專利名稱：一種發(fā)動機的正時鏈條張緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動機的正時鏈條張緊裝置。
背景技術(shù)：
近年來，隨著高速鏈傳動技術(shù)的不斷發(fā)展，正時鏈傳動成為正時系統(tǒng)的主要傳動方式之一。隨著發(fā)動機性能的不斷提高，鏈條磨損成為鏈條失效的主要形式之一，尤其在高轉(zhuǎn)速高負荷下，鏈條偏擺導致其磨損嚴重，從而使發(fā)動機噪聲加劇，這不僅降低了發(fā)動機NVH性能及鏈條壽命，同時也使機械損失增加，嚴重時甚至出現(xiàn)鏈條偏磨斷裂等現(xiàn)象，這將導致發(fā)動機無法正常運行。而在目前大部分發(fā)動機的設(shè)計中，鏈條是與發(fā)動機同壽命的，這就需要考慮到發(fā)動機維修和鏈條的更換。例如中國專利文獻公開的一項專利,一種發(fā)動機的正時鏈條傳動系統(tǒng)授權(quán)公告號CN201496113U，該專利的所述鏈條張緊軌對鏈條的引導能力差，正時鏈條在運動時，特別是在發(fā)動機高負荷運行時，會出現(xiàn)大幅度擺動，和正時鏈罩及發(fā)動機缸體容易發(fā)生撞擊、磨損。該專利的鏈條張緊軌采用單一的塑料制作而成，難以保證其耐磨性和張緊力度。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種發(fā)動機的正時鏈條張緊裝置，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提高正時鏈條運行的穩(wěn)定性。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種發(fā)動機的正時鏈條張緊裝置，本張緊裝置包括張緊軌，其特征在于，所述張緊軌與正時鏈條相抵靠面的兩側(cè)緣設(shè)有能夠減輕正時鏈條晃動的鏈條擋板，所述正時鏈條經(jīng)過兩鏈條擋板之間。張緊軌設(shè)置鏈條擋板，鏈條擋板將正時鏈條限制在兩鏈條擋板之間運行，這樣張緊軌的引導能力就更強 了，即使在發(fā)動機高負荷運行時，正時鏈條也不會產(chǎn)生大幅度的晃動，這樣就避免了正時鏈條因晃動而和正時鏈罩以及發(fā)動機缸體發(fā)生碰撞、磨損，使正時鏈條運行更加穩(wěn)定，使用壽命更長。在上述的一種發(fā)動機的正時鏈條張緊裝置中，所述張緊裝置還包括緊鏈器，所述張緊軌與緊鏈器相接觸部位的兩側(cè)緣具有緊鏈器擋板，所述緊鏈器包括柱塞，所述柱塞位于兩緊鏈器擋板之間。發(fā)動機運行時，緊鏈器擋板可以有效地防止柱塞晃動，這樣就能使緊鏈器保持在合適的狀態(tài)，正時鏈條就不容易松動，可以減少調(diào)整緊鏈器的次數(shù)。在上述的一種發(fā)動機的正時鏈條張緊裝置中，所述張緊軌包括外側(cè)板以及和正時鏈條相抵靠的內(nèi)側(cè)板，所述外側(cè)板上具有若干卡扣，所述內(nèi)側(cè)板具有數(shù)量與卡扣相同的卡槽，所述外側(cè)板和內(nèi)側(cè)板通過卡扣和卡槽的配合連接裝配在一起。將張緊軌分為外側(cè)板和內(nèi)側(cè)板，便于根據(jù)張緊軌不同部位的不同功能而采用不同的材料，有利于延長張緊軌的整體使用壽命，也降低部分板塊磨損更換的成本。內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板通過卡扣配合,安裝拆卸方便。在上述的一種發(fā)動機的正時鏈條張緊裝置中，所述內(nèi)側(cè)板兩端具有卡勾，所述外側(cè)板的兩端嵌于卡勾內(nèi)。這樣就加強了內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板的連接強度，是它們不容易相互脫離。在上述的一種發(fā)動機的正時鏈條張緊裝置中，所述鏈條擋板以及緊鏈器擋板都與外側(cè)板連為一體。在上述的一種發(fā)動機的正時鏈條張緊裝置中，所述外側(cè)板用材料PA66-GF50制成，所述內(nèi)側(cè)板用材料PA66制成。PA66也就是尼龍66，這種材料抗沖擊性能好、強度高、耐磨性好，能夠很好的應(yīng)對正時鏈條對內(nèi)側(cè)板產(chǎn)生的摩擦和沖擊；PA66-GF50是在PA66的基礎(chǔ)上加入50%的玻璃纖維，其強度更高，能夠?qū)崿F(xiàn)大張力情況下正時鏈條的張緊。在上述的一種發(fā)動機的正時鏈條張緊裝置中，所述內(nèi)側(cè)板被夾于兩鏈條擋板之間。鏈條擋板還可以限制內(nèi)側(cè)板的橫向移動，使內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板的連接更加穩(wěn)定。在上述的一種發(fā)動機的正時鏈條張緊裝置中，所述內(nèi)側(cè)板側(cè)緣具有凸緣，所述鏈條擋板的寬度大于凸緣的高度。這樣就能很好地將正時鏈條限制在兩鏈條擋板之間。在上述的一種發(fā)動機的正時鏈條張緊裝置中，所述鏈條擋板沿相應(yīng)的側(cè)緣延伸至正時鏈條與張緊軌相抵靠的部分全部位于兩鏈條擋板之間。這樣使得正時鏈條大范圍得到限制，使正時鏈條達到最穩(wěn)狀態(tài)。在上述的一種發(fā)動機的正時鏈條張緊裝置中，所述張緊軌與正時鏈條相抵靠側(cè)的部分位置的兩側(cè)緣具有鏈條擋板。在正時鏈條容易晃動或晃動比較厲害的部位設(shè)置鏈條擋板，這樣就能在達到穩(wěn)定正時鏈條的同時節(jié)省材料、減輕重量。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型在張緊軌上增加了鏈條擋板和緊鏈器擋板。鏈條擋板使張緊軌的引導能力就更強了，即使在發(fā)動機高負荷運行時，正時鏈條也不會產(chǎn)生大幅度的晃動，這樣就避免了正時鏈條因晃動而和正時鏈罩以及發(fā)動機缸體發(fā)生碰撞、磨損，使正時鏈條運行更加穩(wěn)定，使用壽命更長；緊鏈器擋板使正時鏈條不容易松動。張緊軌分為兩種材料制成，提高了張緊軌的適應(yīng)能力，延長使用壽命，降低更換成本。

圖1是本實用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型中張緊軌的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、張緊軌；11、內(nèi)側(cè)板；111、卡槽；112、卡勾；113、凸緣；12、外側(cè)板；121、卡扣；122、鏈條擋板；123、緊鏈器擋板；2、緊鏈器；3、正時鏈條。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1所示，發(fā)動機的正時鏈條張緊裝置包括張緊軌I和緊鏈器2。張緊軌I的一端鉸接在發(fā)動機殼體上，張緊軌I位于正時鏈條3和緊鏈器2之間，緊鏈器2推擠張緊軌I使其抵靠在正時鏈條3上。本裝置主要對正時鏈條3的張緊度進行適當?shù)恼{(diào)整，同時也能穩(wěn)定正時鏈條3的運動，使其不至于大幅度晃動。如圖2所示，張緊軌I包括外側(cè)板12以及和正時鏈條3相抵靠的內(nèi)側(cè)板11，外側(cè)板12用材料PA66-GF50制成，內(nèi)側(cè)板11用材料PA66制成。外側(cè)板12上具有若干卡扣121，內(nèi)側(cè)板11具有數(shù)量與卡扣121相同的卡槽111，外側(cè)板12和內(nèi)側(cè)板11通過卡扣121和卡槽111的配合連接裝配在一起。內(nèi)側(cè)板11兩端還具有卡勾112，外側(cè)板12的兩端嵌于卡勾112內(nèi)，使內(nèi)側(cè)板11和外側(cè)板12的連接更加穩(wěn)固。內(nèi)側(cè)板11側(cè)緣具有凸緣113，鏈條擋板122的寬度大于凸緣113的高度。外側(cè)板12兩側(cè)緣設(shè)有能夠減輕正時鏈條3晃動的鏈條擋板122，鏈條擋板122和外側(cè)板12連為一體，內(nèi)側(cè)板11被夾于兩鏈條擋板122之間，正時鏈條3經(jīng)過兩鏈條擋板122之間。張緊軌I與緊鏈器2相接觸部位的兩側(cè)緣具有緊鏈器擋板123，緊鏈器擋板123都與外側(cè)板12連為一體，緊鏈器2的柱塞位于兩緊鏈器擋板123之間。參閱圖2，張緊軌I與正時鏈條3相抵靠側(cè)的部分位置的兩側(cè)緣設(shè)置鏈條擋板122，其余位置沒有。另外，鏈條擋板122也可以沿相應(yīng)的側(cè)緣延伸，使正時鏈條3與張緊軌I相抵靠的部分全部位于兩鏈條擋板122之間。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機的正時鏈條張緊裝置，本張緊裝置包括張緊軌(I)，其特征在于，所述張緊軌(I)與正時鏈條(3)相抵靠面的兩側(cè)緣設(shè)有能夠減輕正時鏈條(3)晃動的鏈條擋板(122)，所述正時鏈條(3)經(jīng)過兩鏈條擋板(122)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機的正時鏈條張緊裝置，其特征在于，所述張緊裝置還包括緊鏈器(2)，所述張緊軌(I)與緊鏈器(2)相接觸部位的兩側(cè)緣具有緊鏈器擋板(123)，所述緊鏈器(2)包括柱塞，所述柱塞位于兩緊鏈器擋板(123)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機的正時鏈條張緊裝置，其特征在于，所述張緊軌(I)包括外側(cè)板(12)以及和正時鏈條(3)相抵靠的內(nèi)側(cè)板(11),所述外側(cè)板(12)上具有若干卡扣(121 )，所述內(nèi)側(cè)板(11)具有數(shù)量與卡扣(121)相同的卡槽(111 )，所述外側(cè)板(12)和內(nèi)側(cè)板(11)通過卡扣(121)和卡槽(111)的配合連接裝配在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種發(fā)動機的正時鏈條張緊裝置，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)板(II)兩端具有卡勾(112)，所述外側(cè)板(12)的兩端嵌于卡勾(112)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種發(fā)動機的正時鏈條張緊裝置，其特征在于，所述鏈條擋板(122)以及緊鏈器擋板(123)都與外側(cè)板(12)連為一體。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的一種發(fā)動機的正時鏈條張緊裝置，其特征在于，所述外側(cè)板(12)用材料PA66-GF50制成，所述內(nèi)側(cè)板(11)用材料PA66制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的一種發(fā)動機的正時鏈條張緊裝置，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)板(11)被夾于兩鏈條擋板(122 )之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的一種發(fā)動機的正時鏈條張緊裝置，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)板(11)側(cè)緣具有凸緣(113)，所述鏈條擋板(122)的寬度大于凸緣(113)的高度。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種發(fā)動機的正時鏈條張緊裝置，其特征在于，所述鏈條擋板(122)沿相應(yīng)的側(cè)緣延伸至正時鏈條(3)與張緊軌(I)相抵靠的部分全部位于兩鏈條擋板(122)之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種發(fā)動機的正時鏈條張緊裝置，其特征在于，所述張緊軌(I)與正時鏈條(3)相抵靠側(cè)的部分位置的兩側(cè)緣具有鏈條擋板(122)。
專利摘要本實用新型提供了一種發(fā)動機的正時鏈條張緊裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有正時鏈條張緊裝置存在的穩(wěn)定性差、耐磨性低等技術(shù)問題。本張緊裝置包括張緊軌，張緊軌與正時鏈條相抵靠面的兩側(cè)緣設(shè)有能夠減輕正時鏈條晃動的鏈條擋板，正時鏈條經(jīng)過兩鏈條擋板之間。本實用新型具有穩(wěn)定性好、耐磨性高、適應(yīng)能力強、使用壽命長等優(yōu)點。
文檔編號F01L1/348GK202901192SQ20122056838
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者朱小春, 徐友, 劉巖, 沈源, 由毅, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司