專利名稱：摩托車油箱內(nèi)蒸氣吸附系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及摩托車上的油蒸氣吸附裝置。
背景技術(shù)：
摩托車油箱蓋安裝在油箱頂部的加油口內(nèi)，起密封加油口及油氣收集的作用。如 圖5所示，傳統(tǒng)的油箱蓋由油箱蓋上殼2、油箱蓋下殼4和內(nèi)部組件3三大部分構(gòu)成，其中 內(nèi)部組件3安裝于油箱蓋下殼4內(nèi)，油箱蓋下殼4的頂部具有翻邊4a，該翻邊4a的截面為 “∩”形，所述油箱蓋上殼2扣裝在油箱蓋下殼4頂部的翻邊4a上，且油箱蓋上殼2的周側(cè) 壁與油箱蓋下殼“ ∩”形翻邊4a的外環(huán)壁貼合，由油箱蓋上殼2周側(cè)壁底部的卷邊限位。為 了平衡油箱1內(nèi)部與外界的壓力，以便燃油箱里的燃油能順利通過設(shè)置在油箱底部的燃油 開關(guān)進入化油器中，在油箱蓋上設(shè)置有氣壓平衡通道9，該氣壓平衡通道9的進氣口在油箱 蓋下殼4的底面，出氣口 14在油箱蓋下殼“ ∩”形翻邊4a的內(nèi)環(huán)壁上，且氣壓平衡通道9內(nèi) 靠近進氣口處裝有防傾閥13，該防傾閥13在正常行車過程中可保證氣體雙向通過氣壓平 衡通道9，當摩托車傾斜或摔倒時能夠防止燃油從氣壓平衡通道9流出。由于油箱內(nèi)的燃油 易揮發(fā)，油蒸氣在壓力差的作用下會進入氣壓平衡通道，從氣壓平衡通道的出氣口 14進入 油箱蓋與加油口壁的間隙，從而進入大氣，不僅會污染環(huán)境，而且還會造成燃油浪費。為防治摩托車污染物排放對環(huán)境的污染，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，兩輪和三輪摩托車 第III階段標準對兩輪或三輪摩托車工況法排氣污染物的排放提出了新的要求，在這種情 況下，上述油箱蓋就不能滿足新的要求。為了滿足國III標準，有的廠家在摩托車上增設(shè)油 蒸氣吸附裝置。如圖6、圖7并結(jié)合圖5所示，該裝置將油箱蓋氣壓平衡通道9的出氣口 14 封堵，同時在油箱1頂部合適的地方開孔，該孔通過接頭與燃油蒸發(fā)管16的一頭連接，串聯(lián) 防傾閥15后，通過吸附管5與炭罐6的進口連接，炭罐6的出口通過脫附管7與化油器8 相接。以上結(jié)構(gòu)將油箱蓋的結(jié)構(gòu)稍做改動，使油箱蓋只起密封的作用，燃油蒸發(fā)管16、防傾 閥15、吸附管5、炭罐6、脫附管7和化油器8組成與油箱內(nèi)腔相通的管路，一方面外界的大 氣通過炭罐6、防傾閥15和吸附管5與油箱1連通，能夠?qū)崿F(xiàn)平衡油箱內(nèi)外壓力的功能；另 一方面，油箱1內(nèi)的油蒸氣進入炭罐6，由炭罐6吸收后進入化油器8中利用。上述裝置雖 然達到了一定的防污染效果，但仍存在下列不足1、油箱外的防傾閥需單獨加工制作，并需配備抱箍等配件，增加了摩托車的生產(chǎn) 成本。2、不同車型的摩托車，其油箱結(jié)構(gòu)也有區(qū)別，上述方案在油箱上找點連接吸附管， 對油箱結(jié)構(gòu)的改動大，并且不同車型油箱結(jié)構(gòu)之間的通用性差，由此增加了改造成本。3、防傾閥在油箱的外面，通過吸附管與油箱連接的部位位于油箱的最高點，雖然 能夠防止燃油激蕩濺入燃油蒸發(fā)管內(nèi)，但是摩托車傾斜或摔倒的時候，燃油會涌入防傾閥 前的吸附管，并不能流回油箱，會造成管路堵塞，一方面使吸附油蒸氣的功能失效；另一方 面，會在油箱內(nèi)形成負壓，造成油箱不能通過燃油開關(guān)向化油器正常供油。[0007]4、油箱蓋基本照搬傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，油箱蓋下殼“ η，，形翻邊與油箱蓋上殼周側(cè)壁之間難 以完全貼合，會有小縫隙產(chǎn)生，油箱內(nèi)的油蒸氣容易通過該小縫隙向外逸漏，仍然存在環(huán)境 污染及燃油浪費的問題，達不到國III標準的要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種性能可靠、成本低廉、安裝便捷的 摩托車油箱內(nèi)蒸氣吸附系統(tǒng)。本實用新型的技術(shù)方案如下一種摩托車油箱內(nèi)蒸氣吸附系統(tǒng)，包括油箱、油箱 蓋、吸附管、炭罐、脫附管和化油器，帶氣壓平衡通道的油箱蓋安裝于油箱頂部的加油口內(nèi)， 該油箱蓋具有油箱蓋上殼、內(nèi)部組件及油箱蓋下殼，所述內(nèi)部組件裝在油箱蓋下殼中，油箱 蓋下殼的底部開有氣壓平衡通道的進氣口，油箱蓋下殼的頂部具有截面為“ η，，形的翻邊， 所述油箱蓋上殼扣裝在油箱蓋下殼頂部的翻邊上，其關(guān)鍵在于所述氣壓平衡通道的出氣 口設(shè)置于油箱蓋上殼的頂壁上，該出氣口處裝有接頭，所述接頭與吸附管的一頭連接，吸附 管的另一頭與炭罐的進口相接，炭罐的出口通過脫附管與化油器連接。本實用新型巧妙地利用現(xiàn)有油箱蓋上的氣壓平衡通道，使氣壓平衡通道的出氣口 通過管路與炭罐的進口連通，這樣油箱內(nèi)腔、氣壓平衡通道、吸附管、炭罐、脫附管及化油器 之間形成氣流通路，一方面可以平衡油箱內(nèi)外的壓力，保證油箱通過油箱開關(guān)向化油器正 常供油；另一方面，油箱內(nèi)的油蒸氣進入氣壓平衡通道，通過氣壓平衡通道出氣口與炭罐之 間的管路進入炭罐，由炭罐吸收后進入化油器中利用。在摩托車正常行使時，氣壓平衡通道 內(nèi)自帶的防傾閥，讓氣體自由通過，起到平衡氣壓的作用；在摩托車傾斜或摔倒時，防傾閥 封閉了氣道，不但阻止了燃油通過燃油開關(guān)進入化油器，而且可以防止燃油從氣壓平衡通 道中流出，從而避免了炭罐前的管路堵塞，確保了平衡油箱內(nèi)外壓力和吸附油蒸氣的性能 可靠。同時，氣壓平衡通道內(nèi)自帶防傾閥，不必在炭罐前的管路中另外串聯(lián)一個防傾閥，既 簡化了管路，有利于管路布置，又有效降低了生產(chǎn)成本。在所述油箱蓋下殼頂部的翻邊與油箱蓋上殼的內(nèi)頂壁之間設(shè)置有密封橡膠圈，以 避免氣壓平衡通道內(nèi)的油蒸氣進入油箱蓋下殼“ η ”形翻邊與油箱蓋上殼周側(cè)壁之間的小 縫隙，有效防止了油蒸氣逸漏。為了進一步增強密封效果，所述翻邊的頂面為平面，該平面與密封橡膠圈的底面 貼合，密封橡膠圈的頂面與油箱蓋上殼的內(nèi)頂壁貼合。為了簡化機構(gòu)、便于裝配，并有利于管路連接，所述接頭為直角形，由豎段和橫段 相連而成，該接頭豎段的下端伸入油箱蓋上殼頂部中央的出氣口中，接頭豎段的上端與橫 段之間通過圓弧過渡。在所述油箱蓋上殼內(nèi)頂壁的中央焊接有襯套，該襯套的下方設(shè)有四方螺栓，所述 四方螺栓的上端伸入襯套中，并與接頭豎段的下端螺紋連接，且四方螺栓的中心孔與接頭 的內(nèi)孔相通，在接頭豎段的上端開有環(huán)槽，該環(huán)槽中安裝軸用擋圈，所述軸用擋圈位于油箱 蓋上殼的上方。以上結(jié)構(gòu)中，四方螺栓一方面通過其中心孔起通氣的作用，另一方面；四方 螺栓與軸用擋圈配合，起限位作用，防止接頭相對油箱蓋上殼上下竄動，以保證接頭安裝及 使用過程中的可靠性。同時，接頭與油箱蓋上殼間隙配合，接頭可進行周向旋轉(zhuǎn)，這樣接頭 的裝配方向可以根據(jù)不同車型油箱的位置及安裝結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，統(tǒng)一了油箱蓋的狀態(tài)，不僅通用性強，而且減少了生產(chǎn)管理難度。為了增強密封性，在所述襯套與接頭之間設(shè)置有0型密封圈。本實用新型的有益效果是1、合理利用現(xiàn)有油箱蓋的結(jié)構(gòu)，不必再配備專門的防傾閥及抱箍等配件，有效降 低了摩托車的生產(chǎn)成本，每臺摩托車的成本可以至少降低五元。2、只需對油箱蓋做稍微改動，不必改動油箱結(jié)構(gòu)，改造成本低，通用性強，在各種 不同車型的摩托車上均可使用。3、能有效防止管路堵塞，不僅吸附油蒸氣的性能可靠，而且能夠保證油箱通過燃 油開關(guān)向化油器正常供油。4、油箱蓋密封良好，不會造成油蒸氣逸漏，避免了環(huán)境污染及燃油浪費，滿足了國 III標準的要求。

圖1為實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為實施例1中油箱蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的B向視圖。圖4為實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5背景技術(shù)1的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為背景技術(shù)2的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為圖6中油箱蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明實施例1如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型由油箱1、油箱蓋、吸附管5、炭罐6、脫附管7、 化油器8、接頭11和密封橡膠圈12構(gòu)成，其中油箱蓋安裝于油箱1頂部的加油口內(nèi)，該油箱 蓋自帶有氣壓平衡通道9。所述油箱蓋由油箱蓋上殼2、內(nèi)部組件3及油箱蓋下殼4三大部 分組成，內(nèi)部組件3安裝于油箱蓋下殼4內(nèi)，油箱蓋下殼4的底部開有氣壓平衡通道9的進 氣口 10，且氣壓平衡通道9內(nèi)靠近進氣口 10處裝有防傾閥13。所述油箱蓋下殼4的頂部 具有翻邊4a，該翻邊4a的截面為平頂“ Π ”形。油箱蓋上殼2扣裝在油箱蓋下殼4頂部的 翻邊4a上，且油箱蓋上殼2的周側(cè)壁與油箱蓋下殼4 “ Π ”形翻邊4a的外環(huán)壁貼合，由油 箱蓋上殼2周側(cè)壁底部的卷邊限位。從圖2中可知，在油箱蓋下殼4頂部的翻邊4a與油箱蓋上殼2的內(nèi)頂壁之間設(shè)置 有密封橡膠圈12，該密封橡膠圈12的頂面與油箱蓋上殼2的內(nèi)頂壁貼合，密封橡膠圈12的 底面與翻邊4a頂端的平面貼合。密封橡膠圈12起密封的作用，防止油箱蓋下殼4翻邊4a 與油箱蓋上殼2周側(cè)壁之間漏氣。從圖1、圖2中可知，氣壓平衡通道9的出氣口設(shè)置于油箱蓋上殼2頂壁的中央，該 出氣口處裝有接頭11。除出氣口外，氣壓平衡通道9的設(shè)置方式與背景技術(shù)2相同，在此不 做贅述。所述接頭11為直角形，由豎段和橫段相連而成，該接頭11豎段的下端伸入油箱蓋上殼2頂部的出氣口中，使接頭11的內(nèi)孔與氣壓平衡通道9相通。接頭11豎段下端的外 壁與油箱蓋上殼2相焊接，接頭11豎段的上端與橫段的一端通過圓弧過渡，接頭11橫段的 另一端與吸附管5的一頭連接，吸附管5的另一頭與炭罐6的進口相接，炭罐6的出口通過 脫附管7與化油器8連接。為防止化油器8中的燃油倒流到炭罐6中，炭罐6本身設(shè)置有 一個單向閥，在炭罐6內(nèi)未設(shè)置單向閥的情況下，在炭罐6與化油器8之間串聯(lián)一個單向閥 即可。本實施例的工作原理如下油箱1內(nèi)腔、氣壓平衡通道9、接頭11、吸附管5、炭罐6、脫附管7及化油器8之 間形成氣流通路，炭罐6上自帶空氣入口，一方面通過油箱1內(nèi)腔、氣壓平衡通道9、吸附管 5和炭罐6之間的通路可以平衡油箱內(nèi)外的壓力，保證油箱通過油箱開關(guān)向化油器正常供 油；另一方面，在氣壓平衡通道9內(nèi)自帶的防傾閥13的作用下，油箱1內(nèi)揮發(fā)的油蒸氣能夠 進入氣壓平衡通道9，而液態(tài)燃油即使在摩托車傾斜或摔倒的時候也不能從氣壓平衡通道 9流出，這樣油蒸氣依次通過氣壓平衡通道9、吸附管5和炭罐6，最后由炭罐6吸收后，通過 脫附管7進入化油器8中利用。實施例2如圖4并結(jié)合圖1、圖3所示，在油箱蓋上殼2內(nèi)頂壁的中央焊接有襯套17。所述 接頭11為直角形，由豎段和橫段相連而成，該接頭11豎段的下端穿過油箱蓋上殼2頂部的 出氣口，并伸入襯套17中，且接頭11的豎段與油箱蓋上殼2之間間隙配合。在襯套17的 下方設(shè)有四方螺栓18，該四方螺栓18中部的臺階面緊靠襯套17的底面，四方螺栓18的上 端伸入襯套17中，并與接頭11豎段的下端螺紋連接，且襯套17與接頭11之間設(shè)置有0型 密封圈20。所述四方螺栓18的中心孔與接頭11的內(nèi)孔相通，在接頭11豎段的上端開有環(huán) 槽，該環(huán)槽中安裝軸用擋圈19，所述軸用擋圈19位于油箱蓋上殼2的上方，并緊靠油箱蓋上 殼2頂壁的中部。軸用擋圈19和四方螺栓18配合，起限位作用，防止接頭11相對油箱蓋 上殼2上下竄動。本實施例的其余結(jié)構(gòu)與實施例1相同，在此不做贅述。本實施例中，油箱1內(nèi)腔、氣壓平衡通道9、四方螺栓18、接頭11、吸附管5、炭罐 6、脫附管7及化油器8之間形成氣流通路，本實施例的工作原理與實施例1相同，在此也不 做贅述。
權(quán)利要求一種摩托車油箱內(nèi)蒸氣吸附系統(tǒng)，包括油箱(1)、油箱蓋、吸附管(5)、炭罐(6)、脫附管(7)和化油器(8)，帶氣壓平衡通道(9)的油箱蓋安裝于油箱(1)頂部的加油口內(nèi)，該油箱蓋具有油箱蓋上殼(2)、內(nèi)部組件(3)及油箱蓋下殼(4)，所述內(nèi)部組件(3)裝在油箱蓋下殼(4)中，油箱蓋下殼(4)的底部開有氣壓平衡通道(9)的進氣口(10)，油箱蓋下殼(4)的頂部具有截面為“∩”形的翻邊(4a)，所述油箱蓋上殼(2)扣裝在油箱蓋下殼(4)頂部的翻邊(4a)上，其特征在于所述氣壓平衡通道(9)的出氣口設(shè)置于油箱蓋上殼(2)的頂壁上，該出氣口處裝有接頭(11)，所述接頭(11)與吸附管(5)的一頭連接，吸附管(5)的另一頭與炭罐(6)的進口相接，炭罐(6)的出口通過脫附管(7)與化油器(8)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車油箱內(nèi)蒸氣吸附系統(tǒng)，其特征在于在所述油箱蓋下 殼⑷頂部的翻邊(4a)與油箱蓋上殼(2)的內(nèi)頂壁之間設(shè)置有密封橡膠圈(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車油箱內(nèi)蒸氣吸附系統(tǒng)，其特征在于所述翻邊(4a)的 頂面為平面，該平面與密封橡膠圈(12)的底面貼合，密封橡膠圈(12)的頂面與油箱蓋上殼 (2)的內(nèi)頂壁貼合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車油箱內(nèi)蒸氣吸附系統(tǒng)，其特征在于所述接頭(11)為 直角形，由豎段和橫段相連而成，該接頭(11)豎段的下端伸入油箱蓋上殼(2)頂部中央的 出氣口中，接頭(11)豎段的上端與橫段之間通過圓弧過渡。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車油箱內(nèi)蒸氣吸附系統(tǒng)，其特征在于在所述油箱蓋上 殼(2)內(nèi)頂壁的中央焊接有襯套(17)，該襯套(17)的下方設(shè)有四方螺栓(18)，所述四方螺 栓(18)的上端伸入襯套(17)中，并與接頭(11)豎段的下端螺紋連接，且四方螺栓(18)的 中心孔與接頭(11)的內(nèi)孔相通，在接頭(11)豎段的上端開有環(huán)槽，該環(huán)槽中安裝軸用擋圈 (19)，所述軸用擋圈(19)位于油箱蓋上殼(2)的上方。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車油箱內(nèi)蒸氣吸附系統(tǒng)，其特征在于在所述襯套(17) 與接頭(11)之間設(shè)置有0型密封圈(20)。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車油箱內(nèi)蒸氣吸附系統(tǒng)，帶氣壓平衡通道的油箱蓋安裝于油箱頂部的加油口內(nèi)，該油箱蓋具有油箱蓋上殼、內(nèi)部組件及油箱蓋下殼，內(nèi)部組件裝在油箱蓋下殼中，油箱蓋下殼的底部開有氣壓平衡通道的進氣口，油箱蓋下殼的頂部具有翻邊，油箱蓋上殼扣裝在油箱蓋下殼頂部的翻邊上，所述氣壓平衡通道的出氣口設(shè)置于油箱蓋上殼的頂壁上，該出氣口處接有接頭，接頭通過吸附管與炭罐的進口相接，炭罐的出口通過脫附管與化油器連接。本實用新型既能夠平衡油箱內(nèi)外的壓力，保證油箱通過油箱開關(guān)向化油器正常供油；又能夠吸附油蒸氣，防止油蒸氣排入大氣污染環(huán)境，避免了燃油浪費，具有設(shè)計合理、實施容易、性能可靠、成本低、通用性強等特點。
文檔編號F02M25/08GK201771635SQ20102024468
公開日2011年3月23日 申請日期2010年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月1日
發(fā)明者秦文, 黃加仁 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司