專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器排氣彎管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器排氣彎管技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓 器排氣彎管。
背景技術(shù)：
[0002]在現(xiàn)有柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器排出的廢氣，經(jīng)增壓器排氣彎管 排出，因增壓器排氣彎管與增壓器端連接處的法蘭較大，而另一端的法蘭較小，大法蘭 與小法蘭采用管體直接過(guò)渡的連接方式，管體本身的強(qiáng)度比較低，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器廢氣排 出的溫度較高，通道氣流阻力較大，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器排氣彎管的工作效率不高，影響發(fā)動(dòng) 機(jī)的性能。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器排氣彎管，使增壓 器排氣彎管的強(qiáng)度較高，增壓器排出的廢氣順利的經(jīng)增壓器排氣彎管排出。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。[0005]一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)增壓器排氣彎管，由大法蘭、小法蘭和管體構(gòu)成，大法蘭與增壓 器連接，小法蘭與排氣口連接，大法蘭與小法蘭之間采用管體均勻圓滑過(guò)渡連接，其特 征在于在大法蘭與管體之間固定增加加強(qiáng)板，使大法蘭與管體之間形成折角。[0006]所述加強(qiáng)板的厚度為3 - 4mm。[0007]本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型在大法蘭與管體之間采用加強(qiáng)板過(guò)渡的 連接方式，管身均勻過(guò)渡。使增壓器排氣彎管強(qiáng)度提高，增壓器廢氣排出時(shí)氣流順暢， 降低了排氣彎管的溫度，提高了本實(shí)用新型的使用效率，且外觀漂亮。


[0008]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖2為本實(shí)用新型圖1的后視結(jié)構(gòu)示意圖。[0010]圖中，1大法蘭，2小法蘭，3加強(qiáng)板，4管體。
具體實(shí)施方式
[0011]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步描述。[0012]實(shí)施例一。[0013]一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)增壓器排氣彎管，由大法蘭1、小法蘭2和管體4構(gòu)成，大法蘭1 與增壓器連接，小法蘭2與排氣口連接，大法蘭1與小法蘭2之間采用管體4均勻圓滑 過(guò)渡連接，在大法蘭1與管體4之間固定增加加強(qiáng)板3，使大法蘭1與管體4之間形成折 角。加強(qiáng)板3的厚度為3mm。[0014]實(shí)施例二。[0015]一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)增壓器排氣彎管，由大法蘭1、小法蘭2和管體4構(gòu)成，大法蘭1 與增壓器連接，小法蘭2與排氣口連接，大法蘭1與小法蘭2之間采用管體4均勻圓滑 過(guò)渡連接，在大法蘭1與管體4之間固定增加加強(qiáng)板3，使大法蘭1與管體4之間形成折 角。加強(qiáng)板3的厚度為3.5mm。[0016]實(shí)施例三。[0017]一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)增壓器排氣彎管，由大法蘭1、小法蘭2和管體4構(gòu)成，大法蘭1 與增壓器連接，小法蘭2與排氣口連接，大法蘭1與小法蘭2之間采用管體4均勻圓滑 過(guò)渡連接，在大法蘭1與管體4之間固定增加加強(qiáng)板3，使大法蘭1與管體4之間形成折 角。加強(qiáng)板3的厚度為4mm。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器排氣彎管，由大法蘭(1)、小法蘭(2)和管體(4)構(gòu)成， 大法蘭(1)與增壓器連接，小法蘭(2)與排氣口連接，大法蘭(1)與小法蘭(2) 之間采用管體(4)均勻圓滑過(guò)渡連接，其特征在于在大法蘭(1)與管體(4)之間 固定增加加強(qiáng)板(3)，使大法蘭(1)與管體(4)之間形成折角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器排氣彎管，其特征在于所述加強(qiáng)板 (3)的厚度為3— 4mm。
專利摘要一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)增壓器排氣彎管，屬于柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。由大法蘭、小法蘭和管體構(gòu)成，大法蘭與增壓器連接，小法蘭與排氣口連接，大法蘭與小法蘭之間采用管體均勻圓滑過(guò)渡連接，其特征在于在大法蘭與管體之間固定增加加強(qiáng)板，使大法蘭與管體之間形成折角。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型在大法蘭與管體之間采用加強(qiáng)板過(guò)渡的連接方式，管身均勻過(guò)渡。使增壓器排氣彎管強(qiáng)度提高，增壓器廢氣排出時(shí)氣流順暢，降低了排氣彎管的溫度，提高了本實(shí)用新型的使用效率，且外觀漂亮。
文檔編號(hào)F16L43/00GK201802478SQ20102055575
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月11日
發(fā)明者李盛, 章國(guó)海, 鄒宇 申請(qǐng)人:江鈴汽車股份有限公司