發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器保護(hù)方法和裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器保護(hù)方法和裝置，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器保護(hù)方法包括：預(yù)設(shè)將獲取自發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上的壓力溫度傳感器的第一設(shè)定增壓壓力數(shù)為壓力警告值；將獲取自壓力溫度傳感器的第二設(shè)定增壓壓力數(shù)為限扭值；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)態(tài)工況時(shí)，實(shí)時(shí)獲取壓力溫度傳感器的增壓壓力數(shù)據(jù)；當(dāng)增壓壓力數(shù)據(jù)到達(dá)壓力警告值時(shí)發(fā)出安全報(bào)警指令；當(dāng)增壓壓力數(shù)據(jù)到達(dá)限扭值時(shí)生成限扭指令。通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的壓力值，從而可以確保增壓器的放氣閥故障時(shí)可以發(fā)出警報(bào)或是進(jìn)行限扭，所以有效地消除了由于增壓器的放氣閥故障所造成的安全隱患。
【專利說(shuō)明】發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器保護(hù)方法和裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，更具體的說(shuō)是涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器保護(hù)方法和裝置。【背景技術(shù)】
[0002]隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排放法規(guī)要求的日益嚴(yán)格，各種發(fā)動(dòng)機(jī)后處理技術(shù)的應(yīng)用得到了快速的普及。出于成本控制考慮，很多發(fā)動(dòng)機(jī)廠家在增壓器的選擇上采用帶有普通放氣閥的渦輪增壓器，在此基礎(chǔ)上再利用EGR(Exhaust Gas Recycling,排氣再循環(huán))、氧化型催化轉(zhuǎn)化器、微粒過(guò)濾器或選擇性催化還原等技術(shù)來(lái)滿足不同標(biāo)準(zhǔn)的排放需求。
[0003]以采用EGR并配合普通帶有放氣閥的渦輪增壓器技術(shù)路線的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，在進(jìn)行增壓器匹配時(shí)需要考慮EGR驅(qū)動(dòng)能力，這樣，就需要犧牲發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速部分的經(jīng)濟(jì)性而匹配較小渦殼的渦輪增壓器。 此時(shí)，提高渦前壓力可以更好的滿足高EGR率需求，但同時(shí)也增加了渦輪增壓器失效的風(fēng)險(xiǎn)。這是因?yàn)椋绻艢忾y無(wú)法正常打開(kāi)就可能導(dǎo)致渦輪增壓器堵塞超速而失效，即，現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案會(huì)使得渦輪增壓器有失效的可能，從而造成安全隱患。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本發(fā)明提供了發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器保護(hù)方法和裝置，以實(shí)現(xiàn)避免由于增壓器的放氣閥所造成的安全隱患的目的。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器保護(hù)方法，包括:
[0007]預(yù)設(shè)將獲取自發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上的壓力溫度傳感器的第一設(shè)定增壓壓力數(shù)為壓力警告值；將獲取自所述壓力溫度傳感器的第二設(shè)定增壓壓力數(shù)為限扭值；
[0008]當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)態(tài)工況時(shí)，實(shí)時(shí)獲取所述壓力溫度傳感器的增壓壓力數(shù)據(jù)；
[0009]當(dāng)所述增壓壓力數(shù)據(jù)到達(dá)所述壓力警告值時(shí)發(fā)出安全報(bào)警指令；當(dāng)所述增壓壓力數(shù)據(jù)到達(dá)所述限扭值時(shí)生成限扭指令。
[0010]優(yōu)選的，在本發(fā)明實(shí)施例中，所述穩(wěn)態(tài)工況包括:
[0011]根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)中的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化率、油門變化率和供油量變化率判定所述發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于穩(wěn)態(tài)工況。
[0012]優(yōu)選的，在本發(fā)明實(shí)施例中，所述將獲取自發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上的所述壓力溫度傳感器的第一預(yù)設(shè)增壓壓力數(shù)為壓力警告值，包括:
[0013]設(shè)定性能標(biāo)定時(shí)所述壓力溫度傳感器的增壓壓力數(shù)據(jù)為增壓壓力基礎(chǔ)值；設(shè)定性能標(biāo)定時(shí)的放氣閥打開(kāi)開(kāi)度為開(kāi)度基礎(chǔ)值；
[0014]以所述開(kāi)度基礎(chǔ)值為起點(diǎn)逐步減少所述放氣閥的打開(kāi)開(kāi)度，同時(shí)獲取所述壓力溫度傳感器的增壓壓力數(shù)據(jù)；
[0015]根據(jù)所述增壓壓力數(shù)據(jù)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量生成所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)行線；[0016]將當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)行線在高速區(qū)域達(dá)到離堵塞線5%時(shí)，所獲取的增壓壓力數(shù)據(jù)設(shè)為第一預(yù)設(shè)增壓壓力數(shù)。
[0017]優(yōu)選的，在本發(fā)明實(shí)施例中，所述將獲取自所述壓力溫度傳感器的第二設(shè)定增壓壓力數(shù)為限扭值，包括:
[0018]將當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)行線在高速區(qū)域達(dá)到超速線時(shí)，所獲取的增壓壓力數(shù)據(jù)設(shè)為第二預(yù)設(shè)增壓壓力數(shù)。
[0019]優(yōu)選的，在本發(fā)明實(shí)施例中，還包括:
[0020]預(yù)設(shè)將獲取自發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上的壓力溫度傳感器的設(shè)定溫度數(shù)據(jù)為溫度警告值；
[0021]當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)態(tài)工況時(shí)，實(shí)時(shí)獲取所述壓力溫度傳感器的溫度數(shù)據(jù)；
[0022]當(dāng)所述溫度數(shù)據(jù)到達(dá)所述溫度警告值時(shí)發(fā)出安全報(bào)警指令。
[0023]在本發(fā)明實(shí)施例中，還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器保護(hù)裝置，包括:
[0024]閾值設(shè)定模塊，用于預(yù)設(shè)將獲取自發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上的壓力溫度傳感器的第一設(shè)定增壓壓力數(shù)為壓力警告值；將獲取自所述壓力溫度傳感器的第二設(shè)定增壓壓力數(shù)為限扭值；
[0025]傳感器數(shù)據(jù)獲取模塊，用于當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)態(tài)工況時(shí)，實(shí)時(shí)獲取所述壓力溫度傳感器的增壓壓力數(shù)據(jù)；
[0026]指令生成單元，用于當(dāng)所述增壓壓力數(shù)據(jù)到達(dá)所述壓力警告值時(shí)發(fā)出安全報(bào)警指令；當(dāng)所述增壓壓力數(shù)據(jù)到達(dá)所述限扭值時(shí)生成限扭指令。
[0027]優(yōu)選的，在本發(fā)明實(shí)施例中，所述閾值設(shè)定模塊包括:
[0028]基準(zhǔn)設(shè)定模塊，用于設(shè)定性能標(biāo)定時(shí)所述壓力溫度傳感器的增壓壓力數(shù)據(jù)為增壓壓力基礎(chǔ)值；設(shè)定性能標(biāo)定時(shí)的放氣閥打開(kāi)開(kāi)度為開(kāi)度基礎(chǔ)值；
[0029]運(yùn)行線生成模塊，用于以所述開(kāi)度基礎(chǔ)值為起點(diǎn)逐步減少所述放氣閥的打開(kāi)開(kāi)度，同時(shí)獲取所述壓力溫度傳感器的增壓壓力數(shù)據(jù)；根據(jù)所述增壓壓力數(shù)據(jù)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量生成所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)行線；
[0030]壓力警告值獲取模塊，用于將當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)行線在高速區(qū)域達(dá)到離堵塞線5%時(shí)，所獲取的增壓壓力數(shù)據(jù)設(shè)為第一預(yù)設(shè)增壓壓力數(shù)。
[0031]優(yōu)選的，在本發(fā)明實(shí)施例中，所述閾值設(shè)定模塊還包括:
[0032]限扭值獲取模塊，用于將當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)行線在高速區(qū)域達(dá)到超速線時(shí)，所獲取的增壓壓力數(shù)據(jù)設(shè)為第二預(yù)設(shè)增壓壓力數(shù)。
[0033]優(yōu)選的，在本發(fā)明實(shí)施例中，
[0034]所述閾值設(shè)定模塊還用于預(yù)設(shè)將獲取自發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上的壓力溫度傳感器的設(shè)定溫度數(shù)據(jù)為溫度警告值；
[0035]所述傳感器數(shù)據(jù)獲取模塊還用于當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)態(tài)工況時(shí)，實(shí)時(shí)獲取所述壓力溫度傳感器的溫度數(shù)據(jù)；
[0036]所述指令生成單元還用于當(dāng)所述溫度數(shù)據(jù)到達(dá)所述溫度警告值時(shí)發(fā)出安全報(bào)警指令。
[0037]在本發(fā)明實(shí)施例中，還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括:
[0038]閾值設(shè)定模塊，用于預(yù)設(shè)將獲取自發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上的壓力溫度傳感器的第一設(shè)定增壓壓力數(shù)為壓力警告值；將獲取自所述壓力溫度傳感器的第二設(shè)定增壓壓力數(shù)為限扭值；
[0039]傳感器數(shù)據(jù)獲取模塊，用于當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)態(tài)工況時(shí)，實(shí)時(shí)獲取所述壓力溫度傳感器的增壓壓力數(shù)據(jù)；
[0040]指令生成單元，用于當(dāng)所述增壓壓力數(shù)據(jù)到達(dá)所述壓力警告值時(shí)發(fā)出安全報(bào)警指令；當(dāng)所述增壓壓力數(shù)據(jù)到達(dá)所述限扭值時(shí)生成限扭指令。
[0041]經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，本發(fā)明實(shí)施例利用了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上的壓力溫度傳感器所獲取的溫度數(shù)據(jù)和壓力數(shù)據(jù)，通過(guò)預(yù)先設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上的壓力閾值和溫度閾值，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行過(guò)程中通過(guò)實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的壓力和溫度，在溫度數(shù)據(jù)和壓力數(shù)據(jù)達(dá)到設(shè)定值的時(shí)候發(fā)出相應(yīng)的警告或是進(jìn)行限扭；由于通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的壓力值，從而可以確保增壓器的放氣閥故障時(shí)可以發(fā)出警報(bào)或是進(jìn)行限扭，所以有效地消除了由于增壓器的放氣閥故障所造成的安全隱患。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0042]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0043]圖1為本發(fā)明實(shí)施例中所述發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器保護(hù)方法的步驟示意圖；
[0044]圖2為本發(fā)明實(shí)施例中所述發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器保護(hù)方法的又一步驟示意圖；
[0045]圖3為本發(fā)明實(shí)施例中所述發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器保護(hù)方法的又一步驟示意圖；
[0046]圖4為本發(fā)明實(shí)施例中所述發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器保護(hù)方法的又一步驟示意圖；
[0047]圖5為本發(fā)明實(shí)施例中所述發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器保護(hù)方法的流程示意圖；
[0048]圖6為本發(fā)明實(shí)施例中所述發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0049]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0050]在增壓器匹配時(shí)，主要在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)外特性目標(biāo)性能的基礎(chǔ)上要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)行線的喘振余量、堵塞余量、高原裕度，從而保證安全性能。在進(jìn)行增壓器匹配時(shí)，為了兼顧中低速性能，在高速區(qū)域普通放氣閥渦輪增壓器往往需要一定程度的放氣，如果放氣閥執(zhí)行器因故障無(wú)法正常打開(kāi)時(shí)，就會(huì)存在堵塞超速的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患，尤其是對(duì)于EGR機(jī)型，增壓器匹配時(shí)為了兼顧排放區(qū)域的EGR驅(qū)動(dòng)能力，會(huì)采用相對(duì)較小的渦殼，此時(shí)渦前壓力較高，在發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)行線的高速區(qū)域如果放氣閥無(wú)法正常開(kāi)啟，那么就會(huì)造成增壓器堵塞超速失效。
[0051]為了消除上述安全隱患，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器保護(hù)方法，如圖1所示，包括:[0052]S11、預(yù)設(shè)將獲取自發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上的壓力溫度傳感器的第一設(shè)定增壓壓力數(shù)為壓力警告值；將獲取自壓力溫度傳感器的第二設(shè)定增壓壓力數(shù)為限扭值；
[0053]發(fā)明人經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)放氣閥發(fā)生故障無(wú)法打開(kāi)時(shí)時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的壓力過(guò)高或溫度過(guò)高，所以通過(guò)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的壓力和溫度就可以得知放氣閥是否工作正常，并由此可以得知增壓器是否會(huì)有因?yàn)榉艢忾y發(fā)生故障而發(fā)生堵塞超速的可能。為此，在本發(fā)明實(shí)施例利用了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上一般都會(huì)設(shè)有的壓力溫度傳感器，來(lái)監(jiān)測(cè)進(jìn)氣管的壓力。
[0054]為了監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的壓力或溫度是否過(guò)高，在本發(fā)明實(shí)施例中，預(yù)設(shè)了預(yù)設(shè)第一設(shè)定增壓壓力數(shù)為壓力警告值，以及預(yù)設(shè)了第二設(shè)定增壓壓力數(shù)為限扭值；
[0055]在實(shí)際應(yīng)用中，在預(yù)設(shè)壓力警告值時(shí)，具體的可以如圖2所示，包括步驟:
[0056]S21、設(shè)定性能標(biāo)定時(shí)壓力溫度傳感器的增壓壓力數(shù)據(jù)為增壓壓力基礎(chǔ)值；設(shè)定性能標(biāo)定時(shí)的放氣閥打開(kāi)開(kāi)度為開(kāi)度基礎(chǔ)值；
[0057]S22、以開(kāi)度基礎(chǔ)值為起點(diǎn)逐步減少放氣閥的打開(kāi)開(kāi)度，同時(shí)獲取壓力溫度傳感器的增壓壓力數(shù)據(jù)；
[0058]S23、根據(jù)增壓壓力數(shù)據(jù)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量生成發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)行線；
[0059]S24、將當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)行線在高速區(qū)域達(dá)到離堵塞線5%時(shí)，所獲取的增壓壓力數(shù)據(jù)設(shè)為第一預(yù)設(shè)增壓壓力數(shù)。
[0060]具體的，本發(fā)明實(shí)施例利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上的壓力溫度傳感器所獲取的增壓壓力數(shù)據(jù)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性目標(biāo)要求，在性能標(biāo)定時(shí)得到相應(yīng)的進(jìn)氣管內(nèi)增壓壓力數(shù)據(jù)為增壓壓力基礎(chǔ)值；同時(shí)，還可以設(shè)定性能標(biāo)定時(shí)的放氣閥打開(kāi)開(kāi)度為開(kāi)度基礎(chǔ)值。接著，在此基礎(chǔ)上，逐步調(diào)緊放氣閥執(zhí)行器彈簧預(yù)緊力，以使得放氣閥開(kāi)啟轉(zhuǎn)速點(diǎn)延后；這樣，在保證增壓器不發(fā)生堵塞超速的前提下，隨著放氣閥的打開(kāi)開(kāi)度逐步減小，會(huì)使得自發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上的增壓壓力逐步升高，此時(shí)同時(shí)實(shí)時(shí)的獲取由壓力溫度傳感器所獲得的增壓壓力數(shù)據(jù)，這樣，根據(jù)在這一過(guò)程中不斷所獲得的增壓壓力以及進(jìn)氣量，可以按壓比和流量計(jì)算公式計(jì)算生成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行線；在將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行線描點(diǎn)在增壓器MAP圖中后，可以將當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行線在高速區(qū)域達(dá)到離堵塞線5%余量時(shí)，將此時(shí)由壓力溫度傳感器所獲得的增壓壓力數(shù)據(jù)設(shè)為第一預(yù)設(shè)增壓壓力數(shù)，此第一預(yù)設(shè)增壓壓力數(shù)即為壓力警告值。
[0061]在實(shí)際應(yīng)用中，將獲取自壓力溫度傳感器的第二設(shè)定增壓壓力數(shù)為限扭值時(shí)，具體的可以如圖3所示，包括步驟:
[0062]S31、設(shè)定性能標(biāo)定壓力溫度傳感器的增壓壓力數(shù)據(jù)為增壓壓力基礎(chǔ)值；設(shè)定性能標(biāo)定時(shí)的放氣閥打開(kāi)開(kāi)度為開(kāi)度基礎(chǔ)值；
[0063]S32、以開(kāi)度基礎(chǔ)值為起點(diǎn)逐步減少放氣閥的打開(kāi)開(kāi)度，同時(shí)獲取壓力溫度傳感器的增壓壓力數(shù)據(jù)；
[0064]S33、根據(jù)增壓壓力數(shù)據(jù)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量生成發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)行線；
[0065]S34、將當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)行線在高速區(qū)域達(dá)到超速線時(shí)，所獲取的增壓壓力數(shù)據(jù)設(shè)為第二預(yù)設(shè)增壓壓力數(shù)。
[0066]具體的，本發(fā)明實(shí)施例利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上的壓力溫度傳感器所獲取的增壓壓力數(shù)據(jù)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性目標(biāo)要求，在性能標(biāo)定時(shí)得到相應(yīng)的進(jìn)氣管內(nèi)增壓壓力數(shù)據(jù)為增壓壓力基礎(chǔ)值；同時(shí)，還可以設(shè)定性能標(biāo)定時(shí)的放氣閥打開(kāi)開(kāi)度為開(kāi)度基礎(chǔ)值。接著，在此基礎(chǔ)上，逐步調(diào)緊放氣閥執(zhí)行器彈簧預(yù)緊力，以使得放氣閥開(kāi)啟轉(zhuǎn)速點(diǎn)延后；這樣，在保證增壓器不發(fā)生堵塞超速的前提下，隨著放氣閥的打開(kāi)開(kāi)度逐步減小，會(huì)使得自發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上的增壓壓力升高，此時(shí)同時(shí)實(shí)時(shí)的獲取由壓力溫度傳感器所獲得的增壓壓力數(shù)據(jù)，這樣，根據(jù)在這一過(guò)程中不斷所獲得的增壓壓力以及進(jìn)氣量，可以壓比和流量計(jì)算公式計(jì)算生成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行線；將所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行線描點(diǎn)在增壓器MAP圖中后，可以將當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行線在高速區(qū)域達(dá)到超速線時(shí)，將此時(shí)由壓力溫度傳感器所獲得的增壓壓力數(shù)據(jù)設(shè)為第二預(yù)設(shè)增壓壓力數(shù)，此第二預(yù)設(shè)增壓壓力數(shù)即為限扭值。
[0067]S12、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)態(tài)工況時(shí)，實(shí)時(shí)獲取壓力溫度傳感器的增壓壓力數(shù)據(jù)；
[0068]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)態(tài)工況時(shí)，所獲取的壓力溫度傳感器的增壓壓力數(shù)據(jù)可以表征放氣閥是否為故障。為了隨時(shí)對(duì)放氣閥進(jìn)行監(jiān)測(cè)，本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)態(tài)工況時(shí)，實(shí)時(shí)獲取壓力溫度傳感器的增壓壓力數(shù)據(jù)。
[0069]在實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)中的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化率、油門變化率和供油量變化率判定所述發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于穩(wěn)態(tài)工況。
[0070]S13、當(dāng)增壓壓力數(shù)據(jù)到達(dá)壓力警告值時(shí)發(fā)出安全報(bào)警指令；當(dāng)增壓壓力數(shù)據(jù)到達(dá)限扭值時(shí)生成限扭指令。
[0071]當(dāng)實(shí)時(shí)獲取壓力溫度傳感器的增壓壓力數(shù)據(jù)到達(dá)壓力警告值或限扭值時(shí)，此時(shí)表明放氣閥發(fā)生了故障。
[0072]具體的，通過(guò)當(dāng)增壓壓力數(shù)據(jù)到達(dá)壓力警告值時(shí)發(fā)出安全報(bào)警指令，從而使工作人員可以及時(shí)的得到警示，以使工作人員可以及時(shí)的對(duì)放氣閥進(jìn)行檢修，進(jìn)而可以及時(shí)的排除故障，避免由于放氣閥故障所帶來(lái)的安全隱患。
[0073]此外，通過(guò)當(dāng)增壓壓力數(shù)據(jù)到達(dá)限扭值時(shí)生成限扭指令，從而限制放氣閥的進(jìn)一步閉合，從而有效地避免放氣閥故障所帶來(lái)的安全隱患；在實(shí)際應(yīng)用中，通過(guò)自動(dòng)生成限扭指令，可以避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)在危險(xiǎn)工況運(yùn)行，自動(dòng)啟動(dòng)跛行回家模式以達(dá)到保護(hù)作用，同時(shí)還能提示工作人員對(duì)放氣閥進(jìn)行檢修。
[0074]進(jìn)一步的，在本發(fā)明實(shí)施例中，還可以如圖4所示，包括步驟:
[0075]S41、預(yù)設(shè)將獲取自發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上的壓力溫度傳感器的設(shè)定溫度數(shù)據(jù)為溫度
警告值；
[0076]由于進(jìn)氣管的溫度也可以表征放氣閥的工作是否正常，為此，在本發(fā)明實(shí)施例中，還可以預(yù)設(shè)設(shè)定溫度數(shù)據(jù)為溫度警告值。
[0077]S42、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)態(tài)工況時(shí)，實(shí)時(shí)獲取壓力溫度傳感器的溫度數(shù)據(jù)；
[0078]為了隨時(shí)對(duì)放氣閥進(jìn)行監(jiān)測(cè)，本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)態(tài)工況時(shí)，實(shí)時(shí)獲取壓力溫度傳感器的溫度數(shù)據(jù)。
[0079]S43、當(dāng)溫度數(shù)據(jù)到達(dá)溫度警告值時(shí)發(fā)出安全報(bào)警指令。
[0080]當(dāng)實(shí)時(shí)獲取壓力溫度傳感器的增壓壓力數(shù)據(jù)到達(dá)溫度警告時(shí)，此時(shí)表明放氣閥發(fā)生了故障。
[0081]具體的，通過(guò)當(dāng)溫度數(shù)據(jù)到達(dá)溫度警告值時(shí)發(fā)出安全報(bào)警指令，從而使工作人員可以及時(shí)的得到警示，以使工作人員可以及時(shí)的對(duì)放氣閥進(jìn)行檢修，進(jìn)而可以及時(shí)的排除故障，避免由于放氣閥故障所帶來(lái)的安全隱患。
[0082]在實(shí)際應(yīng)用中，本發(fā)明實(shí)施例的具體流程可以如圖5所示，包括:[0083]發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)行；
[0084]判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于穩(wěn)態(tài)工況；
[0085]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)態(tài)工況時(shí)，進(jìn)行放氣閥狀態(tài)監(jiān)測(cè)；
[0086]當(dāng)增壓壓力數(shù)據(jù)到達(dá)壓力警告值時(shí)發(fā)出安全報(bào)警指令；
[0087]當(dāng)增壓壓力數(shù)據(jù)到達(dá)限扭值時(shí)生成限扭指令。
[0088]經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，本發(fā)明實(shí)施例利用了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上的壓力溫度傳感器所獲取的溫度數(shù)據(jù)和壓力數(shù)據(jù)，通過(guò)預(yù)先設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上的壓力閾值和溫度閾值，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行過(guò)程中通過(guò)實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的壓力和溫度，在溫度數(shù)據(jù)和壓力數(shù)據(jù)達(dá)到設(shè)定值的時(shí)候發(fā)出相應(yīng)的警告或是進(jìn)行限扭；由于通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的壓力值，從而可以確保增壓器的放氣閥故障時(shí)可以發(fā)出警報(bào)或是進(jìn)行限扭，所以有效地消除了由于增壓器的放氣閥故障所造成的安全隱患。
[0089]在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器保護(hù)裝置，如圖6所示，包括:
[0090]閾值設(shè)定模塊01，用于預(yù)設(shè)將獲取自發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上的壓力溫度傳感器的第一設(shè)定增壓壓力數(shù)為壓力警告值；將獲取自壓力溫度傳感器04的第二設(shè)定增壓壓力數(shù)為限扭值；傳感器數(shù)據(jù)獲取模塊02，用于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)態(tài)工況時(shí)，實(shí)時(shí)獲取壓力溫度傳感器04的增壓壓力數(shù)據(jù)；指令生成單元03，用于當(dāng)增壓壓力數(shù)據(jù)到達(dá)壓力警告值時(shí)發(fā)出安全報(bào)警指令；當(dāng)增壓壓力數(shù)據(jù)到達(dá)限扭值時(shí)生成限扭指令。
[0091]為了監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的壓力或溫度是否過(guò)高，在本發(fā)明實(shí)施例中，通過(guò)閾值設(shè)定模塊01預(yù)設(shè)了第一設(shè)定增壓壓力數(shù)為壓力警告值，以及預(yù)設(shè)了第二設(shè)定增壓壓力數(shù)為限扭值；
[0092]在實(shí)際應(yīng)用中，閾值設(shè)定模塊01具體的可以包括:
[0093]基準(zhǔn)設(shè)定模塊，用于設(shè)定性能標(biāo)定時(shí)壓力溫度傳感器04的增壓壓力數(shù)據(jù)為增壓壓力基礎(chǔ)值；設(shè)定性能標(biāo)定時(shí)的放氣閥打開(kāi)開(kāi)度為開(kāi)度基礎(chǔ)值；
[0094]運(yùn)行線生成模塊，用于以開(kāi)度基礎(chǔ)值為起點(diǎn)逐步減少放氣閥的打開(kāi)開(kāi)度，同時(shí)獲取壓力溫度傳感器04的增壓壓力數(shù)據(jù)；根據(jù)增壓壓力數(shù)據(jù)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量生成發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)行線；
[0095]壓力警告值獲取模塊，用于將當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)行線在高速區(qū)域達(dá)到離堵塞線5%時(shí)，所獲取的增壓壓力數(shù)據(jù)設(shè)為第一預(yù)設(shè)增壓壓力數(shù)。
[0096]具體的，本發(fā)明實(shí)施例利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上的壓力溫度傳感器所獲取的增壓壓力數(shù)據(jù)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性目標(biāo)要求，基準(zhǔn)設(shè)定模塊在性能標(biāo)定時(shí)得到相應(yīng)的進(jìn)氣管內(nèi)增壓壓力數(shù)據(jù)為增壓壓力基礎(chǔ)值；同時(shí)，基準(zhǔn)設(shè)定模塊還可以設(shè)定性能標(biāo)定時(shí)的放氣閥打開(kāi)開(kāi)度為開(kāi)度基礎(chǔ)值。接著，在此基礎(chǔ)上，逐步調(diào)緊放氣閥執(zhí)行器彈簧預(yù)緊力，以使得放氣閥開(kāi)啟轉(zhuǎn)速點(diǎn)延后；這樣，在保證增壓器不發(fā)生堵塞超速的前提下，隨著放氣閥的打開(kāi)開(kāi)度逐步減小，會(huì)使得自發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上的增壓壓力升高，此時(shí)同時(shí)實(shí)時(shí)的獲取由壓力溫度傳感器所獲得的增壓壓力數(shù)據(jù)，這樣，根據(jù)在這一過(guò)程中不斷所獲得的增壓壓力以及進(jìn)氣量，運(yùn)行線生成模塊可以根據(jù)壓比和流量計(jì)算公式計(jì)算生成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行線；將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行線描點(diǎn)在增壓器MAP圖中后，壓力警告值獲取模塊將當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行線在高速區(qū)域達(dá)到離堵塞線5%余量時(shí)，由壓力溫度傳感器所獲得的增壓壓力數(shù)據(jù)設(shè)為第一預(yù)設(shè)增壓壓力數(shù)，此第一預(yù)設(shè)增壓壓力數(shù)即為壓力警告值。
[0097]在實(shí)際應(yīng)用中閾值設(shè)定模塊還可以包括限扭值獲取模塊，限扭值獲取模塊用于將當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)行線在高速區(qū)域達(dá)到超速線時(shí)，所獲取的增壓壓力數(shù)據(jù)設(shè)為第二預(yù)設(shè)增壓壓力數(shù)。
[0098]具體的限扭值獲取模塊用于將當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行線在高速區(qū)域達(dá)到超速線時(shí)，由壓力溫度傳感器所獲得的增壓壓力數(shù)據(jù)設(shè)為第二預(yù)設(shè)增壓壓力數(shù)，此第二預(yù)設(shè)增壓壓力數(shù)即為限扭值。
[0099]傳感器數(shù)據(jù)獲取模塊02用于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)態(tài)工況時(shí)，實(shí)時(shí)獲取壓力溫度傳感器的增壓壓力數(shù)據(jù)，具體為:
[0100]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)態(tài)工況時(shí)，所獲取的壓力溫度傳感器04的增壓壓力數(shù)據(jù)可以表征放氣閥是否為故障。為了隨時(shí)對(duì)放氣閥進(jìn)行監(jiān)測(cè)，本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)態(tài)工況時(shí)，傳感器數(shù)據(jù)獲取模塊02實(shí)時(shí)獲取壓力溫度傳感器04的增壓壓力數(shù)據(jù)。
[0101]在實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)中的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化率、油門變化率和供油量變化率判定所述發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于穩(wěn)態(tài)工況。
[0102]指令生成單元03，用于當(dāng)增壓壓力數(shù)據(jù)到達(dá)壓力警告值時(shí)發(fā)出安全報(bào)警指令；當(dāng)增壓壓力數(shù)據(jù)到達(dá)限扭值時(shí)生成限扭指令，具體的:
[0103]當(dāng)實(shí)時(shí)獲取壓力溫度傳感器04的增壓壓力數(shù)據(jù)到達(dá)壓力警告值或限扭值時(shí)，此時(shí)表明放氣閥發(fā)生了故障。
[0104]具體的，通過(guò)指令生成單元03在增壓壓力數(shù)據(jù)到達(dá)壓力警告值時(shí)發(fā)出安全報(bào)警指令，從而使工作人員可以及時(shí)的得到警示，以使工作人員可以及時(shí)的對(duì)放氣閥進(jìn)行檢修，進(jìn)而可以及時(shí)的排除故障，避免由于放氣閥故障所帶來(lái)的安全隱患。
[0105]此外，通過(guò)指令生成單元03在增壓壓力數(shù)據(jù)到達(dá)限扭值時(shí)生成限扭指令，從而限制放氣閥的進(jìn)一步閉合，從而有效地避免放氣閥故障所帶來(lái)的安全隱患。
[0106]進(jìn)一步的，在本發(fā)明實(shí)施例中，還可以包括:
[0107]閾值設(shè)定模塊01還用于預(yù)設(shè)將獲取自發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上的壓力溫度傳感器04的設(shè)定溫度數(shù)據(jù)為溫度警告值；
[0108]傳感器數(shù)據(jù)獲取模塊02還用于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)態(tài)工況時(shí)，實(shí)時(shí)獲取壓力溫度傳感器04的溫度數(shù)據(jù)；
[0109]指令生成單元03還用于當(dāng)溫度數(shù)據(jù)到達(dá)所述溫度警告值時(shí)發(fā)出安全報(bào)警指令。
[0110]當(dāng)實(shí)時(shí)獲取壓力溫度傳感器04的增壓壓力數(shù)據(jù)到達(dá)溫度警告時(shí)，此時(shí)表明放氣閥發(fā)生了故障。
[0111]具體的，通過(guò)當(dāng)溫度數(shù)據(jù)到達(dá)溫度警告值時(shí)發(fā)出安全報(bào)警指令，從而使工作人員可以及時(shí)的得到警示，以使工作人員可以及時(shí)的對(duì)放氣閥進(jìn)行檢修，進(jìn)而可以及時(shí)的排除故障，避免由于放氣閥故障所帶來(lái)的安全隱患。
[0112]在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括如圖6所對(duì)應(yīng)實(shí)施例中的增壓器保護(hù)裝置。
[0113]由于本實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)所包括的增壓器保護(hù)裝置與如圖6所對(duì)應(yīng)實(shí)施例中的增壓器保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)相類似，原理相同，所起到的效果也相同，所以在此就不再贅述。
[0114]本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)于實(shí)施例提供的裝置而言，由于其與實(shí)施例提供的方法相對(duì)應(yīng)，所以描述的比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見(jiàn)方法部分說(shuō)明即可。
[0115]對(duì)所提供的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所提供的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器保護(hù)方法，其特征在于，包括: 預(yù)設(shè)將獲取自發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上的壓力溫度傳感器的第一設(shè)定增壓壓力數(shù)為壓力警告值；將獲取自所述壓力溫度傳感器的第二設(shè)定增壓壓力數(shù)為限扭值； 當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)態(tài)工況時(shí)，實(shí)時(shí)獲取所述壓力溫度傳感器的增壓壓力數(shù)據(jù)； 當(dāng)所述增壓壓力數(shù)據(jù)到達(dá)所述壓力警告值時(shí)發(fā)出安全報(bào)警指令；當(dāng)所述增壓壓力數(shù)據(jù)到達(dá)所述限扭值時(shí)生成限扭指令。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器保護(hù)方法，其特征在于，所述穩(wěn)態(tài)工況包括: 根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)中的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化率、油門變化率和供油量變化率判定所述發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于穩(wěn)態(tài)工況。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器保護(hù)方法，其特征在于，所述將獲取自發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上的所述壓力溫度傳感器的第一預(yù)設(shè)增壓壓力數(shù)為壓力警告值，包括: 設(shè)定性能標(biāo)定時(shí)所述壓力溫度傳感器的增壓壓力數(shù)據(jù)為增壓壓力基礎(chǔ)值；設(shè)定性能標(biāo)定時(shí)的放氣閥打開(kāi)開(kāi)度為開(kāi)度基礎(chǔ)值； 以所述開(kāi)度基礎(chǔ)值為起點(diǎn)逐步減少所述放氣閥的打開(kāi)開(kāi)度，同時(shí)獲取所述壓力溫度傳感器的增壓壓力數(shù)據(jù)； 根據(jù)所述增壓壓力數(shù)據(jù)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量生成所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)行線.將當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)行線在高速區(qū)域達(dá)到離堵塞線5%時(shí)，所獲取的增壓壓力數(shù)據(jù)設(shè)為第一預(yù)設(shè)增壓壓力數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3中所述發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器保護(hù)方法，其特征在于，所述將獲取自所述壓力溫度傳感器的第二設(shè)定增壓壓力數(shù)為限扭值，包括: 將當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)行線在高速區(qū)域達(dá)到超速線時(shí)，所獲取的增壓壓力數(shù)據(jù)設(shè)為第二預(yù)設(shè)增壓壓力數(shù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1中所述發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器保護(hù)方法，其特征在于，還包括: 預(yù)設(shè)將獲取自發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上的壓力溫度傳感器的設(shè)定溫度數(shù)據(jù)為溫度警告值； 當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)態(tài)工況時(shí)，實(shí)時(shí)獲取所述壓力溫度傳感器的溫度數(shù)據(jù)； 當(dāng)所述溫度數(shù)據(jù)到達(dá)所述溫度警告值時(shí)發(fā)出安全報(bào)警指令。
6.一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器保護(hù)裝置，其特征在于，包括: 閾值設(shè)定模塊，用于預(yù)設(shè)將獲取自發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上的壓力溫度傳感器的第一設(shè)定增壓壓力數(shù)為壓力警告值；將獲取自所述壓力溫度傳感器的第二設(shè)定增壓壓力數(shù)為限扭值；傳感器數(shù)據(jù)獲取模塊，用于當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)態(tài)工況時(shí)，實(shí)時(shí)獲取所述壓力溫度傳感器的增壓壓力數(shù)據(jù)； 指令生成單元，用于當(dāng)所述增壓壓力數(shù)據(jù)到達(dá)所述壓力警告值時(shí)發(fā)出安全報(bào)警指令；當(dāng)所述增壓壓力數(shù)據(jù)到達(dá)所述限扭值時(shí)生成限扭指令。
7.根據(jù)權(quán)利要求6中所述發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器保護(hù)裝置，其特征在于，所述閾值設(shè)定模塊包括: 基準(zhǔn)設(shè)定模塊，用于設(shè)定性能標(biāo)定時(shí)所述壓力溫度傳感器的增壓壓力數(shù)據(jù)為增壓壓力基礎(chǔ)值；設(shè)定性能標(biāo)定時(shí)的放氣閥打開(kāi)開(kāi)度為開(kāi)度基礎(chǔ)值； 運(yùn)行線生成模塊，用于以所述開(kāi)度基礎(chǔ)值為起點(diǎn)逐步減少所述放氣閥的打開(kāi)開(kāi)度，同時(shí)獲取所述壓力溫度傳感器的增壓壓力數(shù)據(jù)；根據(jù)所述增壓壓力數(shù)據(jù)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量生成所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)行線； 壓力警告值獲取模塊，用于將當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)行線在高速區(qū)域達(dá)到離堵塞線5%時(shí)，所獲取的增壓壓力數(shù)據(jù)設(shè)為第一預(yù)設(shè)增壓壓力數(shù)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7中所述發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器保護(hù)裝置，其特征在于，所述閾值設(shè)定模塊還包括: 限扭值獲取模塊，用于將當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)行線在高速區(qū)域達(dá)到超速線時(shí)，所獲取的增壓壓力數(shù)據(jù)設(shè)為第二預(yù)設(shè)增壓壓力數(shù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6中所述發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器保護(hù)裝置，其特征在于， 所述閾值設(shè)定模塊還用于預(yù)設(shè)將獲取自發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上的壓力溫度傳感器的設(shè)定溫度數(shù)據(jù)為溫度警告值； 所述傳感器數(shù)據(jù)獲取模塊還用于當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)態(tài)工況時(shí)，實(shí)時(shí)獲取所述壓力溫度傳感器的溫度數(shù)據(jù)； 所述指令生成單元還用于當(dāng)所述溫度數(shù)據(jù)到達(dá)所述溫度警告值時(shí)發(fā)出安全報(bào)警指令。
10.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括如權(quán)利要求6至9中任一所述增壓器保護(hù)裝置。
【文檔編號(hào)】F02B39/14GK103742256SQ201310724715
【公開(kāi)日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月24日
【發(fā)明者】高翠, 龔英利, 姚旺, 宋業(yè)棟, 史中杰 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司