專利名稱：汽車的制動(dòng)器用負(fù)壓增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及為了進(jìn)行主缸的增力動(dòng)作而使用的汽車的制動(dòng)器用負(fù)壓增壓器，特別是涉及如下汽車的制動(dòng)器用負(fù)壓增壓器，即，增壓器殼體由前部半殼體和后部半殼體彼此結(jié)合而構(gòu)成，前部半殼體具有與主缸的缸體后部所具備的凸緣聯(lián)接的平坦的前部安裝部并形成向后方開(kāi)口的碗狀，后部半殼體具有與車身聯(lián)接的平坦的后部安裝部并形成向前方開(kāi)口的碗狀，嵌合上述缸體后端部的嵌合筒部以從上述前部安裝部的中央部向后方延伸的方式與前部半殼體一體地設(shè)置，以可滑動(dòng)地支承可前后往復(fù)移動(dòng)地收納于上述增壓器殼體內(nèi)的增壓器活塞和結(jié)合于與該增壓器活塞的后面重疊粘接的膜片的中心部的閥筒的方式、與上述嵌合筒部同軸地配置的支承筒部，以從上述后部安裝部的中央部向后方延伸的方式與上述后部半殼體一體地設(shè)置。
背景技術(shù)：
在專利文獻(xiàn)I等中公知有這樣的制動(dòng)器用負(fù)壓增壓器，該制動(dòng)器用負(fù)壓增壓器中，前部半殼體一體地具備圓筒狀的周壁部，其后端部與后部半殼體結(jié)合；端壁部，其隨著朝向前方而直徑變小的方式形成并與周壁部的前端連接；安裝部，其與該端壁部的前端連接并平坦地形成；嵌合筒部，其以嵌合主缸的缸體后端部的方式從上述安裝部的中央部向后方延伸，上述安裝部及上述端壁部的連設(shè)部的構(gòu)造以在連結(jié)用于與設(shè)于缸體的凸緣聯(lián)接的一對(duì)螺栓的軸線的假想線上的截面形成臺(tái)階的方式而形成，以與上述假想線正交的方向上的端壁部的截面形狀成為直線狀的方式提高前部半殼體的強(qiáng)度。專利文獻(xiàn)I :日本專利第3759451號(hào)公報(bào)但是，上述專利文獻(xiàn)I中公開(kāi)的殼體構(gòu)造中，由于平坦的安裝部基本上形成為將4個(gè)角部形成圓形的菱形狀，對(duì)將該安裝部與設(shè)于缸體的凸緣聯(lián)接的螺栓作用局部的拉伸負(fù)荷時(shí)，該螺栓的聯(lián)接部周邊的平面部分的面積比較大，因此，有可能產(chǎn)生塑性變形，為了防止該變形，需要比較大地設(shè)定安裝部的板厚，從而導(dǎo)致重量的增大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述的情況而創(chuàng)立的，其目的在于，提供一種汽車的制動(dòng)器用負(fù)壓增壓器，能確保到前部半殼體的主缸的聯(lián)接部及到后部半殼體的車身的聯(lián)接部的至少一方的強(qiáng)度的同時(shí)，減薄板厚，從而實(shí)現(xiàn)輕量化。為了實(shí)現(xiàn)所述目的，本發(fā)明第一方面提供一種汽車的制動(dòng)器用負(fù)壓增壓器，其增壓器殼體由前部半殼體和后部半殼體彼此結(jié)合而構(gòu)成，該前部半殼體具有與主缸的缸體的后部所具備的凸緣聯(lián)接的平坦的前部安裝部并形成向后方開(kāi)口的碗狀，該后部半殼體具有與車身聯(lián)接的平坦的后部安裝部并形成向前方開(kāi)口的碗狀，嵌合所述缸體的后端部的嵌合筒部以從所述前部安裝部的中央部向后方延伸的方式與前部半殼體一體地設(shè)置，可滑動(dòng)地支承閥筒且與所述嵌合筒部同軸地配置的支承筒部，以從所述后部安裝部的中央部向后方延伸的方式與所述后部半殼體一體地設(shè)置，所述閥筒結(jié)合于增壓器活塞以及與該增壓器活塞的后面重疊粘接的膜片的中心部，所述增壓器活塞可前后往復(fù)移動(dòng)地收納于所述增壓器殼體內(nèi)，其特征在于，所述前部安裝部及所述后部安裝部的至少一方平坦地形成，并具有中央圓板部分，其與所述嵌合筒部同軸；多個(gè)側(cè)方圓板部分，其在該中央圓板部分的周圍隔開(kāi)間隔而配置并與所述中央圓板部分連接，螺栓插通多個(gè)側(cè)方圓板部分中的至少一對(duì)側(cè)方圓板部分。另外，本發(fā)明第二方面在第一方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，連接多個(gè)所述側(cè)方圓板部分及所述中央圓板部分之間的多個(gè)連結(jié)部分以使該連結(jié)部分的兩側(cè)側(cè)緣彼此靠近的方式形成縮頸形狀。本發(fā)明第三方面在第二方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述連結(jié)部分的縮頸形狀以平滑的彎曲形狀形成。本發(fā)明第四方面在第一 第三方面中任一方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，在所述前部安裝部所具有的多個(gè)所述側(cè)方圓板部分的內(nèi)面?zhèn)裙潭ㄓ信c分別插通這些側(cè)方圓板部分的螺栓同軸的環(huán)狀加強(qiáng)板，所述側(cè)方圓板部分以沿著所述加強(qiáng)板的外形形狀的方式形成。 另外，本發(fā)明第五方面在第一 第四方面中任一方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述前部安裝部利用中心軸線配置于所述嵌合筒部的一直徑線上的一對(duì)螺栓與所述凸緣聯(lián)接，配置于所述前部安裝部所具有的一對(duì)側(cè)方圓板部分一方的外側(cè)方且所述直徑線上的平坦的管安裝部和寬度比所述側(cè)方圓板部分及所述管安裝部窄且連結(jié)所述一方的側(cè)方圓板部分及所述管安裝部之間的平坦的頸部，與所述前部安裝部同一面地形成于所述前部半殼體，用于向形成于所述增壓器活塞及所述膜片與所述前部半殼體之間的負(fù)壓室導(dǎo)入負(fù)壓的負(fù)壓導(dǎo)入管的基端部固定于所述管安裝部。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，以與主缸的后部所具備的凸緣聯(lián)接的方式平坦地形成的安裝部，在與嵌合筒部同軸的中央圓板部分連設(shè)在該中央圓板部分的周圍隔開(kāi)間隔配置的多個(gè)側(cè)方圓板部分，螺栓插通多個(gè)側(cè)方圓板部分中的至少一對(duì)側(cè)方圓板部分，因此，對(duì)插通側(cè)方圓板部分的螺栓作用局部的拉伸負(fù)荷時(shí)，能夠?qū)⒃撀菟ǖ穆?lián)接部周邊的平面部的面積即側(cè)方圓板部分的面積設(shè)為小的面積，盡可能防止側(cè)方圓板部分的塑性變形，能夠在確保前部安裝部即前部半殼體的強(qiáng)度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)前部半殼體乃至增壓器殼體的輕量化。另外，根據(jù)本發(fā)明的第二方面，由于多個(gè)側(cè)方圓板部分及中央圓板部分之間由形成縮頸形狀的連結(jié)部分連結(jié)，因此，能夠?qū)⒙菟ǖ穆?lián)接部周邊的平面部的面積即側(cè)方圓板部分的面積進(jìn)一步設(shè)為更小的面積，更有效地防止側(cè)方圓板部分的塑性變形。另外，根據(jù)本發(fā)明的第三方面，由于連結(jié)部分的縮頸形狀為平滑的彎曲形狀，因此，也能夠確保連結(jié)側(cè)方圓板部分及中央圓板部分的連結(jié)部分的強(qiáng)度。根據(jù)本發(fā)明的第四方面，與螺栓同軸的環(huán)狀加強(qiáng)板固定于側(cè)方圓板部分的內(nèi)面?zhèn)申騻?cè)方圓板部分以沿著加強(qiáng)板的外形形狀的方式而形成，因此，利用加強(qiáng)板進(jìn)一步提高側(cè)方圓板部分的強(qiáng)度，同時(shí)通過(guò)將加強(qiáng)板周圍的平面部的面積設(shè)定為最小限度，能夠有效地防止塑性變形。另外，根據(jù)本發(fā)明的第五方面，配置于前部安裝部所具有的一對(duì)側(cè)方圓板部分的一方的外側(cè)方且通過(guò)一對(duì)螺栓的中心軸線的直線上的管安裝部和寬度比側(cè)方圓板部分及管安裝部窄且連結(jié)一方的側(cè)方圓板部分及管安裝部之間的平坦的頸部，與前部安裝部同一面地形成于前部半殼體，負(fù)壓導(dǎo)入管的基端部固定于管安裝部，因此，對(duì)負(fù)壓導(dǎo)入管作用局部的拉伸負(fù)荷時(shí)，能夠?qū)⒌皆撠?fù)壓導(dǎo)入管的前部半殼體的安裝部周邊的平面部的面積即管安裝部的面積設(shè)為小的面積，盡可能防止管安裝部的塑性變形，能夠在確保前部半殼體的強(qiáng)度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)前部半殼體乃至增壓器殼體的輕量化。


圖I是第一實(shí)施方式的負(fù)壓增壓器的縱向剖面圖；圖2是前部半殼體的立體圖；圖3是前部半殼體的正面圖；圖4是圖3的4 — 4線的剖面圖；圖5是后部半殼體的立體圖；圖6是后部半殼體的正面圖； 圖7是第二實(shí)施方式的前部半殼體的與圖3對(duì)應(yīng)的正面圖。符號(hào)說(shuō)明I :增壓器殼體Ia :前部半殼體Ib :后部半殼體2 :負(fù)壓室4 :增壓器活塞5 :膜片6、7 :螺栓10:閥筒12 :支承筒部14 :負(fù)壓導(dǎo)入管45:凸緣53 :前部安裝部53a、63a :中央圓板部分53b、63b、63c :側(cè)方圓板部分53c :連結(jié)部分55 :嵌合筒部58 :加強(qiáng)板63:后部安裝部70 :管安裝部71 :頸部F :車身M :主缸Ma :缸體La :直徑線
具體實(shí)施方式
下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。參照?qǐng)DI 圖6對(duì)本發(fā)明第一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明時(shí)，首先，在圖I中，負(fù)壓增壓器B的增壓器殼體I由將相對(duì)端彼此結(jié)合的碗狀的前部半殼體Ia和后部半殼體Ib構(gòu)成。前部半殼體Ia及后部半殼體Ib為鋼板制，后部半殼體Ib利用4個(gè)螺栓7 (圖I中只顯示I個(gè))固定于汽車的車身F上。另外，設(shè)于主缸M的缸體Ma后部的凸緣45利用一對(duì)螺栓6 (圖I中只顯示I個(gè))與前部半殼體Ia聯(lián)接。上述螺栓6、7分別鉚接固設(shè)于后部半殼體Ilb及前部半殼體Ia上。增壓器活塞4可前后往復(fù)移動(dòng)地收納于增壓器殼體I，上述增壓器殼體I內(nèi)被上述增壓器活塞4和與該增壓器活塞4的后面重疊粘接且外周部夾止于前部及后部半殼體la、Ib的外周部之間的膜片5區(qū)劃為前側(cè)負(fù)壓室2和后側(cè)動(dòng)作室3。另外，上述負(fù)壓室2經(jīng)由固定于前部半殼體Ia的負(fù)壓導(dǎo)入管14與負(fù)壓源V (例如，內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管內(nèi))連接。增壓器活塞4由鋼板成型為環(huán)狀，合成樹(shù)脂制的閥筒10與該增壓器活塞4及上述膜片5的中心部結(jié)合。在后部半殼體Ib的中心部一體地設(shè)置有向后方延伸的支承筒部12， 上述閥筒10經(jīng)由軸承部件9及密封部件13滑動(dòng)自如地支承于上述支承筒部12。在閥筒10內(nèi)配設(shè)閥活塞18 ;輸入桿20，其與該閥活塞18連結(jié)；控制閥38，其根據(jù)該輸入桿20的前后移動(dòng)而切換動(dòng)作室3與負(fù)壓室2和大氣連通，制動(dòng)踏板P與輸入桿20的后端連結(jié)。閥活塞18滑動(dòng)自如地嵌合于設(shè)于閥筒10的導(dǎo)孔11，經(jīng)由頸部18a在該閥活塞18的前端形成反力活塞17，另外，在閥活塞18的后端形成凸緣狀的大氣導(dǎo)入閥座31，以圍繞該大氣導(dǎo)入閥座31的方式同心配置的環(huán)狀的負(fù)壓導(dǎo)入閥座30形成于上述閥筒10。輸入桿20經(jīng)由球關(guān)節(jié)20a可搖頭地與閥活塞18連結(jié)。另外，利用具有與上述負(fù)壓導(dǎo)入閥座30及大氣導(dǎo)入閥座31協(xié)同作用的環(huán)狀閥部34a的可伸縮的筒狀的閥支架35，在閥筒10安裝閥體34，該閥體34其整體由橡膠等彈性材料成形。閥部34a可落座地相對(duì)配置于大氣導(dǎo)入閥座31及負(fù)壓導(dǎo)入閥座30。在該閥部34a和輸入桿20之間縮設(shè)閥彈簧36，該閥彈簧36向上述負(fù)壓導(dǎo)入閥座30及上述大氣導(dǎo)入閥座31的落座方向?qū)﹂y部34a施力。而且，控制閥38由上述負(fù)壓導(dǎo)入閥座30、大氣導(dǎo)入閥座31、閥體34及閥彈簧36構(gòu)成。在上述閥支架35及上述輸入桿20之間縮設(shè)輸入復(fù)位彈簧41，上述輸入桿20利用該輸入復(fù)位彈簧41向后退方向被施力，上述閥支架35保持在閥筒10內(nèi)的固定位置。在閥筒10上設(shè)置第一孔28，其以一端向負(fù)壓室2開(kāi)口并且另一端向負(fù)壓導(dǎo)入閥座30的外周部開(kāi)口的方式形成；第二孔29，其以一端向動(dòng)作室3開(kāi)口并且另一端向負(fù)壓導(dǎo)入閥座30及大氣導(dǎo)入閥座31之間開(kāi)口的方式形成。在上述支承筒部12的后端和輸入桿20上安裝覆蓋閥筒10的可伸縮的罩40的兩端，且在該罩40的后端部設(shè)置與上述閥體34的內(nèi)側(cè)連通的大氣導(dǎo)入口 39。過(guò)濾流入該大氣導(dǎo)入口 39的空氣的過(guò)濾器42介設(shè)于輸入桿20的外周面與閥筒10的內(nèi)周面之間。該過(guò)濾器42具有柔軟性，以使其不阻礙輸入桿20及閥筒10的相對(duì)移動(dòng)。另外，閥筒10中，在一定距離的范圍內(nèi)可軸方向移動(dòng)地安裝鍵32，其與設(shè)于上述支承筒部12的止動(dòng)壁19的前面抵接來(lái)限定增壓器活塞4及輸入桿20的后退限度。此外，在閥筒10上設(shè)置動(dòng)作活塞15，其向前方突出；小徑缸孔16，其貫通該動(dòng)作活塞15的中心部,上述反力活塞17滑動(dòng)自如地嵌合于該小徑缸孔16。杯體21與動(dòng)作活塞15的外周滑動(dòng)自如地嵌合，在該杯體21中填充與動(dòng)作活塞15及反力活塞17相對(duì)的扁平的彈性活塞22。此時(shí)，在負(fù)壓增壓器B的非動(dòng)作時(shí)，在反力活塞17及彈性活塞22之間可形成一定的間隙。在杯體21的前面連設(shè)輸出桿25。因此,輸出桿25經(jīng)由杯體21可滑動(dòng)地支承于閥筒10。另一方面，上述主缸M所具備的主活塞Mb的后端部經(jīng)由主缸M的缸體Ma的后端部與設(shè)于前部半殼體Ia的中心部的嵌合筒部55可滑動(dòng)地嵌合,上述輸出桿25與該主活塞Mb連接。而且，上述動(dòng)作活塞15、上述反力活塞17、上述彈性活塞22及上述杯體21構(gòu)成將輸出桿25的輸出的一部分反饋到輸入桿20的反力機(jī)構(gòu)24。保持器26以與杯體21及閥筒10的前端面抵接的方式配設(shè)，在該保持器26和增壓器殼體I的前壁之間縮設(shè)向后退方向?qū)υ鰤浩骰钊?及閥筒10施力的增壓器復(fù)位彈簧 27。接著，參照?qǐng)D2 圖4對(duì)上述增壓器殼體I中的前部半殼體Ia的構(gòu)造和向主缸M的缸體Ma的前部半殼體Ia的聯(lián)接構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。圖2 圖4中，前部半殼體Ia—體地具備連結(jié)筒部50,其從后端側(cè)形成臺(tái)階狀；圓筒狀的周壁部51，其與該連結(jié)筒部50的前端連接；端壁部52，其從該周壁部51的前端向半徑方向內(nèi)側(cè)及前方傾斜延伸；前部安裝部53，其與該端壁部52的前端連接且平坦地形成，并且與主缸M的缸體Ma的后部所具備凸緣45聯(lián)接；嵌合筒部55,其以嵌合上述缸體Ma的后端部的方式從上述前部安裝部53的中央部向上述后部半殼體Ib側(cè)延伸，如圖I所示，上述連結(jié)筒部50與上述后部半殼體Ib的前端部連結(jié)，并且在與該后部半殼體Ib之間夾持上述膜片5的外周部。在本實(shí)施方式中，上述周壁部51的構(gòu)成包括圓筒部件51a，其與上述連結(jié)筒部50連接；切頭圓錐部分51b，其與該圓筒部件51a的前端連接，朝向前方成為小徑。另外，在本實(shí)施方式中，上述端壁部52也形成朝向前方成為小徑的切頭圓錐狀。另外，在上述端壁部52及上述前部安裝部53之間形成加強(qiáng)壁部54，其相對(duì)于上述端壁部52及上述前部安裝部53的雙方形成角度來(lái)加強(qiáng)上述前部安裝部53的剛性。另外，在主缸M的缸體Ma的后部一體地設(shè)置凸緣45，其與上述前部安裝部53重疊；定位筒部46，其從該凸緣45的后端面突出，與上述嵌合筒部55嵌合，在定位筒部46的外周安裝環(huán)狀的密封部件56，該密封部件56與上述嵌合筒部55的內(nèi)周彈性地滑接。與上述缸體Ma的后部所具備的凸緣45聯(lián)接的上述前部安裝部53是平坦地形成的部件，其具有中央圓板部分53a，其與上述嵌合筒部55同軸；多個(gè)側(cè)方圓板部分53b，其在該中央圓板部分53a的周圍隔開(kāi)間隔配置；多個(gè)連結(jié)部分53c，其連結(jié)多個(gè)側(cè)方圓板部分53b及上述中央圓板部分53a之間，在該第一實(shí)施方式中，上述螺栓6插通配置于上述中央圓板部分53a的一直徑線La上的一對(duì)上述側(cè)方圓板部分53b的中央部。而且，上述連結(jié)部分53c以使該連結(jié)部分53c的兩側(cè)側(cè)緣彼此靠近的方式形成為縮頸形狀，該縮頸形狀以成為平滑的彎曲形狀的方式形成。另外，在上述前部安裝部53的側(cè)方圓板部分53b的內(nèi)面?zhèn)裙潭ㄓ信c上述螺栓6同軸的一對(duì)環(huán)狀的加強(qiáng)板58、58，上述側(cè)方圓板部分53b以沿著上述加強(qiáng)板58的外形形狀的方式形成。而且，上述螺栓6使其擴(kuò)徑頭部6a與上述加強(qiáng)板58抵接、卡合，并且，以插通上述前部安裝部53的側(cè)方圓板部分53b的方式鉚接固定于上述側(cè)方圓板部分53b，且從上述側(cè)方圓板部分53b向前方突出。 而且，使主缸M的主活塞Mb從嵌合筒部55進(jìn)入增壓器殼體I內(nèi)，使螺栓6插通設(shè)于凸緣45的螺栓孔47，將凸緣45與上述前部安裝部53重疊，對(duì)螺栓6螺合緊固螺母57，由此，將上述前部安裝部53與凸緣45聯(lián)接。接著，參照?qǐng)D5及圖6對(duì)上述增壓器殼體I中的后部半殼體Ib的構(gòu)造和后部半殼體Ia向車身F的聯(lián)接構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。圖5及圖6中，后部半殼體Ib—體地具備臺(tái)階狀的連結(jié)筒部60，其與上述前部半殼體Ia的連結(jié)筒部50嵌合，在與該連結(jié)筒部50之間夾持上述膜片5的外周部；圓筒狀的周壁部61，其以配置于該連結(jié)筒部60的內(nèi)側(cè)的方式與連結(jié)筒部60的前端連接；端壁部62，從該周壁部61的后端向半徑方向內(nèi)側(cè)及后方傾斜地延伸；后部安裝部63，其與該端壁部62的后端連接并平坦地形成，并且與車身F聯(lián)接；支承筒部12，其以支承上述閥筒10的 方式從上述后部安裝部63的中央部向后方延伸。上述后部安裝部63按照如下方式平坦地形成在與上述支承筒部12同軸的中央圓板部分63a上連設(shè)有在該中央圓板部分63a的周圍隔開(kāi)間隔平均配置的多個(gè)第一及第二側(cè)方圓板部分63b、63c。一對(duì)第一側(cè)方圓板部分63b在上述支承筒部12的一直徑線Ib上配置于中央圓板部分63a的上下，在直徑線Ib的各單側(cè)平均配置3個(gè)的合計(jì)6個(gè)第二側(cè)方圓板部分63c在上述中央圓板部分63a的周圍隔開(kāi)間隔配置,第二側(cè)方圓板部分63c形成為比第一側(cè)方圓板部分63b小。在第二側(cè)方圓板部分63c彼此之間和第一側(cè)方圓板部分63b及第二側(cè)方圓板部分63c彼此之間形成有向后部半殼體Ib的半徑方向內(nèi)側(cè)凹下的凹部64、65，上述端壁部62對(duì)應(yīng)這些凹部64、65沿著周方向以波浪的方式形成。兩個(gè)第一側(cè)方圓板部分63b及6個(gè)第二側(cè)方圓板部分63c中，螺栓7插通等間隔配置于上述中央圓板部分63a的周圍的4個(gè)的第二側(cè)方圓板部分63c的中央部。這些螺栓7在使其擴(kuò)徑頭部7a與上述第二側(cè)方圓板部分63c的內(nèi)面抵接、卡合的狀態(tài)下以插通上述第二側(cè)方圓板部分63c的方式鉚接、固定于第二個(gè)的上述側(cè)方圓板部分63c，并從第二個(gè)的上述側(cè)方圓板部分63c向后方突出。而且，使螺栓7插通設(shè)于車身F的螺栓孔68，將上述后部安裝部63與車身F重疊，對(duì)螺栓7螺合緊固螺母69，由此，將上述后部安裝部63與車身F聯(lián)接。接著，對(duì)該第一實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明時(shí)，在負(fù)壓增壓器B的中止?fàn)顟B(tài)下，安裝于閥筒10的鍵32與后部半殼體Ib的止動(dòng)壁19的前面抵接，反力活塞17的后端面與該鍵32抵接，由此，增壓器活塞4及輸入桿20位于后退限度。此時(shí)，大氣導(dǎo)入閥座31與閥體34的閥部34a密合，同時(shí)，按壓該閥部34a并稍微離開(kāi)負(fù)壓導(dǎo)入閥座30。由此，隔斷大氣導(dǎo)入口 39及第二孔29之間的連通，并且連通第一及第二孔28、29之間，負(fù)壓室2的負(fù)壓通過(guò)第一及第二孔28、29傳遞到動(dòng)作室3，負(fù)壓室2及動(dòng)作室3成為同壓，增壓器活塞4及閥筒10利用增壓器復(fù)位彈簧27的彈力保持于后退位置。在踏入應(yīng)制動(dòng)車輛的制動(dòng)踏板P，抵抗輸入復(fù)位彈簧41的設(shè)置負(fù)荷使輸入桿20與閥活塞18 —起前進(jìn)時(shí)，閥彈簧36的彈力使閥部34a落座于負(fù)壓導(dǎo)入閥座30，同時(shí)，大氣導(dǎo)入閥座31從閥體34離開(kāi)，由此，隔斷第一及第二孔28、29間的連通，并且，第二孔29通過(guò)閥體34的內(nèi)側(cè)與大氣導(dǎo)入口 39連通。其結(jié)果是，從大氣導(dǎo)入口 39流入閥筒10內(nèi)的大氣通過(guò)大氣導(dǎo)入閥座31，經(jīng)第二孔29導(dǎo)入動(dòng)作室3，將動(dòng)作室3設(shè)為高于負(fù)壓室2的高壓，因此，得到基于它們的氣壓差的前方推力，增壓器活塞4隨著閥筒10、動(dòng)作活塞15、彈性活塞22、杯體21及輸出桿25前進(jìn)，同時(shí)抵抗增壓器復(fù)位彈簧27的力。這樣，能夠增大輸入桿20的操作輸入并將其傳遞到輸出桿25，對(duì)主活塞Mb進(jìn)行增力動(dòng)作。此時(shí)，增壓器殼體I的后部半殼體Ib由螺栓7固定于車身F上，輸出桿25相對(duì)于主活塞Mb的向前的驅(qū)動(dòng)推力經(jīng)由螺栓6從缸體Ma的凸緣45作用在前部半殼體Ia的前部安裝部53，因此，在增壓器殼體I上沿其軸線施加有變大的拉伸負(fù)荷。但是，由于在前部半殼體Ia的前部安裝部53及端壁部52之間形成相對(duì)于其雙方形成角度的加強(qiáng)壁部54，因此，利用該加強(qiáng)壁部54能夠加強(qiáng)前部安裝部53的剛性，抵抗上述拉伸負(fù)荷確保前部安裝部53和凸緣45的牢固的聯(lián)接狀態(tài)。 而且，前部安裝部53在與嵌合缸體Ma的后端部的嵌合筒部55同軸的中央圓板部分53a上連設(shè)有在該中央圓板部分53a的周圍從嵌合筒部55以等間隔配置的一對(duì)側(cè)方圓板部分53b、53b,螺栓6插通兩側(cè)方圓板部分53b,因此,對(duì)插通側(cè)方圓板部分53b的螺栓6作用局部的拉伸負(fù)荷時(shí)，能夠?qū)⒃撀菟?的聯(lián)接部周邊的平面部的面積即側(cè)方圓板部分53b的面積設(shè)為小的面積，盡可能防止側(cè)方圓板部分53b的塑性變形，能夠在確保前部安裝部53即前部半殼體Ia的強(qiáng)度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)前部半殼體Ia乃至增壓器殼體I的輕量化。另外，由于一對(duì)側(cè)方圓板部分53b及中央圓板部分53a之間由形成縮頸形狀的連結(jié)部分53c連結(jié)，因此，能夠?qū)⒃撀菟?的聯(lián)接部周邊的平面部的面積即側(cè)方圓板部分53b的面積進(jìn)一步設(shè)為更小的面積，能夠更有效地防止側(cè)方圓板部分53b的塑性變形。而且，由于連結(jié)部分53c的縮頸形狀為平滑的彎曲形狀，因此，也能夠確保連結(jié)側(cè)方圓板部分53b及中央圓板部分53a的連結(jié)部分53c的強(qiáng)度。另外，在上述前部安裝部53的一對(duì)側(cè)方圓板部分53b的內(nèi)面?zhèn)裙潭ㄅc上述螺栓6同軸的環(huán)狀加強(qiáng)板58，上述兩側(cè)方圓板部分53b以沿著上述加強(qiáng)板58的外形形狀的方式形成，因此，可通過(guò)加強(qiáng)板58進(jìn)一步提高側(cè)方圓板部分53b的強(qiáng)度，同時(shí)通過(guò)將加強(qiáng)板58鄰接的平面部的面積形成最小限度，能夠有效地防止側(cè)方圓板部分53b的塑性變形。另外，后部安裝部63如下平坦地形成在與支承筒部12及嵌合筒部55同軸的中央圓板部分63a上連設(shè)在該中央圓板部分63a的周圍隔開(kāi)間隔平均配置的多個(gè)第一及第二側(cè)方圓板部分63b、63c,在第一側(cè)方圓板部分63b及第二側(cè)方圓板部分63c中的等間隔地配置于中央圓板部分63a周圍的4個(gè)第二側(cè)方圓板部分63c的中央部插通螺栓7,因此,對(duì)插通第二側(cè)方圓板部分63c的螺栓7作用局部的拉伸負(fù)荷時(shí)，能夠?qū)⒃撀菟?的聯(lián)接部周邊的平面部的面積即第二側(cè)方圓板部分63c的面積設(shè)為小的面積，盡可能防止第二側(cè)方圓板部分63c的塑性變形，能夠在確保后部安裝部63即后部半殼體Ib的強(qiáng)度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)后部半殼體Ib乃至增壓器殼體I的輕量化。在上述第一實(shí)施方式中，前部半殼體Ia的前部安裝部53及后部半殼體Ib的后部安裝部63均平坦地形成，其具有中央圓板部分53a、63a、和在該中央圓板部分53a、63a的周圍隔開(kāi)間隔配置并與上述中央圓板部分53a、63a連接的多個(gè)側(cè)方圓板部分53b、63b、63c，雖然螺栓6、7插通多個(gè)側(cè)方圓板部分5313、6313、630中的至少一對(duì)的側(cè)方圓板部分53b、63c,但前部安裝部53及后部安裝部63的任一方也可以形成上述的形狀。參照?qǐng)D7對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明，但在與上述第一實(shí)施方式對(duì)應(yīng)的部分只標(biāo)注相同的參照符號(hào)并進(jìn)行圖示，詳細(xì)內(nèi)容省略說(shuō)明。前部半殼體Ia的前部安裝部53利用中心軸線配置于上述嵌合筒部55的一直徑線La上的一對(duì)螺栓6、6與主缸M的缸體Ma的凸緣45 (參照第一實(shí)施方式)聯(lián)接，但配置于前部安裝部53所具有的一對(duì)側(cè)方圓板部分53b、53b —方的外側(cè)方且上述直徑線La上的平坦的管安裝部70、和寬度比側(cè)方圓板部分53b及上述管安裝部70窄且連結(jié)上述一方的側(cè)方圓板部分53b及管安裝部70之間的平坦的頸部71，與前部安裝部53同一面地形成于前部半殼體la，負(fù)壓導(dǎo)入管14的基端部固定于上述管安裝部70。根據(jù)該第二實(shí)施方式，對(duì)負(fù)壓導(dǎo)入管14作用局部的拉伸負(fù)荷時(shí)，能夠?qū)⒃撠?fù)壓導(dǎo)入管14向前部半殼體Ia的安裝部周邊的平面部的面積即管安裝部70的面積設(shè)為小的面積，盡可能防止管安裝部70的塑性變形，能夠在確保前部半殼體Ia的強(qiáng)度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)前 部半殼體Ia乃至增壓器殼體I的輕量化。以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式，不脫離本發(fā)明請(qǐng)求的范圍所記載的內(nèi)容下，可以進(jìn)行各種各樣的設(shè)計(jì)變更。例如，代替上述螺栓6、7，也可以將螺母埋設(shè)、固定在前部安裝部53及后部安裝部63的至少一方。另外，前部半殼體Ia的周壁部51也可以形成無(wú)切頭圓錐部51b的簡(jiǎn)單的圓筒狀。
權(quán)利要求
1.一種汽車的制動(dòng)器用負(fù)壓增壓器，其增壓器殼體(I)由前部半殼體(Ia)和后部半殼體(Ib)彼此結(jié)合而構(gòu)成，該前部半殼體(Ia)具有與主缸(M)的缸體(Ma)的后部所具備的凸緣(45)聯(lián)接的平坦的前部安裝部(53)并形成向后方開(kāi)口的碗狀，該后部半殼體(Ib)具有與車身(F)聯(lián)接的平坦的后部安裝部(63)并形成向前方開(kāi)口的碗狀，嵌合所述缸體(Ma)的后端部的嵌合筒部(55)以從所述前部安裝部(53)的中央部向后方延伸的方式與前部半殼體(Ia)—體地設(shè)置，可滑動(dòng)地支承閥筒(10)且與所述嵌合筒部(55)同軸地配置的支承筒部(12)，以從所述后部安裝部(63)的中央部向后方延伸的方式與所述后部半殼體(Ib)一體地設(shè)置，所述閥筒(10)結(jié)合于增壓器活塞(4)以及與該增壓器活塞(4)的后面重疊粘接的膜片(5)的中心部，所述增壓器活塞(4)可前后往復(fù)移動(dòng)地收納于所述增壓器殼體(I)內(nèi)，其特征在于， 所述前部安裝部(53)及所述后部安裝部(63)的至少一方平坦地形成，并具有中央圓板部分(53a、63a),其與所述嵌合筒部(55)同軸；多個(gè)側(cè)方圓板部分(53b、63b、63c),其 在該中央圓板部分(53a、63a)的周圍隔開(kāi)間隔而配置并與所述中央圓板部分(53a、63a)連接，螺栓(6、7)插通多個(gè)側(cè)方圓板部分(53b、63b、63c)中的至少一對(duì)側(cè)方圓板部分(53b、63c)。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車的制動(dòng)器用負(fù)壓增壓器，其特征在于，連接多個(gè)所述側(cè)方圓板部分(53b)及所述中央圓板部分(53a)之間的多個(gè)連結(jié)部分(53c)以使該連結(jié)部分(53c)的兩側(cè)側(cè)緣彼此靠近的方式形成為縮頸形狀。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車的制動(dòng)器用負(fù)壓增壓器，其特征在于，所述連結(jié)部分(53c)的縮頸形狀以平滑的彎曲形狀形成。
4.如權(quán)利要求I 3中任一項(xiàng)所述的汽車的制動(dòng)器用負(fù)壓增壓器，其特征在于，在所述前部安裝部(53)所具有的多個(gè)所述側(cè)方圓板部分(53b)的內(nèi)面?zhèn)裙潭ㄓ信c分別插通這些側(cè)方圓板部分(53b)的螺栓(6)同軸的環(huán)狀的加強(qiáng)板(58)，所述側(cè)方圓板部分(53b)以沿著所述加強(qiáng)板(58)的外形形狀的方式而形成。
5.如權(quán)利要求I 3中任一項(xiàng)所述的汽車的制動(dòng)器用負(fù)壓增壓器，其特征在于，所述前部安裝部(53)利用中心軸線配置于所述嵌合筒部(55)的一直徑線(La)上的一對(duì)螺栓(6)與所述凸緣(45)聯(lián)接，配置于所述前部安裝部(53)所具有的一對(duì)側(cè)方圓板部分(53b)—方的外側(cè)方且配置于所述直徑線(La)上的平坦的管安裝部(70)和寬度比所述側(cè)方圓板部分(53b)及所述管安裝部(70)窄且連結(jié)所述一方的側(cè)方圓板部分(53b)及所述管安裝部(70)之間的平坦的頸部(71)，與所述前部安裝部(53)同一面地形成于所述前部半殼體(la)，用于向形成于所述增壓器活塞(4)及所述膜片(5)與所述前部半殼體(Ia)之間的負(fù)壓室(2)導(dǎo)入負(fù)壓的負(fù)壓導(dǎo)入管(14)的基端部固定于所述管安裝部(70)。
6.如權(quán)利要求4所述的汽車的制動(dòng)器用負(fù)壓增壓器，其特征在于，所述前部安裝部(53)利用中心軸線配置于所述嵌合筒部(55)的一直徑線(La)上的一對(duì)螺栓(6)與所述凸緣(45)聯(lián)接，配置于所述前部安裝部(53)所具有的一對(duì)側(cè)方圓板部分(53b)—方的外側(cè)方且配置于所述直徑線(La)上的平坦的管安裝部(70)和寬度比所述側(cè)方圓板部分(53b)及 所述管安裝部(70)窄且連結(jié)所述一方的側(cè)方圓板部分(53b)及所述管安裝部(70)之間的平坦的頸部(71)，與所述前部安裝部(53)同一面地形成于所述前部半殼體(la)，用于向形成于所述增壓器活塞(4)及所述膜片(5)與所述前部半殼體(Ia)之間的負(fù)壓室(2)導(dǎo)入負(fù)壓的 負(fù)壓導(dǎo)入管(14)的基端部固定于所述管安裝部(70)。
全文摘要
一種汽車的制動(dòng)器用負(fù)壓增壓器，其增壓器殼體由前部半殼體和后部半殼體彼此結(jié)合而構(gòu)成，前部半殼體具有與主缸側(cè)的凸緣聯(lián)接的平坦的前部安裝部并形成向后方開(kāi)口的碗狀，后部半殼體具有與車身聯(lián)接的平坦的后部安裝部并形成向前方開(kāi)口的碗狀，其中，在確保前部及后部半殼體的至少一方的強(qiáng)度的同時(shí)，減薄板厚從而實(shí)現(xiàn)輕量化。前部安裝部(53)及后部安裝部的至少一方平坦地形成，并具有中央圓板部分(53a)；多個(gè)側(cè)方圓板部分(53b)，其在該中央圓板部分(53a)的周圍隔開(kāi)間隔配置并與上述中央圓板部分(53a)連接，螺栓(6)插通多個(gè)側(cè)方圓板部分(53b)中的至少一對(duì)側(cè)方圓板部分(53b)。
文檔編號(hào)B60T13/52GK102815289SQ201210182178
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月6日
發(fā)明者谷澤清明, 吉澤健太郎 申請(qǐng)人:日信工業(yè)株式會(huì)社