專(zhuān)利名稱(chēng)：四行程引擎的潤(rùn)滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種四行程引擎的潤(rùn)滑裝置，特別涉及一種可使引擎在各種不同傾斜角度下進(jìn)行工作，并能使構(gòu)件獲得適當(dāng)潤(rùn)滑。
背景技術(shù)：
四行程引擎具有較二行程引擎更干凈的排放及省燃油的優(yōu)點(diǎn)，在環(huán)保法規(guī)的要求下，有更多任務(wù)農(nóng)業(yè)應(yīng)用的小型工具及休閑用的小型動(dòng)力也采用四行程引擎，例如割草機(jī)、修樹(shù)機(jī)、鋸木機(jī)等等，或是如在休閑用的小型動(dòng)力如遙控模型引擎等，由于此種的機(jī)具在操作為任意方向活動(dòng)，相對(duì)地引擎也必須可以在任意角度下皆能運(yùn)轉(zhuǎn)，如此一來(lái)即必須設(shè)有一組特殊的潤(rùn)滑系統(tǒng)供應(yīng)構(gòu)件不同姿態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)所須的潤(rùn)滑，目前所運(yùn)用的方式是將潤(rùn)滑油霧化再使之流動(dòng)至各構(gòu)件處潤(rùn)滑，各廠商則依其設(shè)計(jì)方式不同產(chǎn)生相異的引擎結(jié)構(gòu)。有鑒于此，本發(fā)明人憑借著多年的經(jīng)驗(yàn)，加以不斷的改良，設(shè)計(jì)出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、使用上更方便的四行程循環(huán)引擎的潤(rùn)滑系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是提供一種引擎能在任意傾倒放置的姿態(tài)下工作的四行程引擎的潤(rùn)滑裝置，主要是在活塞上升時(shí)，利用曲軸室所產(chǎn)生的負(fù)壓吸入存放潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑油室內(nèi)上方的空氣，氣體高速于管內(nèi)流動(dòng)的同時(shí)由沒(méi)入于潤(rùn)滑油液中的吸油氣管上的細(xì)小吸油孔吸入潤(rùn)滑油并霧化產(chǎn)生油霧，再經(jīng)其它機(jī)構(gòu)的運(yùn)作，使?jié)櫥挽F流動(dòng)至各室的機(jī)構(gòu)的接觸面，使機(jī)構(gòu)得獲得適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑。
本發(fā)明的次要目的是提供一種四行程引擎的潤(rùn)滑裝置，主要是在引擎內(nèi)部設(shè)有一油氣分配室，能分別適時(shí)使曲軸室、潤(rùn)滑油室及凸輪軸室相互連通，當(dāng)活塞上升時(shí)接通曲軸室與潤(rùn)滑油室，使得油霧進(jìn)入曲軸室內(nèi)并潤(rùn)滑曲軸、連桿與活塞；而在活塞下降時(shí)接通該曲軸室與凸輪軸室，將油霧送出曲軸室至凸輪軸室，潤(rùn)滑凸輪裝置及搖臂機(jī)構(gòu)組的各構(gòu)件的接觸面。
本發(fā)明的再一目的是提供一種創(chuàng)新的機(jī)油回收通路結(jié)構(gòu)，主要是在汽缸頭本體與汽缸頭蓋之間的結(jié)合面上形成一環(huán)繞油道，該環(huán)繞油道于汽缸頭蓋內(nèi)四周隅設(shè)有二個(gè)以上的入油口及接近頂壁的一小孔，使得不論引擎的傾斜狀態(tài)如何，進(jìn)入搖臂室的油氣或凝結(jié)液化的潤(rùn)滑油都可以由入油口或小孔回收至環(huán)繞油道再回收至引擎底部的潤(rùn)滑油室。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明主要是在引擎內(nèi)部設(shè)有三個(gè)獨(dú)立的容置空間，分別為曲軸室、凸輪軸室及潤(rùn)滑油室，另外配合一控制連通各空間的油氣分配室，其中該潤(rùn)滑油室設(shè)有潤(rùn)滑油，內(nèi)部分布著一吸油氣管的管路，并于管壁各處設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)細(xì)小貫穿的吸油孔，不管引擎任何傾斜狀態(tài)，該吸油氣管的空氣吸入口皆高于液面之上，并至少維持有一個(gè)以上的吸油孔沒(méi)入潤(rùn)滑油液面之下，該油氣分配室則能分別與曲軸室、凸輪軸室、潤(rùn)滑油室的吸油氣管相通，并能在活塞上升時(shí)，僅維持著曲軸室與潤(rùn)滑油室的吸油氣管相通，而活塞下降時(shí)，維持著曲軸室與凸輪軸室相通，藉此能使不斷循環(huán)潤(rùn)滑引擎的各構(gòu)件。


圖1為本發(fā)明的機(jī)構(gòu)正面剖視圖；圖2為本發(fā)明的機(jī)構(gòu)另一角度的縱向剖視圖；圖3A為本發(fā)明的凸輪軸室的剖面示意圖；圖3B為本發(fā)明設(shè)置于機(jī)體內(nèi)的回油道剖面示意圖；圖4A為本發(fā)明的潤(rùn)滑油室的另一縱向位置的剖視圖；圖4B為本發(fā)明該油底殼底部的仰視圖，為呈現(xiàn)該處的管路分布圖；圖4C為引擎傾倒時(shí)，本發(fā)明的潤(rùn)滑油室的另一角度的剖視圖；圖5A為本發(fā)明的下曲軸箱結(jié)合面及部份構(gòu)件的分配圖；圖5B為本發(fā)明的油氣分配室在不同曲軸角度下的結(jié)構(gòu)剖面圖(此時(shí)活塞為上升行程)；圖6A為本發(fā)明的下曲軸箱結(jié)合面及部份構(gòu)件的分配圖；圖6B為本發(fā)明的油氣分配室在不同曲軸角度下的結(jié)構(gòu)剖面圖(此時(shí)活塞為下升行程)；
圖7A為本發(fā)明的汽缸頭蓋的仰視圖，為呈現(xiàn)的該處的油路通道的分布圖；圖7B為本發(fā)明的汽缸頭本體的俯視圖；圖7C為本發(fā)明的汽缸頭蓋的剖視圖；圖8A為本發(fā)明的另一種吸油氣管的潤(rùn)滑油室的剖面示圖；圖8B為本發(fā)明的另一種吸油氣管的潤(rùn)滑油室的另一角度的縱向剖面示圖；圖9A～C為引擎在不同傾倒?fàn)顟B(tài)下的示意圖。圖中曲軸室1汽缸體10上曲軸箱體11下曲軸箱體12曲軸 13轉(zhuǎn)軸 131 齒輪 132軸承 14油封 15燃燒室16活塞 17連桿 18汽缸頭本體19凸輪軸室 2凸輪裝置 21凸輪軸211 齒輪 212搖臂機(jī)構(gòu)組22搖臂室220 搖臂機(jī)構(gòu) 221回油孔23潤(rùn)滑油室 3潤(rùn)滑油箱體30油底殼31底板 32吸油氣管 4A吸油氣管 41管路 42B吸油氣管 43管路 44
主吸油氣管 45 空氣吸入孔451吸油孔 46油氣分配室 5油氣控制閥 51 油氣進(jìn)出孔51a吸油氣區(qū)52 排油氣區(qū) 53曲軸室油道 54 分隔板55a分隔板 55b導(dǎo)油氣道56 凸輪軸室油道 57分歧管 58 入口 58a回油道 6回油管路61 回油管62潤(rùn)滑油 7液面70汽缸頭蓋8環(huán)繞油道81 回油口82入油口 83 小孔 84吸油氣管9油管91 入口 911管路92 油氣管93吸油孔 94 回油管95出口9具體實(shí)施方式
以下將針對(duì)本發(fā)明較佳實(shí)施例配合附圖作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明。某些尺度與其它部份相關(guān)的尺度比被放大顯示以提供更清楚的描述。
本發(fā)明四行程引擎的潤(rùn)滑裝置，主要是將原本引擎結(jié)構(gòu)中所存在的曲軸室、凸輪軸室、潤(rùn)滑油室略為重新設(shè)計(jì)，使之成為相互不相連通的空間，并配合另外所設(shè)計(jì)的一油氣分配室及潤(rùn)滑油室內(nèi)所增設(shè)的吸油氣管，在引擎活塞作動(dòng)的同時(shí)，適時(shí)利用油氣分配室接通各室的空間，使得吸油氣管能進(jìn)一步使?jié)櫥褪覂?nèi)的潤(rùn)滑油被霧化形成油氣，再分送各室內(nèi)使機(jī)構(gòu)的接觸面得以不斷潤(rùn)滑。
請(qǐng)參考圖1、2所示，為本發(fā)明的正視圖及結(jié)構(gòu)剖面圖，該曲軸室1是由包含汽缸體10的上曲軸箱體11及下曲軸箱體12所構(gòu)成，在本實(shí)施中該上曲軸箱體11與汽缸體10為一體不可分離，但也可設(shè)計(jì)成各為一件的可分離；該下曲軸箱體12的形狀與該上曲軸箱體11為相對(duì)應(yīng)，兩者之間有螺栓固定，藉以形成一密閉空間即為曲軸室1，該曲軸室1箱內(nèi)設(shè)有一曲軸13，且該曲軸13的兩端并分別套設(shè)有軸承14及油封15，藉以包容該曲軸13于曲軸室1內(nèi)，并使之得以在曲軸室1內(nèi)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，該曲軸室1并與汽缸體10內(nèi)部空間相連通，該汽缸體10其上部形成一燃燒室16，并設(shè)有活塞17及連桿18。
該凸輪軸室2，容置著凸輪裝置21和搖臂機(jī)構(gòu)組22如圖1、3A所示，該凸輪裝置21內(nèi)部容置有凸輪軸211、齒輪212，該齒輪212是動(dòng)力連結(jié)至設(shè)置于前述曲軸13的轉(zhuǎn)軸131上的齒輪132處。該搖臂機(jī)構(gòu)組22，是內(nèi)部容置有搖臂機(jī)構(gòu)221，該搖臂機(jī)構(gòu)221是動(dòng)力連結(jié)至前述凸輪軸211，并透過(guò)凸輪軸211的時(shí)程控制，而配合該活塞17的工作行程，達(dá)到燃油與進(jìn)排氣控制。
如圖1、2、4A、4B所示，該潤(rùn)滑油室3，其為一封密的空間，由設(shè)置于下曲軸箱體12底部的潤(rùn)滑油箱體30、油底殼31及底板32所構(gòu)成，藉以?xún)?chǔ)存潤(rùn)滑油7者。該潤(rùn)滑油箱體30可與下曲軸箱體12一體成型。
該潤(rùn)滑油室3內(nèi)設(shè)有吸油氣管4，該吸油氣管4是由數(shù)個(gè)連通的管路所構(gòu)成，包括設(shè)置于潤(rùn)滑油室3內(nèi)的A吸油氣管41、B吸油氣管43、主吸油氣管45，及由油底殼31與底板32所構(gòu)成的管路42、44，并使得管路依序連接導(dǎo)通；該主吸油氣管45設(shè)有一空氣吸入口451，而氣體吸入后流動(dòng)的路徑為主吸油氣管45、管路44、B吸油氣管43、管路42、A吸油氣管41。其中在該各吸油氣管壁上形成有復(fù)數(shù)個(gè)細(xì)小貫穿的吸油孔46，用以使吸入的潤(rùn)滑油霧化，其方式是利用當(dāng)吸油氣管4內(nèi)因其它構(gòu)件作動(dòng)而產(chǎn)生負(fù)壓時(shí)，經(jīng)主吸氣管45吸入大量的氣體，氣體在狹窄管路通道高速流動(dòng)所產(chǎn)生的壓差，即可使由細(xì)小吸油孔46吸入的潤(rùn)滑油霧化。
前述該吸油氣管4的各氣管的形狀及所形成流動(dòng)管路位置或路徑，以及其上吸油孔46的數(shù)目及分布位置皆經(jīng)精密的設(shè)計(jì)，使之不管任何傾斜狀態(tài)如圖4C所示，至少維持有一個(gè)以上的吸油孔46沒(méi)入潤(rùn)滑油液面70之下，較佳的實(shí)施例為二個(gè)以上。另外該吸油氣管4亦可將A吸油氣管41、B吸油氣管43、主吸油氣管45及管路42、44，整合成為單一條管體，即一條分布于潤(rùn)滑油室3各個(gè)角落，且在各角落管壁皆設(shè)有吸油孔的吸油氣管。
另外該潤(rùn)滑油7的使用量與主吸油氣管45的空氣吸入口451的位置皆經(jīng)精密的計(jì)算，如本實(shí)例所示，該空氣吸入口451位于潤(rùn)滑油室3中心位置附近，使得不管引擎傾斜狀態(tài)為何，吸入口451皆高于潤(rùn)滑油液面70之上，避免吸氣時(shí)直接由此處吸入大量液體狀的潤(rùn)滑油。
如圖1及圖5A、5B所示，油氣分配室5設(shè)置于上曲軸箱體11與下曲軸箱體12之間，分別能與曲軸室1、凸輪軸室2及潤(rùn)滑油室3的吸油氣管4相通，其包括油氣控制閥51、吸油氣區(qū)52及排油氣區(qū)53，該油氣控制閥51是一柱體，其連接該曲軸13的轉(zhuǎn)軸，在本實(shí)施例中兩者為一體的構(gòu)件，形成同步且共軸旋轉(zhuǎn)。該油氣控制閥51中心形成一個(gè)曲軸室油道54，相通著曲軸室1，且貫穿油氣控制閥51側(cè)壁而形成一油氣進(jìn)出孔51a。該吸油氣區(qū)52及排油氣區(qū)53是通過(guò)由上下分隔板55a、55b隔絕為兩個(gè)不互通的區(qū)域，該吸油氣區(qū)52一側(cè)設(shè)有導(dǎo)油氣道56與其相通，該導(dǎo)油氣道56并連通著該A吸油氣管41的出口41a，該排油氣區(qū)53一側(cè)設(shè)有凸輪軸室油道57與其相通，該凸輪軸室油道57另一端并連通著該凸輪軸室2。
接著就該油氣分配室5的作動(dòng)方式作一說(shuō)明，請(qǐng)參考圖5A及5B所顯示，當(dāng)活塞上升的行程中，該油氣控制閥51的轉(zhuǎn)動(dòng)角度將造成油氣進(jìn)出孔51a處于吸油氣區(qū)52中，此時(shí)該曲軸室油道54連通該導(dǎo)油氣道56，因活塞上升使得曲軸室1的容積變大所產(chǎn)生的負(fù)壓吸力，吸入曲軸室油道54、導(dǎo)油氣道56及吸油氣管4內(nèi)的氣體，最后經(jīng)主吸油氣管45吸入潤(rùn)滑油室3內(nèi)液面70上的空氣，同時(shí)由于負(fù)壓的作用使吸入的氣體產(chǎn)生高速空氣流，依據(jù)流體力學(xué)文氏管原理，由于高速空氣流產(chǎn)生的壓差ΔP可將吸油氣管外面的潤(rùn)滑油經(jīng)分布于液面之下的吸油孔46吸入管內(nèi)并隨即霧化，霧化的油氣經(jīng)前述路徑進(jìn)入曲軸室1內(nèi)，潤(rùn)滑曲軸13及與曲軸室相通的汽缸壁、活塞、連桿等構(gòu)件。
參考圖6A及圖6B所顯示，當(dāng)活塞下降的行程中，該油氣控制閥51的轉(zhuǎn)動(dòng)角度將造成油氣進(jìn)出孔51a處于排油氣區(qū)53中，則該曲軸室油道54連通該凸輪軸室油道57，因活塞下降使得曲軸室1的容積變小而產(chǎn)生的增壓高壓，讓內(nèi)部霧化的潤(rùn)滑油氣再經(jīng)由曲軸室油道54及凸輪軸室油道57送至凸輪軸室2內(nèi)，使得內(nèi)部的凸輪裝置21和搖臂機(jī)構(gòu)組22等相關(guān)機(jī)件的磨擦面皆能獲得潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑。
另外，如圖2、5A所示，吸入的潤(rùn)滑油霧亦可經(jīng)另一通道進(jìn)入曲軸室1，其主要是于該汽缸體10下半部設(shè)有一個(gè)與其連通的分歧管58，該分歧管58的入口58a并與導(dǎo)油氣道56相連通，使得活塞17上升的行程中，潤(rùn)滑油霧會(huì)自導(dǎo)油氣道56經(jīng)分歧管58吸入汽缸體10中，潤(rùn)滑汽缸壁表面，此部份量較少，主要用于特定部位的潤(rùn)滑。
最后描述潤(rùn)滑于各室機(jī)構(gòu)后的滑潤(rùn)油如何回收。如圖3B所示，該回油道6主要是設(shè)置于引擎機(jī)體一側(cè)，由上方搖臂室220處一側(cè)延伸至潤(rùn)滑油箱體30底部，并與油底殼31與底板32所形成的回油管路61相通如圖2所示，而該潤(rùn)滑油室3內(nèi)另設(shè)有一回油管62與其相通，該回油管62的出口621的高度及位置須經(jīng)設(shè)計(jì)，較佳的位置于潤(rùn)滑油室3中心附近，并略高于潤(rùn)滑油液面之上，避免左右傾斜晃動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油易因晃動(dòng)濺入回油管62內(nèi)。
下面描述該潤(rùn)滑機(jī)油如何回流置至回油道6內(nèi)。在一般正常的直立狀態(tài)使用時(shí)，如圖3A～B所示，于該凸輪軸室2底部設(shè)有貫穿的回油孔23與回油道6相通，使得凝結(jié)液化的潤(rùn)滑油因重力關(guān)系直接經(jīng)回油孔23流至回油道6內(nèi)?；蛘咭蛳惹八嵛蜌夤芪鰸?rùn)滑油室上方的空氣所產(chǎn)生的負(fù)壓，亦會(huì)因回油道6的回油管62與其相通的關(guān)系，而經(jīng)回油孔23吸出及收回部份潤(rùn)滑油霧。
如果為傾斜狀態(tài)時(shí)，則參考如圖1、3A～B及圖7A～C所示，為設(shè)置于搖臂室220處的機(jī)油回收通路結(jié)構(gòu)，主要設(shè)于汽缸頭本體19與汽缸頭蓋8之間的結(jié)合面上，如第圖7A所示，主要是在該汽缸頭蓋8上形成環(huán)繞外圍的一個(gè)環(huán)繞油道81，該環(huán)繞油道81上設(shè)有一深度較深的回油口82，此回油口82的位置是與汽缸頭本體19上的回油道6的入口相應(yīng)。另外該環(huán)繞油道81上設(shè)有兩個(gè)以上入油口83，在本實(shí)施例是分布于四角隅，當(dāng)汽缸頭蓋8鎖固于汽缸頭本體19時(shí)，即使環(huán)繞油道81形成一封閉的油道，該回油口82連通著回油道6，并利用該入油口83和搖臂室220相通，藉此只要引擎不呈倒立狀，不論引擎的傾斜狀態(tài)如何，進(jìn)入上搖臂室的油氣或凝結(jié)液化的潤(rùn)滑油都可以由入油口83進(jìn)入回油道6再回收至引擎底部的潤(rùn)滑油室內(nèi)。除此之外，該汽缸頭蓋8上接近蓋子內(nèi)頂部設(shè)有貫通壁面且與回油口82相通的一小孔84，組裝時(shí)，該小孔84分別連通著該回油口82與搖臂室220，在引擎呈倒立狀態(tài)時(shí)，油霧或是液化的機(jī)油則會(huì)因負(fù)壓的作用而由小孔84進(jìn)入回油口82、回油道81再回收至潤(rùn)滑油室。
該機(jī)油回收通路結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，除了引擎在任何傾斜位置皆可回收潤(rùn)滑油外，因此部份的結(jié)構(gòu)例如環(huán)繞油道81、回油口82、入油口83等，皆設(shè)置于汽缸頭蓋8的結(jié)合面上，可以使模具直接成型不需任何機(jī)械加工程序。
參考圖8A～B所示，為本發(fā)明的另一種實(shí)施例圖，在本實(shí)施例中主要是改變?cè)撐蜌夤茉跐?rùn)滑油室內(nèi)所形的管路結(jié)構(gòu)，該吸油氣管9包括一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的油管91、管路92及油氣管93，該油管91被樞接于支撐汽缸體軸心線位置附近，在引擎不同的傾斜時(shí)會(huì)因重力作用作360度自由旋轉(zhuǎn)，其側(cè)向延伸形成一彎曲的勾形，入口911高于液面70，管壁上亦設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)吸油孔94，使得不管引擎的使用傾斜狀態(tài)如何或引擎倒置，該油管91受重力局部沉入潤(rùn)滑油7中，至少一個(gè)以上的吸油孔94也沒(méi)入液面70之下，此管路結(jié)構(gòu)也能產(chǎn)生霧化潤(rùn)滑油的功能。但此油管91在設(shè)計(jì)時(shí)須考慮到其360度旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)沒(méi)有任何構(gòu)件。由于此因素本實(shí)施中的回油管95是與油管91的樞接處的管體是同一軸心，該回油管95的出口951于中間位置，但管內(nèi)并隔開(kāi)未連通(如圖8A)所示。此實(shí)施例中該回油道6是與位于下曲軸箱體12底部的回油路管952相連通，讓潤(rùn)滑油直接經(jīng)回油管95流入潤(rùn)滑油室3。
如圖9A～C所示，則呈現(xiàn)不同傾斜角度下，吸油氣管9的油管91的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)及潤(rùn)滑油7的分布關(guān)系，由圖中可知不管引擎的使用傾斜狀態(tài)如何或引擎倒置，吸氣管9至少會(huì)有一個(gè)以上的吸油孔94沒(méi)入于潤(rùn)滑油7的液面下，當(dāng)活塞為上升行程曲軸室負(fù)壓時(shí)，使吸油氣管外面的潤(rùn)滑油經(jīng)由吸油孔94吸入管內(nèi)并隨即霧化。
以上所述者僅為用以解釋本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非企圖具以對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，是以，凡有在相同的發(fā)明精神下所作有關(guān)本發(fā)明的任何修飾或變更，皆仍應(yīng)包括在本發(fā)明意圖保護(hù)的范疇。
權(quán)利要求
1.一種四行程引擎的潤(rùn)滑裝置，其特征在于，包括一曲軸室，收容著曲柄軸，并與活塞下方的空間相通；一凸輪軸室，收容凸輪裝置和搖臂機(jī)構(gòu)組；一潤(rùn)滑油室，為一個(gè)密閉空間并儲(chǔ)存著潤(rùn)滑油，內(nèi)部分布著吸油氣管，該吸油氣管最末端設(shè)有一空氣吸入口，而管壁各處設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)細(xì)小貫穿的吸油孔，且不管任何傾斜狀態(tài)，該空氣吸入口皆高于液面之上，并至少維持有一個(gè)以上的吸油孔沒(méi)入潤(rùn)滑油液面之下；一油氣分配室，分別能與曲軸室、凸輪軸室、潤(rùn)滑油室的吸油氣管相通，但在活塞上升行程中，僅維持著曲軸室與潤(rùn)滑油室的吸油氣管相通，而活塞下降行程中，則維持著曲軸室與凸輪軸室相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四行程引擎的潤(rùn)滑裝置，其特征在于該吸油氣管可由一條分布于潤(rùn)滑油室各個(gè)角落，且在各角落管壁皆設(shè)有吸油孔的管路，該吸油孔的孔徑細(xì)小，并能使因管路壓差而經(jīng)此孔吸入的潤(rùn)滑油霧化。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四行程引擎的潤(rùn)滑裝置，其特征在于該吸油氣管可由數(shù)個(gè)連通的管路所構(gòu)成，包括設(shè)置于潤(rùn)滑油室內(nèi)的A吸油氣管、B吸油氣管、主吸油氣管，及引擎機(jī)體底部的油底殼與底板所構(gòu)成的兩管路，并使得各管依序連接導(dǎo)通形成一空氣或油氣的通道，其中該主吸油氣管為最后一段的管路，其設(shè)有一空氣吸入口，不管引擎傾斜狀態(tài)如何，該空氣吸入口皆位于潤(rùn)滑油液面之上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的四行程引擎的潤(rùn)滑裝置，其特征在于該吸油氣管的A吸油氣管、B吸油氣管分布于潤(rùn)滑油室內(nèi)部各處，管壁分布著復(fù)數(shù)貫穿的吸油孔，該吸油孔的孔徑細(xì)小，并能使因管路壓差而經(jīng)此孔吸入的潤(rùn)滑油霧化。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四行程引擎的潤(rùn)滑裝置，其特征在于該油氣分配室設(shè)置于引擎機(jī)體內(nèi)的曲軸室的一側(cè)，即于引擎的上、下曲軸箱體的結(jié)合面之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四行程引擎的潤(rùn)滑裝置，其特征在于該油氣分配室包括有一油氣控制閥、吸油氣區(qū)及排油氣區(qū)，該吸油氣區(qū)與排油氣區(qū)為兩個(gè)不相互連通的區(qū)域，該油氣控制閥是一柱體，連接于該曲軸的轉(zhuǎn)軸，形成同步且共軸旋轉(zhuǎn)，該油氣控制閥中形成一個(gè)曲軸室油道，相通著曲軸室，且貫穿油氣控制閥側(cè)壁另形成一油氣進(jìn)出孔，該吸油氣區(qū)一側(cè)設(shè)有導(dǎo)油氣道與潤(rùn)滑油室的吸油氣管相通，該排油氣區(qū)一側(cè)設(shè)有凸輪軸室油道與凸輪軸室相通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四行程引擎的潤(rùn)滑裝置，其特征在于引擎機(jī)體內(nèi)部設(shè)有一回油道，該回油道是由上方搖臂室外側(cè)延伸至潤(rùn)滑油室底部，并與潤(rùn)滑油室內(nèi)所設(shè)的一回油管相連通，該回油管的出口于潤(rùn)滑油室中心位置附近。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四行程引擎的潤(rùn)滑裝置，其特征在于引擎機(jī)體的搖臂室處設(shè)有一機(jī)油回收通路結(jié)構(gòu)，主要設(shè)于汽缸頭本體與汽缸頭蓋之間的結(jié)合面上，該汽缸頭蓋底面設(shè)有一個(gè)環(huán)繞油道，該環(huán)繞油道上設(shè)有一深度較深的回油口，并與設(shè)置于汽缸頭本體上的回油道的入口相連通，另外該環(huán)繞油道上設(shè)有兩個(gè)以上入油口，并與搖臂室內(nèi)部相通。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四行程引擎的潤(rùn)滑裝置，其特征在于該吸油氣管包括一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的油管、管路及油氣管，該油管被樞接于支撐汽缸體軸心線位置附近，在引擎不同的傾斜時(shí)會(huì)因重力作用作360度自由旋轉(zhuǎn)，其側(cè)向延伸形成一彎曲的勾形，管壁上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)吸油孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的四行程引擎的潤(rùn)滑裝置，其特征在于于潤(rùn)滑油室內(nèi)另設(shè)有一回油管，該回油管和吸油氣管的油管樞接處的管體是同一軸心，該回油管的出口于中間位置，但管內(nèi)并隔開(kāi)未連通，另外該曲軸箱體底部另設(shè)有一回油路管，該回油路管分別與回油道及回油管相連通。
全文摘要
本發(fā)明為一種四行程引擎的潤(rùn)滑裝置，主要是在引擎機(jī)體內(nèi)部形成三個(gè)獨(dú)立的空間，分別為曲軸室、凸輪軸室及潤(rùn)滑油室，另外配合設(shè)有一個(gè)控制連通各室的油氣分配室，其中該潤(rùn)滑油室儲(chǔ)存著潤(rùn)滑油，內(nèi)部角落分布著一吸油氣管的管路，并于管壁各處設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)細(xì)小的吸油孔，末端設(shè)有一空氣吸入口，藉此在活塞上升曲軸室產(chǎn)生負(fù)壓時(shí)，利用油氣分配室接通曲軸室及潤(rùn)滑油室的吸油氣管，使吸入的氣體于管路內(nèi)快速流動(dòng)，產(chǎn)生的壓差將使得由吸油孔吸入的潤(rùn)滑油隨即霧化，最后進(jìn)入曲軸室內(nèi)，而在活塞下降行程中，接通曲軸室及凸輪軸室，并將潤(rùn)滑油霧送至凸輪軸室內(nèi)的構(gòu)件處潤(rùn)滑。
文檔編號(hào)F01M1/04GK1710259SQ20041005941
公開(kāi)日2005年12月21日 申請(qǐng)日期2004年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月18日
發(fā)明者李新蒼 申請(qǐng)人:李新蒼