油機(jī)，其他燃料甚至混合燃料的發(fā)動機(jī)也逐漸成為業(yè)界研究的重點。

在現(xiàn)有技術(shù)中，以汽油和柴油為主要燃料供給方式的雙燃料發(fā)動機(jī)，主要是通過在原有燃油供給系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，新增一套燃油供給系統(tǒng)的方式進(jìn)行實施的，例如，在原有汽油供給系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，新增一套柴油供給系統(tǒng)，以實現(xiàn)汽柴油雙燃料發(fā)動機(jī)。并且，對于對燃油供給系統(tǒng)中包括的對燃料噴嘴進(jìn)行控制的驅(qū)動電路，考慮到汽油噴嘴和柴油噴嘴的特性以及驅(qū)動方式上的差異，在硬件實現(xiàn)上，也主要是通過單獨的一套汽油噴嘴驅(qū)動電路對汽油供給系統(tǒng)中包括的汽油噴嘴進(jìn)行控制，并通過單獨的一套柴油噴嘴驅(qū)動電路對柴油供給系統(tǒng)中包括的柴油噴嘴進(jìn)行控制，即需采用兩套驅(qū)動電路實現(xiàn)對兩套燃油供給系統(tǒng)中包括的燃料噴嘴的控制。

現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題：在采用兩套驅(qū)動電路實現(xiàn)對兩套燃油供給系統(tǒng)中包括的燃料噴嘴的控制時，會使用較多的電路元器件，這樣，便會導(dǎo)致系統(tǒng)的硬件成本的增加，控制器的體積增大，還會使得系統(tǒng)的可靠性以及電磁兼容性帶來負(fù)面影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種雙燃料噴嘴驅(qū)動電路及其控制方法，降低了系統(tǒng)的硬件成本和控制器的體積，并提高了系統(tǒng)的可靠性以及電磁兼容性。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

本發(fā)明的第一方面，提供一種雙燃料噴嘴驅(qū)動電路，包括：M級 噴嘴驅(qū)動模塊和M個復(fù)用模塊，所述M≥2；

其中，所述噴嘴驅(qū)動模塊包括第一噴嘴驅(qū)動子模塊、第二噴嘴驅(qū)動子模塊、輸入控制子模塊、輸出控制子模塊和選擇子模塊；

所述輸入控制子模塊的第一端與電源連接，所述輸入控制子模塊的第二端與所述第一噴嘴驅(qū)動子模塊的第一端連接，所述輸入控制子模塊的第二端還與所述第二噴嘴驅(qū)動子模塊的第一端連接，所述第一噴嘴驅(qū)動子模塊的第二端與所述選擇子模塊的第一選擇觸點連接，所述第二噴嘴驅(qū)動子模塊的第二端與所述選擇子模塊的第二選擇觸點連接，所述選擇子模塊的中心觸點與所述輸出控制子模塊的第一端連接，所述輸出控制子模塊的第二端接地，所述中心觸點選擇性與所述第一選擇觸點或所述第二選擇觸點連接；

除最后一級所述噴嘴驅(qū)動模塊外，每一級所述噴嘴驅(qū)動模塊的第二噴嘴驅(qū)動子模塊的第二端還通過一個所述復(fù)用模塊與下一級所述噴嘴驅(qū)動模塊的輸出控制子模塊的第一端連接，最后一級所述噴嘴驅(qū)動模塊的第二噴嘴驅(qū)動子模塊的第二端還通過一個所述復(fù)用模塊與第一級所述噴嘴驅(qū)動模塊的輸出控制子模塊的第一端連接；

當(dāng)所述中心觸點選擇性與所述第一選擇觸點連接時，所述輸入控制子模塊在所述輸入控制子模塊的控制端的控制下，且所述輸出控制子模塊在所述輸出控制子模塊的控制端的控制下，使得所述輸入控制子模塊、所述第一噴嘴驅(qū)動子模塊和所述輸出控制子模塊構(gòu)成回路，從而通過所述第一噴嘴驅(qū)動子模塊驅(qū)動第一噴嘴保持開啟狀態(tài)以向氣缸內(nèi)噴射燃料；所述輸入控制子模塊在所述輸入控制子模塊的控制端的控制下，且下一級所述噴嘴驅(qū)動模塊的輸出控制子模塊在下一級所述噴嘴驅(qū)動模塊的輸出控制子模塊的控制端的控制下，使得所述輸入控制子模塊、所述第二噴嘴驅(qū)動子模塊、所述復(fù)用模塊和下一級所述噴嘴驅(qū)動模塊的輸出控制子模塊構(gòu)成回路，從而通過所述第二噴嘴驅(qū)動子模塊驅(qū)動第二噴嘴保持開啟狀態(tài)以向所述氣缸內(nèi)噴射燃料；

當(dāng)所述中心觸點選擇性與所述第二選擇觸點連接時，所述輸入控制子模塊在所述輸入控制子模塊的控制端的控制下，且所述輸出控制子模塊在所述輸出控制子模塊的控制端的控制下，使得所述輸入控制子模塊、所述第二噴嘴驅(qū)動子模塊和所述輸出控制子模塊構(gòu)成回路，從而通過所述第二噴嘴驅(qū)動子模塊驅(qū)動所述第二噴嘴保持開啟狀態(tài)以 向所述氣缸內(nèi)噴射燃料。

結(jié)合第一方面，在第一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第一噴嘴用于向所述氣缸內(nèi)噴射柴油；

所述雙燃料噴嘴驅(qū)動電路還包括：輸入總控制模塊；所述噴嘴驅(qū)動模塊還包括：設(shè)置于所述輸入控制子模塊和所述第一噴嘴驅(qū)動子模塊之間的防回流子模塊；

所述輸入總控制模塊的第一端與電源連接，所述輸入總控制模塊的第二端與每級所述噴嘴驅(qū)動模塊的第一噴嘴驅(qū)動子模塊的第一端連接；

所述輸入總控制模塊在所述輸入總控制模塊的控制端的控制下，且所述輸出控制子模塊在所述輸出控制子模塊的控制端的控制下，使得所述輸入總控制模塊、所述第一噴嘴驅(qū)動子模塊和所述輸出控制子模塊構(gòu)成回路，從而通過所述第一噴嘴驅(qū)動子模塊驅(qū)動所述第一噴嘴開啟以向所述氣缸內(nèi)噴射燃料。

結(jié)合第一方面，在第二種可能的實現(xiàn)方式中，所述雙燃料噴嘴驅(qū)動電路還包括：一控N開關(guān)控制器，其中，N＝M；

所述一控N開關(guān)控制器包括一個開關(guān)控制端；

在所述一控N開關(guān)控制器的開關(guān)控制端的控制下，每級所述噴嘴驅(qū)動模塊的選擇子模塊的中心觸點選擇性與所述選擇子模塊的第一選擇觸點或所述選擇子模塊的第二選擇觸點連接。

結(jié)合第一方面、第一方面的第一種可能的實現(xiàn)方式、第一方面的第二種可能的實現(xiàn)方式中任一種，在第三種可能的實現(xiàn)方式中，

所述第一噴嘴驅(qū)動子模塊為所述第一噴嘴的驅(qū)動電路；

所述第二噴嘴驅(qū)動子模塊為所述第二噴嘴的驅(qū)動電路；

所述輸入控制子模塊為第一晶體管，其中，所述第一晶體管的柵極為所述輸入控制子模塊的控制端，所述第一晶體管的第一極為所述輸入控制子模塊的第一端，所述第一晶體管的第二極為所述輸入控制子模塊的第二端；

所述輸出控制子模塊為第二晶體管，其中，所述第二晶體管的柵極為所述輸出控制子模塊的控制端，所述第二晶體管的第一極為所述輸出控制子模塊的第一端，所述第二晶體管的第二極為所述輸出控制 子模塊的第二端；

所述選擇子模塊為單刀雙擲開關(guān)；

所述復(fù)用模塊至少包括一個第一二極管。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實現(xiàn)方式，在第四種可能的實現(xiàn)方式中，

所述輸入總控制模塊為第三晶體管，其中，所述第三晶體管的柵極為所述輸入總控制模塊的控制端，所述第三晶體管的第一極為所述輸入總控制模塊的第一端，所述第三晶體管的第二極為所述輸入總控制模塊的第二端；

所述防回流子模塊至少包括一個第二二極管。

本發(fā)明的第二方面，提供一種雙燃料噴嘴驅(qū)動電路，包括：噴嘴驅(qū)動模塊、輸出復(fù)用控制模塊和復(fù)用模塊；

其中，所述噴嘴驅(qū)動模塊包括第一噴嘴驅(qū)動子模塊、第二噴嘴驅(qū)動子模塊、輸入控制子模塊、輸出控制子模塊和選擇子模塊；

所述輸入控制子模塊的第一端與電源連接，所述輸入控制子模塊的第二端與所述第一噴嘴驅(qū)動子模塊的第一端連接，所述輸入控制子模塊的第二端還與所述第二噴嘴驅(qū)動子模塊的第一端連接，所述第一噴嘴驅(qū)動子模塊的第二端與所述選擇子模塊的第一選擇觸點連接，所述第二噴嘴驅(qū)動子模塊的第二端與所述選擇子模塊的第二選擇觸點連接，所述選擇子模塊的中心觸點與所述輸出控制子模塊的第一端連接，所述輸出控制子模塊的第二端接地，所述第二噴嘴驅(qū)動子模塊的第二端還通過所述復(fù)用模塊與所述輸出復(fù)用控制模塊的第一端連接，所述輸出復(fù)用控制模塊的第二端接地，所述中心觸點選擇性與所述第一選擇觸點或所述第二選擇觸點連接；

當(dāng)所述中心觸點選擇性與所述第一選擇觸點連接時，所述輸入控制子模塊在所述輸入控制子模塊的控制端的控制下，且所述輸出控制子模塊在所述輸出控制子模塊的控制端的控制下，使得所述輸入控制子模塊、所述第一噴嘴驅(qū)動子模塊和所述輸出控制子模塊構(gòu)成回路，從而通過所述第一噴嘴驅(qū)動子模塊驅(qū)動第一噴嘴保持開啟狀態(tài)以向氣缸內(nèi)噴射燃料；所述輸入控制子模塊在所述輸入控制子模塊的控制端的控制下，且所述輸出復(fù)用控制模塊在所述輸出復(fù)用控制模塊的控制 端的控制下，使得所述輸入控制子模塊、所述第二噴嘴驅(qū)動子模塊、所述復(fù)用模塊和所述輸出復(fù)用控制模塊構(gòu)成回路，從而通過所述第二噴嘴驅(qū)動子模塊驅(qū)動第二噴嘴保持開啟狀態(tài)以向所述氣缸內(nèi)噴射燃料；

當(dāng)所述中心觸點選擇性與所述第二選擇觸點連接時，所述輸入控制子模塊在所述輸入控制子模塊的控制端的控制下，且所述輸出控制子模塊在所述輸出控制子模塊的控制端的控制下，使得所述輸入控制子模塊、所述第二噴嘴驅(qū)動子模塊和所述輸出控制子模塊構(gòu)成回路，從而通過所述第二噴嘴驅(qū)動子模塊驅(qū)動所述第二噴嘴保持開啟狀態(tài)以向所述氣缸內(nèi)噴射燃料。

結(jié)合第二方面，在第一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第一噴嘴用于向所述氣缸內(nèi)噴射柴油；

所述雙燃料噴嘴驅(qū)動電路還包括：輸入總控制模塊；

所述輸入總控制模塊的第一端與電源連接，所述輸入總控制模塊的第二端與所述第一噴嘴驅(qū)動子模塊的第一端連接；

所述輸入總控制模塊在所述輸入總控制模塊的控制端的控制下，且所述輸出控制子模塊在所述輸出控制子模塊的控制端的控制下，使得所述輸入總控制模塊、所述第一噴嘴驅(qū)動子模塊和所述輸出控制子模塊構(gòu)成回路，從而通過所述第一噴嘴驅(qū)動子模塊驅(qū)動所述第一噴嘴開啟以向所述氣缸內(nèi)噴射燃料。

本發(fā)明的第三方面，提供一種應(yīng)用于第一方面，或第一方面的任一種可能實現(xiàn)方式所述的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路的控制方法，包括：

控制所述中心觸點與所述第一選擇觸點連接，通過所述輸入控制子模塊的控制端，控制所述輸入控制子模塊的第一端和所述輸入控制子模塊的第二端導(dǎo)通，且通過所述輸出控制子模塊的控制端，控制所述輸出控制子模塊的第一端和所述輸出控制子模塊的第二端導(dǎo)通，使得所述輸入控制子模塊、所述第一噴嘴驅(qū)動子模塊和所述輸出控制子模塊構(gòu)成回路，從而通過所述第一噴嘴驅(qū)動子模塊驅(qū)動所述第一噴嘴保持開啟狀態(tài)以向所述氣缸內(nèi)噴射燃料；通過所述輸入控制子模塊的控制端，控制所述輸入控制子模塊的第一端和所述輸入控制子模塊的第二端導(dǎo)通，且通過下一級所述噴嘴驅(qū)動模塊的輸出控制子模塊的控制端，控制的控制下一級所述噴嘴驅(qū)動模塊的輸出控制子模塊的第一 端和下一級所述噴嘴驅(qū)動模塊的輸出控制子模塊的第二端導(dǎo)通，使得所述輸入控制子模塊、所述第二噴嘴驅(qū)動子模塊、所述復(fù)用模塊和下一級所述噴嘴驅(qū)動模塊的輸出控制子模塊構(gòu)成回路，從而通過所述第二噴嘴驅(qū)動子模塊驅(qū)動所述第二噴嘴保持開啟狀態(tài)以向所述氣缸內(nèi)噴射燃料；

控制所述中心觸點與所述第二選擇觸點連接，通過所述輸入控制子模塊的控制端，控制所述輸入控制子模塊的第一端和所述輸入控制子模塊的第二端導(dǎo)通，且通過所述輸出控制子模塊的控制端，控制所述輸出控制子模塊的第一端和所述輸出控制子模塊的第二端導(dǎo)通，使得所述輸入控制子模塊、所述第二噴嘴驅(qū)動子模塊和所述輸出控制子模塊構(gòu)成回路，從而通過所述第二噴嘴驅(qū)動子模塊驅(qū)動所述第二噴嘴保持開啟狀態(tài)以向所述氣缸內(nèi)噴射燃料。

結(jié)合第三方面，在第一種可能的實現(xiàn)方式中，當(dāng)所述第一噴嘴用于向所述氣缸內(nèi)噴射柴油，所述雙燃料噴嘴驅(qū)動電路還包括輸入總控制模塊，所述噴嘴驅(qū)動模塊還包括防回流子模塊時，所述方法還包括：

通過所述輸入總控制模塊的控制端，控制所述輸入總控制模塊的第一端和所述輸入總控制模塊的第二端導(dǎo)通，且通過所述輸出控制子模塊的控制端，控制所述輸出控制子模塊的第一端和所述輸出控制子模塊的第二端導(dǎo)通，使得所述輸入總控制模塊、所述第一噴嘴驅(qū)動子模塊和所述輸出控制子模塊構(gòu)成回路，從而通過所述第一噴嘴驅(qū)動子模塊驅(qū)動所述第一噴嘴開啟以向所述氣缸內(nèi)噴射燃料。

本發(fā)明的第四方面，提供一種應(yīng)用于第二方面或第二方面的第一種可能實現(xiàn)方式所述的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路的控制方法，包括：

控制所述中心觸點與所述第一選擇觸點連接，通過所述輸入控制子模塊的控制端，控制所述輸入控制子模塊的第一端和所述輸入控制子模塊的第二端導(dǎo)通，且通過所述輸出控制子模塊的控制端，控制所述輸出控制子模塊的第一端和所述輸出控制子模塊的第二端導(dǎo)通，使得所述輸入控制子模塊、所述第一噴嘴驅(qū)動子模塊和所述輸出控制子模塊構(gòu)成回路，從而通過所述第一噴嘴驅(qū)動子模塊驅(qū)動所述第一噴嘴保持開啟狀態(tài)以向所述氣缸內(nèi)噴射燃料；通過所述輸入控制子模塊的控制端，控制所述輸入控制子模塊的第一端和所述輸入控制子模塊的第二端導(dǎo)通，且通過所述輸出復(fù)用控制模塊的控制端，控制所述輸出 復(fù)用控制模塊的第一端和所述輸出復(fù)用控制模塊的第二端導(dǎo)通，使得所述輸入控制子模塊、所述第二噴嘴驅(qū)動子模塊、所述復(fù)用模塊和所述輸出復(fù)用控制模塊構(gòu)成回路，從而通過所述第二噴嘴驅(qū)動子模塊驅(qū)動所述第二噴嘴保持開啟狀態(tài)以向所述氣缸內(nèi)噴射燃料；

控制所述中心觸點與所述第二選擇觸點連接，通過所述輸入控制子模塊的控制端，控制所述輸入控制子模塊的第一端和所述輸入控制子模塊的第二端導(dǎo)通，且通過所述輸出控制子模塊的控制端，控制所述輸出控制子模塊的第一端和所述輸出控制子模塊的第二端導(dǎo)通，使得所述輸入控制子模塊、所述第二噴嘴驅(qū)動子模塊和所述輸出控制子模塊構(gòu)成回路，從而通過所述第二噴嘴驅(qū)動子模塊驅(qū)動所述第二噴嘴保持開啟狀態(tài)以向所述氣缸內(nèi)噴射燃料。

本發(fā)明提供的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路及其控制方法，該雙燃料噴嘴驅(qū)動電路采用包含第一噴嘴驅(qū)動子模塊、第二噴嘴驅(qū)動子模塊、輸入控制子模塊、輸出控制子模塊和選擇子模塊的一套驅(qū)動電路對第一噴嘴和第二噴嘴進(jìn)行控制，即通過采用一套驅(qū)動電路實現(xiàn)了對雙燃料噴嘴的控制，降低了系統(tǒng)的硬件成本和控制器的體積，并提高了系統(tǒng)的可靠性以及電磁兼容性。并且，通過將除最后一級噴嘴驅(qū)動模塊外的每一級噴嘴驅(qū)動模塊的第二噴嘴驅(qū)動子模塊的第二端通過一個復(fù)用模塊與下一級噴嘴驅(qū)動模塊的輸出控制子模塊的第一端連接，并將最后一級噴嘴驅(qū)動模塊的第二噴嘴驅(qū)動子模塊的第二端通過一個復(fù)用模塊與第一級噴嘴驅(qū)動模塊的輸出控制子模塊的第一端連接，即通過輸出控制子模塊的復(fù)用滿足了雙燃料混摻燃燒的需求。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例一提供的一種雙燃料噴嘴驅(qū)動電路；

圖2為本發(fā)明實施例一提供的另一種雙燃料噴嘴驅(qū)動電路；

圖3為本發(fā)明實施例二提供的一種雙燃料噴嘴驅(qū)動電路；

圖4為本發(fā)明實施例二提供的另一種雙燃料噴嘴驅(qū)動電路；

圖5為本發(fā)明實施例三提供的一種雙燃料噴嘴驅(qū)動電路；

圖6為本發(fā)明實施例四提供的一種雙燃料噴嘴驅(qū)動電路；

圖7為本發(fā)明實施例五提供的一種雙燃料噴嘴驅(qū)動電路的控制方法流程圖；

圖8為本發(fā)明實施例六提供的一種雙燃料噴嘴驅(qū)動電路的控制方法流程圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

需要說明的是，本發(fā)明所有實施例中采用的晶體管均可以為薄膜晶體管或場效應(yīng)管或其他特性相同的器件，由于這里采用的晶體管的源極、漏極是對稱的，所以其源極、漏極是可以互換的。在本發(fā)明實施例中，為區(qū)分晶體管除柵極之外的兩極，將其中一極稱為源極，另一極稱為漏極。此外，按照晶體管的特性區(qū)分可以將晶體管分為N型晶體管或P型晶體管。

本發(fā)明實施例一提供一種雙燃料噴嘴驅(qū)動電路，如圖1所示，該雙燃料噴嘴驅(qū)動電路可以包括：M級噴嘴驅(qū)動模塊和M個復(fù)用模塊，其中M≥2。

示例性的，將M級噴嘴驅(qū)動模塊分別稱為：第一級噴嘴驅(qū)動模塊11，第二級噴嘴驅(qū)動模塊12，…第M級噴嘴驅(qū)動模塊1M；將M個復(fù)用模塊分別稱為：復(fù)用模塊21，….復(fù)用模塊2M。

其中，第一級噴嘴驅(qū)動模塊11可以包括：第一噴嘴驅(qū)動子模塊111、第二噴嘴驅(qū)動子模塊112、輸入控制子模塊113、輸出控制子模塊114和選擇子模塊115；

第二級噴嘴驅(qū)動模塊12可以包括：第一噴嘴驅(qū)動子模塊121、第二噴嘴驅(qū)動子模塊122、輸入控制子模塊123、輸出控制子模塊124和選擇子模塊125；

以此類推；

第M級噴嘴驅(qū)動模塊1M可以包括：第一噴嘴驅(qū)動子模塊1M1、第二噴嘴驅(qū)動子模塊1M2、輸入控制子模塊1M3、輸出控制子模塊1M4和選擇子模塊1M5。

以第一級噴嘴驅(qū)動模塊11為例，參見如圖1所示的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路，對噴嘴驅(qū)動模塊包括的各模塊之間的連接關(guān)系進(jìn)行說明。其中，輸入控制子模塊113的第一端與電源連接，輸入控制子模塊113的第二端與第一噴嘴驅(qū)動子模塊111的第一端連接，輸入控制子模塊113的第二端還與第二噴嘴驅(qū)動子模塊112的第一端連接，第一噴嘴驅(qū)動子模塊111的第二端與選擇子模塊115的第一選擇觸點A1連接，第二噴嘴驅(qū)動子模塊112的第二端與選擇子模塊115的第二選擇觸點A2連接，選擇子模塊115的中心觸點A0與輸出控制子模塊114的第一端連接，輸出控制子模塊114的第二端接地，中心觸點A0選擇性與第一選擇觸點A1或第二選擇觸點A2連接。

除最后一級(即第M級)噴嘴驅(qū)動模塊1M外，每一級噴嘴驅(qū)動模塊的第二噴嘴驅(qū)動子模塊的第二端還通過一個復(fù)用模塊與下一級噴嘴驅(qū)動模塊的輸出控制子模塊的第一端連接，其中，以第一級噴嘴驅(qū)動模塊11和第二級噴嘴驅(qū)動模塊12為例，第一級噴嘴驅(qū)動模塊11的第二噴嘴驅(qū)動子模塊112的第二端還通過復(fù)用模塊21與第二級噴嘴驅(qū)動模塊12的輸出控制子模塊124的第一端連接。最后一級(即第M級)噴嘴驅(qū)動模塊1M的第二噴嘴驅(qū)動子模塊1M2的第二端還通過一個復(fù)用模塊2M與第一級噴嘴驅(qū)動模塊11的輸出控制子模塊114的第一端連接。

其中，以第一級噴嘴驅(qū)動模塊11為例，第一噴嘴驅(qū)動子模塊111為第一噴嘴的驅(qū)動電路，用于驅(qū)動第一噴嘴向氣缸中噴射第一燃料，第二噴嘴驅(qū)動子模塊112為第二噴嘴的驅(qū)動電路，用于驅(qū)動第二噴嘴向氣缸中噴射第二燃料，其余每級噴嘴驅(qū)動模塊與第一級噴嘴驅(qū)動模塊11類似，本發(fā)明在此不再一一贅述?；诖耍景l(fā)明提供的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路至少包括以下三種噴射模式：純第一燃料模式，純第二燃料模式，雙燃料模式。其中可以通過對雙燃料噴嘴驅(qū)動電路中各模塊的配合控制，以上述三種噴射模式向氣缸中噴射對應(yīng)的燃料。

以第一級噴嘴驅(qū)動模塊11為例，具體的，當(dāng)中心觸點A0選擇性與第一選擇觸點A1連接時，輸入控制子模塊113在輸入控制子模塊 113的控制端B1的控制下，且輸出控制子模塊114在輸出控制子模塊114的控制端C1的控制下，可以使得輸入控制子模塊113、第一噴嘴驅(qū)動子模塊111和輸出控制子模塊114構(gòu)成回路，從而通過第一噴嘴驅(qū)動子模塊111驅(qū)動第一噴嘴保持開啟狀態(tài)以向氣缸內(nèi)噴射燃料，同時由于第二級噴嘴驅(qū)動模塊12的輸出控制子模塊124在該輸出控制子模塊124的控制端C1的控制下，使得輸入控制子模塊113、第二噴嘴驅(qū)動子模塊112、復(fù)用模塊21和第二級噴嘴驅(qū)動模塊12的輸出控制子模塊124不能構(gòu)成回路，這樣便會以純第一燃料模式向氣缸中噴射第一燃料。

當(dāng)中心觸點A0選擇性與第一選擇觸點A1連接時，輸入控制子模塊113在輸入控制子模塊113的控制端B1的控制下，且輸出控制子模塊114在輸出控制子模塊114的控制端C1的控制下，可以使得輸入控制子模塊113、第一噴嘴驅(qū)動子模塊111和輸出控制子模塊114構(gòu)成回路，從而通過第一噴嘴驅(qū)動子模塊111驅(qū)動第一噴嘴保持開啟狀態(tài)以向氣缸內(nèi)噴射燃料，同時，輸入控制子模塊113在輸入控制子模塊113的控制端B1的控制下，且下一級(即第二級)噴嘴驅(qū)動模塊12的輸出控制子模塊124在下一級噴嘴驅(qū)動模塊12的輸出控制子模塊124的控制端C1的控制下，使得輸入控制子模塊113、第二噴嘴驅(qū)動子模塊112、復(fù)用模塊21和下一級噴嘴驅(qū)動模塊12的輸出控制子模塊124構(gòu)成回路，從而通過第二噴嘴驅(qū)動子模塊112驅(qū)動第二噴嘴保持開啟狀態(tài)以向氣缸內(nèi)噴射燃料，即以雙燃料模式向氣缸中噴射第一燃料和第二燃料。

當(dāng)中心觸點A0選擇性與第二選擇觸點A2連接時，輸入控制子模塊113在輸入控制子模塊113的控制端B1的控制下，且輸出控制子模塊114在輸出控制子模塊114的控制端C1的控制下，使得輸入控制子模塊113、第二噴嘴驅(qū)動子模塊112和輸出控制子模塊114構(gòu)成回路，從而通過第二噴嘴驅(qū)動子模塊112驅(qū)動第二噴嘴保持開啟狀態(tài)以向氣缸內(nèi)噴射燃料，即以純第二燃料模式向氣缸中噴射第二燃料。

需要說明的是，本發(fā)明實施例提供的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路可以適用于包括至少三個氣缸的發(fā)動機(jī)。具體的，為了避免噴油相位重合的情況出現(xiàn)，本發(fā)明實施例提供的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路用于至少兩個不相鄰點火的氣缸對應(yīng)的雙燃料噴嘴，即第一噴嘴和第二噴嘴的控制， 也就是說，當(dāng)用于包括三個氣缸的發(fā)動機(jī)時，本發(fā)明實施例提供的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路可以用于三個氣缸中不相鄰點火的兩個氣缸對應(yīng)的雙燃料噴嘴的控制；當(dāng)用于包括四個或四個以上的氣缸的發(fā)動機(jī)時，可以將所有氣缸中不相鄰點火的氣缸分為至少兩組，其中本發(fā)明實施例提供的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路可以用于一組氣缸對應(yīng)的雙燃料噴嘴的控制。其中，當(dāng)將所有氣缸中不相鄰點火的氣缸分為至少兩組時，各組氣缸對應(yīng)的雙燃料噴嘴可以在各自雙燃料噴嘴驅(qū)動電路的控制下，可以實現(xiàn)各組氣缸對應(yīng)的雙燃料噴嘴處于不同的噴射模式，這樣在模式切換的過程中，可以保證模式切換時的可靠性和扭矩輸出的平穩(wěn)性。

需要說明的是，本發(fā)明實施例中所述的雙燃料可以是天然氣、柴油、汽油等可以使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生動力的燃料中的任意兩種，本發(fā)明實施例在此對此并不做具體限制。

在本發(fā)明實施例中，進(jìn)一步的，當(dāng)?shù)谝粐娮煊糜谙驓飧變?nèi)噴射柴油時，即第一燃料為柴油時，為提高第一噴嘴打開時的響應(yīng)速度，采用高壓將第一噴嘴拉開，如圖2所示，本發(fā)明實施例提供的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路還可以包括：輸入總控制模塊31。

每一級噴嘴驅(qū)動模塊還可以包括：設(shè)置于輸入控制子模塊和第一噴嘴驅(qū)動子模塊之間的防回流子模塊。

具體的：第一級噴嘴驅(qū)動模塊11還可以包括：設(shè)置于輸入控制子模塊113和第一噴嘴驅(qū)動子模塊111之間的防回流子模塊116；

第二級噴嘴驅(qū)動模塊12可以包括：設(shè)置于輸入控制子模塊123和第一噴嘴驅(qū)動子模塊121之間的防回流子模塊126；

以此類推；

第M級噴嘴驅(qū)動模塊1M可以包括：設(shè)置于輸入控制子模塊1M3和第一噴嘴驅(qū)動子模塊1M1之間的防回流子模塊1M6。

其中，輸入總控制模塊31的第一端與電源連接，輸入總控制模塊31的第二端與每級噴嘴驅(qū)動模塊的第一噴嘴驅(qū)動子模塊的第一端連接，即輸入總控制模塊31的第二端與第一級噴嘴驅(qū)動模塊11的第一噴嘴驅(qū)動子模塊111的第一端連接，還與第二級噴嘴驅(qū)動模塊12的第一噴嘴驅(qū)動子模塊121的第一端連接，…，還與第M級噴嘴驅(qū)動模塊1M的第一噴嘴驅(qū)動子模塊1M1的第一端連接。

其中，與輸入總控制模塊31的第一端連接的電源的電壓高于與每級噴嘴驅(qū)動模塊的輸入控制子模塊的第一端連接的電源的電壓，這樣，在采用高壓拉開第一噴嘴的同時，通過采用較低電壓驅(qū)動第一噴嘴保持開啟狀態(tài)，降低了驅(qū)動電路的功耗，也降低了驅(qū)動電路產(chǎn)生的熱量。

以第一級噴嘴驅(qū)動模塊11為例，輸入總控制模塊31在輸入總控制模塊31的控制端D1的控制下，且輸出控制子模塊114在輸出控制子模塊114的控制端C1的控制下，使得輸入總控制模塊31、第一噴嘴驅(qū)動子模塊111和輸出控制子模塊114構(gòu)成回路，從而通過第一噴嘴驅(qū)動子模塊111驅(qū)動第一噴嘴開啟以向氣缸內(nèi)噴射燃料。

在本發(fā)明實施例中，進(jìn)一步的，如圖2所示，雙燃料噴嘴驅(qū)動電路還可以包括：一控N開關(guān)控制器41，其中，N＝M。

一控N開關(guān)控制器41包括一個開關(guān)控制端E1。

在一控N開關(guān)控制器41的開關(guān)控制端E1的控制下，每級噴嘴驅(qū)動模塊的選擇子模塊的中心觸點A0選擇性與選擇子模塊的第一選擇觸點A1或選擇子模塊的第二選擇觸點A2連接。

其中，一控N開關(guān)控制器41可以直接控制M級噴嘴驅(qū)動模塊中包括的選擇子模塊，也就是說，通過一控N開關(guān)控制器41的開關(guān)控制端E1便可以實現(xiàn)對M級噴嘴驅(qū)動模塊中的每級噴嘴驅(qū)動模塊中包括的選擇子模塊的控制。

示例性的，在一控N開關(guān)控制器41的開關(guān)控制端E1不使能時，M級噴嘴驅(qū)動模塊中的每級噴嘴驅(qū)動模塊中包括的選擇子模塊的中心觸點A0選擇性與第一選擇觸點A1連接，在一控N開關(guān)控制器41的開關(guān)控制端E1使能時，M級噴嘴驅(qū)動模塊中的每級噴嘴驅(qū)動模塊中包括的選擇子模塊的中心觸點A0選擇性與第二選擇觸點A2連接。

其中，當(dāng)本發(fā)明提供的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路用于包括四個或四個以上的氣缸的發(fā)動機(jī)時，所有氣缸中不相鄰點火的氣缸被分為至少兩組，此時，本發(fā)明實施例提供的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路可以用于一組氣缸對應(yīng)的雙燃料噴嘴的控制，相應(yīng)的，系統(tǒng)(該系統(tǒng)包含用于對每組氣缸對應(yīng)的雙燃料噴嘴的進(jìn)行控制的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路)包括的控制的一控N開關(guān)控制器41的個數(shù)便可以根據(jù)氣缸的分組數(shù)來設(shè)置，即一組氣缸對應(yīng)設(shè)置一個一控N開關(guān)控制器41。

在本發(fā)明實施例中，進(jìn)一步的，以第一級噴嘴驅(qū)動模塊11為例， 第一噴嘴驅(qū)動子模塊111為第一噴嘴的驅(qū)動電路。

第二噴嘴驅(qū)動子模塊112為第二噴嘴的驅(qū)動電路。

輸入控制子模塊113為第一晶體管，其中，第一晶體管的柵極為輸入控制子模塊113的控制端B1，第一晶體管的第一極為輸入控制子模塊113的第一端，第一晶體管的第二極為輸入控制子模塊113的第二端。

輸出控制子模塊114為第二晶體管，其中，第二晶體管的柵極為輸出控制子模塊114的控制端C1，第二晶體管的第一極為輸出控制子模塊114的第一端，第二晶體管的第二極為輸出控制子模塊114的第二端。

選擇子模塊115為單刀雙擲開關(guān)。

復(fù)用模塊21至少包括一個第一二極管。

需要說明的是，其余每級噴嘴驅(qū)動模塊中包括的各子模塊的具體描述，與第一級噴嘴驅(qū)動模塊11中對應(yīng)子模塊的具體描述類似，本發(fā)明實施例在此不再一一贅述。且其余復(fù)用模塊的具體描述也與復(fù)用模塊21的具體描述類似，本發(fā)明實施例在此不再一一贅述。

在本發(fā)明實施例中，進(jìn)一步的，輸入總控制模塊31為第三晶體管，其中，第三晶體管的柵極為輸入總控制模塊31的控制端D1，第三晶體管的第一極為輸入總控制模塊31的第一端，第三晶體管的第二極為輸入總控制模塊31的第二端。

以第一級噴嘴驅(qū)動模塊11為例，防回流子模塊116至少包括一個第二二極管，其余每級噴嘴驅(qū)動模塊中包括的防回流子模塊的具體描述，與第一級噴嘴驅(qū)動模塊11中防回流子模塊116的具體描述類似，本發(fā)明實施例在此不再一一贅述。

本發(fā)明提供的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路，采用包含第一噴嘴驅(qū)動子模塊、第二噴嘴驅(qū)動子模塊、輸入控制子模塊、輸出控制子模塊和選擇子模塊的一套驅(qū)動電路對第一噴嘴和第二噴嘴進(jìn)行控制，即通過采用一套驅(qū)動電路實現(xiàn)了對雙燃料噴嘴的控制，降低了系統(tǒng)的硬件成本和控制器的體積，并提高了系統(tǒng)的可靠性以及電磁兼容性，還可以減小驅(qū)動電路的規(guī)模，節(jié)省主控芯片的資源。并且，通過將除最后一級噴嘴驅(qū)動模塊外的每一級噴嘴驅(qū)動模塊的第二噴嘴驅(qū)動子模塊的第二端 通過一個復(fù)用模塊與下一級噴嘴驅(qū)動模塊的輸出控制子模塊的第一端連接，并將最后一級噴嘴驅(qū)動模塊的第二噴嘴驅(qū)動子模塊的第二端通過一個復(fù)用模塊與第一級噴嘴驅(qū)動模塊的輸出控制子模塊的第一端連接，即通過輸出控制子模塊的復(fù)用滿足了雙燃料混摻燃燒的需求，并且還可以防止誤觸發(fā)現(xiàn)象的出現(xiàn)。

并且，在進(jìn)行模式切換時，可以通過控制各組氣缸對應(yīng)的雙燃料噴嘴處于不同的噴射模式，提高模式切換時的可靠性和扭矩輸出的平穩(wěn)性。且本發(fā)明提供的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路適用于汽油預(yù)混、柴油壓燃發(fā)動機(jī)。

本發(fā)明實施例二提供一種雙燃料噴嘴驅(qū)動電路，如圖3所示，包括：噴嘴驅(qū)動模塊51、輸出復(fù)用控制模塊52和復(fù)用模塊53；

其中，噴嘴驅(qū)動模塊51包括第一噴嘴驅(qū)動子模塊511、第二噴嘴驅(qū)動子模塊512、輸入控制子模塊513、輸出控制子模塊514和選擇子模塊515。

參見圖3所示的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路，輸入控制子模塊513的第一端與電源連接，輸入控制子模塊513的第二端與第一噴嘴驅(qū)動子模塊511的第一端連接，輸入控制子模塊513的第二端還與第二噴嘴驅(qū)動子模塊512的第一端連接，第一噴嘴驅(qū)動子模塊511的第二端與選擇子模塊515的第一選擇觸點F1連接，第二噴嘴驅(qū)動子模塊512的第二端與選擇子模塊515的第二選擇觸點F2連接，選擇子模塊515的中心觸點F0與輸出控制子模塊514的第一端連接，輸出控制子模塊514的第二端接地，第二噴嘴驅(qū)動子模塊512的第二端還通過復(fù)用模塊53與輸出復(fù)用控制模塊52的第一端連接，輸出復(fù)用控制模塊52的第二端接地，中心觸點F0選擇性與第一選擇觸點F1或第二選擇觸點F2連接。

當(dāng)中心觸點F0選擇性與第一選擇觸點F1連接時，輸入控制子模塊513在輸入控制子模塊513的控制端G1的控制下，且輸出控制子模塊514在輸出控制子模塊514的控制端H1的控制下，使得輸入控制子模塊513、第一噴嘴驅(qū)動子模塊511和輸出控制子模塊514構(gòu)成回路，從而通過第一噴嘴驅(qū)動子模塊511驅(qū)動第一噴嘴保持開啟狀態(tài)以向氣缸內(nèi)噴射燃料，同時由于輸出復(fù)用控制模塊52在該輸出復(fù)用控制模塊52的控制端J1的控制下，使得輸入控制子模塊513、第二噴嘴驅(qū)動子 模塊512、復(fù)用模塊53和輸出復(fù)用控制模塊52不能構(gòu)成回路，這樣便會以純第一燃料模式向氣缸中噴射第一燃料。

當(dāng)中心觸點F0選擇性與第一選擇觸點F1連接時，輸入控制子模塊513在輸入控制子模塊513的控制端G1的控制下，且輸出控制子模塊514在輸出控制子模塊514的控制端H1的控制下，使得輸入控制子模塊513、第一噴嘴驅(qū)動子模塊511和輸出控制子模塊514構(gòu)成回路，從而通過第一噴嘴驅(qū)動子模塊511驅(qū)動第一噴嘴保持開啟狀態(tài)以向氣缸內(nèi)噴射燃料，同時，輸入控制子模塊513在輸入控制子模塊513的控制端G1的控制下，且輸出復(fù)用控制模塊52在輸出復(fù)用控制模塊52的控制端J1的控制下，使得輸入控制子模塊513、第二噴嘴驅(qū)動子模塊512、復(fù)用模塊53和輸出復(fù)用控制模塊52構(gòu)成回路，從而通過第二噴嘴驅(qū)動子模塊512驅(qū)動第二噴嘴保持開啟狀態(tài)以向氣缸內(nèi)噴射燃料，即以雙燃料模式向氣缸中噴射第一燃料和第二燃料。

當(dāng)中心觸點F0選擇性與第二選擇觸點F2連接時，輸入控制子模塊513在輸入控制子模塊513的控制端G1的控制下，且輸出控制子模塊514在輸出控制子模塊514的控制端H1的控制下，使得輸入控制子模塊513、第二噴嘴驅(qū)動子模塊512和輸出控制子模塊514構(gòu)成回路，從而通過第二噴嘴驅(qū)動子模塊512驅(qū)動第二噴嘴保持開啟狀態(tài)以向氣缸內(nèi)噴射燃料，即以純第二燃料模式向氣缸中噴射第二燃料。

需要說明的是，本發(fā)明實施例提供的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路可以適用于包括1-3個氣缸的發(fā)動機(jī)。具體的，為了避免噴油相位重合的情況出現(xiàn)，本發(fā)明實施例提供的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路用于一個氣缸對應(yīng)的雙燃料噴嘴，即第一噴嘴和第二噴嘴的控制。具體的，當(dāng)用于包括一個氣缸的發(fā)動機(jī)時，本發(fā)明實施例提供的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路可以用于該氣缸對應(yīng)的雙燃料噴嘴的控制；當(dāng)用于包括兩個氣缸的發(fā)動機(jī)時，本發(fā)明實施例提供的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路可以用于兩個氣缸中的一個氣缸對應(yīng)的雙燃料噴嘴的控制，并可以通過采用另一個雙燃料噴嘴驅(qū)動電路實現(xiàn)對另一個氣缸對應(yīng)的雙燃料噴嘴的控制；當(dāng)用于包括三個氣缸的發(fā)動機(jī)時，本發(fā)明實施例提供的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路可以用于除三個氣缸中不相鄰點火的兩個氣缸外的氣缸對應(yīng)的雙燃料噴嘴的控制。其中，當(dāng)用于包括兩個或三個氣缸的發(fā)動機(jī)時，各組氣缸(當(dāng)用于包括兩個氣缸的發(fā)動機(jī)時，每個氣缸為一組；當(dāng)用于包括三個氣缸 的發(fā)動機(jī)時，不相鄰點火的兩個氣缸為一組，剩余的氣缸為一組)對應(yīng)的雙燃料噴嘴可以在各自雙燃料噴嘴驅(qū)動電路的控制下，可以實現(xiàn)各組氣缸對應(yīng)的雙燃料噴嘴處于不同的噴射模式，這樣在模式切換的過程中，可以保證模式切換時的可靠性和扭矩輸出的平穩(wěn)性。

在本發(fā)明實施例中，進(jìn)一步的，當(dāng)?shù)谝粐娮煊糜谙驓飧變?nèi)噴射柴油時，為提高第一噴嘴打開時的響應(yīng)速度，采用高壓將第一噴嘴拉開，如圖4所示，本發(fā)明實施例提供的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路還可以包括：輸入總控制模塊54。

其中，輸入總控制模塊54的第一端與電源連接，輸入總控制模塊54的第二端與第一噴嘴驅(qū)動子模塊511的第一端連接。

輸入總控制模塊54在輸入總控制模塊54的控制端K1的控制下，且輸出控制子模塊514在輸出控制子模塊514的控制端H1的控制下，使得輸入總控制模塊54、第一噴嘴驅(qū)動子模塊511和輸出控制子模塊514構(gòu)成回路，從而通過第一噴嘴驅(qū)動子模塊511驅(qū)動第一噴嘴開啟以向氣缸內(nèi)噴射燃料。

在本發(fā)明實施例中，進(jìn)一步可選的，第一噴嘴驅(qū)動子模塊511為第一噴嘴的驅(qū)動電路。

第二噴嘴驅(qū)動子模塊512為第二噴嘴的驅(qū)動電路。

輸入控制子模塊513為第四晶體管，其中，第四晶體管的柵極為輸入控制子模塊513的控制端G1，第四晶體管的第一極為輸入控制子模塊513的第一端，第四晶體管的第二極為輸入控制子模塊513的第二端。

輸出控制子模塊514為第五晶體管，其中，第五晶體管的柵極為輸出控制子模塊514的控制端H1，第五晶體管的第一極為輸出控制子模塊514的第一端，第五晶體管的第二極為輸出控制子模塊514的第二端。

選擇子模塊515為單刀雙擲開關(guān)。

輸出復(fù)用控制模塊52為第六晶體管，其中，第六晶體管的柵極為輸出復(fù)用控制模塊52的控制端J1，第六晶體管的第一極為輸出復(fù)用控制模塊52的第一端，第六晶體管的第二極為輸出復(fù)用控制模塊52的第二端。

復(fù)用模塊53至少包括一個第一二極管。

在本發(fā)明實施例中，進(jìn)一步的，輸入總控制模塊54為第七晶體管，其中，第七晶體管的柵極為輸入總控制模塊54的控制端K1，第七晶體管的第一極為輸入總控制模塊54的第一端，第七晶體管的第二極為輸入總控制模塊54的第二端。

需要說明的是，本發(fā)明實施例中包括的各模塊的具體的描述，可以參考本發(fā)明如圖1和圖2所示的實施例中對應(yīng)模塊的具體描述，本發(fā)明實施例在此不再一一贅述。

本發(fā)明提供的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路，采用包含第一噴嘴驅(qū)動子模塊、第二噴嘴驅(qū)動子模塊、輸入控制子模塊、輸出控制子模塊和選擇子模塊的一套驅(qū)動電路對第一噴嘴和第二噴嘴進(jìn)行控制，即通過采用一套驅(qū)動電路實現(xiàn)了對雙燃料噴嘴的控制，降低了系統(tǒng)的硬件成本和控制器的體積，并提高了系統(tǒng)的可靠性以及電磁兼容性，還可以減小驅(qū)動電路的規(guī)模，節(jié)省主控芯片的資源。并且，通過將噴嘴驅(qū)動模塊的第二噴嘴驅(qū)動子模塊的第二端通過復(fù)用模塊與輸出復(fù)用控制模塊的第一端連接，即通過輸出復(fù)用控制模塊的復(fù)用滿足了雙燃料混摻燃燒的需求，并且還可以防止誤觸發(fā)現(xiàn)象的出現(xiàn)。

并且，當(dāng)用于包括兩個或三個氣缸的發(fā)動機(jī)時，在進(jìn)行模式切換時，可以通過控制各組氣缸對應(yīng)的雙燃料噴嘴處于不同的噴射模式，提高模式切換時的可靠性和扭矩輸出的平穩(wěn)性。且本發(fā)明提供的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路適用于汽油預(yù)混、柴油壓燃發(fā)動機(jī)。

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，本發(fā)明通過以下實施例對本發(fā)明提供的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路進(jìn)行舉例說明。

本發(fā)明實施例三提供一種雙燃料噴嘴驅(qū)動電路，例如，雙燃料為汽油和柴油，具體的第一噴嘴用于向氣缸中噴射柴油，第二噴嘴用于向氣缸內(nèi)噴射汽油，另外，本發(fā)明實施例提供的雙燃料驅(qū)動電路用于包括四個氣缸的發(fā)動機(jī)，并且假設(shè)包括的四個氣缸分別為氣缸1、氣缸2、氣缸3、氣缸4，且四個氣缸的點火順序為：氣缸1—氣缸3—氣缸4—氣缸2，為了避免噴油相位重合的情況出現(xiàn)，可以將氣缸1和氣缸4分為一組，氣缸2和氣缸3分為一組，此時，采用兩個本發(fā)明提供的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路，可以分別對氣缸1和氣缸4對應(yīng)的雙燃料噴嘴進(jìn)行控制，以及氣缸2和氣缸3的雙燃料噴嘴進(jìn)行控制。此處，以對 氣缸1和氣缸4對應(yīng)的雙燃料噴嘴進(jìn)行控制的雙燃料噴組驅(qū)動電路為例進(jìn)行具體介紹。

其中，如圖5所示，對氣缸1和氣缸4對應(yīng)的雙燃料噴嘴進(jìn)行控制的雙燃料噴組驅(qū)動電路包括第一級噴嘴驅(qū)動模塊、第二級噴嘴驅(qū)動模塊、兩個復(fù)用模塊、輸入總控制模塊和一控二開關(guān)控制器。以兩個復(fù)用模塊為二極管N1和二極管N2、輸入總控制模塊為晶體管Q1，一控二開關(guān)控制器為P1為例，在第一級噴嘴驅(qū)動模塊中，以第一噴嘴驅(qū)動子模塊為電感L1，第二噴嘴驅(qū)動子模塊為電感L2，輸入控制子模塊為晶體管Q2、輸出控制子模塊為晶體管Q3，選擇子模塊為單刀雙擲開關(guān)M1，包括選擇觸點1和選擇觸點2，防回流子模塊為N3為例，在第二級噴嘴驅(qū)動模塊中，以第一噴嘴驅(qū)動子模塊為電感L3，第二噴嘴驅(qū)動子模塊為電感L4，輸入控制子模塊為晶體管Q4、輸出控制子模塊為晶體管Q5，選擇子模塊為單刀雙擲開關(guān)M2，包括選擇觸點1和選擇觸點2，防回流子模塊為N4為例。

其中，Q1為柴油高壓高端總開關(guān)，Q2、Q4均為低壓高端開關(guān)，Q3、Q5均為低端開關(guān)。

具體的，氣缸1對應(yīng)的第一噴嘴和氣缸4對應(yīng)的第一噴嘴采用Q1統(tǒng)一控制進(jìn)行高壓拉開，一控二開關(guān)控制器P1可以直接控制單刀雙擲開關(guān)M1和單刀雙擲開關(guān)M2的導(dǎo)通方向。其中，當(dāng)一控二開關(guān)控制器P1的開關(guān)控制端不使能時，單刀雙擲開關(guān)M1的中心觸點與單刀雙擲開關(guān)M1的選擇觸點1連通，同時單刀雙擲開關(guān)M2的中心觸點與單刀雙擲開關(guān)M2的選擇觸點1連通；當(dāng)一控二開關(guān)控制器P1的開關(guān)控制端使能時，單刀雙擲開關(guān)M1的中心觸點與單刀雙擲開關(guān)M1的選擇觸點2連通，同時單刀雙擲開關(guān)M2的中心觸點與單刀雙擲開關(guān)M2的選擇觸點2連通。

在單刀雙擲開關(guān)M1的中心觸點與單刀雙擲開關(guān)M1的選擇觸點1連通，同時單刀雙擲開關(guān)M2的中心觸點與單刀雙擲開關(guān)M2的選擇觸點1連通時，以第一級噴嘴驅(qū)動模塊為例，在峰值(Peek)階段，可以通過控制Q1和Q3導(dǎo)通，控制Q2、Q4和Q5截止，使得第一噴嘴可以通過高壓產(chǎn)生的電流快速拉開，以向氣缸1噴射柴油，其中，由于Q4和Q5處于截止?fàn)顟B(tài)，且N1也處于截止?fàn)顟B(tài)，此時，第二級噴嘴驅(qū)動模塊的第一噴嘴不會被誤打開。然后由Peek階段切換為保持 (Hold)階段，此時可以通過控制Q2和Q3導(dǎo)通，控制Q1、Q4和Q5截止，使得第一噴嘴可以通過低壓產(chǎn)生的電流保持開啟狀態(tài)，以向氣缸1噴射柴油，其中，同樣由于Q4和Q5處于截止?fàn)顟B(tài)，且N1也處于截止?fàn)顟B(tài)，此時，第二級噴嘴驅(qū)動模塊的第一噴嘴不會被誤打開，這樣，便可以純柴油模式向氣缸1內(nèi)噴射柴油了。

當(dāng)然，通過第二級噴嘴驅(qū)動模塊控制第二級噴嘴驅(qū)動模塊的第一噴嘴向氣缸4噴射柴油的過程與通過第一級噴嘴驅(qū)動模塊控制第一級噴嘴驅(qū)動模塊的第一噴嘴向氣缸1噴射柴油的過程類似，本發(fā)明實施例在此不再詳細(xì)贅述。

在單刀雙擲開關(guān)M1的中心觸點與單刀雙擲開關(guān)M1的選擇觸點2連通，同時單刀雙擲開關(guān)M2的中心觸點與單刀雙擲開關(guān)M2的選擇觸點2連通時，以第一級噴嘴驅(qū)動模塊為例，可以通過控制Q2和Q3導(dǎo)通，控制Q1、Q4和Q5截止，使得第二噴嘴可以通過低壓產(chǎn)生的電流保持開啟狀態(tài)，以向氣缸1噴射汽油，其中，雖然此時N1處于導(dǎo)通狀態(tài)，但由于Q4和Q5處于截止?fàn)顟B(tài)，不會形成回路，此時，第二級噴嘴驅(qū)動模塊的第二噴嘴不會被誤打開，這樣，便可以純汽油模式向氣缸1內(nèi)噴射汽油了。

當(dāng)然，通過第二級噴嘴驅(qū)動模塊控制第二級噴嘴驅(qū)動模塊的第二噴嘴向氣缸4噴射汽油的過程與通過第一級噴嘴驅(qū)動模塊控制第一級噴嘴驅(qū)動模塊的第二噴嘴向氣缸1噴射汽油的過程類似，本發(fā)明實施例在此不再詳細(xì)贅述。

在單刀雙擲開關(guān)M1的中心觸點與單刀雙擲開關(guān)M1的選擇觸點1連通，同時單刀雙擲開關(guān)M2的中心觸點與單刀雙擲開關(guān)M2的選擇觸點1連通時，以第一級噴嘴驅(qū)動模塊為例，在Peek階段，可以通過控制Q1和Q3導(dǎo)通，控制Q2、Q4和Q5截止，使得第一噴嘴可以通過高壓產(chǎn)生的電流快速拉開，以向氣缸1噴射柴油，其中，由于Q4和Q5處于截止?fàn)顟B(tài)，且N1也處于截止?fàn)顟B(tài)，此時，第二級噴嘴驅(qū)動模塊的第一噴嘴不會被誤打開。然后由Peek階段切換為Hold階段，此時可以通過控制Q2和Q3導(dǎo)通，控制Q1、Q4和Q5截止，使得第一噴嘴可以通過低壓產(chǎn)生的電流保持開啟狀態(tài)，以向氣缸1噴射柴油，其中，同樣由于Q4和Q5處于截止?fàn)顟B(tài)，且N1也處于截止?fàn)顟B(tài)，此時，第二級噴嘴驅(qū)動模塊的第一噴嘴不會被誤打開。并且，在同時需 要向氣缸1噴射汽油時，可以在控制Q2和Q3導(dǎo)通的同時，控制Q5導(dǎo)通，此時Q2、N1和Q5構(gòu)成回路，便可以使得第二噴嘴通過低壓產(chǎn)生的電流保持開啟狀態(tài)，以向氣缸1噴射汽油，這樣，便可以雙燃料模式向氣缸1內(nèi)噴射柴油和汽油了。

并且，為了避免第二級噴嘴驅(qū)動模塊的第一噴嘴被誤打開，需合理控制汽油和柴油的噴射時刻，即需防止Q1和Q5同時打開，其中，可以采用汽柴油噴射相位交替噴射的方式，即在柴油預(yù)噴之前進(jìn)行汽油噴射，或者在柴油預(yù)噴之后、主噴之前進(jìn)行汽油噴射。且在整個控制過程中，由于Q4一直處于截止?fàn)顟B(tài)，這樣，也可以避免第二級噴嘴驅(qū)動模塊的第二噴嘴被誤打開的情況出現(xiàn)。

當(dāng)然，通過第二級噴嘴驅(qū)動模塊控制第二級噴嘴驅(qū)動模塊的第一噴嘴和第二噴嘴向氣缸4噴射柴油和汽油的過程，與通過第一級噴嘴驅(qū)動模塊控制第一級噴嘴驅(qū)動模塊的第一噴嘴和第二噴嘴向氣缸1噴射柴油和汽油的過程類似，本發(fā)明實施例在此不再詳細(xì)贅述。

進(jìn)一步的，可以通過將氣缸1和氣缸4對應(yīng)的雙燃料噴嘴，以及氣缸2和氣缸3對應(yīng)的雙燃料噴嘴控制到處于不同的噴射模式下，如，氣缸1和氣缸4對應(yīng)的雙燃料噴嘴處于純柴油模式，氣缸2和氣缸3對應(yīng)的雙燃料噴嘴處于雙燃料模式，這樣可以保證模式切換時的可靠性和扭矩輸出的平穩(wěn)性。

進(jìn)一步的，由于單刀雙擲開關(guān)的機(jī)械構(gòu)造導(dǎo)致的切換惰性，在純汽油模式及純柴油模式切換時會有一定的滯回處理，特別是由純柴油模式切換成純汽油模式，為了避免此種情況的發(fā)生，可以先通過復(fù)用下一級噴嘴驅(qū)動模塊的輸出控制子模塊，即Q5，驅(qū)動第二噴嘴向氣缸內(nèi)噴射汽油，達(dá)到滯回條件后再完全將純柴油模式切換成純汽油模式。

本發(fā)明實施例四提供一種雙燃料噴嘴驅(qū)動電路，例如，雙燃料為汽油和柴油，具體的第一噴嘴用于向氣缸中噴射柴油，第二噴嘴用于向氣缸內(nèi)噴射汽油，另外，本發(fā)明實施例提供的雙燃料驅(qū)動電路用于包括一個氣缸的發(fā)動機(jī)。

其中，如圖6所示，氣缸對應(yīng)的雙燃料噴嘴進(jìn)行控制的雙燃料噴組驅(qū)動電路包括噴嘴驅(qū)動模塊、復(fù)用模塊、輸入總控制模塊和輸出復(fù)用控制模塊。以復(fù)用模塊為二極管N3、輸入總控制模塊為晶體管Q6、輸出復(fù)用控制模塊Q7為例，在噴嘴驅(qū)動模塊中，以第一噴嘴驅(qū)動子模 塊為電感L5，第二噴嘴驅(qū)動子模塊為電感L6，輸入控制子模塊為晶體管Q8、輸出控制子模塊為晶體管Q9，選擇子模塊為單刀雙擲開關(guān)M3，包括選擇觸點1和選擇觸點2為例。

其中，Q6為柴油高壓高端總開關(guān)，Q8為低壓高端開關(guān)，Q7、Q9均為低端開關(guān)。具體的，第一噴嘴采用Q6控制進(jìn)行高壓拉開。

在單刀雙擲開關(guān)M3的中心觸點與單刀雙擲開關(guān)M3的選擇觸點1連通時，在Peek階段，可以通過控制Q6和Q9導(dǎo)通，控制Q7和Q8截止，使得第一噴嘴可以通過高壓產(chǎn)生的電流快速拉開，以向氣缸噴射柴油。然后由Peek階段切換為Hold階段，此時可以通過控制Q8和Q9導(dǎo)通，控制Q6和Q7截止，使得第一噴嘴可以通過低壓產(chǎn)生的電流保持開啟狀態(tài)，以向氣缸噴射柴油，這樣，便可以純柴油模式向氣缸內(nèi)噴射柴油了。

在單刀雙擲開關(guān)M3的中心觸點與單刀雙擲開關(guān)M3的選擇觸點2連通時，可以通過控制Q8和Q9導(dǎo)通，控制Q6和Q7截止，使得第二噴嘴可以通過低壓產(chǎn)生的電流保持開啟狀態(tài)，以向氣缸1噴射汽油，這樣，便可以純汽油模式向氣缸內(nèi)噴射汽油了。

在單刀雙擲開關(guān)M3的中心觸點與單刀雙擲開關(guān)M3的選擇觸點1連通時，在Peek階段，可以通過控制Q6和Q9導(dǎo)通，控制Q7和Q8截止，使得第一噴嘴可以通過高壓產(chǎn)生的電流快速拉開，以向氣缸噴射柴油。然后由Peek階段切換為Hold階段，此時可以通過控制Q8和Q9導(dǎo)通，控制Q6和Q7截止，使得第一噴嘴可以通過低壓產(chǎn)生的電流保持開啟狀態(tài)，以向氣缸1噴射柴油。并且，在同時需要向氣缸噴射汽油時，可以在控制Q8和Q9導(dǎo)通的同時，控制Q7導(dǎo)通，此時Q8、N3和Q7構(gòu)成回路，便可以使得第二噴嘴通過低壓產(chǎn)生的電流保持開啟狀態(tài)，以向氣缸噴射汽油，這樣，便可以雙燃料模式向氣缸內(nèi)噴射柴油和汽油了。

進(jìn)一步的，由于單刀雙擲開關(guān)的機(jī)械構(gòu)造導(dǎo)致的切換惰性，在純汽油模式及純柴油模式切換時會有一定的滯回處理，特別是由純柴油模式切換成純汽油模式，為了避免此種情況的發(fā)生，可以先通過輸出復(fù)用控制模塊Q7，驅(qū)動第二噴嘴向氣缸內(nèi)噴射汽油，達(dá)到滯回條件后再完全將純柴油模式切換成純汽油模式。

本發(fā)明實施例五提供一種適用于圖1和圖2所示的雙燃料噴嘴驅(qū) 動電路的控制方法，如圖7所示，包括：

601、控制中心觸點與第一選擇觸點連接，通過輸入控制子模塊的控制端，控制輸入控制子模塊的第一端和輸入控制子模塊的第二端導(dǎo)通，且通過輸出控制子模塊的控制端，控制輸出控制子模塊的第一端和輸出控制子模塊的第二端導(dǎo)通，使得輸入控制子模塊、第一噴嘴驅(qū)動子模塊和輸出控制子模塊構(gòu)成回路，從而通過第一噴嘴驅(qū)動子模塊驅(qū)動第一噴嘴保持開啟狀態(tài)以向氣缸內(nèi)噴射燃料；通過輸入控制子模塊的控制端，控制輸入控制子模塊的第一端和輸入控制子模塊的第二端導(dǎo)通，且通過下一級噴嘴驅(qū)動模塊的輸出控制子模塊的控制端，控制的控制下一級噴嘴驅(qū)動模塊的輸出控制子模塊的第一端和下一級噴嘴驅(qū)動模塊的輸出控制子模塊的第二端導(dǎo)通，使得輸入控制子模塊、第二噴嘴驅(qū)動子模塊、復(fù)用模塊和下一級噴嘴驅(qū)動模塊的輸出控制子模塊構(gòu)成回路，從而通過第二噴嘴驅(qū)動子模塊驅(qū)動第二噴嘴保持開啟狀態(tài)以向氣缸內(nèi)噴射燃料。

602、控制中心觸點與第二選擇觸點連接，通過輸入控制子模塊的控制端，控制輸入控制子模塊的第一端和輸入控制子模塊的第二端導(dǎo)通，且通過輸出控制子模塊的控制端，控制輸出控制子模塊的第一端和輸出控制子模塊的第二端導(dǎo)通，使得輸入控制子模塊、第二噴嘴驅(qū)動子模塊和輸出控制子模塊構(gòu)成回路，從而通過第二噴嘴驅(qū)動子模塊驅(qū)動第二噴嘴保持開啟狀態(tài)以向氣缸內(nèi)噴射燃料。

在本發(fā)明實施例中，進(jìn)一步的，當(dāng)?shù)谝粐娮煊糜谙驓飧變?nèi)噴射柴油，雙燃料噴嘴驅(qū)動電路還包括輸入總控制模塊，噴嘴驅(qū)動模塊還包括防回流子模塊時，該雙燃料噴嘴驅(qū)動電路的控制方法還可以包括：

603、通過輸入總控制模塊的控制端，控制輸入總控制模塊的第一端和輸入總控制模塊的第二端導(dǎo)通，且通過輸出控制子模塊的控制端，控制輸出控制子模塊的第一端和輸出控制子模塊的第二端導(dǎo)通，使得輸入總控制模塊、第一噴嘴驅(qū)動子模塊和輸出控制子模塊構(gòu)成回路，從而通過第一噴嘴驅(qū)動子模塊驅(qū)動第一噴嘴開啟以向氣缸內(nèi)噴射燃料。

在本發(fā)明實施例中，進(jìn)一步的，當(dāng)雙燃料噴嘴驅(qū)動電路還包括一控N開關(guān)控制器時，該雙燃料噴嘴驅(qū)動電路的控制方法還可以包括：

604、通過一控N開關(guān)控制器的開關(guān)控制端，控制每級噴嘴驅(qū)動模 塊的選擇子模塊的中心觸點選擇性與選擇子模塊的第一選擇觸點或選擇子模塊的第二選擇觸點連接。

本發(fā)明提供的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路的控制方法，通過采用包含第一噴嘴驅(qū)動子模塊、第二噴嘴驅(qū)動子模塊、輸入控制子模塊、輸出控制子模塊和選擇子模塊的一套驅(qū)動電路對第一噴嘴和第二噴嘴進(jìn)行控制，即通過采用一套驅(qū)動電路實現(xiàn)了對雙燃料噴嘴的控制，降低了系統(tǒng)的硬件成本和控制器的體積，并提高了系統(tǒng)的可靠性以及電磁兼容性，還可以減小驅(qū)動電路的規(guī)模，節(jié)省主控芯片的資源。并且，通過將除最后一級噴嘴驅(qū)動模塊外的每一級噴嘴驅(qū)動模塊的第二噴嘴驅(qū)動子模塊的第二端通過一個復(fù)用模塊與下一級噴嘴驅(qū)動模塊的輸出控制子模塊的第一端連接，并將最后一級噴嘴驅(qū)動模塊的第二噴嘴驅(qū)動子模塊的第二端通過一個復(fù)用模塊與第一級噴嘴驅(qū)動模塊的輸出控制子模塊的第一端連接，即通過輸出控制子模塊的復(fù)用滿足了雙燃料混摻燃燒的需求，并且還可以防止誤觸發(fā)現(xiàn)象的出現(xiàn)。

并且，在進(jìn)行模式切換時，可以通過控制各組氣缸對應(yīng)的雙燃料噴嘴處于不同的噴射模式，提高模式切換時的可靠性和扭矩輸出的平穩(wěn)性。且本發(fā)明提供的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路適用于汽油預(yù)混、柴油壓燃發(fā)動機(jī)。

本發(fā)明實施例六提供一種適用于圖3和圖4所示的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路的控制方法，如圖8所示，包括：

701、控制中心觸點與第一選擇觸點連接，通過輸入控制子模塊的控制端，控制輸入控制子模塊的第一端和輸入控制子模塊的第二端導(dǎo)通，且通過輸出控制子模塊的控制端，控制輸出控制子模塊的第一端和輸出控制子模塊的第二端導(dǎo)通，使得輸入控制子模塊、第一噴嘴驅(qū)動子模塊和輸出控制子模塊構(gòu)成回路，從而通過第一噴嘴驅(qū)動子模塊驅(qū)動第一噴嘴保持開啟狀態(tài)以向氣缸內(nèi)噴射燃料；通過輸入控制子模塊的控制端，控制輸入控制子模塊的第一端和輸入控制子模塊的第二端導(dǎo)通，且通過輸出復(fù)用控制模塊的控制端，控制輸出復(fù)用控制模塊的第一端和輸出復(fù)用控制模塊的第二端導(dǎo)通，使得輸入控制子模塊、第二噴嘴驅(qū)動子模塊、復(fù)用模塊和輸出復(fù)用控制模塊構(gòu)成回路，從而通過第二噴嘴驅(qū)動子模塊驅(qū)動第二噴嘴保持開啟狀態(tài)以向氣缸內(nèi)噴射燃料。

702、控制中心觸點與第二選擇觸點連接，通過輸入控制子模塊的控制端，控制輸入控制子模塊的第一端和輸入控制子模塊的第二端導(dǎo)通，且通過輸出控制子模塊的控制端，控制輸出控制子模塊的第一端和輸出控制子模塊的第二端導(dǎo)通，使得輸入控制子模塊、第二噴嘴驅(qū)動子模塊和輸出控制子模塊構(gòu)成回路，從而通過第二噴嘴驅(qū)動子模塊驅(qū)動第二噴嘴保持開啟狀態(tài)以向氣缸內(nèi)噴射燃料。

在本發(fā)明實施例中，進(jìn)一步的，當(dāng)?shù)谝粐娮煊糜谙驓飧變?nèi)噴射柴油，雙燃料噴嘴驅(qū)動電路還包括輸入總控制模塊時，該雙燃料噴嘴驅(qū)動電路的控制方法還可以包括：

703、通過輸入總控制模塊的控制端，控制輸入總控制模塊的第一端和輸入總控制模塊的第二端導(dǎo)通，且通過輸出控制子模塊的控制端，控制輸出控制子模塊的第一端和輸出控制子模塊的第二端導(dǎo)通，使得輸入總控制模塊、第一噴嘴驅(qū)動子模塊和輸出控制子模塊構(gòu)成回路，從而通過第一噴嘴驅(qū)動子模塊驅(qū)動第一噴嘴開啟以向氣缸內(nèi)噴射燃料。

本發(fā)明提供的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路的控制方法，通過采用包含第一噴嘴驅(qū)動子模塊、第二噴嘴驅(qū)動子模塊、輸入控制子模塊、輸出控制子模塊和選擇子模塊的一套驅(qū)動電路對第一噴嘴和第二噴嘴進(jìn)行控制，即通過采用一套驅(qū)動電路實現(xiàn)了對雙燃料噴嘴的控制，降低了系統(tǒng)的硬件成本和控制器的體積，并提高了系統(tǒng)的可靠性以及電磁兼容性，還可以減小驅(qū)動電路的規(guī)模，節(jié)省主控芯片的資源。并且，通過將噴嘴驅(qū)動模塊的第二噴嘴驅(qū)動子模塊的第二端通過復(fù)用模塊與輸出復(fù)用控制模塊的第一端連接，即通過輸出復(fù)用控制模塊的復(fù)用滿足了雙燃料混摻燃燒的需求，并且還可以防止誤觸發(fā)現(xiàn)象的出現(xiàn)。

并且，當(dāng)用于包括兩個或三個氣缸的發(fā)動機(jī)時，在進(jìn)行模式切換時，可以通過控制各組氣缸對應(yīng)的雙燃料噴嘴處于不同的噴射模式，提高模式切換時的可靠性和扭矩輸出的平穩(wěn)性。且本發(fā)明提供的雙燃料噴嘴驅(qū)動電路適用于汽油預(yù)混、柴油壓燃發(fā)動機(jī)。

通過以上的實施方式的描述，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，僅以上述各功能模塊的劃分進(jìn)行舉例說明，實際應(yīng)用中，可以根據(jù)需要而將上述功能分配由不同的功能模塊完成，即將裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分成不同的功能模塊，以完成以上描述 的全部或者部分功能。上述描述的裝置的具體工作過程，可以參考前述方法實施例中的對應(yīng)過程，在此不再贅述。

在本申請所提供的幾個實施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的裝置和方法，可以通過其它的方式實現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如，所述模塊或單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個裝置，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。

另外，在本發(fā)明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實現(xiàn)。

所述集成的單元如果以軟件功能單元的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，可以存儲在一個可讀取存儲介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分或者該技術(shù)方案的全部或部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一個設(shè)備(可以是單片機(jī)，芯片等)或處理器(processor)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括：U盤、移動硬盤、只讀存儲器(ROM，Read-Only Memory)、隨機(jī)存取存儲器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。