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設(shè)定車輛廢氣處理系統(tǒng)的廢氣加熱器加熱芯部的方法

文檔序號(hào):5264075閱讀:292來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:設(shè)定車輛廢氣處理系統(tǒng)的廢氣加熱器加熱芯部的方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明大致涉及處理來(lái)自內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣流的方法,且更具體地涉及一種設(shè)定混合動(dòng)力車輛廢氣處理系統(tǒng)的廢氣加熱器的加熱芯部尺寸的方法。
背景技術(shù)
具有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(internal combustion engine ICE)的車輛包括用于降低來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣的毒性的處理系統(tǒng)。處理系統(tǒng)一般包括主催化轉(zhuǎn)化器,其包括主催化劑,其將廢氣中的氮氧化物還原為氮和二氧化碳或水,以及氧化一氧化碳(CO)和未燃燒的碳?xì)浠衔?HC)還原為二氧化碳和水。主催化劑可包括但不限于鉬族金屬(platinum group metal :PGM)。主催化劑必須被加熱到主催化劑的起燃(light-off)溫度之后方可工作。因此,廢氣必須在主催化劑和廢氣之間的反應(yīng)開(kāi)始之前加熱主催化劑到起燃溫度。主要污染物,特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間放出CO和HC,發(fā)生在主催化劑抵達(dá)起燃溫度之前。為了使主催化劑達(dá)到起燃溫度的加熱加速和降低在主催化劑達(dá)到起燃溫度之前的污染物,廢氣處理系統(tǒng)可以包括起燃催化劑,其被布置在主催化劑的上游。起燃催化劑由于含有PGM而能可靠地促進(jìn)放熱的反應(yīng),譬如CO和HC的氧化,以減少污染物濃度并產(chǎn)生額外的熱量,該熱量被傳遞到主催化劑以減少將主催化劑加熱到起燃溫度的時(shí)間。額外地,一些車輛可以包括廢氣加熱器,譬如但并不局限于電加熱器,以進(jìn)一步加熱廢氣,以減少將主催化劑加熱到起燃溫度的時(shí)間。通常車輛僅由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力,廢氣加熱器被限制為僅在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后加熱廢氣,即發(fā)動(dòng)后加熱(post crank heating)。 在混合動(dòng)力車輛中(包括ICE/電動(dòng)機(jī)組合,以為車輛提供動(dòng)力),混合動(dòng)力車輛可以在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前為廢氣加熱器提供電力(即用電池進(jìn)行發(fā)動(dòng)前加熱(pre-crank heating),以由此進(jìn)一步增加供應(yīng)到廢氣加熱器的熱量和一旦發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)則減少將主催化劑加熱到起燃溫度的時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容
提供一種處理來(lái)自內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣流的方法。該方法包括按照加熱策略用廢氣加熱器加熱廢氣,其中,廢氣加熱器包括加熱芯部,其尺寸被設(shè)定為,在廢氣按照加熱策略被加熱時(shí)使得廢氣中的毒性排放最小化。該方法還包括用起燃催化劑放熱地氧化廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔飦?lái)產(chǎn)生熱,該起燃催化劑布置在廢氣加熱器的下游。該方法還包括用主催化劑處理廢氣,來(lái)減小廢氣中的毒性排放,該主催化劑布置在起燃催化劑下游。還提供了一種對(duì)用于廢氣處理系統(tǒng)的廢氣加熱器的加熱芯部的體積尺寸進(jìn)行設(shè)定的方法。該方法包括針對(duì)廢氣加熱器的加熱芯部的各種體積尺寸測(cè)量當(dāng)廢氣按照加熱策略被加熱時(shí)離開(kāi)廢氣處理系統(tǒng)的主催化劑的累積毒性排放。該方法還包括從廢氣按照加熱策略被加熱時(shí)加熱芯部的各種體積尺寸下所測(cè)的累積毒性排放中選擇出與最低累積毒性排放水平相關(guān)聯(lián)的加熱芯部的體積尺寸。還提供了一種設(shè)定用于廢氣處理系統(tǒng)廢氣加熱器的加熱芯部的體積的尺寸的方法。該方法包括模擬廢氣處理系統(tǒng)的操作。模型被用于針對(duì)廢氣加熱器加熱芯部的各種體積尺寸預(yù)測(cè)當(dāng)廢氣按照加熱策略被加熱時(shí)離開(kāi)廢氣處理系統(tǒng)主催化劑的累積毒性排放。該方法還包括選擇加熱芯部的體積尺寸,該體積尺寸與從用于求出在加熱芯部的各種體積尺寸的累積毒性排放的模型中獲得的最低累積毒性排放水平相關(guān)聯(lián)。相應(yīng)地,在起燃催化劑之前加熱廢氣的加熱芯部的體積尺寸針對(duì)特定加熱策略被優(yōu)化,以使得來(lái)自廢氣處理系統(tǒng)的毒性排放最小化,毒性排放包括但不限于一氧化碳排放和碳?xì)浠衔锱欧?。?duì)于使混合動(dòng)力車輛中的廢氣處理系統(tǒng)的效率最大化來(lái)說(shuō),優(yōu)化加熱芯部的體積特別有用,其中該混合動(dòng)力車輛使用發(fā)動(dòng)前加熱來(lái)在起動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)之前預(yù)加熱所述加熱芯部。當(dāng)結(jié)合附圖時(shí),從下面的用于執(zhí)行如所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的一些較佳方式和其它實(shí)施例的具體描述可容易地明白本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn),以及其它特征和優(yōu)點(diǎn)連接。


圖1是廢氣處理系統(tǒng)的示意平面圖;圖2是顯示離開(kāi)廢氣處理系統(tǒng)的累積碳?xì)浠衔锱欧藕图訜嵝静矿w積尺寸之間的關(guān)系圖。
具體實(shí)施例方式參考圖1,其中相似的附圖標(biāo)記表示相似的部件,廢氣處理系統(tǒng)大致在20處示出。 處理系統(tǒng)20處理來(lái)自內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)M(ICE)的廢氣流,由箭頭22示出,以降低廢氣的毒性, 即減小廢氣的有毒排放,有毒排放包括但不限于氮氧化物(NO)、一氧化碳(CO)和/或碳?xì)浠衔?HC)。處理系統(tǒng)20包括主催化轉(zhuǎn)化器26。主催化轉(zhuǎn)化器沈被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)M的下游。主催化轉(zhuǎn)化器沈可以包括但并不局限于三效催化轉(zhuǎn)化器(three way catalytic converter)。三效催化轉(zhuǎn)化器可以包括鉬族金屬(PGM),將廢氣中一定百分比的氮氧化物轉(zhuǎn)換為氮和二氧化碳或水,以將一定百分比的一氧化碳氧化為二氧化碳和將一定百分比的未燃燒碳?xì)浠衔镅趸癁槎趸己退?。主催化轉(zhuǎn)化器沈包括上游部分觀和下游部分30。下游部分30包括主催化劑32, 用于處理廢氣,如上所述。主催化劑芯部34被布置在下游部分30中,并支撐主催化劑32。主催化轉(zhuǎn)化器沈的上游部分觀包括起燃催化劑36。起燃催化劑36可以包括但并不局限于PGM作為活性成分。起燃催化劑芯部38被布置在主催化轉(zhuǎn)化器沈的上游部分 28中并支撐起燃催化劑36。起燃催化劑36放熱地氧化廢氣中的CO和HC,以產(chǎn)生熱量,其有助于將主催化劑32加熱到足以與廢氣反應(yīng)的主催化劑32的起燃溫度。處理系統(tǒng)20還包括廢氣加熱器40。廢氣加熱器40設(shè)置在主催化轉(zhuǎn)化器沈的上游。廢氣加熱器40在廢氣進(jìn)入主催化轉(zhuǎn)化器沈之前加熱廢氣。廢氣加熱器40可以包括但并不局限于電加熱器40。盡管廢氣加熱器40在后文中被稱為電加熱器40,但是應(yīng)該理解廢氣加熱器40可以包括一些其它能夠按照預(yù)定加熱策略加熱廢氣的裝置,如下文中更詳細(xì)地描述。
電加熱器40包括單塊(monolithic)加熱芯部42。加熱芯部42通過(guò)加熱芯部42 的電阻性加熱而被加熱。因此,電流被施加給加熱芯部42,通過(guò)加熱芯部42的電阻產(chǎn)生熱量,熱量被儲(chǔ)存在加熱芯部42中和/或傳遞到流過(guò)加熱芯部42的廢氣。應(yīng)該理解,加熱芯部42可以未在本文顯示或描述的一些其他方式加熱。電加熱器40被供電以按照加熱策略加熱廢氣。如果車輛是通常僅由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī) 24提供動(dòng)力的車輛,則電加熱器40由發(fā)動(dòng)機(jī)M在發(fā)動(dòng)后提供電力,即在發(fā)動(dòng)機(jī)M啟動(dòng)之后的發(fā)動(dòng)后加熱。如果車輛是混合動(dòng)力車輛(由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)和/或分開(kāi)的ICE/電動(dòng)機(jī)組合(未示出)提供動(dòng)力),則電加熱器40可以由發(fā)動(dòng)機(jī)M或ICE/電動(dòng)機(jī)組合提供電力。因此,如果車輛是混合動(dòng)力車輛,則電加熱器40可以由電池在發(fā)動(dòng)前提供電力,即發(fā)動(dòng)機(jī)M啟動(dòng)之前的發(fā)動(dòng)前加熱,或替換地可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)M在發(fā)動(dòng)后提供電力。加熱策略可以包括在預(yù)定功率水平下進(jìn)行預(yù)定時(shí)間量的發(fā)動(dòng)前加熱,或在預(yù)定功率水平下進(jìn)行預(yù)定時(shí)間量的發(fā)動(dòng)前加熱和在預(yù)定功率水平下進(jìn)行預(yù)定時(shí)間量的發(fā)動(dòng)后加熱的結(jié)合。圖2示出了在混合動(dòng)力車輛的聯(lián)邦測(cè)試過(guò)程(Federal Test Procedure)中駕駛循環(huán)的250秒之后離開(kāi)廢氣處理系統(tǒng)20的累積的碳?xì)浠衔锱欧?。用于混合?dòng)力車輛的聯(lián)邦測(cè)試過(guò)程駕駛循環(huán)包括在發(fā)動(dòng)機(jī)M關(guān)閉情況下用電池供電讓車輛運(yùn)行一百五十秒(150 秒),隨后在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下運(yùn)行車輛一百秒(100秒),即發(fā)動(dòng)機(jī)M打開(kāi)。盡管圖2針對(duì)碳?xì)浠衔锱欧艃?yōu)化了加熱芯部42的體積尺寸,但是應(yīng)該理解加熱芯部42的體積尺寸可以針對(duì)其它有毒的排放進(jìn)行優(yōu)化,包括但并不局限于一氧化碳排放。累積的碳?xì)浠衔锱欧叛卮怪陛S線44以毫克每英里(mg/mi)衡量,且加熱芯部42的體積尺寸沿水平軸線46以升 (1)衡量。參考圖2,應(yīng)該發(fā)現(xiàn),在任意給定的加熱策略中處理系統(tǒng)20的效率隨加熱芯部42 的體積尺寸變化。如果加熱芯部42包括較小的體積尺寸,則按照加熱策略施加給加熱芯部的電力在加熱芯部42內(nèi)快速產(chǎn)生較高溫度,并快速將儲(chǔ)存的熱傳遞到廢氣。但是,因?yàn)榧訜嵝静?2的小體積尺寸,并由此因?yàn)樾?chǔ)熱能力,僅在短時(shí)間段發(fā)生內(nèi)向流過(guò)加熱芯部42 的廢氣傳熱。如果加熱芯部42包括較大的體積尺寸,則按照加熱策略施加給加熱芯部42的電力在加熱芯部42內(nèi)產(chǎn)生較低的溫度,并較慢地將存儲(chǔ)的熱傳遞到廢氣。但是,由于加熱芯部42的大體積尺寸并由此因?yàn)檩^大的儲(chǔ)熱能力,在長(zhǎng)時(shí)間段內(nèi)發(fā)生向流過(guò)加熱芯部42 的廢氣的傳熱。因此,對(duì)于任何給定加熱策略存在用于加熱芯部42的優(yōu)化尺寸體積,其使得從主催化轉(zhuǎn)換器沈離開(kāi)的累積毒性排放最小化。來(lái)自電加熱器40的給廢氣增加的任何額外熱量影響累積碳?xì)浠衔锱欧藕图訜嵝静?2的體積尺寸之間的關(guān)系。因此,加熱芯部 42應(yīng)該按照特定加熱策略設(shè)定尺寸,該策略用于使得處理系統(tǒng)20的效率最大化。如圖2所示,第一加熱策略下累積的碳?xì)浠衔锱欧藕推鹑即呋瘎┬静?8的體積尺寸之間的第一關(guān)系示出在48處。第一加熱策略包括利用電加熱器40在九百瓦(900w) 下對(duì)廢氣進(jìn)行發(fā)動(dòng)前加熱一百五十秒(150s),然后用電加熱器40在零瓦(Ow)下對(duì)廢氣進(jìn)行發(fā)動(dòng)后加熱零秒(Os)。第一加熱策略下最小碳?xì)浠衔锱欧潘绞境鲈?0處,且第一加熱策略下起燃催化劑芯部38的最佳體積尺寸示出在52處。在第二加熱策略下累積的碳?xì)浠衔锱欧藕推鹑即呋瘎┬静?8的體積尺寸之間的第二關(guān)系示出在M處。第二加熱策略包括利用電加熱器40在九百瓦特(900w)下對(duì)廢氣進(jìn)行發(fā)動(dòng)前加熱一百五十秒(150秒), 隨后利用電加熱器40在一千五百瓦特(1500w)下對(duì)廢氣進(jìn)行發(fā)動(dòng)后加熱一百秒(100秒)。第二加熱策略下的最小碳?xì)浠衔锱欧潘绞境鲈?6處,且第二加熱策略下起燃催化劑芯部38的最佳體積尺寸示出在58處?;仡^參考圖1,本發(fā)明提供了一種處理來(lái)自混合動(dòng)力車輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)M的廢氣流的方法。處理來(lái)自內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)M的廢氣流的方法包括設(shè)定電加熱器40的加熱芯部42 的體積的尺寸的方法。設(shè)定加熱芯部42的體積尺寸的方法包括限定用于加熱廢氣的加熱策略。加熱策略可被限定為僅包括以預(yù)定功率水平進(jìn)行發(fā)動(dòng)前加熱預(yù)定時(shí)間段,或以預(yù)定功率水平進(jìn)行發(fā)動(dòng)前加熱預(yù)定時(shí)間段和以預(yù)定功率水平進(jìn)行發(fā)動(dòng)后加熱預(yù)定時(shí)間段二者的組合。廢氣處理系統(tǒng)20的效率尤其得益于采用使用將發(fā)動(dòng)前加熱和發(fā)動(dòng)后加熱相組合的加熱策略。這是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車輛在被電池提供動(dòng)力時(shí)在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)之前對(duì)加熱芯部42可以進(jìn)行預(yù)加熱。電加熱器40的加熱芯部42的體積的尺寸被設(shè)定為,當(dāng)廢氣按照加熱策略被加熱時(shí)使得廢氣中的毒性排放最小化。毒性排放可包括但不限于,碳?xì)浠衔锱欧呕蛞谎趸寂欧?。因此,加熱芯?2的尺寸被設(shè)定為優(yōu)化性能并使得碳?xì)浠衔锱欧呕蛞谎趸寂欧抛钚』?。設(shè)置加熱芯部42的尺寸還可以包括在限定加熱策略針對(duì)加熱芯部42各種體積尺寸下測(cè)量離開(kāi)主催化劑32的累積有毒排放。如上所述,毒性排放可包括CO或HC。因此, 測(cè)量累積的毒性排放可還定義為測(cè)量來(lái)自廢氣的累積CO排放或測(cè)量來(lái)自廢氣的累積HC排放。測(cè)得的累積有毒排放可以被用于獲得按照限定加熱策略加熱廢氣時(shí)累積有毒排放和加熱芯部42的體積尺寸之間的關(guān)系。累積有毒排放和加熱芯部42的體積尺寸之間的關(guān)系可以包括“曲線擬合”出經(jīng)過(guò)與各種體積尺寸加熱芯部42下的累積有毒排放相關(guān)的測(cè)量數(shù)據(jù)點(diǎn)的最佳擬合曲線。該最佳擬合曲線可以用圖形示出,使得當(dāng)廢氣按照限定加熱策略加熱時(shí),限定加熱策略下的最小有毒排放水平可以通過(guò)觀察與累積有毒排放和加熱芯部42的體積尺寸相關(guān)的圖來(lái)視覺(jué)地確定。設(shè)置加熱芯部42的體積尺寸還包括選擇與最小累積有毒排放水平相關(guān)聯(lián)的加熱芯部42的體積尺寸。該最小累積有毒排放水平可用在加熱芯部42的各種體積尺寸下的用于累積有毒排放的處理系統(tǒng)的模型來(lái)預(yù)測(cè),或用測(cè)得的累積有毒排放來(lái)確定。參考圖2,針對(duì)第一加熱策略下的第一關(guān)系48、第二加熱策略下的第二關(guān)系M,最小累積碳?xì)浠衔锱欧潘椒謩e示出在標(biāo)記50和56處。因而,針對(duì)加熱策略下的第一關(guān)系48、第二加熱策略下的第二關(guān)系M,加熱芯部42的尺寸分別由如標(biāo)記52和58示出的累積碳?xì)浠衔锱欧诺淖钚∷酱_定。替代地,設(shè)置加熱芯部42的體積尺寸的方法可以包括對(duì)處理系統(tǒng)的操作進(jìn)行建模。處理系統(tǒng)的模型可以被用于預(yù)測(cè)在按照加熱策略加熱廢氣時(shí)各種加熱芯部42的體積尺寸下的離開(kāi)主催化劑32的測(cè)量累積有毒排放。模型可以包括例如一組偏微分方程。處理系統(tǒng)20的數(shù)學(xué)模型可以被解出,以獲得限定加熱策略下整個(gè)聯(lián)邦測(cè)試過(guò)程中各種時(shí)間下離開(kāi)主催化劑32的有毒排放的水平。一旦模型被開(kāi)發(fā),則設(shè)置加熱芯部42的尺寸可以包括選擇與最小累積有毒排放水平相關(guān)聯(lián)的加熱芯部42的體積尺寸,該最小累積有毒排放水平是從模型獲得的,該模型用于求出加熱芯部42的各種體積尺寸下的累積有毒排放。處理廢氣的方法還可包括按照加熱策略用電加熱器40加熱廢氣。廢氣被加熱以降低需要使起燃催化劑36和/或主催化劑32達(dá)到它們各自起燃溫度的時(shí)間量。加熱廢氣可包括發(fā)動(dòng)前加熱、或發(fā)動(dòng)前加熱和發(fā)動(dòng)后加熱的組合,如上所述。處理廢氣的方法還可以包括利用起燃催化劑36放熱地氧化廢氣中的CO和HC。如上所述,起燃催化劑36被布置在電加熱器40的下游和主催化劑32的上游,以在與主催化劑32反應(yīng)之前在廢氣中產(chǎn)生熱量,從而減少將主催化劑32加熱到起燃溫度所需的時(shí)間。處理廢氣的方法還包括用主催化劑32處理廢氣,其放置在起燃催化劑36的下游, 來(lái)如上減小廢氣的毒性。雖然用于執(zhí)行本發(fā)明的較佳方式已經(jīng)被詳細(xì)描述,與本發(fā)明相關(guān)的本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的執(zhí)行本發(fā)明的各種替換設(shè)定和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種處理來(lái)自內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣流的方法,該方法包括按照加熱策略用廢氣加熱器加熱廢氣,其中,廢氣加熱器包括加熱芯部,該芯部尺寸被設(shè)定為,在廢氣按照加熱策略被加熱時(shí)使得廢氣中的毒性排放最小化;用起燃催化劑放熱地氧化廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔飦?lái)產(chǎn)生熱,該起燃催化劑布置在廢氣加熱器的下游;以及用主催化劑處理廢氣,來(lái)減小廢氣中的毒性排放,該主催化劑布置在起燃催化劑下游。
2.如權(quán)利要求1所述的方法,還包括限定用于加熱廢氣的加熱策略。
3.如權(quán)利要求2所述的方法,其中,加熱策略包括以預(yù)定功率水平進(jìn)行發(fā)動(dòng)前加熱一預(yù)定時(shí)間段。
4.如權(quán)利要求2所述的方法,其中,加熱策略包括以預(yù)定功率水平進(jìn)行發(fā)動(dòng)前加熱一預(yù)定時(shí)間段和以預(yù)定功率水平進(jìn)行發(fā)動(dòng)后加熱一預(yù)定時(shí)間段兩者。
5.如權(quán)利要求1所述的方法,還包括針對(duì)加熱芯部的各種體積尺寸測(cè)量在廢氣按照加熱策略被加熱時(shí)離開(kāi)主催化劑的累積毒性排放。
6.如權(quán)利要求5所述的方法,還包括從廢氣按照加熱策略被加熱時(shí)加熱芯部的各種體積尺寸下所測(cè)的累積毒性排放中選擇出與最低累積毒性排放水平相關(guān)聯(lián)的加熱芯部的體積尺寸。
7.如權(quán)利要求1所述的方法,還包括模擬廢氣處理系統(tǒng)的操作,用于針對(duì)廢氣加熱器加熱芯部的各種體積尺寸預(yù)測(cè)當(dāng)廢氣按照加熱策略被加熱時(shí)離開(kāi)廢氣處理系統(tǒng)的累積毒性排放。
8.如權(quán)利要求7所述的方法,還包括選擇加熱芯部的體積尺寸,該體積尺寸與從用于求出在加熱芯部的各種體積尺寸的累積毒性排放的模型中獲得的最低累積毒性排放水平相關(guān)聯(lián)。
9.如權(quán)利要求1所述的方法,其中,毒性排放包括一氧化碳排放或碳?xì)浠衔锱欧胖械囊环N。
全文摘要
提供一種處理來(lái)自內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣流的方法。該方法包括按照加熱策略用廢氣加熱器加熱廢氣,其中,廢氣加熱器包括加熱芯部,其尺寸被設(shè)定為,在廢氣按照加熱策略被加熱時(shí)使得廢氣中的毒性排放最小化。該方法還包括用起燃催化劑放熱地氧化廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔飦?lái)產(chǎn)生熱,該起燃催化劑布置在廢氣加熱器的下游。該方法還包括用主催化劑處理廢氣,來(lái)減小廢氣中的毒性排放,該主催化劑布置在起燃催化劑下游。加熱策略可包括發(fā)動(dòng)前加熱、或發(fā)動(dòng)前加熱和發(fā)動(dòng)后加熱的組合。
文檔編號(hào)F01N3/18GK102465734SQ20111033586
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者K.拉馬納森, S.H.奧 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
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