柴油機排氣結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種降噪效果好的柴油機排氣結(jié)構(gòu)，包括：氣缸和連接在氣缸上的進(jìn)氣管和出氣管，在所述出氣管的尾部連接有排氣管道，在所述排氣管道的內(nèi)部從前向后依次設(shè)置有降噪阻尼塊、催化劑、第一消音隔板和第二消音隔板，在所述出氣管的中部設(shè)置有廢氣冷卻裝置。優(yōu)點是：能夠讓進(jìn)入排氣管道和廢氣再循環(huán)管道的廢氣同時進(jìn)行有效地降溫，讓催化劑能夠充分吸收廢氣中的有害物質(zhì)，同時通過降噪阻尼塊、第一消音隔板和第二消音隔板對柴油機進(jìn)行三次排氣消音，降噪效果好，同時經(jīng)過處理后的余溫廢氣通過廢氣再循環(huán)管道再次利用，能夠降低柴油機氣缸的能耗，節(jié)省資源，滿足了柴油機的使用要求。
【專利說明】柴油機排氣結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種柴油機，尤其涉及一種柴油機排氣結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]柴油機廢氣排放溫度通常會達(dá)到500°C以上，如果溫度過高排氣管道中催化劑的作用就會明顯減弱，這樣不利于催化劑對廢氣中有害物質(zhì)的吸收，排放出的廢氣就不能達(dá)到國家的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時柴油機排氣管道降噪裝置簡單，降噪效果差，不能滿足柴油機的使用要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種降噪效果好的柴油機排氣結(jié)構(gòu)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是:柴油機排氣結(jié)構(gòu)，包括:氣缸和連接在氣缸上的進(jìn)氣管和出氣管，在所述出氣管的尾部連接有排氣管道，在所述排氣管道的內(nèi)部從前向后依次設(shè)置有降噪阻尼塊、催化劑、第一消音隔板和第二消音隔板，在所述出氣管的中部設(shè)置有廢氣冷卻裝置。
[0005]為了更好地解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述排氣管道的后端與廢氣再循環(huán)管道的一端相連通，所述廢氣再循環(huán)管道的另一端與進(jìn)氣管相連通。
[0006]本發(fā)明的優(yōu)點是:上述柴油機排氣結(jié)構(gòu)，能夠讓進(jìn)入排氣管道和廢氣再循環(huán)管道的廢氣同時進(jìn)行有效地降溫，讓催化劑能夠充分吸收廢氣中的有害物質(zhì)，同時通過降噪阻尼塊、第一消音隔板和第二消音隔板對柴油機進(jìn)行三次排氣消音，降噪效果好，同時經(jīng)過處理后的余溫廢氣通過廢氣再循環(huán)管道再次利用，能夠降低柴油機氣缸的能耗，節(jié)省資源，滿足了柴油機的使用要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明柴油機排氣結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖中:1、氣缸，2、進(jìn)氣管，3、出氣管，4、排氣管道，5、降噪阻尼塊，6、催化劑，7、第一消音隔板，8、第二消音隔板，9、廢氣冷卻裝置，10、廢氣再循環(huán)管道。

【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0010]如圖1所示，柴油機排氣結(jié)構(gòu)，包括:氣缸I和連接在氣缸I上的進(jìn)氣管2和出氣管3，在所述出氣管3的尾部連接有排氣管道4，在所述排氣管道4的內(nèi)部從前向后依次設(shè)置有降噪阻尼塊5、催化劑6、第一消音隔板7和第二消音隔板8，在所述出氣管3的中部設(shè)置有廢氣冷卻裝置9，
[0011]如圖1所示，在本實例中，為了廢氣再循環(huán)利用，降低柴油機氣缸內(nèi)的能耗，所述排氣管道4的后端與廢氣再循環(huán)管道10的一端相連通，所述廢氣再循環(huán)管道10的另一端與進(jìn)氣管2相連通。
[0012]上述柴油機排氣結(jié)構(gòu)使用時，氣缸I將空氣從進(jìn)氣管2吸入缸內(nèi)，和柴油進(jìn)行混合燃燒，產(chǎn)生的廢氣通過出氣管3進(jìn)入排氣管道4內(nèi)，廢氣冷卻裝置9對出氣管3內(nèi)的廢氣進(jìn)行降溫，進(jìn)入排氣管道4內(nèi)的廢氣依次經(jīng)過降噪阻尼塊5、催化劑、第一消音隔板7和第二消音隔板8進(jìn)行降噪和有害物質(zhì)吸收，處理后的大部分余溫廢氣通過排氣管道4排到大氣中，部分余溫廢氣通過廢氣再循環(huán)管道10與進(jìn)氣管2內(nèi)的空氣同時進(jìn)入氣缸I內(nèi)，此時余溫廢氣由于存在一定溫度，可以降低氣缸的能耗，節(jié)省資源。
[0013]上述柴油機排氣結(jié)構(gòu)，能夠讓進(jìn)入排氣管道和廢氣再循環(huán)管道的廢氣同時進(jìn)行有效地降溫，讓催化劑能夠充分吸收廢氣中的有害物質(zhì)，同時通過降噪阻尼塊、第一消音隔板和第二消音隔板對柴油機進(jìn)行三次排氣消音，降噪效果好，同時經(jīng)過處理后的余溫廢氣通過廢氣再循環(huán)管道再次利用，能夠降低柴油機氣缸的能耗，節(jié)省資源，滿足了柴油機的使用要求。
【權(quán)利要求】
1.柴油機排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括:氣缸(I)和連接在氣缸(I)上的進(jìn)氣管(2)和出氣管(3)，在所述出氣管(3)的尾部連接有排氣管道(4)，在所述排氣管道(4)的內(nèi)部從前向后依次設(shè)置有降噪阻尼塊(5)、催化劑￠)、第一消音隔板(7)和第二消音隔板(8)，在所述出氣管(3)的中部設(shè)置有廢氣冷卻裝置(9)。
2.按照權(quán)利要求1所述的柴油機排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述排氣管道(4)的后端與廢氣再循環(huán)管道(10)的一端相連通，所述廢氣再循環(huán)管道(10)的另一端與進(jìn)氣管(2)相連通。
【文檔編號】F02M25/07GK104131863SQ201410338575
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年7月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月14日
【發(fā)明者】侯阜偉 申請人:大豐市江南機械有限公司