一種礦用電機車再生雙向dc-dc交流器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種礦用電機車再生雙向DC-DC變流器，包括主電路、檢測驅動電路和控制電路，其特征在于，所述檢測驅動電路包括控制電源電路、電壓采樣電路、電流采樣電路、保護電路和IGBT驅動電路；所述控制電路是以TMS320F28035為核心的控制電路，包括TMS320F28035、信號采樣電路、輔助功能模塊、鍵盤顯示電路和CAN通訊接口。本實用新型的有益效果是能夠把制動時產生的能量合理利用起來，達到節(jié)約能源的目的，同時可以去掉車載制動電阻，實現電機車輕量化，還可以穩(wěn)定直流電網的供電電壓；減少空氣制動的使用，從而減少機車的閘瓦的使用，降低電機車的維護工作量。
【專利說明】 —種礦用電機車再生雙向DC-DC交流器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電力變換【技術領域】，尤其涉及到一種礦用電機車再生雙向DC—DC
變流器。
【背景技術】
[0002]目前我國煤礦企業(yè)一般仍然大量采用軌道電機車來完成煤炭等礦石，以及礦工的短距離運輸，常用的電機車有兩種:一種是應用于地面的架線電機車，由廠內架設的供電網線供電；另一種是應用于井下的電瓶電機車，由大容量鉛酸蓄電池組供電。這兩種電機車采用的牽引電機多數為直流電機，依靠晶閘管斬波或能耗電阻來實現直流電機的調速運行，也就是說多數礦用電機車采用的是直流牽引傳動技術來實現其牽引運行。交流牽引傳動的礦用電機車在發(fā)揮電機車牽引力、提高電機車運用的可靠性、減少對電機車的維護工作量等各方面都有著明顯的優(yōu)勢，將來取代直流牽引傳動電機車是技術發(fā)展的必然趨勢，交流牽引傳動礦用電機車在我國礦山領域有著廣闊的市場與前景。但是，目前交流傳動控制系統(tǒng)作為交流牽引傳動礦用電機車的關鍵性核心技術模塊在技術研發(fā)上還遠沒有走向成熟，它在技術上的不成熟，嚴重制約了交流傳動礦用電機車的發(fā)展，另一方面，由于傳統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)不能反向回收能量，故車輛再生制動時產生的多余能量都被浪費，不但浪費能源而且還增加了其他用電設備的運行負擔。不能回收的能量只能通過熱能的形式散發(fā)在空氣中，從而增加了通風系統(tǒng)的顯負荷。
實用新型內容
[0003]為解決上述技術問題，本實用新型提供一種能夠把制動時產生的能量合理利用起來，達到節(jié)約能源的目的的礦用電機車再生雙向DC — DC變流器。本實用新型采用以下技術方案:
[0004]一種礦用電機車再生雙向DC — DC變流器，包括主電路、檢測驅動電路和控制電路，其特征在于，所述檢測驅動電路包括控制電源電路、電壓采樣電路、電流采樣電路、保護電路和IGBT驅動電路；所述控制電路是以TMS320F28035為核心的控制電路，包括TMS320F28035、信號采樣電路、輔助功能模塊、鍵盤顯示電路和CAN通訊接口 ；所述主電路采用三重化半橋主電路結構；所述電壓采樣電路采用電壓霍爾傳感器；所述電流采樣電路采用電流霍爾傳感器；所述保護電路采用同一個橋臂兩個開關器件的脈沖互鎖電路。
[0005]所述檢測驅動電路還包括溫度檢測電路，所述溫度檢測電路的檢測元器件采用PtlOO溫度傳感器。
[0006]所述主電路采用選擇額定值為1200V/150A的IGBT。
[0007]所述控制電源電路是為系統(tǒng)中的各元器件提供工作電壓的系統(tǒng)，電源線與地并接。
[0008]所述電壓霍爾傳感器數目為2個，所述電流霍爾傳感器數目為4個。
[0009]所述脈沖互鎖電路數目有三個。[0010]本實用新型的有益效果是:能夠把制動時產生的能量合理利用起來，達到節(jié)約能源的目的，同時可以去掉車載制動電阻，實現電機車輕量化，還可以穩(wěn)定直流電網的供電電壓；減少空氣制動的使用，從而減少機車的閘瓦的使用，降低電機車的維護工作量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結合附圖對本實用新型的技術方案作進一步具體說明。
[0012]圖1為本實用新型系統(tǒng)總體結構圖；
[0013]圖2為本實用新型主電路圖；
[0014]圖3為本實用新型脈沖互鎖電路。
【具體實施方式】
[0015]下面結合【具體實施方式】對本實用新型的技術方案作進一步具體說明。
[0016]如圖1、圖2、圖3所示，一種礦用電機車再生雙向DC — DC變流器，包括主電路、檢測驅動電路和控制電路，檢測驅動電路包括控制電源電路、電壓采樣電路、電流采樣電路、保護電路和IGBT驅動電路；控制電路是以TMS320F28035為核心的控制電路，包括TMS320F28035、信號采樣電路、輔助功能模塊、鍵盤顯示電路和CAN通訊接口 ；主電路采用三重化半橋主電路結構；主電路采用選擇額定值為1200V/150A的IGBT保護電路采用同一個橋臂兩個開關器件的脈沖互鎖電路；如圖3所示的脈沖互鎖電路數目有三個，三個橋臂的脈沖互鎖電路結構都一樣；檢測驅動電路還包括溫度檢測電路，溫度檢測電路的檢測元器件采用PtlOO溫度傳感器，PtlOO是鉬熱電阻，其阻值會隨溫度的變化而變化；控制電源電路是為系統(tǒng)中的各元器件提供工作電壓的系統(tǒng)，控制系統(tǒng)中的電磁干擾相當大的一部分來至于電源之間的耦合；在設計電路時電源線與地之間并接去耦電容；電壓采樣電路采用2個電壓霍爾傳感器，電流采樣電路采用4個電流霍爾傳感器，采用霍爾電流傳感器可以獲取快速響應且精度很高的電流信號，用于電壓反饋、截流控制和穩(wěn)流調節(jié)等控制需要，還實現了主電路中的大電壓與大電流與控制電路的電氣隔離。
[0017]本實用新型的有益效果是:能夠把制動時產生的能量合理利用起來，達到節(jié)約能源的目的，同時可以去掉車載制動電阻，實現電機車輕量化，還可以穩(wěn)定直流電網的供電電壓；減少空氣制動的使用，從而減少機車的閘瓦的使用，降低電機車的維護工作量。
[0018]最后所應說明的是，以上【具體實施方式】僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種礦用電機車再生雙向DC-DC變流器，包括主電路、檢測驅動電路和控制電路，其特征在于，所述檢測驅動電路包括控制電源電路、電壓采樣電路、電流采樣電路、保護電路和IGBT驅動電路；所述控制電路是以TMS320F28035為核心的控制電路，包括TMS320F28035、信號采樣電路、輔助功能模塊、鍵盤顯示電路和CAN通訊接口 ；所述主電路采用三重化半橋主電路結構；所述電壓采樣電路采用電壓霍爾傳感器，所述電流采樣電路采用電流霍爾傳感器；所述保護電路采用同一個橋臂兩個開關器件的脈沖互鎖電路。
2.根據權利要求1所述的礦用電機車再生雙向DC-DC變流器，其特征在于，所述檢測驅動電路還包括溫度檢測電路，所述溫度檢測電路的檢測元器件采用PtlOO溫度傳感器。
3.根據權利要求1所述的礦用電機車再生雙向DC-DC變流器，其特征在于，所述主電路采用選擇額定值為1200V/150A的IGBT。
4.根據權利要求1所述的礦用電機車再生雙向DC-DC變流器，其特征在于，所述控制電源電路的電源線與地并接。
5.根據權利要求1所述的礦用電機車再生雙向DC-DC變流器，其特征在于，所述電壓霍爾傳感器數目為2個，所述電流霍爾傳感器數目為4個。
6.根據權利要求1所述的礦用電機車再生雙向DC-DC變流器，其特征在于，所述脈沖互鎖電路數目有三個。
【文檔編號】H02M3/335GK203827187SQ201420255649
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月19日 優(yōu)先權日:2014年5月19日
【發(fā)明者】黃成玉, 鄧永紅, 張曉宇 申請人:華北科技學院