一種油氣分離結(jié)構(gòu)以及缸蓋護(hù)罩組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種油氣分離結(jié)構(gòu)以及缸蓋護(hù)罩組件，油氣分離結(jié)構(gòu)包括殼體、回油部以及至少一個(gè)油氣分離組件，所述殼體為封閉結(jié)構(gòu)，所述殼體具有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的頂板和底板，所述底板上設(shè)有使殼體與外界相通的進(jìn)入口和回油孔，所述回油部與所述底板固定并與所述回油孔承接，所述油氣分離組件固定在所述殼體內(nèi)且位于所述進(jìn)入口與所述回油孔之間，所述油氣分離組件包括依次設(shè)置的小孔板、齒形板、擋油板，油氣混合物依次途經(jīng)小孔板、齒形板、擋油板，所述小孔板上設(shè)有通孔，所述齒形板上設(shè)有直齒，所述直齒朝向所述通孔。該油氣分離結(jié)構(gòu)的油氣分離效果較好，其竄油量大大降低。
【專利說(shuō)明】—種油氣分離結(jié)構(gòu)以及缸蓋護(hù)罩組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于內(nèi)燃機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種油氣分離結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，會(huì)有少量氣體從氣缸壁與活塞環(huán)之間的間隙以及活塞與活塞環(huán)之間的間隙竄入曲軸箱中，這些竄氣會(huì)將活塞和氣缸壁表面的機(jī)油帶走，通過(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室再次燃燒。但是由于機(jī)油不能完全燃燒，會(huì)對(duì)排放產(chǎn)生負(fù)面影響。因此為滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，必須將機(jī)油從竄氣里分離出來(lái)。
[0003]現(xiàn)有的內(nèi)置式油氣分離結(jié)構(gòu)，采用帶孔板、平擋板實(shí)現(xiàn)油氣分離，油氣混合氣與平擋板的接觸面積小，竄油量較大，油氣分離效果差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種油氣分離結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，油氣分離效果好。
[0005]解決上述問(wèn)題的技術(shù)方案:
[0006]一種油氣分離結(jié)構(gòu)，其包括殼體、回油部以及至少一個(gè)油氣分離組件，所述殼體為封閉結(jié)構(gòu)，所述殼體具有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的頂板和底板，所述底板上設(shè)有使殼體與外界相通的進(jìn)入口和回油孔，所述回油部與所述底板固定并與所述回油孔承接，所述油氣分離組件固定在所述殼體內(nèi)且位于所述進(jìn)入口與所述回油孔之間，所述油氣分離組件包括依次設(shè)置的小孔板、齒形板、擋油板，油氣混合物依次途經(jīng)小孔板、齒形板、擋油板，所述小孔板上設(shè)有通孔，所述齒形板上設(shè)有直齒，所述直齒朝向所述通孔。
[0007]可選擇的，所述油氣分離組件與殼體的固定為:所述小孔板與所述頂板固定連接，所述通孔靠近所述頂板，所述齒形板與所述頂板固定連接，所述擋油板與所述底板固定連接。
[0008]可選擇的，所述油氣分離結(jié)構(gòu)包括進(jìn)入口擋板，所述進(jìn)入口擋板與所述殼體固定連接并位于所述進(jìn)入口的上方。
[0009]可選擇的，所述小孔板上通孔的個(gè)數(shù)為10?15個(gè)，呈兩排均勻設(shè)置，所述通孔的直徑為2?3mm。
[0010]可選擇的，所述齒形板的直齒個(gè)數(shù)為10?15個(gè)，所述直齒的寬度為2?3_，長(zhǎng)度為4?5mm,相鄰兩直齒之間的間距為2?3mm。
[0011]可選擇的，所述回油部包括依次連接的回油槽、扁管、吸油嘴，所述回油槽與所述殼體的底板固定連接。
[0012]可選擇的，所述擋油板與所述回油槽連接。
[0013]一種缸蓋護(hù)罩組件，其包括缸蓋護(hù)罩、進(jìn)氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)、排氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)、PCV(Positive Crankcase Ventilation曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng))閥、進(jìn)氣歧管、空氣濾清器，所述進(jìn)氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)、所述排氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)為上述油氣分離結(jié)構(gòu)，所述油氣分離結(jié)構(gòu)與所述缸蓋護(hù)罩固定連接，所述PCV閥與所述進(jìn)氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)連接，所述PCV閥與所述進(jìn)氣歧管連接，所述排氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)與所述空氣濾清器連接。
[0014]可選擇的，所述進(jìn)氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)的油氣分離組件個(gè)數(shù)為一個(gè)，所述排氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)的油氣分離組件的個(gè)數(shù)為兩個(gè)。
[0015]可選擇的，所述進(jìn)氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)的回油部的高度為40?45mm，排氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)的靠近進(jìn)入口擋板的回油部高度為40?45mm，遠(yuǎn)離進(jìn)入口擋板的回油部高度為60 ?65mm0
[0016]本發(fā)明的有益效果:
[0017]本發(fā)明的油氣分離結(jié)構(gòu)通過(guò)油氣分離組件實(shí)現(xiàn)油氣的分離，油氣混合物自進(jìn)入口進(jìn)入后，先經(jīng)小孔板的通孔將油氣混合物中的小油滴凝聚為大油滴，并通過(guò)通孔對(duì)油氣混合物進(jìn)行加速，之后油氣混合物與齒形板的直齒接觸，直齒增大了油氣混合物的接觸面積，能更好的吸附混合物中的油，之后油氣混合物與擋油板碰撞進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了油液的分離。該油氣分離結(jié)構(gòu)的油氣分離效果較好，其竄油量大大降低，且曲軸箱壓力得到了有效控制。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的油氣分離結(jié)構(gòu)的立體分解圖；
[0019]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0020]圖3為本發(fā)明實(shí)施例的排氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0021]圖4為本發(fā)明實(shí)施例的缸蓋護(hù)罩組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為本發(fā)明實(shí)施例的缸蓋護(hù)罩組件的立體分解圖。
[0023]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1-油氣分離結(jié)構(gòu)，11-殼體，111-頂板，112-底板，113-進(jìn)入口，114-回油孔，12-進(jìn)入口擋板，13-回油部，131-回油槽，132-扁管，133-吸油嘴，14-油氣分離組件，141-小孔板，142-齒形板，143-擋油板，144-通孔，145-直齒，2-缸蓋護(hù)罩，3-進(jìn)氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)，4-排氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)，5-PCV閥，6-進(jìn)氣管，7-排氣管。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0025]如圖1?3所示，油氣分離結(jié)構(gòu)I包括殼體11、回油部13以及至少一個(gè)油氣分離組件14，殼體11為封閉結(jié)構(gòu)，殼體11具有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的頂板111和底板112，底板112上設(shè)有使殼體11與外界相通的進(jìn)入口 113和回油孔114，回油部13與底板112固定并與回油孔114承接，油氣分離組件14固定在殼體11內(nèi)且位于進(jìn)入口 113與回油孔114之間，油氣分離組件14包括依次設(shè)置的小孔板141、齒形板142、擋油板143，油氣混合物依次途經(jīng)小孔板141、齒形板142、擋油板143,小孔板141上設(shè)有通孔144,齒形板142上設(shè)有直齒145，直齒145朝向通孔144。
[0026]小孔板141、齒形板142、擋油板143可以與殼體11的任意部位固定連接，優(yōu)選的，油氣分離組件14與殼體11的固定為:小孔板141與頂板111固定連接，通孔144靠近頂板111，齒形板142與頂板111固定連接，擋油板143與底板112固定連接。采用上述固定形式，使油氣混合氣的運(yùn)動(dòng)路徑曲折，進(jìn)而降低了油氣混合氣在課題內(nèi)的流動(dòng)速度，使油氣分離更徹底。[0027]為阻止凸輪軸飛竄的油液自進(jìn)入口 113進(jìn)入油氣分離結(jié)構(gòu)1，可在進(jìn)入口 113增設(shè)擋板，優(yōu)選的，油氣分離結(jié)構(gòu)I包括進(jìn)入口擋板12，進(jìn)入口擋板12與殼體11固定連接并位于進(jìn)入口 113的上方。采用上述結(jié)構(gòu)，能夠防止凸輪軸飛濺出的油滴進(jìn)入油氣分離結(jié)構(gòu)1，將油滴擋在外面，降低了油氣分離結(jié)構(gòu)I的工作負(fù)荷。
[0028]小孔板141上的通孔144尺寸、個(gè)數(shù)、分布可根據(jù)需要設(shè)置，優(yōu)選的，小孔板141上通孔144的個(gè)數(shù)為10?15個(gè),呈兩排均勻設(shè)置,通孔144的直徑為2?3mm。通孔144的尺寸太大油液不易凝聚，通孔144的尺寸太小，油液容易堵塞通孔144，采用該結(jié)構(gòu)的小孔板141能夠保證油液凝聚且不易堵塞通孔144，具有更好的油氣分離效果。
[0029]齒形板142的直齒145的尺寸、個(gè)數(shù)、分布可根據(jù)需要設(shè)置，優(yōu)選的，齒形板142的直齒145個(gè)數(shù)為10?15個(gè)，直齒145的寬度為2?3mm，長(zhǎng)度為4?5mm，相鄰兩直齒145之間的間距為2?3mm。采用該結(jié)構(gòu)的齒形板142，能確保從通孔144中通過(guò)的油氣混合物與直齒145充分接觸，進(jìn)而使油氣分尚效果更好。
[0030]回油部13可以是管狀、漏斗狀等形狀，優(yōu)選的，回油部13包括依次連接的回油槽131、扁管132、吸油嘴133，回油槽131與殼體11的底板112固定連接。采用上述結(jié)構(gòu)的回油部13，回油槽131具有收集分離出來(lái)的油液的作用，吸油嘴133在回油孔114中油較少時(shí)，可以通過(guò)油表面的張力儲(chǔ)存一小部分油在回油孔114中。
[0031]擋油板143與底板112連接，其在底板112上的位置可以任意設(shè)置，優(yōu)選的，擋油板143與回油槽131連接。采用該結(jié)構(gòu)，油氣混合物撞擊擋油板143后，油液能夠直接進(jìn)入回油部13，進(jìn)而流回曲軸箱。
[0032]如圖4、5所示，缸蓋護(hù)罩2組件包括缸蓋護(hù)罩2、進(jìn)氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)31、排氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)41、PCV閥5、進(jìn)氣歧管、空氣濾清器，進(jìn)氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)31、排氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)41為上述油氣分離結(jié)構(gòu)1，油氣分離結(jié)構(gòu)I與缸蓋護(hù)罩2固定連接，PCV閥5與進(jìn)氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)31連接，PCV閥5與進(jìn)氣歧管連接，排氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)41與空氣濾清器連接。采用上述結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，空氣濾清器呈負(fù)壓，PCV閥5打開，排氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)41關(guān)閉，進(jìn)氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)31開啟，分離后的氣體自進(jìn)氣側(cè)流入進(jìn)氣歧管；發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，PCV閥5關(guān)閉，空氣濾清器呈正壓，進(jìn)氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)31關(guān)閉，排氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)41開啟，氣體自排氣側(cè)進(jìn)入空氣濾清器。PCV閥5通過(guò)進(jìn)氣管6與進(jìn)氣歧管連接，排氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)41通過(guò)排氣管7與空氣濾清器連接。
[0033]油氣分離組件14在進(jìn)氣側(cè)、排氣側(cè)的個(gè)數(shù)及分布可有多種選擇，優(yōu)選的，進(jìn)氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)31的油氣分離組件14個(gè)數(shù)為一個(gè)，排氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)41的油氣分離組件14的個(gè)數(shù)為兩個(gè)。針對(duì)進(jìn)氣側(cè)、排氣側(cè)的使用工況不同，設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的油氣分離組件14來(lái)適應(yīng)各自的工況，具有更好的油氣分離效果。
[0034]回油部13的高度需要滿足使回油部13內(nèi)的液體流出，優(yōu)選的，進(jìn)氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)31的回油部13的高度為40?45mm，排氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)41的靠近進(jìn)入口擋板12的回油部13高度為40?45mm，遠(yuǎn)離進(jìn)入口擋板12的回油部13高度為60?65mm。
[0035]經(jīng)試驗(yàn)，全速全負(fù)荷時(shí)，該缸蓋護(hù)罩組件的竄油量為1.559g/h，而現(xiàn)有缸蓋護(hù)罩組件的竄油量為2g/h，可見該缸蓋護(hù)罩組件的油氣分離效果得到了顯著提高。
[0036]雖然本發(fā)明是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本發(fā)明的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種油氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包括殼體、回油部以及至少一個(gè)油氣分離組件，所述殼體為封閉結(jié)構(gòu)，所述殼體具有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的頂板和底板，所述底板上設(shè)有使殼體與外界相通的進(jìn)入口和回油孔，所述回油部與所述底板固定并與所述回油孔承接，所述油氣分離組件固定在所述殼體內(nèi)且位于所述進(jìn)入口與所述回油孔之間，所述油氣分離組件包括依次設(shè)置的小孔板、齒形板、擋油板，油氣混合物依次途經(jīng)小孔板、齒形板、擋油板，所述小孔板上設(shè)有通孔，所述齒形板上設(shè)有直齒，所述直齒朝向所述通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述油氣分離組件與殼體的固定為:所述小孔板與所述頂板固定連接，所述通孔靠近所述頂板，所述齒形板與所述頂板固定連接，所述擋油板與所述底板固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述油氣分離結(jié)構(gòu)包括進(jìn)入口擋板，所述進(jìn)入口擋板與所述殼體固定連接并位于所述進(jìn)入口的上方。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述小孔板上通孔的個(gè)數(shù)為10?15個(gè),呈兩排均勻設(shè)置,所述通孔的直徑為2?3mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述齒形板的直齒個(gè)數(shù)為10?15個(gè)，所述直齒的寬度為2?3mm，長(zhǎng)度為4?5mm，相鄰兩直齒之間的間距為2?3mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述回油部包括依次連接的回油槽、扁管、吸油嘴，所述回油槽與所述殼體的底板固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋油板與所述回油槽連接。
8.—種缸蓋護(hù)罩組件，其特征在于，其包括缸蓋護(hù)罩、進(jìn)氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)、排氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)、PCV閥、進(jìn)氣歧管、空氣濾清器，所述進(jìn)氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)、所述排氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)為如權(quán)利要求1?7中任一項(xiàng)所述的油氣分離結(jié)構(gòu)，所述油氣分離結(jié)構(gòu)與所述缸蓋護(hù)罩固定連接，所述PCV閥與所述進(jìn)氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)連接，所述PCV閥與所述進(jìn)氣歧管連接，所述排氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)與所述空氣濾清器連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的缸蓋護(hù)罩組件，其特征在于，所述進(jìn)氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)的油氣分離組件個(gè)數(shù)為一個(gè)，所述排氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)的油氣分離組件的個(gè)數(shù)為兩個(gè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的缸蓋護(hù)罩組件，其特征在于，所述進(jìn)氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)的回油部的高度為40?45mm，排氣側(cè)油氣分離結(jié)構(gòu)的靠近進(jìn)入口擋板的回油部高度為40?45mm,遠(yuǎn)離進(jìn)入口擋板的回油部高度為60?65mm。
【文檔編號(hào)】F02F7/00GK104005814SQ201410261962
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年6月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月12日
【發(fā)明者】靳素華, 楊林強(qiáng), 許濤, 李龍超, 杜鵬, 滕建耐, 張雪林, 張?jiān)龉? 馮瑋瑋, 侯亦波, 阮仁宇, 王錦艷, 張良超, 崔奎據(jù), 劉靜 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司