一種電動車電源控制電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電源電路應(yīng)用領(lǐng)域，具體涉及一種電動車電源控制電路。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟(jì)迅猛的發(fā)展，交通工具也有很大的改善，做為近幾年新發(fā)展起來的新型交通工具一一電動車，有輕便、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等很多其他交通工具所不具備的優(yōu)點(diǎn)。安全環(huán)保的電動車代替摩托車，在中國城市交通壓力和環(huán)境保護(hù)壓力已至極點(diǎn)的情況下，已是一個不容再爭辯的國家產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向；同時隨著中國城鄉(xiāng)路建、路況的日新完善，效率更好經(jīng)濟(jì)實(shí)用的電動自行車代替?zhèn)鹘y(tǒng)自行車也已是一個不可逆轉(zhuǎn)的市場需求趨勢。而在當(dāng)下，正開始走向成熟成形的電動自行車行業(yè)，其投資規(guī)?？纱罂尚　⑼顿Y鏈條可長可短，其生產(chǎn)及配套、區(qū)域經(jīng)銷、店面銷售、售后有償服務(wù)等，無不將呈現(xiàn)出旺盛的商機(jī)。
[0003]電動車因其充電過程的漫長，每次騎行都需要估算電池充電容量與行駛路程，經(jīng)常因電池容量不足而給日常使用帶來諸多不便。啟能電動車充電站公司針對電動自行車此種弊端，對電動車電池進(jìn)行大量研究，利用變電流間歇脈沖式充電技術(shù)對電動自行車電池進(jìn)行幾千次的實(shí)驗(yàn)和對電動自行車電路現(xiàn)狀研究分析，開發(fā)了電動自行車快速充電站，有了電動車快速充電站實(shí)現(xiàn)了對電動自行車的短時間快速充電。
[0004]給電動車輛的鉛酸電瓶、鎳鎘電瓶補(bǔ)充能源，要通過充電器進(jìn)行。充電器的種類很多.一般以有無工頻變壓器區(qū)分可分為分兩大類。大功率的普遍采用環(huán)牛工頻變壓器.雖然效率低，但是電流大(可到30A)、可靠。貨運(yùn)電動三輪無一例外地使用它，而30Ah以下的電瓶則大多采用開關(guān)電源技術(shù)，這樣便提高了效率，甩掉了笨重的工頻變壓器。電動自行車充電器最大充電電流大多在2A左右。
[0005]由于充電過程中電池內(nèi)部會產(chǎn)生氣體和熱量，但正常情況下能夠達(dá)到平衡。如果充電電壓過高，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)加速，則平衡將被破壞。
[0006]—般來說充電器正常充電，電池可用2至3年左右，而快速充電站比恒流恒壓的充電器的電流高了近10倍，嚴(yán)重超過電動車電池設(shè)計的充電負(fù)荷，會傷害到電池內(nèi)部構(gòu)造。
[0007]氣體的大量產(chǎn)生將會導(dǎo)致電池內(nèi)部壓力過大，最終要引起電池外殼鼓脹變形，或通過安全閥向外排氣，并造成電解液的減少，以及內(nèi)阻的增加，最終不能使用。
[0008]熱量的大量產(chǎn)生使溫度上升，將進(jìn)一步加速電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)的進(jìn)行，也將加速電池內(nèi)部氣體壓力的上升和電解液的干枯；如果溫度達(dá)到一定程度，更會導(dǎo)致熱失控，使電池外殼嚴(yán)重變形，甚至存在著火、爆炸等危險隱患。
[0009]充電不合理，會造成電動車電源的壽命變短，影響使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種電動車電源控制電路，解決了現(xiàn)有技術(shù)中電動車充電不合理造成電源使用壽命縮短的問題。
[0011]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案: 一種電動車電源控制電路，包括市電整流濾波電路、開關(guān)轉(zhuǎn)換電路、PffM控制電路、電壓控制電路、電流控制電路、輸出整流濾波電路，所述市電整流濾波電路用于將市電進(jìn)行整流濾波獲取高壓直流電壓，開關(guān)轉(zhuǎn)換電路用于將高壓直流電壓進(jìn)行電壓轉(zhuǎn)換，PWM控制電路用于對電壓輸出進(jìn)行調(diào)節(jié)，電壓控制電路用于采集輸出的電壓信號，并發(fā)送至PWM控制電路，電流控制電路用于采集輸出的電流信號，并發(fā)送至PWM控制電路，輸出整流濾波電路用于對輸出的電壓進(jìn)行整流濾波，還包括輸出檢測電路、繼電器，所述輸出檢測電路用于檢測輸出電流，繼電器用于控制輸入端交流電的通斷。
[0012]所述輸出檢測電路包括比較器、第一至第四電阻、第一至第三電容，所述比較器的正極輸入端連接參考電壓，比較器的負(fù)極分別與第一至第四電阻、第二電容的一端連接，第二電阻的另一端與第一電容的一端連接，第三電阻的另一端與第三電容的一端連接，第一電阻的另一端、第三電容的另一端均與充電器控制電路的輸出端連接，比較器的輸出端分別與第一電容的另一端、第二電容的另一端、繼電器的控制端連接，第四電阻的另一端接地。
[0013]所述PffM控制電路的處理芯片為TL494。
[0014]所述參考電壓值為電動車電源控制電路輸出電壓的二分之一。
[0015]所述輸出整流濾波電路還包括穩(wěn)壓二極管。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果:
1、增加了輸出電壓檢測電路，能夠隨時監(jiān)測電動車電源充電情況，當(dāng)充電飽和后，自動斷開交流輸入端電源，避免多次充電。
[0017]2、結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，有效延長了電動車電池的使用壽命。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明檢測電路的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及工作過程作進(jìn)一步說明。
[0020]如圖1所示，一種電動車電源控制電路，包括市電整流濾波電路、開關(guān)轉(zhuǎn)換電路、PWM控制電路、電壓控制電路、電流控制電路、輸出整流濾波電路，所述市電整流濾波電路用于將市電進(jìn)行整流濾波獲取高壓直流電壓，開關(guān)轉(zhuǎn)換電路用于將高壓直流電壓進(jìn)行電壓轉(zhuǎn)換，PWM控制電路用于對電壓輸出進(jìn)行調(diào)節(jié)，電壓控制電路用于采集輸出的電壓信號，并發(fā)送至PffM控制電路，電流控制電路用于采集輸出的電流信號，并發(fā)送至PWM控制電路，輸出整流濾波電路用于對輸出的電壓進(jìn)行整流濾波，還包括輸出檢測電路、繼電器，所述輸出檢測電路用于檢測輸出電流，繼電器用于控制輸入端交流電的通斷。
[0021]所述輸出檢測電路包括比較器U1、第一至第四電阻R1-R4、第一至第三電容C1-C3，所述比較器Ul的正極輸入端連接參考電壓Vref，比較器的負(fù)極分別與第一至第四電阻、第二電容的一端連接，第二電