專利名稱：限定相鄰氣缸中心距的干式缸套多缸柴油機(jī)機(jī)體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種限定相鄰氣缸中心距的干式缸套多缸柴油機(jī)機(jī)體。
背景技術(shù)：
·[0002]目前，我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)廣泛采用擴(kuò)大氣缸直徑和增加活塞行程的辦法來提高柴油機(jī)功率，增加柴油機(jī)功率覆蓋面。但因?yàn)樵胁裼蜋C(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)上的限制，當(dāng)柴油機(jī)的氣缸直徑和活塞行程擴(kuò)大到一定程度后就達(dá)到了極限，否則就要對柴油機(jī)總體布置和加工工藝進(jìn)行很大的改動才能實(shí)現(xiàn)。尤其是當(dāng)采用同時增加氣缸直徑和活塞行程的措施后，直接減小了兩氣缸間的冷卻水過水面積，柴油機(jī)的往復(fù)慣性力也有所不同，甚至影響柴油機(jī)的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，需要進(jìn)行可靠性、耐久性試驗(yàn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)合理的限定相鄰氣缸中心距的干式缸套多缸柴油機(jī)機(jī)體，以增大柴油機(jī)功率，改善柴油機(jī)性能。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是限定相鄰氣缸中心距的干式缸套多缸柴油機(jī)機(jī)體，包括氣缸體，所述氣缸體上設(shè)置有多個缸體承孔，每個所述缸體承孔內(nèi)鑲裝有干式氣缸套，相鄰兩個所述干式氣缸套的中心距為127±lmm。作為優(yōu)選，所述干式氣缸套的外徑為109±0. 2mm、112±0. 2mm或者113. 5±0· 2mm ;所述氣缸體的缸體承孔內(nèi)徑相應(yīng)為109±0· 2mm、112±0. 2mm或者113. 5±0· 2mm。作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述干式氣缸套的內(nèi)徑為105±O. 2mm、108±O. 2mm或者110±0. 2mm。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是由于本實(shí)用新型的限定相鄰氣缸中心距的干式缸套多缸柴油機(jī)機(jī)體包括氣缸體，氣缸體上設(shè)置有多個缸體承孔，每個缸體承孔內(nèi)鑲裝有干式氣缸套，相鄰兩個干式氣缸套的中心距限定為127±lmm，本實(shí)用新型的布置結(jié)構(gòu)合理。將干式氣缸套的內(nèi)徑限定為105±0. 2mm、108±0. 2mm或者110±0. 2mm，外徑限定為109±O. 2mm、112±O. 2mm或者113. 5 + 0. 2mm ;在不改變柴油機(jī)氣缸體外形和結(jié)構(gòu)尺寸的
前提下，擴(kuò)大了干式氣缸套的直徑，增大了柴油機(jī)的功率，同時改善了柴油機(jī)性能。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視示意圖；圖中1-氣缸體；11-冷卻水通道；2-干式氣缸套。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，本實(shí)用新型的限定相鄰氣缸中心距的干式缸套多缸柴油機(jī)機(jī)體，包括氣缸體1，氣缸體I上設(shè)置有冷卻水通道11及多個缸體承孔，每個缸體承孔內(nèi)鑲裝有干式氣缸套2,相鄰的兩個干式氣缸套2的中心距L=127±lmm。與濕式氣缸套相比,干式氣缸套是指外壁不直接與冷卻水接觸的氣缸套。其中，干式氣缸套2的內(nèi)徑d=105±0. 2mm、108±0. 2mm或者110±0. 2mm;干式氣缸套2的外徑相應(yīng)為D=109±0. 2mm、112 ± O. 2mm或者113. 5 ± O. 2mm ;氣缸體I的缸體承孔內(nèi)徑相應(yīng)為 109±0· 2mm、112±0. 2mm 或者 113. 5±0· 2mm。本實(shí)用新型在不改變氣缸體I外形及結(jié)構(gòu)尺寸的前提下，對相鄰的兩個干式氣缸套2的中心距進(jìn)行了限定，對干式氣缸套2的內(nèi)徑和外徑進(jìn)行了限定，擴(kuò)大了干式氣缸套2 的直徑，增大了柴油機(jī)的排氣量，提高了柴油機(jī)的功率；改善了柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性，使柴油機(jī)的動力指標(biāo)有一定提高；在幾乎不增加柴油機(jī)重量的前提下，有效地增加了柴油機(jī)的功率。以上所述僅是本實(shí)用新型較佳實(shí)施方式的舉例，其中未詳細(xì)述及的部分均為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員的公知常識。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，任何基于本實(shí)用新型的技術(shù)啟示而進(jìn)行的等效變換，也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.限定相鄰氣缸中心距的干式缸套多缸柴油機(jī)機(jī)體，包括氣缸體，所述氣缸體上設(shè)置有多個缸體承孔，每個所述缸體承孔內(nèi)鑲裝有干式氣缸套，其特征在于相鄰兩個所述干式氣缸套的中心距為127±lmm。
2.如權(quán)利要求I所述的限定相鄰氣缸中心距的干式缸套多缸柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于所述干式氣缸套的外徑為109±0. 2mm、112±0. 2mm或者113. 5±0. 2mm ;所述氣缸體的缸體承孔內(nèi)徑相應(yīng)為109±0. 2mm、112±0. 2mm或者113. 5±0. 2mm。
3.如權(quán)利要求2所述的限定相鄰氣缸中心距的干式缸套多缸柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于所述干式氣缸套的內(nèi)徑為105±0. 2mm、108±0. 2mm或者110±0. 2mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種限定相鄰氣缸中心距的干式缸套多缸柴油機(jī)機(jī)體，包括氣缸體，氣缸體上設(shè)置有多個缸體承孔，每個缸體承孔內(nèi)鑲裝有干式氣缸套，相鄰兩個干式氣缸套的中心距為127±1mm；干式氣缸套的內(nèi)徑為105±0.2mm、108±0.2mm或者110±0.2mm，外徑為109±0.2mm、112±0.2mm或者113.5±0.2mm；氣缸體的缸體承孔內(nèi)徑相應(yīng)為109±0.2mm、112±0.2mm或者113.5±0.2mm。本實(shí)用新型在不改變柴油機(jī)氣缸體外形和結(jié)構(gòu)尺寸的前提下，擴(kuò)大了干式氣缸套的直徑，增大了柴油機(jī)的功率，改善了柴油機(jī)性能。
文檔編號F02F1/00GK202789159SQ20122040046
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月13日
發(fā)明者趙瑞安, 王景海, 王福賓, 李懷慶 申請人:山東濰坊拖拉機(jī)廠集團(tuán)有限公司