一種節(jié)能高效汽車增壓器的制造方法
【專利摘要】一種節(jié)能高效汽車增壓器，是風(fēng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再由機(jī)械能轉(zhuǎn)換為風(fēng)能的過程，具體是在一個中空的圓筒內(nèi)，吸氣兜風(fēng)扇葉(1)的轉(zhuǎn)動，通過變速機(jī)構(gòu)產(chǎn)生多級變速比，實(shí)現(xiàn)排氣兜風(fēng)扇葉(2)以多倍與吸氣兜風(fēng)扇葉(1)的轉(zhuǎn)速比高速旋轉(zhuǎn)，從而給發(fā)動機(jī)提供加壓增氧助燃的節(jié)能效果。
【專利說明】一種節(jié)能高效汽車增壓器
[0001]一、【技術(shù)領(lǐng)域】:本發(fā)明涉及一種汽車增壓器。
二、【背景技術(shù)】:
[0002]公知的汽車增壓器有渦輪增壓器、機(jī)械增壓器、電子增壓器幾種品類。
[0003]1、渦輪增壓器的技術(shù)特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)排放的廢氣驅(qū)動渦輪增壓器的渦輪旋轉(zhuǎn)，并產(chǎn)生增壓空氣氣流，提供給發(fā)動機(jī)增氧助燃，其技術(shù)優(yōu)勢是不需另外浪費(fèi)油、電等動力資源就可實(shí)現(xiàn)增壓，汽車車速越快，增壓效果相對更好，這也是越來越多汽車廠家使用該技術(shù)的原因。但渦輪增壓器的技術(shù)缺點(diǎn)也很明顯，汽車起步后在較低的轉(zhuǎn)速時，例如在約2000轉(zhuǎn)以下，渦輪增壓器得不到足夠的驅(qū)動廢氣動力，汽車沒有增壓效果，只有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到大約2000轉(zhuǎn)以上，汽車才能產(chǎn)生增壓動力效果；其次，渦輪增壓器需要發(fā)動機(jī)廢氣流驅(qū)動，該廢氣是高溫高壓廢氣，對發(fā)動機(jī)和渦輪增壓器的高溫密封技術(shù)要求高，高溫高壓廢氣也容易損傷發(fā)動機(jī)和渦輪增壓器，影響汽車的正常工作，所以這是渦輪增壓器的汽車保養(yǎng)成本高過普通汽車的原因，其保養(yǎng)成本大約是普通汽車的一倍以上。
[0004]2、機(jī)械增壓器的技術(shù)特點(diǎn)是汽車的驅(qū)動源來源于汽車的驅(qū)動軸，它是通過在驅(qū)動軸上加一組齒輪,帶動風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生高速空氣流，給發(fā)動機(jī)加氧助燃，從而產(chǎn)生增壓動力效果。機(jī)械增壓器的優(yōu)點(diǎn)是它的動力源來自汽車的驅(qū)動軸產(chǎn)生的直接機(jī)械驅(qū)動，所以低速時就可帶動風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生高速空氣流給發(fā)動機(jī)加氧助燃，實(shí)現(xiàn)增壓效果，其次，機(jī)械增壓器的運(yùn)行環(huán)境是在正常氣溫條件下，沒有高溫對機(jī)械的損害影響，所以機(jī)械增壓器汽車的保養(yǎng)成本和普通汽車一樣，成本低。機(jī)械增壓器的缺點(diǎn)是其動力源自汽車的驅(qū)動軸的機(jī)械驅(qū)動產(chǎn)生，所以它的運(yùn)行會產(chǎn)生油耗，也就是汽車油耗高；其次是汽車在高速階段，受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制，機(jī)械增壓器的增壓效果下降，使用沒有渦輪增壓器的效果好。
[0005]3、電子增壓器的技術(shù)特點(diǎn)是通過汽車電瓶的電源，使電子增壓器的電機(jī)運(yùn)行帶動風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生高壓空氣流，給發(fā)動機(jī)加氧助燃。電子增壓器的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，成本低，汽車保養(yǎng)成本也相來說較低。缺點(diǎn)是電子增壓器的電機(jī)在長期高速運(yùn)行的背景下，使用壽命有限，一般兩年左右需更換電機(jī)，故障偶然發(fā)生時，給用戶的正常使用和維護(hù)造成較大的影響；其次，其動力源自電瓶，也就是說會耗油，增加汽車的油耗。
三、
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]1、發(fā)明目的:本發(fā)明提供一種節(jié)能高效汽車增壓器，其目的在于提供一種不受高溫氣體影響，不消耗汽車能源，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，運(yùn)行效率高的新型汽車增壓器。
[0007]2、技術(shù)方案:
[0008]一種節(jié)能高效汽車增壓器，其特征在于:在圓筒外殼內(nèi)，由吸氣風(fēng)扇、支架、轉(zhuǎn)軸、軸承、齒輪組成的吸氣機(jī)構(gòu)；由變速齒輪組、轉(zhuǎn)軸、軸承、支架組成的變速機(jī)構(gòu)；由排氣風(fēng)扇、支架、轉(zhuǎn)軸、軸承、齒輪組成的排氣機(jī)構(gòu)等；所述吸氣機(jī)構(gòu)通過支架固定在圓筒內(nèi)的一端，變速機(jī)構(gòu)固定在圓筒內(nèi)中間，排氣機(jī)構(gòu)通過支架固定在圓筒內(nèi)的另一端；吸氣機(jī)構(gòu)與排氣機(jī)構(gòu)的齒輪分別與變速機(jī)構(gòu)的齒輪齒合。[0009]3、優(yōu)點(diǎn)及效果:
[0010]本發(fā)明運(yùn)作在常溫環(huán)境，沒有高溫?fù)p耗影響，也不需要損耗汽車的油、電瓶電資源，在汽車正常運(yùn)行環(huán)境下，既可降低維護(hù)成本，也節(jié)約汽車能耗。其次，本發(fā)明的變速機(jī)構(gòu)，在汽車低速時就能產(chǎn)生高速風(fēng)壓提供發(fā)動機(jī)加氧助燃，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，增壓效果越明顯，既有機(jī)械增壓器的效果，也有渦輪增壓器的效果，起到節(jié)能增效的作用。
[0011]本發(fā)明的吸氣風(fēng)扇吸氣轉(zhuǎn)動時，吸氣機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸上的大齒輪與變速機(jī)構(gòu)的小齒輪齒合轉(zhuǎn)動，驅(qū)動變速機(jī)構(gòu)的齒輪組轉(zhuǎn)動，變速機(jī)構(gòu)的大齒輪與排氣機(jī)構(gòu)的小齒輪齒合轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生高變速比，帶動排氣風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生高速風(fēng)壓。實(shí)際應(yīng)用中，本發(fā)明固定在汽車濾清器與汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口中間，本發(fā)明的吸氣風(fēng)扇端與汽車濾清器過濾出氣口固定連接，本發(fā)明的排氣風(fēng)扇端與汽車發(fā)動機(jī)吸氧進(jìn)氣支管固定連接。當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)發(fā)動運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的吸力，把空氣氣流通過濾清器過濾后到出氣口，進(jìn)入本發(fā)明的增壓器，該氣流先是驅(qū)動本發(fā)明增壓器的吸氣風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，吸氣風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動帶動轉(zhuǎn)軸上的大齒輪與變速機(jī)構(gòu)的小齒輪齒合轉(zhuǎn)動，變速機(jī)構(gòu)齒輪組的大齒輪齒合排氣機(jī)構(gòu)的小齒輪轉(zhuǎn)動，通過多級變速產(chǎn)生高的變速比，帶動排氣風(fēng)扇以數(shù)倍于吸氣風(fēng)扇的高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生大風(fēng)量風(fēng)壓，該大氣流通過汽車發(fā)動吸氧進(jìn)氣口進(jìn)入發(fā)動機(jī)，給發(fā)動機(jī)提供足夠的加氧助燃，使汽車發(fā)動機(jī)的汽油提高燃燒效率，增強(qiáng)汽車動力的效果。
四、【專利附圖】
【附圖說明】:
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0013]圖1是本發(fā)明的主視剖面構(gòu)造圖。
[0014]圖2是本發(fā)明正面俯視圖。
[0015]圖3是本發(fā)明吸氣機(jī)構(gòu)的支架俯視圖。
[0016]圖4是本發(fā)明吸氣機(jī)構(gòu)的側(cè)面透視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5是本發(fā)明排氣機(jī)構(gòu)的側(cè)面透視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖6是本發(fā)明變速機(jī)構(gòu)的側(cè)面透視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖中，1.吸氣兜風(fēng)扇葉，2.排氣兜風(fēng)扇葉，3.圓形外殼，4.排氣機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸，5.吸氣機(jī)構(gòu)支架，6.排氣機(jī)構(gòu)支架，7.吸氣機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸，8.變速機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸，9.變速機(jī)構(gòu)支架，10~15.軸承，16.變速機(jī)構(gòu)小齒輪，17.吸氣機(jī)構(gòu)大齒輪，18.變速機(jī)構(gòu)大齒輪，19.排氣機(jī)構(gòu)小齒輪，20~27.支架螺絲孔，28~33.軸承卡座，34~41.支架螺絲孔。
五、【具體實(shí)施方式】:
[0020]附圖1中，圓形外殼(3)為中空長筒形的，由吸氣兜風(fēng)扇葉(I)、吸氣機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸
(7)、吸氣機(jī)構(gòu)支架(5)、吸氣機(jī)構(gòu)大齒輪(17)、軸承(10)、軸承(11)組成的吸氣機(jī)構(gòu)，通過吸氣機(jī)構(gòu)支架(5)上的支架螺絲孔(20、21、23、37、38、39)，用螺絲釘把吸氣機(jī)構(gòu)固定在圓形外殼(3)內(nèi)的一側(cè)。由排氣3?風(fēng)扇葉(2)、排氣機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(4)、排氣機(jī)構(gòu)支架(6)、排氣機(jī)構(gòu)小齒輪(19)、軸承(12)、軸承(13)組成的吸氣機(jī)構(gòu)，通過排氣機(jī)構(gòu)支架(6)上的支架螺絲孔(24、25、27、34、35、36)，用螺絲釘把排氣機(jī)構(gòu)固定在圓形外殼(3)內(nèi)的另一側(cè)。由變速機(jī)構(gòu)支架(9)、變速機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(8 )、變速機(jī)構(gòu)小齒輪(16)、變速機(jī)構(gòu)大齒輪(18)、軸承(14)、軸承(15)組成的變速機(jī)構(gòu)，通過變速機(jī)構(gòu)支架(9)上的支架螺絲孔(22、26、40、41)，用螺絲釘把變速機(jī)構(gòu)固定在圓形外殼(3)內(nèi)的中間。其中，吸氣機(jī)構(gòu)大齒輪(17)與變速機(jī)構(gòu)小齒輪(16)齒合，排氣機(jī)構(gòu)小齒輪(19)與變速機(jī)構(gòu)大齒輪(18)齒合。
[0021]附圖2是本發(fā)明正面俯視圖，本發(fā)明的吸氣兜風(fēng)扇葉(I)與排氣兜風(fēng)扇葉(2) —樣都是多葉片扇葉，吸氣兜風(fēng)扇葉(I)的扇葉是有一定傾角弧度的扇葉，在旋轉(zhuǎn)時能產(chǎn)生兜風(fēng)吸氣功能；排氣兜風(fēng)扇葉(2)扇葉是有一定傾角弧度的扇葉，在旋轉(zhuǎn)時能產(chǎn)生兜風(fēng)排氣功能。
[0022]附圖3是本發(fā)明固定吸氣機(jī)構(gòu)的支架俯視圖，本發(fā)明的排氣機(jī)構(gòu)支架與吸氣機(jī)構(gòu)
支架結(jié)構(gòu)一樣。
[0023]附圖4，吸氣機(jī)構(gòu)的吸氣機(jī)構(gòu)支架(5)上有兩個軸承卡座(30、31)，吸氣機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸
(7)穿過軸承卡座(30)，在吸氣機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(7)上固定吸氣機(jī)構(gòu)大齒輪(17)，之后，吸氣機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(7)再穿過軸承卡座(31)，軸承(10、11)分別穿進(jìn)吸氣機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(7)的兩邊后放進(jìn)軸承卡座(30、31)固定，軸承(10、11)的外圈與軸承卡座(30、31)固定卡死，軸承(10、11)的內(nèi)圈分別固定在吸氣機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(7)的兩端,吸氣機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(7)可通過軸承(10、11)的內(nèi)圈實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動，吸氣兜風(fēng)扇葉(I)固定在軸承(10) —側(cè)的吸氣機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(7)上，轉(zhuǎn)動吸氣風(fēng)扇扇葉(I)可帶動吸氣機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(7)和吸氣機(jī)構(gòu)大齒輪(17)旋轉(zhuǎn)。
[0024]附圖5，排氣機(jī)構(gòu)的排氣機(jī)構(gòu)支架(6)上有兩個軸承卡座(28、29)，排氣機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸
(4)穿過軸承卡座(28)，在排氣機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(4)上固定排氣機(jī)構(gòu)小齒輪(19)，之后，排氣機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(4)再穿過軸承卡座(29)，軸承(12、13)分別穿進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(4)的兩邊后放進(jìn)軸承卡座(28、29)固定，軸承(12、13)的外圈與軸承卡座(28、29)固定卡死，軸承(12、13)的內(nèi)圈分別固定在排氣機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(4)的兩端，排氣機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(4)可通過軸承(12、13)的內(nèi)圈實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動，排氣兜風(fēng)扇葉(2)固定在軸承(13) —側(cè)的排氣機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(4)上，轉(zhuǎn)動排氣兜風(fēng)扇葉(2)可帶動排氣機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(4)和排氣機(jī)構(gòu)小齒輪(19)旋轉(zhuǎn)。
[0025]附圖6，變速機(jī)構(gòu)的變速機(jī)構(gòu)支架(9)上有兩個軸承卡座(32、33)，變速機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸
(8)穿過軸承卡座(32)，在變速機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(8)上固定變速機(jī)構(gòu)大齒輪(18)和變速機(jī)構(gòu)小齒輪(16)，之后，變速機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(8)再穿過軸承卡座(33)，軸承(15、14)分別穿進(jìn)變速機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(8)的兩邊后放進(jìn)軸承卡座(32、33)固定，軸承(15、14)的外圈與軸承卡座(32、33)固定卡死，軸承(15、14)的內(nèi)圈分別固定在變速機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(8)的兩端,變速機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(8)可通過軸承(15、14)的內(nèi)圈實(shí)現(xiàn)和變速機(jī)構(gòu)小齒輪(16)、變速機(jī)構(gòu)大齒輪(18) —起轉(zhuǎn)動。
[0026]本實(shí)施例中，吸氣機(jī)構(gòu)大齒輪(17)與變速機(jī)構(gòu)小齒輪(16)齒合組成第一級變速，如果吸氣機(jī)構(gòu)大齒輪(17)與變速機(jī)構(gòu)小齒輪(16)的直徑比為3比1，它們的變速比就為3比I ;變速機(jī)構(gòu)大齒輪(18)與變速機(jī)構(gòu)小齒輪(16)組成第二級變速，如果變速機(jī)構(gòu)大齒輪
(18)與變速機(jī)構(gòu)小齒輪(16)的直徑比為3比1，它們的變速比就為3比I ;變速機(jī)構(gòu)大齒輪(18)與排氣機(jī)構(gòu)小齒輪(19)齒合組成第三級變速，如果變速機(jī)構(gòu)大齒輪(18)與排氣機(jī)構(gòu)小齒輪(19)的直徑比為3比1，它們的變速比就為3比I。這樣本實(shí)施例的組合變速比就為9比1，也就是說，吸氣兜風(fēng)扇葉(I)轉(zhuǎn)I圈，理論上排氣兜風(fēng)扇葉⑵就可以轉(zhuǎn)9圈。
[0027]具體實(shí)施中，本發(fā)明安裝在汽車的濾清器與汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口中間，當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)啟動，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的吸力從汽車濾清器吸進(jìn)空氣進(jìn)入本發(fā)明裝置的吸氣機(jī)構(gòu)端，空氣流穿過吸氣機(jī)構(gòu)帶動吸氣兜風(fēng)扇葉(I)轉(zhuǎn)動，由于吸氣機(jī)構(gòu)大齒輪(17)與變速機(jī)構(gòu)小齒輪
(16)是齒合的，吸氣機(jī)構(gòu)大齒輪(17)就可以帶動變速機(jī)構(gòu)小齒輪(16)轉(zhuǎn)動，變速機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(8)上的變速機(jī)構(gòu)大齒輪(18)帶動排氣機(jī)構(gòu)小齒輪(19)轉(zhuǎn)動，排氣機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(4)帶動排氣兜風(fēng)扇葉(2)轉(zhuǎn)動。由于本發(fā)明的變速機(jī)構(gòu)能產(chǎn)生3級變速的數(shù)倍的變速比，也就是排氣兜風(fēng)扇葉(2)能產(chǎn)生數(shù)倍于吸氣兜風(fēng)扇葉(I)的轉(zhuǎn)速、風(fēng)壓、風(fēng)量。因此能產(chǎn)生很大的風(fēng)量提供給汽車發(fā)動機(jī)加氧助燃，既提高了汽油的燃燒效率，也增強(qiáng)了汽車動力，節(jié)省能耗。
[0028]本發(fā)明的能量轉(zhuǎn)換過程為，風(fēng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再由機(jī)械能轉(zhuǎn)換為風(fēng)能。從能量守恒定律來說，吸氣機(jī)構(gòu)端低的啟動風(fēng)量，到排氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生高的變速比和風(fēng)力，排氣機(jī)構(gòu)所需的大風(fēng)量不足風(fēng)量部分產(chǎn)生于吸氣兜風(fēng)扇葉(I)與圓形外殼(3)內(nèi)的間隙，所以是符合能量守恒定律的。
【權(quán)利要求】
1.一種節(jié)能高效汽車增壓器，在圓形外殼(3)內(nèi)，吸氣機(jī)構(gòu)固定在圓形外殼(3)內(nèi)一端，排氣機(jī)構(gòu)固定在圓形外殼(3)內(nèi)另一端，其特征在于:變速機(jī)構(gòu)固定在圓形外殼(3)內(nèi)中間，吸氣機(jī)構(gòu)有吸氣機(jī)構(gòu)大齒輪(17)與變速機(jī)構(gòu)小齒輪(16)齒合，變速機(jī)構(gòu)大齒輪(18)與排氣機(jī)構(gòu)的排氣機(jī)構(gòu)小齒輪(19)齒合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能高效汽車增壓器，吸氣機(jī)構(gòu)由吸氣機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(7)—頭固定連接吸氣兜風(fēng)扇葉(I)，另一頭通過軸承(10)、軸承(11)固定在吸氣機(jī)構(gòu)支架(5)上，在兩軸承之間的吸氣機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(7)上固定有吸氣機(jī)構(gòu)大齒輪(17)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能高效汽車增壓器，排氣機(jī)構(gòu)由排氣機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(4)一頭固定連接排氣兜風(fēng)扇葉(2)，另一頭通過軸承(12)、軸承(13)固定在排氣機(jī)構(gòu)支架(6)上，在兩軸承之間的排氣機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(4)上固定有排氣機(jī)構(gòu)小齒輪(19)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能高效汽車增壓器，變速機(jī)構(gòu)由變速機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(8)通過軸承(14)、軸承(15)固定連接在變速機(jī)構(gòu)支架(9)上，在兩軸承之間的變速機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸(8)上分別固定有變速機(jī)構(gòu)小齒輪(16)，變速機(jī)構(gòu)大齒輪(18)組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2、3所述的一種節(jié)能高效汽車增壓器，吸氣兜風(fēng)扇葉(I)的扇葉是有一定傾角弧度的扇葉，在旋轉(zhuǎn)時能產(chǎn)生兜風(fēng)吸氣功能；排氣兜風(fēng)扇葉(2)扇葉是有一定傾角弧度的扇葉，在旋轉(zhuǎn)時能產(chǎn)生兜風(fēng)排氣功能。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4所述的一種節(jié)能高效汽車增壓器，是風(fēng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再由機(jī)械能轉(zhuǎn)換為風(fēng)能的過程，具體是吸氣兜風(fēng)扇葉(I)的轉(zhuǎn)動，通過變速機(jī)構(gòu)產(chǎn)生多級變速比，實(shí)現(xiàn)排氣兜風(fēng)扇葉(2)以多倍與吸氣兜風(fēng)扇葉(I)的轉(zhuǎn)速比高速旋轉(zhuǎn)。
【文檔編號】F02B33/40GK103807001SQ201210436704
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2012年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月6日
【發(fā)明者】黃賢斌 申請人:黃賢斌