凸輪軸軸承支架、發(fā)動機的vvt供油油路結構及發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種凸輪軸軸承支架、發(fā)動機的VVT供油油路結構及發(fā)動機，該凸輪軸軸承支架（3）上形成有凸輪軸軸承支承部（31）和用于構成VVT供油油路組成部分的油孔（32），油孔貫穿凸輪軸軸承支架（3）的上、下表面并與凸輪軸軸承支承部（31）相間隔。該凸輪軸軸承支架（3）安裝在發(fā)動機缸蓋（1）上并位于該發(fā)動機缸蓋與凸輪軸罩蓋（4）之間，通過油孔（32）連接兩個內(nèi)部油路，該凸輪軸罩蓋（4）的內(nèi)部油路連接到VVT油路控制閥（6）。凸輪軸軸承支架具有支撐凸輪軸兼作引油油路的功能，能夠將發(fā)動機缸蓋的內(nèi)油路引入到凸輪軸罩蓋上，VVT供油油路結構簡單清晰，發(fā)動機缸蓋或凸輪軸罩蓋的加工制造方便，降低了成本。
【專利說明】凸輪軸軸承支架、發(fā)動機的VVT供油油路結構及發(fā)動機
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機結構領域，具體地，涉及一種發(fā)動機上的凸輪軸軸承支架以及通過該凸輪軸軸承支架引油的WT供油油路結構。
【背景技術】
[0002]VVT (可變氣門正時系統(tǒng))技術在當前的發(fā)動機領域中已經(jīng)得到了廣泛應用。采用VVT技術的發(fā)動機，其供油路徑通常是設計在發(fā)動機缸蓋的前端部分或者是發(fā)動機前罩蓋內(nèi)，但這都會造成缸蓋或者前罩蓋的壁厚增加，內(nèi)部油路曲折復雜，使得加工工藝難度大，而且會造成發(fā)動機的重量和長度的增加，從而帶來更大的制造成本。另外，現(xiàn)有的發(fā)動機中的凸輪軸的支撐是通過在發(fā)動機缸蓋上加工出軸承結構來實現(xiàn)，增加了發(fā)動機缸蓋的厚度和加工難度。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的是提供一種凸輪軸軸承支架、通過該凸輪軸軸承支架引油的VVT供油油路結構和發(fā)動機，以使得發(fā)動機的VVT供油油路結構簡單，便于部件的加工制造。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種凸輪軸軸承支架，該凸輪軸軸承支架上形成有凸輪軸軸承支承部和用于構成VVT供油油路組成部分的油孔，所述油孔貫穿所述凸輪軸軸承支架的上、下表面并與所述凸輪軸軸承支承部相間隔。
[0005]優(yōu)選地，該凸輪軸軸承支架為長條形狀，所述凸輪軸軸承支架上、下表面的對應于所述油孔貫穿的表面部分分別形成為平面。
[0006]優(yōu)選地，該凸輪軸軸承支架上還形成有多個連接孔，該連接孔的軸線平行于所述油孔的軸線。
[0007]優(yōu)選地，上述凸輪軸軸承支承部和所述油孔均為兩個，該兩個凸輪軸軸承支承部在所述凸輪軸軸承支架上間隔設置，所述兩個油孔形成在所述兩個凸輪軸軸承支承部之間。
[0008]另外，本發(fā)明還提供了一種發(fā)動機的VVT供油油路結構，該供油油路結構包括發(fā)動機缸蓋、凸輪軸罩蓋、VVT油路控制閥和根據(jù)本發(fā)明上述的凸輪軸軸承支架，該凸輪軸軸承支架安裝在所述發(fā)動機缸蓋上并位于該發(fā)動機缸蓋與凸輪軸罩蓋之間，所述凸輪軸軸承支架通過所述油孔連接所述發(fā)動機缸蓋的內(nèi)部油路與所述凸輪軸罩蓋的內(nèi)部油路，該凸輪軸罩蓋的內(nèi)部油路連接到所述VVT油路控制閥。
[0009]優(yōu)選地，該供油油路結構還包括單向閥，所述凸輪軸軸承支架的油孔內(nèi)安裝有所述單向閥，該單向閥的正向油口與所述發(fā)動機缸蓋的內(nèi)部油路連通。
[0010]優(yōu)選地，所述凸輪軸軸承支架的上表面與所述凸輪軸罩蓋的下沿面貼合，以使得所述凸輪軸罩蓋的內(nèi)部油路在所述下緣面上形成的第一油口與所述凸輪軸軸承支架的所述油孔接合；所述發(fā)動機缸蓋的內(nèi)側形成有臺階面，所述發(fā)動機缸蓋的內(nèi)部油路在所述臺階面上形成有第二油口，所述凸輪軸軸承支架的下表面與所述發(fā)動機缸蓋的臺階面貼合，以使得所述第二油口與所述凸輪軸軸承支架的所述油孔接合。
[0011]優(yōu)選地，所述供油油路結構還包括引油支架，該引油支架安裝到所述發(fā)動機缸蓋的外表面上，所述引油支架的與所述發(fā)動機缸蓋的外表面相對的內(nèi)端面上形成有引油槽，所述發(fā)動機缸蓋的內(nèi)部油路在所述外表面上形成有出油口和進油口，該出油口與進油口通過所述引油槽相連通。
[0012]優(yōu)選地，所述發(fā)動機缸蓋的外表面上的所述進油口與所述發(fā)動機缸蓋的臺階面上的所述第二油口相連通。
[0013]此外，本發(fā)明還提供了一種發(fā)動機，該發(fā)動機包括根據(jù)本發(fā)明上述的發(fā)動機的VVT供油油路結構。
[0014]通過上述技術方案，根據(jù)本發(fā)明的凸輪軸軸承支架和發(fā)動機的VVT供油油路結構中，凸輪軸軸承支架具有支撐凸輪軸兼作引油油路的功能，能夠將發(fā)動機缸蓋的內(nèi)油路引入到凸輪軸罩蓋上，從而通過凸輪軸罩蓋將壓力油供給VVT油路控制閥，實現(xiàn)VVT油路的暢通，還能通過VVT油路控制閥給凸輪軸供給油液潤滑。油路結構簡單清晰，發(fā)動機缸蓋或凸輪軸罩蓋的加工制造方便，降低了制造成本。
[0015]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0017]圖1為根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的凸輪軸軸承支架的主視角度的立體圖；
[0018]圖2為圖1中的凸輪軸軸承支架的俯視角度的立體圖；
[0019]圖3為根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的引油支架的內(nèi)側視圖；
[0020]圖4為圖3中的引油支架的外側視圖；
[0021]圖5為根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的發(fā)動機的VVT供油油路結構的結構原理圖。
[0022]附圖標記說明
[0023]I 發(fā)動機缸蓋2 引油支架
[0024]3 凸輪軸軸承支架 4 凸輪軸罩蓋
[0025]5 單向閥6 VVT油路控制閥
[0026]7 出油口8 進油口
[0027]9 第三油口10 凸輪軸
[0028]11 臺階面12 第四油口
[0029]13 第五油口21 內(nèi)端面
[0030]22 引油槽23 緊固安裝孔
[0031]31 凸輪軸軸承支承部32 油孔
[0032]33 連接孔34 凸輪軸軸承支架的上表面
[0033]35 凸輪軸軸承支架的下表面41凸輪軸罩蓋的下沿面
【具體實施方式】
[0034]以下結合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0035]在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、頂、底”通常是針對附圖所示的方向而言的或者是針對豎直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置關系描述用詞。
[0036]如圖1和圖2所示，分別展示了在大致主視和俯視角度下的一種凸輪軸軸承支架的立體示圖。本發(fā)明提供的圖示凸輪軸軸承支架3上形成有凸輪軸軸承支承部31和用于構成VVT供油油路組成部分的油孔32，油孔32貫穿凸輪軸軸承支架3的上、下表面并與凸輪軸軸承支承部31相間隔。本發(fā)明的凸輪軸軸承支架設計成具有支撐發(fā)動機凸輪軸的作用并能夠兼作VVT供油油路的組成部分。相較于現(xiàn)有技術中在發(fā)動機缸蓋上加工出凸輪軸軸承支承部，本發(fā)明采用單獨的結構部件，即凸輪軸軸承支架3，可方便發(fā)動機缸蓋的加工，減小發(fā)動機缸蓋在鑄造或模具成型中的工藝難度。
[0037]其中，該凸輪軸軸承支架3形成為長條形狀，沿長度方向接合到發(fā)動機缸蓋上。凸輪軸軸承支架3上、下表面的對應于油孔32貫穿的表面部分分別優(yōu)選地形成為平面，平面接合方式使得貼合緊密，便于油孔32與其它油路之間的連接。另外，凸輪軸軸承支架3上還可形成有多個連接孔33以連接如圖5所示的發(fā)動機缸蓋I和凸輪軸罩蓋4上，該連接孔33的軸線優(yōu)選為平行于油孔32的軸線。
[0038]上述凸輪軸軸承支架3在安裝到發(fā)動機上時，由于發(fā)動機缸蓋I上的凸輪軸10(見圖5) —般為兩個，因而凸輪軸軸承支承部31和油孔32均為兩個，以分別對各個凸輪軸提供支撐和潤滑。該兩個凸輪軸軸承支承部31在凸輪軸軸承支架3上間隔設置，兩個油孔32則形成在兩個凸輪軸軸承支承部31之間。
[0039]采用上述凸輪軸軸承支架3后，在發(fā)動機缸蓋I上可形成一種新的發(fā)動機VVT供油油路結構。如圖5所示，該供油油路結構可包括發(fā)動機缸蓋1、凸輪軸罩蓋4、VVT油路控制閥6和上述凸輪軸軸承支架3，該凸輪軸軸承支架3安裝在發(fā)動機缸蓋I上并位于該發(fā)動機缸蓋I與凸輪軸罩蓋4之間，凸輪軸軸承支架3通過油孔32連接發(fā)動機缸蓋I的內(nèi)部油路與凸輪軸罩蓋4的內(nèi)部油路，該凸輪軸罩蓋4的內(nèi)部油路連接到VVT油路控制閥6。該VVT供油油路結構中，通過凸輪軸軸承支架3來連通發(fā)動機缸蓋I和凸輪軸罩蓋4之間的內(nèi)部油路并連接到VVT控制油路上，以給VVT提供液壓油。并且本領域技術人員公知的是，在VVT控制油路中可通過VVT油路控制閥6給凸輪軸10提供潤滑油進行潤滑，因而從VVT油路控制閥6至凸輪軸10之間潤滑油路在圖5中未示出。如前所述，設置單獨的凸輪軸軸承支架3可方便地支撐凸輪軸10，發(fā)動機缸蓋I的內(nèi)側可形成有臺階面11，臺階面11可設計或加工成簡單的平面即可與凸輪軸軸承支架3相接合，如圖1所示的通過凸輪軸軸承支架3兩端的連接孔33和緊固件進行緊固連接即可。因而可方便發(fā)動機缸蓋I的加工，減小發(fā)動機缸蓋I在鑄造或模具成型中的工藝難度，發(fā)動機缸蓋I的壁厚可設計地更薄更輕。
[0040]為實現(xiàn)通過凸輪軸軸承支架3來連通發(fā)動機缸蓋I和凸輪軸罩蓋4之間的內(nèi)部油路，如圖5所示，凸輪軸軸承支架3的上表面34與凸輪軸罩蓋4的下沿面41 (即發(fā)動機缸蓋I的上表面與凸輪軸罩蓋4的下表面之間的接合面)設計成貼合，以使得凸輪軸罩蓋4的內(nèi)部油路在下緣面41上形成的第一油口(圖中未顯示)與凸輪軸軸承支架3的油孔32接合。同樣地，發(fā)動機缸蓋I的內(nèi)部油路在發(fā)動機缸蓋I的臺階面11也設計有第二油口(圖中未顯示)，凸輪軸軸承支架3的下表面35與發(fā)動機缸蓋I的臺階面11貼合，以使得第二油口與凸輪軸軸承支架3的油孔32相接合。通過使油口對接并在對接面的油口附近安裝密封油環(huán)等密封件可使得液壓油路連接暢通。
[0041]需要說明的是，在常見的VVT控制油路中需要安裝單向閥5，往往需要增加安裝結構。在圖5所示的發(fā)動機的VVT供油油路結構中，凸輪軸軸承支架3的油孔32內(nèi)即可容納安裝單向閥5，該單向閥5的正向油口與發(fā)動機缸蓋I的內(nèi)部油路連通，使得液壓油只能從發(fā)動機缸蓋I的內(nèi)部油路流向凸輪軸罩蓋4的內(nèi)部油路，以給VVT供油。因此，采用本發(fā)明的VVT供油油路結構方便了 VVT油路的單向閥5的安裝。
[0042]另外，如圖3和圖4所示，為進一步減小發(fā)動機缸蓋I的壁厚，減小發(fā)動機軸向尺寸和發(fā)動機重量，還引入了一種引油支架2，該引油支架2可安裝到發(fā)動機缸蓋I的外表面上，引油支架2的與發(fā)動機缸蓋I的外表面相對的內(nèi)端面21上可形成有引油槽22。其中，發(fā)動機缸蓋I的內(nèi)部油路在外表面上相應地設計成具有出油口 7和兩個進油口 8，該出油口 7與進油口 8通過引油槽22相連通。這樣就避免了在發(fā)動機缸蓋I的壁厚薄弱處還需要加工出內(nèi)部油路的問題。其中，引油支架2可形成多個緊固安裝孔23，通過緊固件緊固安裝到發(fā)動機缸蓋I上。
[0043]在應用中，發(fā)動機缸蓋I的主油路可由出油口 7引入到引油支架2內(nèi)，并由進油口8返回到發(fā)動機缸蓋1，與發(fā)動機其它部件所需的油路的第三油口 9相連通。其中，發(fā)動機缸蓋I的外表面上的進油口 8與發(fā)動機缸蓋I的臺階面11上的第二油口相連通，通過引油支架2將發(fā)動機缸蓋I的主油路引入到凸輪軸罩蓋4的內(nèi)部油路，再由凸輪軸罩蓋4內(nèi)部油路的第四油口 12和第五油口 13分別連通到VVT控制油路上。
[0044]以上結合附圖詳細描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本發(fā)明的技術構思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。
[0045]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0046]此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應當視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
【權利要求】
1.凸輪軸軸承支架，其特征在于，該凸輪軸軸承支架(3)上形成有凸輪軸軸承支承部(31)和用于構成VVT供油油路組成部分的油孔(32)，所述油孔(32)貫穿所述凸輪軸軸承支架(3)的上、下表面并與所述凸輪軸軸承支承部(31)相間隔。
2.根據(jù)權利要求1所述的凸輪軸軸承支架，其特征在于，該凸輪軸軸承支架(3)為長條形狀，所述凸輪軸軸承支架(3)上、下表面的對應于所述油孔(32)貫穿的表面部分分別形成為平面。
3.根據(jù)權利要求1所述的凸輪軸軸承支架，其特征在于，該凸輪軸軸承支架(3)上還形成有多個連接孔(33)，該連接孔(33)的軸線平行于所述油孔(32)的軸線。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的凸輪軸軸承支架，其特征在于，所述凸輪軸軸承支承部(31)和所述油孔(32)均為兩個，該兩個凸輪軸軸承支承部(31)在所述凸輪軸軸承支架(3)上間隔設置，所述兩個油孔(32)形成在所述兩個凸輪軸軸承支承部(31)之間。
5.發(fā)動機的VVT供油油路結構，其特征在于，該供油油路結構包括發(fā)動機缸蓋(I)、凸輪軸罩蓋(4)、VVT油路控制閥(6)和根據(jù)權利要求1-4中任意一項所述的凸輪軸軸承支架(3)，該凸輪軸軸承支架(3)安裝在所述發(fā)動機缸蓋(I)上并位于該發(fā)動機缸蓋(I)與凸輪軸罩蓋(4)之間，所述凸輪軸軸承支架(3)通過所述油孔(32)連接所述發(fā)動機缸蓋(I)的內(nèi)部油路與所述凸輪軸罩蓋(4)的內(nèi)部油路，該凸輪軸罩蓋(4)的內(nèi)部油路連接到所述VVT油路控制閥(6)。
6.根據(jù)權利要求5所述的發(fā)動機的VVT供油油路結構，其特征在于，該供油油路結構還包括單向閥(5)，所述凸輪軸軸承支架(3)的油孔(32)內(nèi)安裝有所述單向閥(5)，該單向閥(5)的正向油口與所述發(fā)動機缸蓋(I)的內(nèi)部油路連通。
7.根據(jù)權利要求5所述的發(fā)動機的VVT供油油路結構，其特征在于，所述凸輪軸軸承支架(3)的上表面(34)與所述凸輪軸罩蓋(4)的下沿面(41)貼合，以使得所述凸輪軸罩蓋(4)的內(nèi)部油路在所述下緣面(41)上形成的第一油口與所述凸輪軸軸承支架(3)的所述油孔(32)接合；所述發(fā)動機缸蓋(I)的內(nèi)側形成有臺階面(11)，所述發(fā)動機缸蓋(I)的內(nèi)部油路在所述臺階面(11)上形成有第二油口，所述凸輪軸軸承支架(3)的下表面(35)與所述發(fā)動機缸蓋(I)的臺階面(11)貼合，以使得所述第二油口與所述凸輪軸軸承支架(3)的所述油孔(32)接合。
8.根據(jù)權利要求5-7中任意一項所述的發(fā)動機的VVT供油油路結構，其特征在于，所述供油油路結構還包括引油支架(2)，該引油支架(2)安裝到所述發(fā)動機缸蓋(I)的外表面上，所述引油支架(2)的與所述發(fā)動機缸蓋(I)的外表面相對的內(nèi)端面(21)上形成有引油槽(22)，所述發(fā)動機缸蓋(I)的內(nèi)部油路在所述外表面上形成有出油口(7)和進油口(8)，該出油口(7)與進油口(8)通過所述引油槽(22)相連通。
9.根據(jù)權利要求8所述的發(fā)動機的VVT供油油路結構，其特征在于，所述發(fā)動機缸蓋(O的外表面上的所述進油口(8)與所述發(fā)動機缸蓋(I)的臺階面(11)上的所述第二油口相連通。
10.發(fā)動機，其特征在于，該發(fā)動機包括根據(jù)權利要求5至9中任一項所述的發(fā)動機的VVT供油油路結構。
【文檔編號】F01M9/10GK103790665SQ201210431755
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2012年11月1日 優(yōu)先權日:2012年11月1日
【發(fā)明者】李倩, 朱小平, 李強 申請人:北汽福田汽車股份有限公司