一種增壓柴油發(fā)動機輔助制動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)動機輔助制動系統(tǒng)，更具體的說涉及一種增壓柴油發(fā)動機輔助制動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機輔助制動是指利用發(fā)動機壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力、內(nèi)摩擦力和進排氣阻力對驅(qū)動輪形成制動。具體結(jié)構(gòu)參見圖2，現(xiàn)有的增壓柴油發(fā)動機輔助制動系統(tǒng)包括排氣制動蝶閥4和制動裝置5，排氣制動蝶閥4是設(shè)置在發(fā)動機排氣管上的輔助制動功能部件，關(guān)閉排氣制動蝶閥4可以增大發(fā)動機排氣阻力，也可以給車輛提供制動力；制動裝置5是設(shè)置在發(fā)動機缸蓋頂部和發(fā)動機罩蓋之間的輔助制動功能部件，其給汽車提供制動力。制動裝置5通過改變發(fā)動機排氣門的配氣限位，使車輛減速，在柴油發(fā)動機壓縮沖程即將結(jié)束時開啟排氣門，這樣柴油發(fā)動機在壓縮發(fā)動機氣缸體8內(nèi)空氣時所做的功便被釋放到排氣系統(tǒng)，能量不會返回到活塞總成9上，車輛的能量通過車輪和傳動系統(tǒng)傳到柴油發(fā)動機，并成為反拖柴油發(fā)動機運轉(zhuǎn)的唯一動力，實現(xiàn)發(fā)動機輔助制動。排氣制動蝶閥4和制動裝置5分別與發(fā)動機ECU 3相連接，以實現(xiàn)排氣制動蝶閥4和制動裝置5之間通過發(fā)動機ECU 3控制實現(xiàn)協(xié)同工作，從而提高柴油發(fā)動機制動功率，改善車輛制動效果。該種增壓柴油機輔助制動系統(tǒng)能夠吸收較多的車輛動能，這樣就大大地降低了剎車片的摩擦、生熱，從而提高了安全性。但是，該種增壓柴油機輔助制動系統(tǒng)的性能提升依賴于進入發(fā)動機氣缸體8內(nèi)氣體的壓力和流量，因此導(dǎo)致發(fā)動機制動性能無法進一步提升；而且隨著車輛制動法規(guī)越來越嚴格，對發(fā)動機輔助制動功率提出了更高要求，該種制動系統(tǒng)不能滿足使用需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有的增壓柴油機輔助制動系統(tǒng)制動性能無法進一步提升、不能滿足更高使用需求等問題，提供一種增壓柴油發(fā)動機輔助制動系統(tǒng)。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是:一種增壓柴油發(fā)動機輔助制動系統(tǒng)，包括排氣制動蝶閥和制動裝置，所述的排氣制動蝶閥設(shè)置在發(fā)動機排氣管上，所述的制動裝置設(shè)置在發(fā)動機缸蓋頂部和發(fā)動機罩蓋之間，排氣制動蝶閥和制動裝置分別與發(fā)動機ECU電連接，所述的空氣壓縮機出口和中冷器入口之間設(shè)置有空氣旁通氣道，所述的空氣旁通氣道分別與空氣壓縮機出口和中冷器入口相連通。
[0005]所述的空氣旁通氣道上設(shè)置有旁通閥。
[0006]所述的旁通閥為電控開關(guān)閥門，所述的電控開關(guān)閥門與發(fā)動機ECU電連接。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的有益效果是:
[0008]1、進一步提升了增壓柴油機發(fā)動機輔助制動功率。本實用新型包括排氣制動蝶閥和制動裝置，排氣制動蝶閥設(shè)置在發(fā)動機排氣管上，制動裝置設(shè)置在發(fā)動機缸蓋頂部和發(fā)動機罩蓋之間，排氣制動蝶閥和制動裝置分別與發(fā)動機ECU電連接，空氣壓縮機出口和中冷器入口之間設(shè)置有空氣旁通氣道，空氣旁通氣道分別與空氣壓縮機出口和中冷器入口相連通；當(dāng)發(fā)動機輔助制動工作時，旁通部分空氣壓縮機出口的氣體，快速向渦輪增壓器壓氣機出口至中冷器入口之間的管路充氣，提高了柴油發(fā)動機進氣管的空氣流量和壓力，從而提升了發(fā)動機氣缸體內(nèi)的氣體壓縮壓力，進而提高了發(fā)動機制動功率，改善了發(fā)動機輔助制動效果。
[0009]2、本實用新型中空氣旁通氣道上設(shè)置有旁通閥，且旁通閥為電控開關(guān)閥門，電控開關(guān)閥門與發(fā)動機ECU電連接；通過發(fā)動機ECU可以控制電控開關(guān)閥門的打開或者關(guān)閉，從而實現(xiàn)柴油發(fā)動機輔助制動功率智能控制。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是現(xiàn)有的增壓柴油機輔助制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:空氣濾清器1，渦輪增壓器2，發(fā)動機E⑶3，排氣制動蝶閥4，制動裝置5，排氣閥6，進氣閥7，發(fā)動機氣缸體8，活塞總成9，中冷器10，耗氣設(shè)備11，空氣壓縮機12，空氣旁通管道13，旁通閥14。
【具體實施方式】
[0013]以下結(jié)合【附圖說明】和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細描述。
[0014]參見圖1，現(xiàn)有的增壓柴油發(fā)動機車通常安裝有空氣濾清器1、渦輪增壓器2、中冷器10、耗氣設(shè)備11和空氣壓縮機12。空氣濾清器I通常安裝在整車上，渦輪增壓器2安裝在發(fā)動機排氣管上，空氣濾清器I用來過濾空氣，保證進入渦輪增壓器2的壓氣機入口的空氣品質(zhì)；中冷器10通常安裝在整車上，其用來降低進入發(fā)動機氣缸體8內(nèi)的空氣溫度；空氣壓縮機12通常安裝在發(fā)動機上，其用來產(chǎn)生高壓氣體并傳送給整車耗氣設(shè)備11。本增壓柴油發(fā)動機輔助制動系統(tǒng)，包括排氣制動蝶閥4和制動裝置5，所述的排氣制動蝶閥4是設(shè)置在發(fā)動機排氣管上的輔助制動功能部件，所述的制動裝置5是設(shè)置在發(fā)動機缸蓋頂部和發(fā)動機罩蓋之間的輔助制動功能部件。制動裝置5通過改變發(fā)動機排氣門的配氣限位，使車輛減速，在柴油發(fā)動機壓縮沖程即將結(jié)束時開啟排氣門，這樣柴油發(fā)動機在壓縮發(fā)動機氣缸體8內(nèi)空氣時所做的功便被釋放到排氣系統(tǒng)，能量不會返回到活塞9上，車輛的能量通過車輪和傳動系統(tǒng)傳到柴油發(fā)動機，并成為反拖柴油發(fā)動機運轉(zhuǎn)的唯一動力，從而實現(xiàn)發(fā)動機輔助制動。排氣制動蝶閥4和制動裝置5分別與發(fā)動機ECU3電連接，以實現(xiàn)排氣制動蝶閥4和制動裝置5之間通過發(fā)動機ECU 3控制實現(xiàn)協(xié)同工作，以提高柴油發(fā)動機制動功率，改善車輛制動效果。
[0015]參見圖1，所述的空氣壓縮機12出口和中冷器10入口之間設(shè)置有空氣旁通氣道13，所述的空氣旁通氣道13分別與空氣壓縮機12出口和中冷器入口 10相連通；即在空氣壓縮機12出口增加一路空氣旁通管道13與耗氣設(shè)備11并聯(lián)，實現(xiàn)空氣壓縮機12出口空氣旁通。當(dāng)駕駛員松開油門時，柴油發(fā)動機停止噴油，車輛的前進將使動力傳動系統(tǒng)和發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)，柴油發(fā)動機活塞總成9將繼續(xù)上下運動，使吸入的空氣在發(fā)動機氣缸體8中壓縮和膨脹；壓縮沖程快結(jié)束時，排氣閥6將被打開，從而使得受到高度壓縮的氣體通過排氣系統(tǒng)釋放出去，只有較少的能量返回活塞總成9，這樣隨著柴油發(fā)動機循環(huán)的不斷重復(fù)，汽車的前進功能將被逐步釋放，從而使汽車速度降下來，提高了發(fā)動機氣缸體8內(nèi)空氣壓縮壓力，有利于提高柴油發(fā)動機制動效果。
[0016]參見圖1，所述的空氣旁通氣道13上設(shè)置有旁通閥14。進一步的，所述的旁通閥14為電控開關(guān)閥門，所述的電控開關(guān)閥門與發(fā)動機ECU3電連接。當(dāng)電控開關(guān)閥門打開時，部分空氣壓縮機12出口氣體從空氣旁通氣道13直接進入發(fā)動機進氣管路；通過發(fā)動機ECU3可以控制電控開關(guān)閥門實現(xiàn)不同開度調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)柴油發(fā)動機輔助制動功率智能控制。本專利也適用于V型氣缸排列增壓柴油機。
[0017]參見圖1，當(dāng)柴油發(fā)動機輔助制動工作時，排氣制動蝶閥4和制動裝置5開始工作，用來消耗車輛的能量，從而提供輔助的制動力。空氣壓縮機12由安裝在發(fā)動機上的齒輪驅(qū)動，在發(fā)動機輔助制動工作時，它被發(fā)動機倒拖，可以吸收一部分整車的能量，此時空氣壓縮機12壓縮的空氣完全不需要消耗燃油，只需借助柴油發(fā)動機倒拖即可實現(xiàn)空氣壓縮。當(dāng)需要進一步提升制動功率時，開啟電控開關(guān)閥門，空氣壓縮機12出口氣體經(jīng)空氣旁通氣道13部分旁通，由于柴油發(fā)動機輔助制動時，柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高，空氣壓縮機12出口的氣體壓力很高(可達8-12個大氣壓力以上)，很容易和渦輪增壓器2的壓氣機出口的空氣混合后一并經(jīng)中冷器10冷卻，然后進入發(fā)動機氣缸體8內(nèi)，這樣可以提升柴油發(fā)動機進氣壓力和流量，從而提高氣缸體8內(nèi)壓縮上止點最高壓力，最終提高柴油發(fā)動機輔助制動功率。通過發(fā)動機ECU3可以控制電控開關(guān)閥門打開或關(guān)閉，從而實現(xiàn)調(diào)節(jié)進入氣缸體8內(nèi)的空氣流量和壓力，達到實現(xiàn)不同柴油發(fā)動機輔助制動功率的功能。
[0018]本實用新型中空氣壓縮機12出口空氣被旁通后提高了進入發(fā)動機氣缸體8內(nèi)的進氣壓力和流量，加快了發(fā)動機輔助制動過程中的進氣，提升了增壓發(fā)動機發(fā)動機氣缸體8內(nèi)壓縮的最高壓力，從而改善了發(fā)動機輔助制動效果；因此在不犧牲發(fā)動機經(jīng)濟性的前提下，提升了發(fā)動機輔助制動功率，提高車輛行駛的安全性。
[0019]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種增壓柴油發(fā)動機輔助制動系統(tǒng)，包括排氣制動蝶閥(4)和制動裝置(5)，所述的排氣制動蝶閥(4)設(shè)置在發(fā)動機排氣管上，所述的制動裝置(5)設(shè)置在發(fā)動機缸蓋頂部和發(fā)動機罩蓋之間，排氣制動蝶閥(4)和制動裝置(5)分別與發(fā)動機ECU (3)電連接，其特征在于:空氣壓縮機(12)出口和中冷器(10)入口之間設(shè)置有空氣旁通氣道(13)，所述的空氣旁通氣道(13)分別與空氣壓縮機(12)出口和中冷器入口(10)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增壓柴油發(fā)動機輔助制動系統(tǒng)，其特征在于:所述的空氣旁通氣道(13)上設(shè)置有旁通閥(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種增壓柴油發(fā)動機輔助制動系統(tǒng)，其特征在于:所述的旁通閥(14)為電控開關(guān)閥門，所述的電控開關(guān)閥門與發(fā)動機ECU (3)電連接。
【專利摘要】一種增壓柴油發(fā)動機輔助制動系統(tǒng)，包括排氣制動蝶閥（4）和制動裝置（5），排氣制動蝶閥（4）設(shè)置在發(fā)動機排氣管上，制動裝置（5）設(shè)置在發(fā)動機缸蓋頂部和發(fā)動機罩蓋之間，排氣制動蝶閥（4）和制動裝置（5）分別與發(fā)動機ECU（3）電連接，空氣壓縮機（12）出口和中冷器（10）入口之間設(shè)置有空氣旁通氣道（13），空氣旁通氣道（13）分別與空氣壓縮機（12）出口和中冷器入口（10）相連通；的空氣旁通氣道（13）上設(shè)置有旁通閥（14），且旁通閥（14）為電控開關(guān)閥門，電控開關(guān)閥門與發(fā)動機ECU（3）電連接。提高了發(fā)動機制動功率，改善了發(fā)動機輔助制動效果。
【IPC分類】F02B29-04, F02D13-04, F02D9-06
【公開號】CN204386748
【申請?zhí)枴緾N201420704480
【發(fā)明人】陳偉建, 陳功軍, 朱丹丹, 康麗麗
【申請人】東風(fēng)商用車有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年11月21日