專(zhuān)利名稱(chēng)：噴油嘴加熱控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種新能源こ醇汽車(chē)助啟動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在新型節(jié)能材料采用こ醇，俗稱(chēng)酒精，こ醇汽油是ー種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料こ醇和普通汽油按一定比例混配形成替代能源。2000年，燃料こ醇項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)中國(guó)“十五”十大重點(diǎn)工程。按照我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，こ醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料こ醇調(diào)和而成。它可以有效改善油品的性能和質(zhì)量，降低一氧化碳、碳?xì)浠衔锏戎饕廴疚锱欧拧Ｋ挥绊懫?chē)的行駛性能，還減少有害氣體的排放量。
こ醇作為內(nèi)燃機(jī)代用燃料有以下優(yōu)點(diǎn)(I)辛烷值高(110左右)，可以代替目前正在使用的無(wú)鉛抗爆添加劑甲基叔丁基醚。こ醇無(wú)毒，對(duì)環(huán)境無(wú)危害，而甲基叔丁基醚則被懷疑會(huì)影響污染地下水和致膀胱癌等；(2)こ醇是含氧燃料，蒸發(fā)潛熱高，發(fā)動(dòng)機(jī)燃用こ醇可以實(shí)現(xiàn)無(wú)煙排放，井能大幅度降低CO排放，HC，NO也可以有不同程度的降低；(3)火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)可以燃用純こ醇或こ醇和汽油的混合燃料。在以上介紹的新能源汽車(chē)中擁有這些優(yōu)點(diǎn)，但是現(xiàn)在的技術(shù)沒(méi)有助燃措施，導(dǎo)致汽車(chē)啟動(dòng)困難?，F(xiàn)有的技術(shù)是汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)不加PWM脈沖調(diào)制控制裝置，現(xiàn)有技術(shù)存在如下缺陷無(wú)法依靠自動(dòng)化裝置控制汽車(chē)噴油嘴的溫度，噴油嘴由共軌油管供應(yīng)燃油。噴油嘴的開(kāi)啟時(shí)間由發(fā)動(dòng)機(jī)管理單兀(ECM)獲取的輸入信號(hào)決定，這些輸入信號(hào)來(lái)自于各種傳感器，不易控制。啟動(dòng)怠速不穩(wěn)，機(jī)腳膠在震，油耗高，啟動(dòng)困難。
發(fā)明內(nèi)容現(xiàn)在新能源こ醇汽車(chē)沒(méi)有助燃措施，為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種體積小、啟動(dòng)快速穩(wěn)定、制造成本低的噴油嘴加熱控制裝置。為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型提供了一種噴油嘴加熱控制裝置，其由外殼與電路板組成。電路板包括脈沖寬度調(diào)制PWM控制裝置、反饋裝置、加熱裝置。所述的脈沖寬度調(diào)制PWM控制裝置包括噴油嘴加熱控制裝置的85腳，其從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU接收脈沖寬度調(diào)制PWM控制裝置波形。所述的反饋裝置包括噴油嘴加熱控制裝置的86腳，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU通過(guò)反饋電路從噴油嘴加熱控制裝置的86腳讀取反饋電壓來(lái)判斷系統(tǒng)是否正常加熱。所述的加熱裝置通過(guò)脈沖寬度調(diào)制PWM的脈沖頻率和周期來(lái)控制加熱溫度模塊。本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)在于，所述外殼為方體外殼，方體外殼一端封閉，另一端開(kāi)ロ，其電路板在方體外殼內(nèi)靠近封閉的那一端，方體外殼開(kāi)ロ的一端通過(guò)灌膠后保護(hù)著電路板，同時(shí)引出五個(gè)引腳，便于連接控制。本實(shí)用新型的有益效果是采用噴油嘴加熱控制裝置，該噴油嘴加熱控制裝置從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU接受脈沖寬度調(diào)制PWM控制裝置脈沖，同時(shí)也能輸出ー個(gè)對(duì)應(yīng)的PWM脈沖波形，通過(guò)控制PWM的脈沖寬度和時(shí)間來(lái)控制加熱溫度，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)管理単元ECU從噴油嘴加熱控制裝置讀取反饋電壓來(lái)判斷系統(tǒng)是否正常加熱，從而幫助汽車(chē)快速穩(wěn)定啟動(dòng)，極大地提高了燃料經(jīng)濟(jì)性和減少污染排放。針對(duì)這一裝置，為了方便與外部電路連接，設(shè)置了ー個(gè)方體外売。方體外殼一端封閉，另一端開(kāi)ロ，其電路板在方體外殼內(nèi)靠近封閉的那一端，方體外殼開(kāi)ロ的一端通過(guò)灌膠后保護(hù)著電路板，同時(shí)引出五個(gè)引腳，便于連接控制。使噴油嘴加熱控制裝置具有小巧，可手持、控制精確等優(yōu)點(diǎn)。

附圖I為本實(shí)用新型噴油嘴加熱控制裝置的俯視圖。各個(gè)引腳的意思如下所示30: 30腳為電源端 87a 87a腳為接地端85 85腳為發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊接線(xiàn)端87 87腳為給噴油嘴加熱端86: 86腳為反饋端附圖2為本實(shí)用新型噴油嘴加熱控制裝置的側(cè)視圖。附圖3為本實(shí)用新型噴油嘴加熱控制裝置的電路結(jié)構(gòu)圖。其引腳與附圖I的引腳相同，引腳意思也相同。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。參見(jiàn)附圖1，噴油嘴加熱控制裝置，包括脈沖寬度調(diào)制PWM控制裝置、反饋裝置、カロ熱裝置。脈沖寬度調(diào)制PWM控制裝置包括對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理単元ECU接受脈沖寬度調(diào)制PWM控制裝置脈沖。反饋裝置包括反饋電壓來(lái)判斷系統(tǒng)是否正常加熱。以下通過(guò)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例詳述本實(shí)用新型的工作原理。I、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)管理単元E⑶噴油嘴加熱控制裝置的85腳從發(fā)動(dòng)機(jī)管理単元E⑶接收脈沖寬度調(diào)制PWM脈沖。2、輸出響應(yīng)87腳根據(jù)85腳輸入的脈沖寬度調(diào)制PWM脈沖，也能輸出ー個(gè)頻率相同，幅值不同的PWM脈沖波形。3、加熱響應(yīng)通過(guò)控制輸入的脈沖寬度調(diào)制PWM控制裝置的脈沖頻率和周期，從而控制對(duì)噴油嘴的加熱溫度。4、反饋?lái)憫?yīng)反饋?lái)憫?yīng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元ECU從噴油嘴加熱控制裝置的86腳讀取反饋電壓來(lái)判斷系統(tǒng)是否正常加熱，從而幫助汽車(chē)快速穩(wěn)定啟動(dòng)，極大地提高了燃料經(jīng)濟(jì)性和減少污染排放。5、將測(cè)試結(jié)果寫(xiě)入發(fā)動(dòng)機(jī)管理単元E⑶并做顯示，測(cè)試結(jié)果寫(xiě)入發(fā)動(dòng)機(jī)管理単元ECU,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理単元ECU進(jìn)行合格或不合格的判定，完成測(cè)試。通過(guò)以上實(shí)施例可以看出，本實(shí)用新型是ー種體積小、控制精確、制造成本低的噴油嘴加熱控制裝置。以上實(shí)施方式只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根.據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所做的等效變化或修飾均涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.噴油嘴加熱控制裝置，其特征在于其由外殼與電路板組成，電路板包括脈沖寬度調(diào)制PWM控制裝置、反饋裝置、加熱裝置，所述的脈沖寬度調(diào)制PWM控制裝置包括噴油嘴加熱控制裝置的85腳，其從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU接收脈沖寬度調(diào)制PWM控制裝置波形，所述的反饋裝置包括噴油嘴加熱控制裝置的86腳，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU通過(guò)反饋電路從噴油嘴加熱控制裝置的86腳讀取反饋電壓來(lái)判斷系統(tǒng)是否正常加熱，所述的加熱裝置通過(guò)脈沖寬度調(diào)制PWM的脈沖頻率和周期來(lái)控制加熱溫度模塊。
2.如權(quán)利要求I所述的噴油嘴加熱控制裝置，其特征在于外殼為方體外殼，方體外殼一端封閉，另一端開(kāi)ロ，其電路板在方體外殼內(nèi)靠近封閉的那一端，方體外殼開(kāi)ロ的一端通過(guò)灌膠后保護(hù)著電路板，同時(shí)引出五個(gè)引腳，便于連接控制。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種乙醇為燃料的汽車(chē)噴油嘴加熱控制裝置，其包括外殼與電路板。電路板包括脈沖寬度調(diào)制PWM控制裝置、反饋裝置、加熱裝置。本實(shí)用新型解決了以乙醇為燃料的汽車(chē)的難啟動(dòng)的缺點(diǎn)?，F(xiàn)在新型節(jié)能材料采用乙醇，乙醇的汽化潛熱大，理論空燃比下的蒸發(fā)溫度大于常規(guī)汽油，啟動(dòng)不易控制，燃油消耗大，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大，廢氣的排放多。其外殼包括引出的五個(gè)引腳與開(kāi)口端灌膠后的方體外殼。實(shí)用新型提供了一種體積小、控制精確、制造成本低的汽車(chē)噴油嘴加熱控制裝置。
文檔編號(hào)F02M53/06GK202673525SQ201120545448
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者郝瑞東, 孫健 申請(qǐng)人:蘇州洲揚(yáng)電子有限公司