專利名稱：一種車用自控電動(dòng)增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用增壓器，特指一種車用自控電動(dòng)增壓器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車用增壓器是蝸輪(排氣)增壓器，其安裝在汽車的排氣支管口上，長(zhǎng)期工作在高溫的狀態(tài)下，不但增加了排氣阻力，機(jī)油炭化消耗大、機(jī)件也易于磨損，其體積大、造價(jià)昂貴又不能對(duì)小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝，使其推廣受到限制，更重要的是，小排量、低轉(zhuǎn)速的情況下不能保證有效的增壓，又消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，更不能隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化需要而提供適當(dāng)?shù)倪M(jìn)氣量。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種車用自控電動(dòng)增壓器，改變了老式增壓器的供氣方式，采用自控電動(dòng)增壓的方法，將空氣濾清器吸來(lái)的空氣，直接壓入汽缸內(nèi)，直接提高壓縮比、燃燒值，大大的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、降低了油耗、降低了排污量，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，使其壽命得到延長(zhǎng)。
技術(shù)方案本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是自控電動(dòng)增壓器安裝在空氣濾清器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間，增壓器殼體的前端通過(guò)增壓送氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管相連接，其后端通過(guò)進(jìn)氣口與空氣濾清器相連接；電動(dòng)增壓器主要由增壓器A與控制器B兩部分組成。
增壓器A的電動(dòng)機(jī)位于殼體中的后部，通過(guò)電動(dòng)機(jī)支架與增壓器殼體固定連接，電動(dòng)機(jī)的前端裝有葉輪，葉輪與增壓送氣口之間設(shè)有氣壓口，電動(dòng)機(jī)的電壓控制線與電源線，通過(guò)電動(dòng)機(jī)支架穿出增壓器殼體；控制器B的控制器殼體固定密封在增壓器殼體的氣壓口處，控制器殼體內(nèi)底部的橡皮膜，將增壓器殼體與控制器殼體內(nèi)的空氣隔絕，橡皮膜的中心固定連接移動(dòng)柱的下端，移動(dòng)柱的上端，活動(dòng)插接固定在控制器殼體頂部的限位筒中，移動(dòng)柱的頂端面與限位筒的底面之間設(shè)有調(diào)壓彈簧，調(diào)壓彈簧的上端與調(diào)整螺釘壓接，移動(dòng)柱旁邊設(shè)有導(dǎo)電滑動(dòng)塊，導(dǎo)電滑動(dòng)塊滑動(dòng)接觸控制器殼體內(nèi)一側(cè)設(shè)有的可變電阻，可變電阻一端的供電線連接電源，與導(dǎo)電滑動(dòng)塊連接的電壓控制線連接增壓器A內(nèi)的電動(dòng)機(jī)，控制器殼體的上部設(shè)有換氣口。
橡皮膜為可伸縮的軟皺橡皮。
本實(shí)用新型由于采用了自控電動(dòng)增壓器，在任何情況下有效的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、燃燒值，同時(shí)也提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、降低了油耗、降低了排污量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命得到延長(zhǎng)。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明圖1是本實(shí)用新型的剖視圖圖2是本實(shí)用新型圖1的側(cè)視圖具體實(shí)施方式
在圖1、2中，增壓器殼體1、增壓送氣口2、進(jìn)氣口3、電動(dòng)機(jī)4、葉輪5、電動(dòng)機(jī)支架6、電壓控制線7、供電線8、可變電阻9、氣壓口10、橡皮膜11、控制器殼體12、移動(dòng)柱13、導(dǎo)電滑動(dòng)塊14、限位筒15、換氣口16、調(diào)壓彈簧17、調(diào)整螺釘18，自控電動(dòng)增壓器安裝在空氣濾清器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，增壓器殼體1的前端通過(guò)增壓送氣口2與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管相連接，其后端通過(guò)進(jìn)氣口3與空氣濾清器相連接；電動(dòng)增壓器主要由增壓器A與控制器B兩部分組成，增壓器A的電動(dòng)機(jī)4位于殼體1中的后部，通過(guò)電動(dòng)機(jī)支架6與增壓器殼體1固定連接，電動(dòng)機(jī)4的前端裝有葉輪5，葉輪5與增壓送氣口2之間設(shè)有氣壓口10，電動(dòng)機(jī)4的電壓控制線7與電源線，通過(guò)電動(dòng)機(jī)支架6穿出增壓器殼體1；控制器B的控制器殼體12固定密封在增壓器殼體1的氣壓口10處，控制器殼體12內(nèi)底部的橡皮膜11，將增壓器殼體1與控制器殼體12的空氣隔絕，橡皮膜11的中心固定連接移動(dòng)柱13的下端，移動(dòng)柱13的上端，與固定在控制器殼體12頂部的限位筒15活動(dòng)插接，移動(dòng)柱(13)的頂端面與限位筒(15)的底端面之間，設(shè)有調(diào)壓彈簧17，調(diào)壓彈簧17的上端與調(diào)整螺釘18壓接，移動(dòng)柱13旁邊設(shè)有導(dǎo)電滑動(dòng)塊14，導(dǎo)電滑動(dòng)塊14滑動(dòng)接觸控制器殼體12內(nèi)一側(cè)設(shè)有的可變電阻9，可變電阻9的一端的供電線8連接電源，與導(dǎo)電滑動(dòng)塊14連接的電壓控制線7，與增壓器A內(nèi)的電動(dòng)機(jī)4連接，控制器殼體的上部設(shè)有換氣口16，當(dāng)橡皮膜11上下移動(dòng)時(shí)，控制器內(nèi)B的空氣由換氣口16換氣。調(diào)整螺釘18的調(diào)整，是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量的大小、不同進(jìn)氣量的需求，調(diào)整好調(diào)壓彈簧17壓力，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，移動(dòng)柱13、導(dǎo)電滑動(dòng)塊14上下的移動(dòng)速度適量、可變電阻9輸出的電壓變化適量，確保了自控電動(dòng)增壓器，對(duì)不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不同的要求。調(diào)壓彈簧17還可使發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，使得移動(dòng)柱13、導(dǎo)電滑動(dòng)塊14迅速下移歸位。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)施的如圖1、2中，在汽車停止時(shí)(自控電動(dòng)增壓器的電壓處于零狀態(tài))，導(dǎo)電滑動(dòng)塊14處于可變電阻9的始端(電阻為零)，電壓控制線7與供電線8間的靜態(tài)阻值為零狀態(tài)。
當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，電源接通自控電動(dòng)增壓器，電動(dòng)機(jī)4帶動(dòng)葉輪5高速運(yùn)轉(zhuǎn)，使增壓送氣口2的壓力瞬間上升，同時(shí)氣壓推動(dòng)橡皮膜11向上運(yùn)動(dòng)，橡皮膜11帶動(dòng)移動(dòng)柱13向上移動(dòng)，使得導(dǎo)電滑動(dòng)塊14移向可變電阻9的終端，使得可變電阻9的阻值增大，電壓控制線7輸出的電壓下降，電動(dòng)機(jī)4和葉輪5的轉(zhuǎn)速減慢，增壓送氣口2的壓力逐漸減小，以適應(yīng)汽車行駛時(shí)，低速起步對(duì)氣壓的需求。
當(dāng)汽車從低速逐漸向高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度加快，對(duì)空氣需求量逐漸增加，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣吸力逐漸加大，增壓送氣口2與葉輪5之間的壓力也逐漸下降，在調(diào)壓彈簧17的作用力的推動(dòng)下，移動(dòng)柱13帶動(dòng)導(dǎo)電滑動(dòng)塊14，逐漸向可變電阻9的始端移動(dòng)，可變電阻9的阻值也逐漸減小，電壓控制線7的電壓逐漸加大，電機(jī)4和葉輪5也同時(shí)逐漸增速，保證增壓送氣 2有一定的空氣壓力，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所需的大量空氣。
相反，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需氣量減少，增壓送氣口2與葉輪5之間的壓力增大，迫使氣壓口10上方的橡皮膜11向上移動(dòng)，帶動(dòng)移動(dòng)柱13同時(shí)上移，導(dǎo)電滑動(dòng)塊14向可變電阻9的終端移動(dòng)，可變電阻9的阻值增大，電壓控制線7的電壓減小，電動(dòng)機(jī)4和葉輪5的轉(zhuǎn)速減慢，增壓送氣口2與葉輪5之間的氣壓下降，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)，所需少量空氣的需求。
自控電動(dòng)增壓器巧妙的利用了發(fā)動(dòng)機(jī)自身的氣壓大小，來(lái)控制調(diào)節(jié)自身汽缸的增壓，達(dá)到了自控增壓的目的。
權(quán)利要求1.一種車用自控電動(dòng)增壓器，主要包含增壓器、殼體、送氣口、進(jìn)氣口，其特征在于電動(dòng)增壓器安裝在空氣濾清器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，增壓器殼體(1)的前端通過(guò)增壓送氣口(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連接，其后端通過(guò)進(jìn)氣口(3)與空氣濾清器相連接，電動(dòng)增壓器主要由增壓器A與控制器B兩部分組成，增壓器A的電動(dòng)機(jī)(4)位于殼體(1)中的后部，通過(guò)電動(dòng)機(jī)支架(6)與增壓器殼體(1)固定連接，電動(dòng)機(jī)(4)的前端裝有葉輪(5)，葉輪(5)與增壓送氣口(2)之間設(shè)有氣壓口(10)，電動(dòng)機(jī)(4)的電壓控制線(7)與電源線，通過(guò)電動(dòng)機(jī)支架(6)穿出增壓器殼體(1)；控制器B的控制器殼體(12)固定在增壓器殼體(1)的氣壓口(10)處，下端為開放式的控制器殼體(12)內(nèi)，設(shè)有的橡皮膜(11)，橡皮膜(11)置于控制器殼體(12)的氣壓口(10)的上方，橡皮膜(11)的中心與移動(dòng)柱(13)的底部固定連接，移動(dòng)柱(13)的上部，與固定在控制器殼體(12)頂部的限位筒(15)活動(dòng)插接，移動(dòng)柱(13)的頂端面與限位筒(15)的底端面之間，設(shè)有調(diào)壓彈簧17，調(diào)壓彈簧17的上端與調(diào)整螺釘18壓接，移動(dòng)柱(13)設(shè)有導(dǎo)電滑動(dòng)塊(14)，導(dǎo)電滑動(dòng)塊(14)滑動(dòng)接觸控制器殼體(12)內(nèi)一側(cè)設(shè)有的可變電阻(9)，可變電阻(9)一端的供電線(8)連接電源，與導(dǎo)電滑動(dòng)塊(14)連接的電壓控制線(7)，連接增壓器A內(nèi)的電動(dòng)機(jī)(4)，控制器殼體(12)的上部設(shè)有換氣口16。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用自控電動(dòng)增壓器，其特征在于橡皮膜(11)為可伸縮的軟皺橡皮。
專利摘要一種車用自控電動(dòng)增壓器，主要包含增壓器、增壓器殼體(1)、增壓送氣口(2)、進(jìn)氣口(3)，其特征在于電動(dòng)增壓器安裝在空氣濾清器與發(fā)電機(jī)之間，增壓器殼體(1)的前端通過(guò)增壓送氣口(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連接，其后端通過(guò)進(jìn)氣口(3)與空氣濾清器相連接，電動(dòng)增壓器主要由增壓器A與控制器B兩部分組成，增壓器A的壓力式電機(jī)(4)位于殼體(1)中的后部，前端裝有葉輪(5)，控制器B設(shè)有可變電阻(9)，可變電阻(9)的電壓控制線(7)，連接增壓器A內(nèi)的壓力式電機(jī)(4)。本實(shí)用新型由于采用了上述結(jié)構(gòu)，有效的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低了油耗與排污量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命得到延長(zhǎng)。
文檔編號(hào)F02B33/40GK2937502SQ20062005139
公開日2007年8月22日 申請(qǐng)日期2006年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月20日
發(fā)明者易海波 申請(qǐng)人:易海波