專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)置倒擋器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速器，特別涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)置倒擋器。
背景技術(shù)：
通常摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)因其體積小，設(shè)于曲軸箱內(nèi)的變速器結(jié)構(gòu)非常緊湊，剩余空間有限，故現(xiàn)有的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器一般不設(shè)倒擋機(jī)構(gòu)。當(dāng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)用于三、四輪摩托車時(shí)，為使三、四輪摩托車具有倒擋功能，通常是在發(fā)動(dòng)機(jī)外設(shè)置外置倒擋裝置，這種外置倒擋裝置連接在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與后橋之間。由于這種外置倒擋裝置要單獨(dú)制作，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，'增加一個(gè)外置倒擋裝置就會(huì)較大的增加摩托車的生產(chǎn)成本，給企業(yè)和用戶增加經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。然而外置倒擋裝
置一般都沒有設(shè)置倒擋保護(hù)裝置。公告號(hào)為CN200975282Y的《一種內(nèi)燃機(jī)內(nèi)置倒擋保護(hù)裝置》公開了一種內(nèi)燃機(jī)內(nèi)置倒擋保護(hù)裝置的技術(shù)，該技術(shù)方案"包括與主軸、副軸和倒擋軸連接的變擋凸輪，撥板、旋轉(zhuǎn)軸和扭簧，旋轉(zhuǎn)軸固定穿設(shè)在撥板上，扭簧安裝在旋轉(zhuǎn)軸上，扭簧的一端與撥板支撐，扭簧的另一端與內(nèi)燃機(jī)的箱體壁支撐。在變擋凸輪上開設(shè)有定位槽。"這種結(jié)構(gòu)的倒擋保護(hù)裝置只適用于在變速器室腔中設(shè)有倒擋機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)上實(shí)施，而對(duì)于通常沒有設(shè)置倒擋機(jī)構(gòu)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)而言，如采用上述結(jié)構(gòu)就必須在曲軸箱的變速器室腔中增設(shè)包括倒擋軸在內(nèi)的倒擋機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)軸、撥板等，由此需增大曲軸箱內(nèi)部空間尺寸，以及對(duì)主軸、副軸、變擋凸輪的布置位置和尺寸進(jìn)行改進(jìn)，曲軸箱需重新設(shè)計(jì)開模，增大企業(yè)投資。如何使主軸、副軸、變擋凸輪的布置位置已經(jīng)定型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊的現(xiàn)有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)內(nèi)置倒擋結(jié)構(gòu)及倒擋保護(hù)，長期以來一直是摩托車制造業(yè)沒有解決的問題。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)置倒擋器，它利用曲軸箱合蓋側(cè)與曲軸箱蓋之間的空余空間設(shè)置倒擋裝置，不必增大現(xiàn)有的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱尺寸就能夠在結(jié)構(gòu)緊湊的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)內(nèi)置倒擋的設(shè)置，使摩托車內(nèi)置倒擋發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)成本降低，并且能夠?qū)Ψ乐馆p易進(jìn)入倒擋。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的曲軸箱內(nèi)變速器的主軸輸入端穿過右曲軸箱在右曲軸箱的合蓋側(cè)與離合器連接，曲軸箱內(nèi)變速轂的軸端穿過右曲軸箱在右曲軸箱的合蓋側(cè)連接星形擋位輪，右曲軸箱合蓋側(cè)設(shè)有一個(gè)帶預(yù)壓力的定位塊壓住星形擋位輪形成擋位定位，其特征在于所述主軸輸入端上周向固定一個(gè)倒擋主動(dòng)齒輪，該倒擋主動(dòng)齒輪在右曲軸箱的支承壁與離合器之間位于右曲軸箱合蓋側(cè)，曲軸箱內(nèi)變速器的副軸上周向固定一個(gè)倒擋齒輪，該倒擋齒輪與右曲軸箱的支承壁相鄰位于右曲軸箱合箱側(cè)內(nèi)，在右曲軸箱合蓋側(cè)設(shè)置一個(gè)過橋齒輪機(jī)構(gòu)，所述過橋齒輪機(jī)構(gòu)的第一齒輪與主軸上倒擋主動(dòng)齒輪嚙合，過橋齒輪機(jī)構(gòu)的第二齒輪與副軸上的倒擋齒輪對(duì)應(yīng)。
在右曲軸箱合蓋側(cè)設(shè)置一個(gè)倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)，所述星形擋位輪的端面上設(shè)有用于防止進(jìn)入倒擋的限位凸臺(tái)，倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)與星形擋位輪上的用于防止進(jìn)入倒擋的限位凸臺(tái)形成防止進(jìn)入倒擋的常接觸。
由于采用了上述方案，在現(xiàn)有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，利用右曲軸箱的合蓋側(cè)與右曲軸箱蓋之間的剩余空間設(shè)置倒擋主動(dòng)齒輪和過橋齒輪機(jī)構(gòu)，在曲軸箱內(nèi)變速器的副軸上設(shè)置一個(gè)倒擋齒輪，過橋齒輪機(jī)構(gòu)的第一齒輪與主軸上倒擋主動(dòng)齒輪嚙合，過橋齒輪機(jī)構(gòu)的第二齒輪與副軸上的倒擋齒輪對(duì)應(yīng)，這樣不需改變摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速器內(nèi)部的基本結(jié)構(gòu)，就能在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)倒擋裝置的設(shè)置，使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速器具備倒擋功能。
為防止換擋時(shí)容易輕易進(jìn)入倒擋的現(xiàn)象，在星形擋位輪的端面上設(shè)有用于防止進(jìn)入倒擋的限位凸臺(tái)，在右曲軸箱合蓋側(cè)設(shè)置一個(gè)倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)與星形擋位輪上的用于防止進(jìn)入倒擋的限位凸臺(tái)形成防止進(jìn)入倒擋的常接觸，通過倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)與星形擋位輪的配合，防止在進(jìn)行換擋操縱時(shí)，意外的從空擋或前進(jìn)擋位突然換進(jìn)倒擋位置，造成零部件的損壞或造成交通安全事故。只有當(dāng)解除倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)對(duì)星形擋位輪的限制，才能換擋至倒擋位，確保換擋的準(zhǔn)確和安全。
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以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一 步說明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的K向示意圖3為本實(shí)用新型的倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖中，1為星形擋位輪，1a為限位凸臺(tái)，2為定位塊，2a為壓輪，3為倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)，3a為限位臂，3b為軸，3c為扇形塊，4為扭轉(zhuǎn)彈簧，5為主軸，6為副軸，7為過橋齒輪軸，8為倒擋主動(dòng)齒輪，9為倒檔齒輪，10為第二齒輪，11為第一齒輪，12為右曲軸箱，12a為合蓋側(cè)，12b為合箱側(cè)，13為扭轉(zhuǎn)彈簧，14為變速轂，15為軸承，16為定位銷，17為螺釘。
具體實(shí)施方式

參見圖1至圖3，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的倒擋裝置的一種實(shí)施例。曲軸箱內(nèi)變速器的主軸5輸入端穿過右曲軸箱12在右曲軸箱的合蓋側(cè)12a與離合器(未圖示出)連接，曲軸箱內(nèi)變速轂14的軸端穿過右曲軸箱12在右曲軸箱的合蓋側(cè)12a螺紋連接星形擋位輪1，星形擋位輪1且通過定位銷16與變速轂周向固定，右曲軸箱合蓋側(cè)12a通過螺釘17鉸接一個(gè)帶預(yù)壓力的定位塊2壓住星形擋位輪1形成擋位定位，螺釘17上套有扭轉(zhuǎn)彈簧13，扭轉(zhuǎn)彈簧13—端定位在右曲軸箱12，另一端定位在定位塊2上形成預(yù)壓力，定位塊2上設(shè)置的壓輪2a與星形擋位輪1的擋位位置接觸對(duì)擋位定位。所述主軸5輸入端上通過鍵或花鍵周向固定一個(gè)倒擋主動(dòng)齒輪8，該倒擋主動(dòng)齒輪8在右曲軸箱12的支承壁與離合器之間位于右曲軸箱合蓋側(cè)12a。曲軸箱內(nèi)變速器的副軸6上通過花鍵周向固定一個(gè)倒擋齒輪9，該倒擋齒輪9與右曲軸箱的支承壁相鄰位于右曲軸箱合箱側(cè)12b內(nèi)。在右曲軸箱合蓋側(cè)12a設(shè)置一個(gè)過橋齒輪機(jī)構(gòu)7，所述過橋齒輪機(jī)構(gòu)7的軸一端通過軸承15支撐在右曲軸箱的支承壁上設(shè)置的沉孔中，另一端通過軸承支撐在右曲軸箱蓋上的沉孔中(未圖示出)，過橋齒輪機(jī)構(gòu)7的第一齒輪11與主軸5上倒擋主動(dòng)齒輪8嚙合，過橋齒輪機(jī)構(gòu)7的第二齒輪10與副軸6上的倒擋齒輪9對(duì)應(yīng)，倒擋齒輪9通過變速轂14驅(qū)動(dòng)的撥叉(未圖示出)的帶動(dòng)能夠與第二齒輪10分離或嚙合。所述過橋齒輪機(jī)構(gòu)的第二齒輪10為軸齒輪，該軸齒輪位于右曲軸箱12的裝配沉孔中，且能與從徑向局部伸入裝配沉孔的倒擋齒輪9嚙合。所述星形擋位輪1的端面上設(shè)有用于防止進(jìn)入倒擋的限位凸臺(tái)1a，該限位凸臺(tái)1a的徑向延伸的限位部向星形擋位輪1的一擋位與空擋位之間延伸。在右曲軸箱合蓋側(cè)12a設(shè)置一個(gè)倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)3與星形擋位輪上的用于防止進(jìn)入倒擋的限位凸臺(tái)1a形成防止進(jìn)入倒擋的常接觸。所述倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)3包括軸3b、固定在軸上向徑向延伸的限位臂3a，軸3b的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于右曲軸箱12，軸3b的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于右曲軸箱蓋16且外伸通過花鍵用于連接控制臂(未圖示出)， 一扭轉(zhuǎn)彈簧4套在軸3b上，扭轉(zhuǎn)彈簧4一端定位在右曲軸箱12，另一端定位在限位臂3a上，限位臂3a在扭轉(zhuǎn)彈簧4的扭力下與星形擋位輪1上的用于防止進(jìn)入倒擋的限位凸臺(tái)1a常接觸。所述倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)的軸3b上設(shè)有軸向限位結(jié)構(gòu)限位于右曲軸箱蓋16。所述軸向限位結(jié)構(gòu)為固定在軸3b上的徑向凸起，該徑向凸起可設(shè)置為扇形塊3c，也可以設(shè)置其它形狀的徑向凸起。所述軸向限位結(jié)構(gòu)或者設(shè)為軸3b上設(shè)置的階梯。所述倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)的軸3b上的限位臂3a和扇形塊3c均采用焊接固定或銷固定在軸3b上。
本摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的倒擋裝置使用時(shí)，在摩托車處于空擋位置時(shí)，星形擋位輪1轉(zhuǎn)動(dòng)至空擋位置與定位塊的壓輪接觸，在此狀態(tài)下，倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)的限位臂3a抵住星形擋位輪1上用于防止進(jìn)入倒擋的限位凸臺(tái)1a的限位部形成倒擋保護(hù)，即使操縱換擋搡縱裝置也不能使進(jìn)入倒擋擋位，變速轂無法驅(qū)動(dòng)副軸上的倒擋齒輪與過橋齒輪機(jī)構(gòu)的第二齒輪10嚙合，摩托車只能進(jìn)行空擋或前進(jìn)擋的轉(zhuǎn)換，確保摩托車不會(huì)因突然進(jìn)入倒擋導(dǎo)致向后行駛而發(fā)生安全事故。如要使摩托車倒退行駛，則須通過操縱與倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)連接的控制臂，使倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，讓限位臂3a脫離與星形擋位輪1上用于防止進(jìn)入倒擋的限位凸臺(tái)1a接觸，才能解除保護(hù)鎖定，這時(shí)才可以通過操縱換擋操縱裝置使星形擋位輪轉(zhuǎn)動(dòng)到倒擋擋位與定位塊的壓輪接觸，同時(shí)使變速轂驅(qū)動(dòng)副軸的倒擋齒輪與過橋齒輪機(jī)構(gòu)的第二齒輪10嚙合，使副軸反轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力，摩托車進(jìn)入倒退行駛狀態(tài)。 一旦通過與倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)連接的控制臂使倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)與星形擋位輪1上用于防止進(jìn)入倒擋的限位凸臺(tái)1a接觸后，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的倒擋裝置又重新回到倒擋保護(hù)狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)置倒擋器，曲軸箱內(nèi)變速器的主軸輸入端穿過右曲軸箱在右曲軸箱的合蓋側(cè)與離合器連接，曲軸箱內(nèi)變速轂的軸端穿過右曲軸箱在右曲軸箱的合蓋側(cè)連接星形擋位輪，右曲軸箱合蓋側(cè)設(shè)有一個(gè)帶預(yù)壓力的定位塊壓住星形擋位輪形成擋位定位，其特征在于所述主軸輸入端上周向固定一個(gè)倒擋主動(dòng)齒輪，該倒擋主動(dòng)齒輪在右曲軸箱的支承壁與離合器之間位于右曲軸箱合蓋側(cè)，曲軸箱內(nèi)變速器的副軸上周向固定一個(gè)倒擋齒輪，該倒擋齒輪與右曲軸箱的支承壁相鄰位于右曲軸箱合箱側(cè)內(nèi)，在右曲軸箱合蓋側(cè)設(shè)置一個(gè)過橋齒輪機(jī)構(gòu)，所述過橋齒輪機(jī)構(gòu)的第一齒輪與主軸上倒擋主動(dòng)齒輪嚙合，過橋齒輪機(jī)構(gòu)的第二齒輪與副軸上的倒擋齒輪對(duì)應(yīng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)置倒擋器，其特征在于在右曲軸箱合蓋側(cè)設(shè)置一個(gè)倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)，所述星形擋位輪的端面上設(shè)有用于防止進(jìn)入倒擋的限位凸臺(tái)，倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)與星形擋位輪上的用于防止進(jìn)入倒擋的限位凸臺(tái)形成防止進(jìn)入倒擋的常接觸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)置倒擋器，其特征在于所述倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)包括軸、固定在軸上向徑向延伸的限位臂，軸的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于右曲軸箱，軸的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于右曲軸箱蓋且外伸用于連接控制臂，一扭轉(zhuǎn)彈簧套在軸上，扭轉(zhuǎn)彈簧一端定位在右曲軸箱，另一端定位在限位臂上，限位臂在扭轉(zhuǎn)彈簧的扭力下與星形擋位輪上的用于防止進(jìn)入倒擋的限位凸臺(tái)常接觸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)置倒擋器，其特征在于星形擋位輪上的用于防止進(jìn)入倒擋的限位凸臺(tái)具有一徑向延伸的限位部，該限位部向星形擋位輪的 一擋位與空擋位之間延伸。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)置倒擋器，其特征在于所述倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)的軸上設(shè)有軸向限位結(jié)構(gòu)限位于右曲軸箱蓋。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)置倒擋器，其特征在于所述軸向限位結(jié)構(gòu)為固定在軸上的徑向凸起。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)置倒擋器，其特征在于所述軸向限位結(jié)構(gòu)為軸上設(shè)置的階梯。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)置倒擋器，其特征在于所述過橋齒輪機(jī)構(gòu)的軸的兩端分別通過軸承支撐于右曲軸箱、右曲軸箱蓋，過橋齒輪機(jī)構(gòu)的第二齒輪為軸齒輪，該軸齒輪位于右曲軸箱的裝配沉孔中，且與從徑向局部伸入裝配沉孔的倒擋齒輪嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)置倒擋器，曲軸箱內(nèi)變速器的主軸輸入端穿過右曲軸箱在右曲軸箱合蓋側(cè)周向固定一個(gè)倒擋主動(dòng)齒輪，變速器的副軸上周向固定一個(gè)倒擋齒輪，在右曲軸箱合蓋側(cè)設(shè)置一個(gè)過橋齒輪機(jī)構(gòu)，過橋齒輪機(jī)構(gòu)的第一齒輪與主軸上倒擋主動(dòng)齒輪嚙合，第二齒輪與副軸上的倒擋齒輪對(duì)應(yīng)，星形擋位輪的端面上設(shè)有用于防止進(jìn)入倒擋的限位凸臺(tái)，在右曲軸箱合蓋側(cè)設(shè)置一個(gè)倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)與星形擋位輪上的限位凸臺(tái)形成常接觸。它利用曲軸箱合蓋側(cè)與曲軸箱蓋之間的空余空間設(shè)置倒擋裝置和倒擋保護(hù)機(jī)構(gòu)，不必增大現(xiàn)有的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱尺寸就能夠在結(jié)構(gòu)緊湊的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)內(nèi)置倒擋的設(shè)置，使摩托車內(nèi)置倒擋發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)成本降低。
文檔編號(hào)F02B61/00GK201318215SQ20082009900
公開日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2008年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月16日
發(fā)明者東 王, 中 陳 申請(qǐng)人:重慶東本工業(yè)有限責(zé)任公司