專利名稱：四行程引擎潤滑裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種應用于四行程引擎的潤滑裝置。
背景技術：
現有的小型二行程、四行程應用引擎已廣泛地使用在園藝、農用機具及 工業(yè)用途上，如割草機、煉鋸、翻土機、發(fā)電機、手提式籬笆剪、后背式噴 霧器...等。但因污染排放法規(guī)對環(huán)境保護日益嚴格的要求，二行程應用引擎 正面臨重大挑戰(zhàn)，而四行程引擎儼然成為未來應用引擎主流之一，但在四行 程引擎的潤滑條件限制下，要能達到不受任何傾斜角度限制，并且能夠達到 正常運轉的功能，也是各廠家極力研究突破的難題。目前在此項技術部分中，
以HONDA公司最具成熟且已大量生產制造產品。然而要能使四行程引擎達 到在360各角度均能正常使用的條件下，維持潤滑系統(tǒng)的功能則是最困難 的部分。所述傳統(tǒng)四行程小引擎是以機油泵強制供油給機件進行潤滑(一般汽 車及機車四行程引擎亦皆以此方式進行潤滑)。在應用引擎的另外一種潤滑方 式則是以撥油杓，將機油撥散霧化提供機件潤滑，然而此種方式會有引擎在 使用上的傾斜角限制。

實用新型內容
本實用新型的其中一目的，在于讓引擎不論在任何傾斜角度，均能維持 正常使用及維持正常潤滑功能，增加產品的競爭優(yōu)勢。
本實用新型的另一目的，在于以低成本的設計，在不增加高成本零部件 的條件下，仍能達到潤滑系統(tǒng)的功能。
本實用新型所述的一種四行程引摯潤滑裝置，包括有一油箱、 一曲軸箱、 一齒輪箱、 一搖臂室與一空氣濾油器，該油箱內盛裝機油，該曲軸箱內設置 結合有配重塊的曲軸，該曲軸連接一設于汽缸內的活塞。
所述油箱與曲軸箱之間以一吸油通道連通，并在該吸油通道設置一第一單向閥；
該曲軸箱與齒輪箱之間以一第一輸油通道連通；
該齒輪箱與搖臂室之間以一第二輸油通道連通，且該齒輪箱與油箱之間
以一第三輸油通道連通；
該搖臂室與曲軸箱之間以一第一回油通道連通，并在該第一回油通道設 有一第二單向閥；
所述空氣濾油器與該油箱之間以一第二回油通道連通，并在該第二回油 通道設有一第三單向閥，該空氣濾油器與該曲軸箱之間以一進氣通道連通， 該空氣濾油器與該汽缸之間以一出氣通道連通；
所述活塞在該汽缸內運動而使該曲軸箱內產生負壓力時，令所述第一單 向閥、第二單向閥及第三單向閥開啟，使得油箱內、搖臂室內、及空氣濾油 器內的機油被吸入曲軸箱，所述活塞運動而使該曲軸箱內產生正壓力時，該 曲軸箱內的機油與廢氣一起被壓入所述齒輪箱，使齒輪箱內產生正壓力，而 將齒輪箱內的機油與廢氣壓入該油箱與搖臂室，進入油箱內的廢氣使油箱內 產生正壓力而將廢氣導入該空氣濾油器進行油氣分離，分離后的氣體被送入 該汽缸內，而分離后的機油則被吸回該曲軸箱，以完成機油對引擎的潤滑及 循環(huán)。
本實用新型的第一單向閥，包含有一閥嘴、 一球體與一彈簧，該閥嘴安 裝于所述吸油通道，該彈簧作用于所述球體，在不受外力的狀態(tài)下，使該球 體恒保持塞住該閥嘴而阻斷所述吸油通道，避免曲軸箱內的機油回流至油箱。
本實用新型的第二單向閥與第三單向閥，可以采用橡膠材料制成，該橡 膠單向閥在不受外力作用時，利用其本身的彈性將閥孔閉合，當受到壓力作 用時則使閥孔開啟。
本實用新型在所述曲軸箱設有與該進氣通道連接的輸氣通道，該輸氣信 道內設有一梢桿，當引擎倒置時，所述梢桿通過其重量作用堵住該輸氣通道， 避免油氣輸送至該空氣濾油器。
本實用新型的所述的四行程引摯潤滑裝置，在于引擎的活塞上行而使曲 軸箱產生負壓力時，曲軸箱自油箱、搖臂室與空氣濾油器抽取機油進入曲軸 箱；當活塞下行而使曲軸箱產生正壓力時，則將曲軸箱內的機油與廢氣壓入齒輪箱，以使齒輪箱產生正壓力，而將機油與廢氣壓入油箱與搖臂室；進入
油箱的廢氣產生正壓力，進而將廢氣導入空氣濾油器進行油氣分離，分離后 的氣體被導入汽缸內燃燒，而分離后的機油則在下一行程的曲軸箱產生負壓
時將其吸入曲軸箱，藉以完成機油對引擎的潤滑及循環(huán)；本實用新型在引擎 傾斜及倒置時，可以將機油限制于油箱，避免大量機油進入燃燒室導致引擎 熄火，同時可維持潤滑功能。
本實用新型通過前述的單向閥結構、及曲軸箱內部壓力的變化，除了可 以使機油在引擎內部循環(huán)而潤滑其內部之機件外，也能在引擎傾斜任何角 度甚至倒置時，防止機油進入引擎的燃燒室，導致引擎熄火，同時可維 持潤滑功能。


圖1為本實用新型引擎潤滑裝置的前視平面剖視圖2為本實用新型引擎潤滑裝置的側視平面剖視圖3為當圖2的引擎倒置時，輸氣通道被阻斷的狀態(tài)；
圖4為本實用新型的曲軸箱第一本體結構的實施例立體圖5為圖4的曲軸箱第一本體安裝了曲軸與活塞的實施例立體圖6為本實用新型的曲軸箱第二本體結構的實施例立體圖7為從另一角度顯示本實用新型的曲軸箱第二本體結構的實施例立體
圖8為本實用新型引擎潤滑裝置的機油流動路徑流程示意圖。
主要元部件符號說明
1油箱
2曲軸箱
2A第一本體
2B第二本體
20曲軸室
21吸油通道
211第一單向閥
2111閥嘴2112球體
2113彈簧
22第一輸油通道
23輸氣通道
24梢桿
241錐部
3齒輪箱
31第三輸油通道
4搖臂室
41第二輸油通道
42第一回油通道
421第二單向閥
5汽缸
6曲軸
62活塞
7空氣濾油器
71第二回油通道
711第三單向閥
72進氣通道
73出氣通道
具體實施方式
以下配合圖示對本實用新型的實施例做更詳細的說明，從而可使任何熟 悉該項技術的技術人員在研讀本說明書后能據以實施。
參閱圖1與圖2，本實用新型提供的四行程引擎潤滑裝置的較佳實施例， 包括有一油箱l、 一曲軸箱2、 一齒輪箱3、 一搖臂室4與一空氣濾油器7; 油箱1內提供盛裝機油之用；曲軸箱2內設置結合有配重塊61的曲軸6，該 曲軸6連接一設于汽缸5內的活塞62，曲軸6兩端分別設置一飛輪與設于齒 輪箱3內的齒輪組。
所述油箱1與曲軸箱2之間以一吸油通道21連通，并在該吸油通道21設置一第一單向閥211;配合圖6所示，該第一單向閥211的較佳實施例為
包含有一閥嘴2111、 一球體2112與一彈簧2113，該閥嘴2111安裝于吸油 通道21 ，該彈簧2113作用于球體2112，在不受外力的狀態(tài)下，使該球體2112 恒保持塞住閥嘴2111而阻斷吸油通道21，避免曲軸箱2內的機油回流至油 箱l，當曲軸箱2產生負壓力而克服彈簧2113的彈力時，則使球體2112脫 離對閥嘴2111的阻塞而使油箱1內的機油流入曲軸箱2。
該曲軸箱2與齒輪箱3之間以一第一輸油通道22連通；該齒輪箱3與 搖臂室4之間以一第二輸油通道41連通，且該齒輪箱3與油箱1之間以一 第三輸油通道31連通；該搖臂室4與曲軸箱2之間連接一第一回油通道42， 并在該第一回油通道42設有一第二單向閥421;在本實用新型的實施例中， 該第二單向閥421是一種橡膠材料制成的單向閥，該橡膠單向閥在不受外力 作用時，利用其本身的彈性將閥孔閉合，當受到壓力作用時則使閥孔開啟。
所述空氣濾油器7與該油箱1之間以一第二回油通道71連通，并在該 第二回油通道71設置一第三單向閥711;在本實用新型的實施例中，該第三 單向閥711也為與第二單向閥421相同的橡膠單向閥?？諝鉃V油器7與曲軸 箱2之間以一進氣通道72連通；另外，空氣濾油器7與汽缸5之間以一出 氣通道73連通。
本實用新型的曲軸箱2的實施例，是由第一本體2A(如圖4、圖5所示) 與第二本體2B(如圖6、圖7所示)組成，該第一本體2A具有用來容納曲軸6 及配重塊的曲軸室20，在第一本體2A的側邊設有連通該曲軸室20至齒輪 箱的第一輸油通道22(圖5所示的箭頭為機油從曲軸室流至齒輪箱的路徑)。 第二本體2B為用于和第一本體2A對合而組合的組件，其設有一吸油通道 21與一輸氣通道23，該輸氣通道23內設置一梢桿24，梢桿24的一端具有 外徑大于輸氣通道23出口的錐部241;輸氣通道23則與進氣通道72連接。
圖l與圖2顯示本實用新型四行程引擎潤滑裝置的運作方式，其中，實 線箭頭代表機油的流動路徑，虛線代表混合廢氣的機油的流動路徑，空心箭 頭代表氣體的流動路徑；所述引擎的活塞62在汽缸5內上行運動而使曲軸 箱2內產生負壓力時，令所述第一單向閥211、第二單向閥421及第三單向 閥711開啟，使得油箱l內的機油經由吸油通道21被吸入曲軸箱2;搖臂室 4內的機油則經由第一回油通道42被吸入曲軸箱2;空氣濾油器7內的機油也同時經由第二回油通道71被吸入曲軸箱2。當活塞62下行運動而使曲軸 箱2產生正壓力時，則該正壓力將曲軸箱2內的機油與廢氣通過第一輸油通 道22—起壓入齒輪箱3，此時齒輪箱3內產生正壓力，進而將齒輪箱3內的 機油與廢氣通過第二輸油通道41壓入搖臂室4，以及通過第三輸油通道31 壓入油箱l，進入油箱l內的廢氣則在油箱內產生正壓力而通過進氣通道72 被導入空氣濾油器7進行油氣分離，分離后的氣體通過出氣通道73被送入 汽缸5與燃料混合氣燃燒而驅動活塞往復移動，而分離后的機油則在活塞上 移行程時再由第二回油通道71被吸回曲軸箱2，以完成機油對引擎的潤滑及 循環(huán)。
本實用新型通過前述的設計，除了可以不需使用機油泵便能使機油提供 引擎內部的機件潤滑外，當本實用新型的引擎如圖3所示在傾斜甚至倒置時， 設在輸氣通道23內的梢桿24可以通過其本身的重量往下方移動而堵住輸氣 通道23的出口，避免油氣及機油輸送至空氣濾油器7并進入汽缸的燃燒室， 導致引擎熄火，同時可維持潤滑功能。
圖8為顯示前述本實用新型實施例的引擎潤滑裝置的機油流動路徑流程 示意圖；其中，實心箭頭表示機油的流動方向；空心箭頭表示廢氣的流動方 向。圖中顯示當活塞在汽缸內上行而使曲軸箱2內產生負壓力時，令油箱l、 搖臂室4及空氣濾油器7內的機油同時被吸入曲軸箱2。當活塞下行運動而 使曲軸箱2產生正壓力時，則該正壓力將曲軸箱2內的機油與廢氣一起壓入 齒輪箱3，此時齒輪箱3內產生正壓力，進而將齒輪箱3內的機油與廢氣同 時壓入搖臂室4與油箱1，進入油箱1內的廢氣則產生正壓力而被導入空氣 濾油器7進行油氣分離，分離后的氣體被導入汽缸5與燃料混合氣燃燒，而 分離后的機油則在活塞上移行程時再被吸回曲軸箱2，以完成機油對引擎的 潤滑及循環(huán)。
以上所述僅為用以解釋本實用新型的較佳實施例，并非企圖據以對本實 用新型作任何形式上的限制。因此，凡是在相同的創(chuàng)作精神下所作有關本實 用新型的任何修飾或變更，皆仍應包括在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種四行程引擎潤滑裝置，包括有一油箱、一曲軸箱、一齒輪箱、一搖臂室與一空氣濾油器，該油箱內盛裝機油，該曲軸箱內設置結合有配重塊的曲軸，該曲軸連接一設于汽缸內的活塞，其特征在于所述油箱與曲軸箱之間以一吸油通道連通，并在該吸油通道設置一第一單向閥；所述曲軸箱與齒輪箱之間以一第一輸油通道連通；所述齒輪箱與搖臂室之間以一第二輸油通道連通，且該齒輪箱與所述油箱之間以一第三輸油通道連通；所述搖臂室與所述曲軸箱之間以一第一回油通道連通，并在該第一回油通道設有一第二單向閥；所述空氣濾油器與該油箱之間以一第二回油通道連通，并在該第二回油通道設有一第三單向閥，該空氣濾油器與該曲軸箱之間以一進氣通道連通，該空氣濾油器與該汽缸之間以一出氣通道連通。
2. 如權利要求1所述的四行程引擎潤滑裝置，其特征在于，所述第一單 向閥包含有一閥嘴、 一球體與一彈簧，該閥嘴安裝于所述吸油通道，在不受 外力的狀態(tài)下，所述彈簧使球體恒保持塞住該閥嘴。
3. 如權利要求1所述的四行程引擎潤滑裝置，其特征在于，所述第二單 向閥與第三單向閥是一種橡膠閥。
4. 如權利要求1所述的四行程引擎潤滑裝置，其特征在于，所述曲軸箱 設有與該進氣通道連接的輸氣通道，該輸氣通道內設有一梢桿，當引擎倒置 時，所述梢桿堵住該輸氣通道。
5. 如權利要求4所述的四行程引擎潤滑裝置，其特征在于，所述梢桿的一端具有外徑大于該輸氣通道出口的錐部，該錐部堵住所述輸氣通道的出□。
專利摘要本實用新型公開了一種四行程引擎潤滑裝置，包括有油箱、曲軸箱、齒輪箱、搖臂室與空氣濾油器，該曲軸箱內設置結合有配重塊的曲軸，該曲軸連接一設于汽缸內的活塞。在引擎的活塞上行時，曲軸箱自油箱、搖臂室與空氣濾油器抽取機油進入曲軸箱；當活塞下行時，將曲軸箱內的機油與廢氣壓入齒輪箱，使齒輪箱產生正壓力，將機油與廢氣壓入油箱與搖臂室；進入油箱的廢氣產生正壓力被導入空氣濾油器進行油氣分離，分離后的氣體被導入汽缸內燃燒，分離后的機油在下一行程被吸入曲軸箱，完成機油對引擎的潤滑及循環(huán)。本實用新型在引擎傾斜及倒置時，可以將機油限制于油箱，避免大量機油進入燃燒室導致引擎熄火，同時可維持潤滑功能。
文檔編號F01M1/04GK201141317SQ200720151238
公開日2008年10月29日 申請日期2007年6月8日 優(yōu)先權日2007年6月8日
發(fā)明者楊承宗, 陳俊欽 申請人:正峰工業(yè)股份有限公司