專利名稱：一種噴油嘴加熱控制技術(shù)及其裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新能源乙醇汽車啟動裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在新型節(jié)能材料采用乙醇，俗稱酒精，乙醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成替代能源。2000年，燃料乙醇項目啟動時中國“十五”十大重點工程。按照我國的國家標(biāo)準(zhǔn)，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調(diào)和而成。它可以有效改善油品的性能和質(zhì)量，降低一氧化碳、碳?xì)浠衔锏戎饕廴疚锱欧?。它不影響汽車的行駛性能，還減少有害氣體的排放量。乙醇作為內(nèi)燃機(jī)代用燃料有以下優(yōu)點(1)辛烷值高(110左右)，可以代替目前正在使用的無鉛抗爆添加劑甲基叔丁基醚。乙醇無毒，對環(huán)境無危害，而甲基叔丁基醚則被懷疑會影響污染地下水和致膀胱癌等；( 乙醇是含氧燃料，蒸發(fā)潛熱高，發(fā)動機(jī)燃用乙醇可以實現(xiàn)無煙排放，并能大幅度降低CO排放，HC, NO也可以有不同程度的降低；⑶火花點火發(fā)動機(jī)可以燃用純乙醇或乙醇和汽油的混合燃料。在以上介紹的新能源汽車中擁有這些優(yōu)點，但是現(xiàn)在沒有助燃措施，導(dǎo)致汽車啟動困難?，F(xiàn)有的技術(shù)是汽車啟動時沒有助燃措施，現(xiàn)有技術(shù)存在如下缺陷無法依靠自動化裝置控制汽車噴油嘴的溫度，噴油嘴由共軌油管供應(yīng)燃油。噴油嘴的開啟時間由發(fā)動機(jī)管理單元(ECM)獲取的輸入信號決定，這些輸入信號來自于各種傳感器，不易控制。啟動怠速不穩(wěn)，機(jī)腳膠在震，油耗高，啟動困難。

發(fā)明內(nèi)容
現(xiàn)在新能源乙醇汽車沒有助燃措施，為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種體積小、啟動快速穩(wěn)定、制造成本低的一種噴油嘴加熱控制技術(shù)及其裝置。為達(dá)到以上目的，本發(fā)明提供了一種噴油嘴加熱控制技術(shù)及其裝置，包括脈沖寬度調(diào)制PWM(pulse width modulation)技術(shù)、反饋裝置、加熱裝置、便于連接的外殼裝置。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述的脈沖寬度調(diào)制PWM(pulse width modulation) 技術(shù)包括對噴油嘴加熱控制裝置的85腳從發(fā)動機(jī)控制單元E⑶(Engine Control Unit)接收脈沖寬度調(diào)制PWM(pulse width modulation)波形，脈寬調(diào)制技術(shù)是利用微處理器的數(shù)字輸出來對模擬電路進(jìn)行控制的一種非常有效的技術(shù)。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述的反饋裝置包括E⑶(Engine Control Unit)電子控制單元通過反饋電路，從噴油嘴加熱控制模塊的86腳讀取反饋電壓來判斷系統(tǒng)是否正常加熱。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述的加熱裝置為脈沖寬度調(diào)制PWM(pulse width modulation)的脈沖寬度和時間的控制來加熱溫度模塊。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，方體外殼一端封閉，另一端開口，其電路板在外殼內(nèi)，靠近封閉的那一端，外殼開口的一端通過灌膠后保護(hù)著電路板，同時引出五個引腳，分別如圖1與如圖2，便于連接控制。本發(fā)明的有益效果是采用噴油嘴加熱控制技術(shù)，該噴油嘴加熱控制裝置從發(fā)動機(jī)控制單元ECU (Engine Control Unit)接受脈沖寬度調(diào)制PWM(pulse width modulation) 脈沖，同時也能輸出一個對應(yīng)的PWM脈沖波形，通過控制PWM(pulse width modulation)的脈沖寬度和時間來控制加熱溫度，同時發(fā)動機(jī)管理單元E⑶(Engine Control Unit)從噴油嘴加熱控制裝置讀取反饋電壓來判斷系統(tǒng)是否正常加熱，從而幫助汽車快速穩(wěn)定啟動，極大地提高了燃料經(jīng)濟(jì)性和減少污染排放。針對這一技術(shù)，為了方便與外部電路連接，設(shè)置了一個方體外殼。方體外殼一端封閉，另一端開口，其電路板在外殼內(nèi)，靠近封閉的那一端，外殼開口的一端通過灌膠后保護(hù)著電路板，同時引出五個引腳，分別如圖1與如圖2，便于連接控制。使噴油嘴加熱控制裝置具有小巧，可手持、控制精確等優(yōu)點。


附圖1為本發(fā)明一種噴油嘴加熱控制技術(shù)及其裝置的俯視圖。各個引腳的意思如下所示30 =BAT30腳為電源端87a =GND87a 腳為接地端85 =ECM command 85腳為發(fā)動機(jī)控制模塊接線端87 =Heater 87腳為給噴油嘴加熱端86 =Feed back 86 腳為反饋端附圖2為本發(fā)明一種噴油嘴加熱控制技術(shù)及其裝置的側(cè)視圖。附圖3本發(fā)明一種噴油嘴加熱控制技術(shù)及其裝置的電路結(jié)構(gòu)圖。其引腳與附圖1 的引腳相同，引腳意思也相同。
具體實施例方式下面對本發(fā)明的較佳實施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。參見附圖1，一種噴油嘴加熱控制技術(shù)及其裝置，包括包括脈沖寬度調(diào)制 PWM(pulse width modulation)技術(shù)、反饋裝置、加熱裝置。脈沖寬度調(diào)制PWM(pulse width modulation)技術(shù)包括對發(fā)動機(jī)管理單元ECU (Engine Control Unit)接受脈沖寬度調(diào)制 PWM(pulse width modulation)脈沖。反饋裝置包括反饋電壓來判斷系統(tǒng)是否正常加熱模塊。以下通過本發(fā)明的較佳實施例詳述本發(fā)明的工作原理。1、檢測發(fā)動機(jī)管理單元ECU (Engine Control Unit)噴油嘴加熱控制模塊的85 腳從發(fā)動機(jī)管理單元ECU (Engine Control Unit)接收脈沖寬度調(diào)制PWM (pulse width modulation)脈沖。2、輸出響應(yīng)87腳根據(jù)85腳輸入的脈沖寬度調(diào)制PWM(pulse width modulation) 脈沖，也能輸出一個頻率相同，幅值不同的PWM脈沖波形。3、加熱響應(yīng)通過控制輸入的脈沖寬度調(diào)制PWM(pulse width modulation)脈沖的脈沖頻率和周期，從而控制對噴油嘴的加熱溫度。4、反饋響應(yīng)反饋響應(yīng)是根據(jù)發(fā)動機(jī)管理單元E⑶(Engine Control Unit)從噴油嘴加熱控制模塊的86腳讀取反饋電壓來判斷系統(tǒng)是否正常加熱，從而幫助汽車快速穩(wěn)定啟動，極大地提高了燃料經(jīng)濟(jì)性和減少污染排放。5、將測試結(jié)果寫入發(fā)動機(jī)管理單元ECU (Engine Control Unit)并做顯示，測試結(jié)果寫入發(fā)動機(jī)管理單元ECU (Engine Control Unit)，對發(fā)動機(jī)管理單元ECU (Engine Control Unit)進(jìn)行合格或不合格的判定，完成測試。通過以上實施例可以看出，本發(fā)明是一種體積小、控制精確、制造成本低的汽車噴油嘴加熱控制裝置。以上實施方式只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所做的等效變化或修飾均涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種噴油嘴加熱控制技術(shù)及裝置，其特征在于其技術(shù)包括脈沖寬度調(diào)制 PWM(pulse width modulation)技術(shù)、反饋裝置、加熱裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的噴油嘴加熱控制技術(shù)及其裝置，其特征在于所述的脈沖寬度調(diào)制PWM(pulse width modulation)技術(shù)包括對噴油嘴加熱控制裝置的85腳從發(fā)動機(jī)控制單元 ECU (Engine Control Unit)接收脈沖寬度調(diào)制 PWM (pulse width modulation)波形，脈寬調(diào)制技術(shù)是利用微處理器的數(shù)字輸出來對模擬電路進(jìn)行控制的一種非常有效的技術(shù)。
3.如權(quán)利要求1所述的噴油嘴加熱控制技術(shù)及其裝置，其特征在于所述的反饋裝置包括E⑶(Engine Control Unit)電子控制單元通過反饋電路，從噴油嘴加熱控制模塊的86 腳讀取反饋電壓來判斷系統(tǒng)是否正常加熱。
4.如權(quán)利要求1所述的噴油嘴加熱控制技術(shù)及其裝置，其特征在于所述的加熱裝置為脈沖寬度調(diào)制PWM(pulse width modulation)的脈沖頻率和周期的控制來加熱溫度模塊。
5.一種噴油嘴加熱控制技術(shù)及其裝置，其特征在于方體外殼一端封閉，另一端開口， 其電路板在外殼內(nèi)，靠近封閉的那一端，外殼開口的一端通過灌膠后保護(hù)著電路板，同時引出五個引腳，分別如圖1與如圖2，便于連接控制。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種乙醇為燃料的汽車噴油嘴加熱控制技術(shù)及其裝置，其整體裝置包括實現(xiàn)該技術(shù)的電路板、保護(hù)電路板的外殼。其技術(shù)包括脈沖寬度調(diào)制PWM(pulse width modulation)技術(shù)、反饋裝置、加熱裝置。其外形包括引出的五個引腳與開口端灌膠后的方體外殼。本發(fā)明解決了以乙醇為燃料的汽車的難啟動的缺點?，F(xiàn)在新型節(jié)能材料采用乙醇，乙醇的汽化潛熱大，理論空燃比下的蒸發(fā)溫度大于常規(guī)汽油，啟動不易控制，燃油消耗大，發(fā)動機(jī)噪聲大，廢氣的排放多。本發(fā)明提供了一種體積小、控制精確、制造成本低的汽車噴油嘴加熱控制裝置。
文檔編號F02M53/06GK102493901SQ20111043661
公開日2012年6月13日 申請日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者孫健, 郝瑞東 申請人:蘇州洲揚電子有限公司