專利名稱：柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)，特別是涉及在燃料用盡后的發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)等時(shí)，可以自動(dòng)進(jìn)行必要的起動(dòng)注油作業(yè)的柴油機(jī)。
背景技術(shù)：
在柴油機(jī)中，由于燃料用盡(燃欠)或者燃油濾清器的交換等而使空氣混入燃料通路中的情況下，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)，就必須進(jìn)行起動(dòng)注油作業(yè)來從燃料通路中除去混入的空氣。
一般的柴油機(jī)，在燃油箱和用于將燃油箱內(nèi)的燃料供給噴油器的高壓泵(噴油泵)之間設(shè)置有手動(dòng)的起動(dòng)泵，可以通過駕駛員等操作人員手動(dòng)操作起動(dòng)泵而進(jìn)行起動(dòng)注油作業(yè)(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
可是，這樣的現(xiàn)有柴油機(jī)，由于操作人員必須通過手動(dòng)作業(yè)來操作起動(dòng)泵，對(duì)于操作人員來說存在很大的負(fù)擔(dān)。例如，根據(jù)起動(dòng)泵的種類，為了將混入的空氣從燃料通路中完全除去，甚至有必要使起動(dòng)泵進(jìn)行數(shù)百次的上下動(dòng)作。另外，由于必須要依靠操作人員的感覺來判斷是否已完全將混入的空氣從燃料通路中除去，這也增加了操作人員的負(fù)擔(dān)。
因此，提出一種柴油機(jī)在燃油箱和高壓泵之間設(shè)置有電動(dòng)泵，通過該電動(dòng)泵將燃油箱內(nèi)的燃料自動(dòng)送入高壓泵，從而可以將混入的空氣除去(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。
專利文獻(xiàn)1特開平10-252599號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2特開平7-103836號(hào)公報(bào)可是，該柴油機(jī)不能自動(dòng)進(jìn)行對(duì)起動(dòng)注油作業(yè)必要性的判斷(對(duì)燃料通路中是否混入了空氣的判斷)，以及對(duì)電動(dòng)泵停止時(shí)刻的判斷(對(duì)是否已經(jīng)將混入的空氣從燃料通路中除去的判斷)，并沒有完全實(shí)現(xiàn)起動(dòng)注油作業(yè)的自動(dòng)化。
具體說明時(shí)，由于專利文獻(xiàn)2中柴油機(jī)不能自動(dòng)進(jìn)行上述判斷，而需要定期驅(qū)動(dòng)電動(dòng)起動(dòng)泵。結(jié)果，即使在沒有必要進(jìn)行起動(dòng)注油作業(yè)的情況下，也會(huì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)起動(dòng)泵，效率很差。另外，專利文獻(xiàn)2的柴油機(jī)是通過操作人員打開/關(guān)閉開關(guān)來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)起動(dòng)泵的驅(qū)動(dòng)/停止切換的。即，在這種情況下，上述判斷依賴于操作人員，操作人員的負(fù)擔(dān)依然存在。
這樣，當(dāng)前的情況是，即使設(shè)置了電動(dòng)起動(dòng)泵，起動(dòng)注油作業(yè)還是不能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化?？墒牵钶d了近年來被迅速推廣使用的共軌式燃油噴射裝置的柴油機(jī)，為了推進(jìn)控制系統(tǒng)的整體電子控制化(自動(dòng)化)，迫切希望實(shí)現(xiàn)起動(dòng)注油作業(yè)的自動(dòng)化。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種柴油機(jī)，其可以解決上述課題，在燃料用盡后的發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)等時(shí)，可以自動(dòng)進(jìn)行必要的起動(dòng)注油作業(yè)。

發(fā)明內(nèi)容
為了達(dá)成上述目的，在本發(fā)明的柴油機(jī)具備高壓泵，其由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，用于將燃油箱內(nèi)的燃料供給共軌；設(shè)置在從所述燃油箱向所述高壓泵延伸的燃料通路中的電動(dòng)起動(dòng)泵；用于控制該電動(dòng)起動(dòng)泵的控制裝置；用于檢測(cè)上述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置；以及，用于檢測(cè)上述共軌內(nèi)的壓力的共軌壓檢測(cè)裝置，上述控制裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)由上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比第一設(shè)定轉(zhuǎn)速高，并且由上述共軌檢測(cè)裝置檢測(cè)出的共軌壓比第一設(shè)定壓力低的狀態(tài)持續(xù)到第一設(shè)定期間以上時(shí)，驅(qū)動(dòng)上述電動(dòng)起動(dòng)泵。
這里，上述控制裝置也可以是，在驅(qū)動(dòng)上述電動(dòng)起動(dòng)泵后，由上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在第二設(shè)定轉(zhuǎn)速以上時(shí)，或者由上述共軌壓檢測(cè)裝置檢測(cè)出的共軌壓在第二設(shè)定壓力以上時(shí)，或者上述電動(dòng)起動(dòng)泵在第二設(shè)定期間以上被驅(qū)動(dòng)時(shí)，將上述電動(dòng)起動(dòng)泵停止。
發(fā)明的效果通過本發(fā)明，發(fā)揮了可以自動(dòng)進(jìn)行起動(dòng)注油作業(yè)的良好效果。


圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的柴油機(jī)的概況圖；圖2是執(zhí)行圖1中的柴油機(jī)的ECU的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的控制流程圖。
發(fā)明的
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)較好實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的說明。
圖1是本實(shí)施例的柴油機(jī)的概況圖。
本實(shí)施例的柴油機(jī)搭載了共軌式的燃油噴射裝置，并具備燃油箱2，用于將燃油箱2內(nèi)的燃料供給共軌3的高壓泵5(噴油泵)。高壓泵5通過齒輪等連接在發(fā)動(dòng)機(jī)本體E的曲柄軸C上，并通過曲柄軸C的回轉(zhuǎn)而被驅(qū)動(dòng)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)本體E的各氣缸內(nèi)設(shè)置有噴油器6，各噴油器6分別與共軌3相連接。
燃油箱2內(nèi)的燃料被高壓泵5吸引從而被送入共軌3并被儲(chǔ)壓。共軌3的高壓燃料被供給到各噴油器6中。
用于使剩余燃料返回燃油箱2的溢出通路7連接在高壓泵5上，用于使從各減壓閥8排出的剩余燃料返回燃油箱2的溢出通路9連接在共軌3上。
該柴油機(jī)設(shè)置有對(duì)其進(jìn)行電子控制的控制裝置10(以下稱為ECU)。在ECU10上連接有各種檢測(cè)裝置，ECU10根據(jù)這些檢測(cè)裝置的檢測(cè)值來對(duì)各控制對(duì)象進(jìn)行控制。
具體來說，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)本體E的曲柄軸C的轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置)11，以及用于檢測(cè)共軌3內(nèi)的壓力的共軌壓傳感器(共軌壓檢測(cè)裝置)12等被連接在ECU10上。ECU10根據(jù)這些傳感器11、12等的檢測(cè)值來調(diào)節(jié)對(duì)于高壓泵5的流入燃料量以使排油量改變，從而對(duì)共軌壓進(jìn)行控制。另外，ECU10根據(jù)傳感器11、12等的檢測(cè)值控制噴油器6的開閉，從而對(duì)噴油量以及噴油時(shí)機(jī)等進(jìn)行控制。
而且，本實(shí)施例的柴油機(jī)具有電動(dòng)起動(dòng)泵13，其是用于在燃料用盡后的發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)等時(shí)，可以自動(dòng)進(jìn)行起動(dòng)注油作業(yè)。電動(dòng)起動(dòng)泵13設(shè)置在從燃油箱2延伸至高壓泵5的進(jìn)料通路15中。電動(dòng)起動(dòng)泵13是由ECU10控制的。
電動(dòng)起動(dòng)泵13通常處于停止?fàn)顟B(tài)(非驅(qū)動(dòng))，通過后述的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的控制，在被判斷為有必要進(jìn)行起動(dòng)注由作業(yè)時(shí)被驅(qū)動(dòng)。在電動(dòng)起動(dòng)泵13被驅(qū)動(dòng)時(shí)，燃油箱2內(nèi)的燃料被送入高壓泵5中，進(jìn)料通路15內(nèi)的混入空氣通過溢出通路7、9等被強(qiáng)制排出到燃油箱2中。從而將空氣從燃料通路中除去。
根據(jù)圖2的流程圖，對(duì)通過本實(shí)施例的柴油機(jī)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的控制進(jìn)行說明。該控制是由ECU10執(zhí)行的。
首先，在一般的柴油機(jī)中，當(dāng)起動(dòng)機(jī)被打開時(shí)，執(zhí)行被稱為起動(dòng)模式的控制模式，接著，轉(zhuǎn)移到通常模式(運(yùn)行模式)。所謂的起動(dòng)模式是從將起動(dòng)機(jī)打開開始，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒被完全地進(jìn)行，直到無需起動(dòng)電動(dòng)機(jī)的作用即可使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)為止的期間內(nèi)所執(zhí)行的模式。具體來講，在起動(dòng)模式中，要比通常模式噴出更多的燃料，在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)定值(例如900rpm)時(shí)轉(zhuǎn)移到通常模式。
本實(shí)施例的柴油機(jī)，在起動(dòng)機(jī)被打開時(shí)，首先進(jìn)入起動(dòng)模式，從而執(zhí)行圖2所示的起動(dòng)注油作業(yè)判斷模式。
首先，通過將起動(dòng)機(jī)打開而開始該控制，在步驟S1中，讀取由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器11檢測(cè)到的當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne以及由共軌壓傳感器12檢測(cè)到的當(dāng)前的共軌壓Cp。
接著，進(jìn)入步驟S2，對(duì)電動(dòng)起動(dòng)泵13是否停止(OFF)進(jìn)行判斷。在起動(dòng)機(jī)被打開從而開始執(zhí)行該控制時(shí)，電動(dòng)起動(dòng)泵13通常被停止。
在電動(dòng)起動(dòng)泵停止的情況下，進(jìn)入步驟S3，判斷在步驟S1中讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne是否比預(yù)先被輸入ECU10中的第一設(shè)定轉(zhuǎn)速N1高。第一設(shè)定轉(zhuǎn)速N1是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體E的曲柄軸C是否通過起動(dòng)電機(jī)而正?；剞D(zhuǎn)進(jìn)行判斷的值。換言之，其是用于判斷高壓泵5是否由發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲柄軸C正常驅(qū)動(dòng)的值，這里設(shè)定為60rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne在第一設(shè)定轉(zhuǎn)速N1以下時(shí)，返回步驟S1并重復(fù)進(jìn)行上述控制。
在步驟S3中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速Ne被判斷為比第一設(shè)定轉(zhuǎn)速N1高(Ne＞N1)時(shí)，進(jìn)入到步驟S4，判斷在步驟S1中讀取的共軌壓Cp是否比預(yù)先輸入ECU10中的第一設(shè)定壓力C1低。第一設(shè)定壓力C1被設(shè)定為比通常模式下的最低共軌壓(例如，理想狀態(tài)的共軌壓)還低的值。這里，第一設(shè)定壓力C1為6Mpa。
在步驟S4中，在判斷為共軌壓Cp比第一設(shè)定壓力C1低(Cp＜C1)的情況下，進(jìn)入到步驟S5，判斷內(nèi)置在ECU10中的第一正時(shí)器(タィマ一)是否打開。在起動(dòng)機(jī)被打開并開始執(zhí)行該控制時(shí)，第一正時(shí)器通常被關(guān)閉。
在第一正時(shí)器關(guān)閉的情況下，進(jìn)入到步驟S6，將第一正時(shí)器打開并開始測(cè)量。
接著，進(jìn)入到步驟S7，對(duì)第一正時(shí)器的測(cè)量值Ta是否在預(yù)先輸入ECU10內(nèi)的第一設(shè)定期間T1以上進(jìn)行判斷。第一正時(shí)器的測(cè)量值Ta比第一設(shè)定期間T1還要小的情況下，返回到步驟S1，重復(fù)執(zhí)行上述的控制。
在第一正時(shí)器的測(cè)量值Ta被判斷為在第一設(shè)定期間T1以上的情況下，進(jìn)入到步驟S8，將電動(dòng)起動(dòng)泵13打開(驅(qū)動(dòng))。即，開始執(zhí)行起動(dòng)注油作業(yè)。
這里，第一設(shè)定期間T1被設(shè)定為，在燃料通路內(nèi)沒有混入空氣的通常狀態(tài)下，可以使共軌壓完全達(dá)到上述的第一設(shè)定壓力C1的期間。這里，第一設(shè)定期間T1為4s。
在燃料用盡后的再起動(dòng)時(shí)等使空氣混入燃料通路內(nèi)的情況下，由于燃料從燃料通路逸出，即使驅(qū)動(dòng)高壓泵5，共軌壓也不會(huì)上升。因此，本實(shí)施例的柴油機(jī)就是利用該現(xiàn)象自動(dòng)對(duì)起動(dòng)注油作業(yè)的必要性進(jìn)行判斷的一種裝置。即，不論高壓泵5是否被正常驅(qū)動(dòng)，按理說，即使經(jīng)過了認(rèn)定共軌壓達(dá)到預(yù)定值C1的認(rèn)定期間T1，共軌壓仍然比預(yù)定值C1低時(shí)，就判斷為有必要進(jìn)行起動(dòng)注油作業(yè)，并驅(qū)動(dòng)電動(dòng)起動(dòng)泵13。換言之，在發(fā)動(dòng)機(jī)E起動(dòng)時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器11檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne比第一設(shè)定轉(zhuǎn)速N1高(通過步驟S3來判斷)，并且，由共軌壓傳感器12檢測(cè)到的共軌壓Cp比第一設(shè)定壓力C1低(通過步驟S4來判斷)的狀態(tài)持續(xù)到第一設(shè)定期間T1以上時(shí)(通過步驟S7來判斷)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)起動(dòng)泵13。相反，在經(jīng)過預(yù)定期間T1之前，在共軌壓達(dá)到預(yù)定值C1的情況下(通過步驟S4判斷為否的情況下)，判斷為沒有必要進(jìn)行起動(dòng)注油作業(yè)，進(jìn)入到步驟S11并轉(zhuǎn)移到上述起動(dòng)模式。
那么，在步驟S8中，在電動(dòng)起動(dòng)泵13打開的同時(shí)，重設(shè)第一正時(shí)器，并將第二正時(shí)器打開。在本實(shí)施例中，第一正時(shí)器與第二正時(shí)器實(shí)質(zhì)上是相同的。因此，在步驟S8中，在重設(shè)正時(shí)器后立刻再開始進(jìn)行時(shí)間測(cè)定。第二正時(shí)器用于測(cè)定電動(dòng)起動(dòng)泵13的驅(qū)動(dòng)期間。
在進(jìn)行到步驟S8時(shí)，若再次返回到步驟S1，在這種情況下，由于電動(dòng)起動(dòng)泵13業(yè)已打開，在步驟S2中被判斷為否，進(jìn)入到步驟S9。
在步驟S9中進(jìn)行如下判斷在步驟S1中讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne是否在預(yù)先輸入到ECU10中的第二設(shè)定轉(zhuǎn)速N2以上；在步驟S1中讀取的共軌壓Cp是否在預(yù)先輸入到ECU10中的第二設(shè)定壓力C2以上；第二正時(shí)器的測(cè)量值Tb是否在第二設(shè)定期間T2以上。
該步驟S9的各個(gè)條件用于對(duì)起動(dòng)注油作業(yè)的完成與否(是否已經(jīng)從燃料通路將混入的空氣除去)進(jìn)行判斷。
首先，第二設(shè)定轉(zhuǎn)速N2被設(shè)定為認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全燃燒時(shí)的值。所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全燃燒意味著充分的燃料被供給到共軌3以及噴油器6中，這是因?yàn)榭梢耘袛酁橐褜⒒烊氲目諝鈴娜剂贤分谐?。在本?shí)施例中，第二設(shè)定轉(zhuǎn)速N2為900rpm，被設(shè)定為與從上述起動(dòng)模式轉(zhuǎn)移到通常模式時(shí)的轉(zhuǎn)速相同。并且，當(dāng)然也可以將第二設(shè)定轉(zhuǎn)速N2與從起動(dòng)模式轉(zhuǎn)移到通常模式時(shí)的轉(zhuǎn)速設(shè)定為不同的值。通常，第二設(shè)定轉(zhuǎn)速N2被設(shè)定為比上述第一設(shè)定轉(zhuǎn)速N1大的值。
接著，第二設(shè)定壓力C2被設(shè)定為認(rèn)為已經(jīng)從燃料通路將混入的空氣除去時(shí)的值。通過起動(dòng)注油作業(yè)將混入燃料通路中的空氣除去時(shí)，燃料被供給共軌3，共軌壓上升。在檢測(cè)出該共軌壓的上升時(shí)，判斷為不需要進(jìn)行起動(dòng)注油作業(yè)。這里，第二設(shè)定壓力C2為6Mpa，被設(shè)定為與上述第一設(shè)定壓力相同。并且，當(dāng)然也可以將第一設(shè)定壓力C1與第二設(shè)定壓力C2設(shè)定為不同的值。通常，第二設(shè)定壓力C2被設(shè)定成為在第一設(shè)定壓力C1以上的值。
接著，第二設(shè)定期間T2被設(shè)定為認(rèn)為通過由電動(dòng)起動(dòng)泵13進(jìn)行的起動(dòng)注油作業(yè)將混入到燃料通路內(nèi)的空氣充分除去時(shí)的值。即，第二設(shè)定期間T2被設(shè)定為，考慮到燃料通路的容量、電動(dòng)起動(dòng)泵13的性能等，認(rèn)為僅在該期間T2內(nèi)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)起動(dòng)泵13即可幾乎完全將混入的空氣除去的值。這里，第二設(shè)定期間T2為300s。
那么，在步驟S9中，在沒有滿足全部的三個(gè)條件(Ne≥N2、Cp≥C2、Tb≥T2)的情況下，返回到步驟S1。即，三個(gè)條件全部被否定時(shí)，繼續(xù)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)起動(dòng)泵13。
另一方面，在步驟S9中，即使在滿足了三個(gè)條件中的任何一個(gè)條件的情況下，也會(huì)進(jìn)入到步驟S10，電動(dòng)起動(dòng)泵13停止(OFF)，并重設(shè)第二計(jì)時(shí)器。即，起動(dòng)注油作業(yè)終止。而且，進(jìn)入到步驟S1，轉(zhuǎn)移到起動(dòng)模式。
這樣，通過本實(shí)施例的柴油機(jī)，ECU10可以自動(dòng)對(duì)起動(dòng)注油作業(yè)的必要性、電動(dòng)泵的停止時(shí)機(jī)進(jìn)行判斷，因此，可以實(shí)現(xiàn)起動(dòng)注油作業(yè)的完全自動(dòng)化。即，完全不會(huì)給操作人員帶來負(fù)擔(dān)，就可以進(jìn)行起動(dòng)注油作業(yè)。
本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，可以考慮各種各樣的變形例。
例如，上述各設(shè)定值N1、N2、C1、C2、T1、T2的值僅僅是作為一個(gè)例子，但并不僅僅限定于本發(fā)明。
另外，雖然說明的是，即使在滿足步驟S9中的三個(gè)條件(Ne≥N2、Cp≥C2、Tb≥T2)中任何一個(gè)的情況下，也會(huì)進(jìn)入到步驟S10、S11而轉(zhuǎn)移到起動(dòng)模式，但是，如上述實(shí)施例所述，在步驟S9的第二設(shè)定轉(zhuǎn)速N2與從起動(dòng)模式向通常模式轉(zhuǎn)移的轉(zhuǎn)速相同的情況下，步驟S9中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的判斷條件(Ne≥N2)成立時(shí)，進(jìn)入到步驟S10后，也可以轉(zhuǎn)移到通常模式。
另外，在步驟S9中，并非必須要設(shè)置全部的上述三個(gè)判斷條件，也可以選擇設(shè)定任意一個(gè)或任意兩個(gè)。
權(quán)利要求
1.一種柴油機(jī)，其特征在于，其具備高壓泵，其由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，用于將燃油箱內(nèi)的燃料供給共軌；設(shè)置在從所述燃油箱向所述高壓泵延伸的燃料通路中的電動(dòng)起動(dòng)泵；用于控制該電動(dòng)起動(dòng)泵的控制裝置；用于檢測(cè)上述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置；以及，用于檢測(cè)所述共軌內(nèi)壓力的共軌壓檢測(cè)裝置，所述控制裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)由所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比第一設(shè)定轉(zhuǎn)速高，并且由所述共軌壓檢測(cè)裝置檢測(cè)出的共軌壓比第一設(shè)定壓力低的狀態(tài)持續(xù)到第一設(shè)定期間以上時(shí)，驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)起動(dòng)泵。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)，其特征在于，所述控制裝置，在驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)起動(dòng)泵后，由所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在第二設(shè)定轉(zhuǎn)速以上時(shí)，或者由所述共軌壓檢測(cè)裝置檢測(cè)出的共軌壓在第二設(shè)定壓力以上時(shí)，或者所述電動(dòng)起動(dòng)泵在第二設(shè)定期間以上被驅(qū)動(dòng)時(shí)，將所述電動(dòng)起動(dòng)泵停止。
全文摘要
本發(fā)明提供一種柴油機(jī)，其在燃料用盡后的再起動(dòng)等時(shí)，可以自動(dòng)進(jìn)行必要的起動(dòng)注油作業(yè)。其具備高壓泵(5)，其由發(fā)動(dòng)機(jī)(E)驅(qū)動(dòng)，用于將燃油箱(2)內(nèi)的燃料供給共軌(3)；設(shè)置在從燃油箱(2)向高壓泵(5)延伸的燃料通路(15)中的電動(dòng)起動(dòng)泵(13)；以及，用于控制電動(dòng)起動(dòng)泵(13)的控制裝置(10)，其中，控制裝置(10)，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速(Ne)比第一設(shè)定轉(zhuǎn)速(N1)高，并且共軌壓(Cp)比第一設(shè)定壓力(C1)低的狀態(tài)在第一設(shè)定期間(T1)以上持續(xù)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)起動(dòng)泵(13)。
文檔編號(hào)F02D41/30GK1601077SQ20041008257
公開日2005年3月30日 申請(qǐng)日期2004年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月22日
發(fā)明者作本弘司, 成田和義, 永田重信 申請(qǐng)人:五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社