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氣缸蓋的冷卻風(fēng)通路構(gòu)造的制作方法

文檔序號(hào):5231681閱讀:195來(lái)源:國(guó)知局
專(zhuān)利名稱(chēng):氣缸蓋的冷卻風(fēng)通路構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種裝載于自動(dòng)二輪車(chē)等上的空冷式4沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋的冷卻風(fēng)通路構(gòu)造。
背景技術(shù)
在空冷式4沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)中,由于在氣缸蓋部設(shè)置了閥門(mén)、凸輪和覆蓋它們的氣缸蓋罩,所以一般地,鄰接燃燒室的頂部上側(cè)的高溫部分,在裝載于自動(dòng)二輪車(chē)等的狀態(tài)下難于與行駛風(fēng)接觸。
作為上述以往的通風(fēng)路的例子,有如下的構(gòu)成。在該內(nèi)燃機(jī)中,分別在氣缸蓋的前部設(shè)置了2個(gè)排氣口和與其對(duì)應(yīng)的2個(gè)排氣閥,在后部設(shè)置了2個(gè)吸氣口和與其對(duì)應(yīng)的2個(gè)吸氣閥,在被上述4個(gè)閥圍住的位置上設(shè)置有火花塞,在氣缸蓋和氣缸蓋罩之間,設(shè)置有向左右方向的凸輪軸,還設(shè)置有通過(guò)2個(gè)排氣閥之間和2個(gè)吸氣閥之間、貫通氣缸蓋前后方向的冷卻風(fēng)通路,并且設(shè)置了連通上述前后方向冷卻風(fēng)通路的橫方向冷卻風(fēng)通路(參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。在該例中,將火花塞的本體部、以其周?chē)哂虚g隙地圍住的火花塞裝卸孔,被設(shè)置于氣缸蓋上,該火花塞裝卸孔也與上述前后方向冷卻風(fēng)通路相連通。
該內(nèi)燃機(jī)以裝載于自動(dòng)二輪車(chē)上的狀態(tài),當(dāng)自動(dòng)二輪車(chē)行駛時(shí),從前后方向冷卻風(fēng)通路的前部開(kāi)口流入空氣,其一部分從上述火花塞裝卸孔從內(nèi)燃機(jī)的上部外方流出,進(jìn)而另外一部分從橫方向冷卻風(fēng)通路向內(nèi)燃機(jī)的側(cè)部外方流出,剩下的空氣從前后方向冷卻風(fēng)通路的后部開(kāi)口從后方流出。在上述空氣流通的過(guò)程中,對(duì)氣缸蓋和火花塞進(jìn)行冷卻。
特公昭62-43050號(hào)公報(bào)(圖2、圖3)在以往的技術(shù)中,在冷卻風(fēng)通路中難于通過(guò)充分的冷卻風(fēng)。本發(fā)明是要提出可以更加提高冷卻風(fēng)通路中的空冷效果的構(gòu)造。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是解決上述課題的發(fā)明,本發(fā)明之1的氣缸蓋的冷卻風(fēng)通路構(gòu)造,是在下部具有燃燒室、在上部具有氣門(mén)室、在一側(cè)部具有凸輪鏈?zhǔn)摇⒃谟谒鋈紵液蜌忾T(mén)室之間的前部設(shè)置排氣口、于后部設(shè)置吸氣口的空冷式內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋的冷卻風(fēng)通路構(gòu)造;其特征在于離開(kāi)所述凸輪鏈?zhǔn)摇⑴渲盟雠艢饪?,該排氣口和該凸輪鏈?zhǔn)抑g為前部開(kāi)口,接近所述凸輪鏈?zhǔn)?、配置所述吸氣口,該吸氣口的、與所述凸輪鏈?zhǔn)蚁喾磦?cè)為后部開(kāi)口;設(shè)置連接所述前部開(kāi)口和所述后部開(kāi)口的前后方向冷卻風(fēng)通路;并且,從所述前后方向冷卻風(fēng)通路的大致中央部向橫方向分路,設(shè)置與于氣缸蓋的側(cè)面開(kāi)口的側(cè)部開(kāi)口連接的橫方向冷卻風(fēng)通路。
本發(fā)明之2,是在本發(fā)明之1的氣缸蓋的冷卻風(fēng)通路構(gòu)造中,其特征在于,在所述冷卻風(fēng)通路中,露出火花塞的軸部。
本發(fā)明之3,是在本發(fā)明之1中氣缸蓋的冷卻風(fēng)通路構(gòu)造中,其特征在于,面對(duì)所述冷卻風(fēng)通路,設(shè)置2次空氣供給口。
本發(fā)明之4,是在本發(fā)明之1中氣缸蓋的冷卻風(fēng)通路構(gòu)造中,其特征在于,在冷卻風(fēng)通路的前部開(kāi)口,設(shè)置擴(kuò)大前部截面積的導(dǎo)風(fēng)通路部件。
本發(fā)明之5的氣缸蓋的冷卻風(fēng)通路構(gòu)造,是在中央具有凸輪鏈?zhǔn)?、各氣缸用氣缸蓋在所述凸輪鏈?zhǔn)业淖笥乙惑w形成的2氣缸內(nèi)燃機(jī)用氣缸蓋的冷卻風(fēng)通路構(gòu)造,其特征在于在左右的下部設(shè)置燃燒室,在左右的上部設(shè)置氣門(mén)室,在所述燃燒室和氣門(mén)室之間的前部設(shè)置排氣口,在其后部設(shè)置吸氣口,離開(kāi)所述凸輪鏈?zhǔn)遗渲盟雠艢饪?,該排氣口和該凸輪鏈?zhǔn)抑g分別為前部開(kāi)口;接近所述凸輪鏈?zhǔn)遗渲盟鑫鼩饪?,該吸氣口的、與所述凸輪鏈?zhǔn)业南喾磦?cè),分別為后部開(kāi)口,在左右各側(cè),設(shè)置連接所述前部開(kāi)口和所述后部開(kāi)口的前后方向冷卻風(fēng)通路;并且,從所述各前后方向冷卻風(fēng)通路的大致中央部,分別向橫方向分路,設(shè)置分別與于氣缸蓋的兩側(cè)面開(kāi)口的側(cè)部開(kāi)口連接的橫方向冷卻風(fēng)通路。
在本發(fā)明之1中,從左右兩側(cè)能夠更有效地冷卻比吸氣口呈高溫的排氣口。另外,由于能夠均勻地冷卻燃燒室,所以能夠達(dá)到由壓縮比增加帶來(lái)的燃燒效率的提高,抑制不燃物質(zhì)的排出并抑制爆震。
在本發(fā)明之2中,由于冷卻風(fēng)在火花塞的軸部的兩側(cè)順暢地流動(dòng),所以可有效地冷卻火花塞。
在本發(fā)明之3中,基于通過(guò)前后方向冷卻風(fēng)通路的行駛風(fēng),可以冷卻2次空氣供給裝置及2次空氣供給口。
在本發(fā)明之4中,由于通過(guò)導(dǎo)風(fēng)通路部件的前部擴(kuò)大部、能夠從寬范圍集中行駛風(fēng)向行駛風(fēng)通路流動(dòng),所以可提高冷卻性能。
在本發(fā)明之5中,即使對(duì)于2氣缸內(nèi)燃機(jī),也能夠以緊湊的形狀有效地冷卻燃燒室和氣門(mén)室。


圖1是表示在自動(dòng)二輪車(chē)的車(chē)架上裝載本發(fā)明的第1實(shí)施例的空冷式4沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖2是上述內(nèi)燃機(jī)4的氣缸蓋7的側(cè)視圖。
圖3是圖2的III-III剖視圖,是氣缸蓋7的下部的水平剖視圖。
圖4是圖3的IV-IV剖視圖。
圖5是圖3的V-V的剖視圖。
圖6是圖3的VI-VI的剖視圖。
圖7是本發(fā)明的第2實(shí)施例的氣缸蓋的行駛風(fēng)通路部的水平剖視圖。
圖8是本發(fā)明的第3實(shí)施例的氣缸蓋的行駛風(fēng)通路部的水平剖視圖。
圖9是上述實(shí)施例的氣缸蓋的主視圖。
圖10是本發(fā)明的第4實(shí)施例的2氣缸內(nèi)燃機(jī)用氣缸蓋的行駛風(fēng)通路部的水平剖視圖。
圖11是本發(fā)明的第5實(shí)施例的氣缸蓋的行駛風(fēng)通路部的水平剖視圖。
圖中1-主車(chē)架,2-副車(chē)架,3-前頭管,4-內(nèi)燃機(jī),5-曲軸箱,6-氣缸單元,7-氣缸蓋,7a-氣缸蓋的筒狀部的外周線(虛線),8-吸氣管,9-排氣管,10-空冷用葉片,11-燃燒室,11a-燃燒室的周緣線(虛線),12-火花塞固定用陰螺紋孔,13-氣門(mén)室,14-凸輪軸支撐孔,15-吸氣閥用搖桿軸支撐孔,16-排氣閥用搖桿軸支撐孔,17、18-氣缸蓋罩安裝用陰螺紋孔,19-火花塞,20-吸氣口,20a-吸氣閥的閥座,21-吸氣閥導(dǎo)桿,22-排氣口,22a-排氣閥的閥座,23-排氣閥導(dǎo)桿,24-冷卻葉片,25-凸輪鏈?zhǔn)遥?6A、26B、26C、26D-雙頭螺栓插入孔,27-氣門(mén)室底面部件,28-燃燒室頂部件,30-前部開(kāi)口,31-后部開(kāi)口,32-側(cè)部開(kāi)口,33-前后方向冷卻風(fēng)通路,34-橫方向冷卻風(fēng)通路,35-冷卻風(fēng)通路坑部,40-氣缸蓋(第2實(shí)施例),41-2次空氣供給口,5-氣缸蓋(第3實(shí)施例),51-導(dǎo)風(fēng)通路部件,52-螺栓,60-2氣缸內(nèi)燃機(jī)用氣缸蓋(第4實(shí)施例),70-氣缸蓋(第5實(shí)施例),71-相當(dāng)冷卻風(fēng)通路坑部的位置,72-后部開(kāi)口。
具體實(shí)施例方式
圖1是表示在自動(dòng)二輪車(chē)的車(chē)架上裝載本發(fā)明的第1實(shí)施例的空冷式4沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)的側(cè)視圖。車(chē)架,是將主車(chē)架1和副車(chē)架2固定在前頭管3上。內(nèi)燃機(jī)4,通過(guò)安裝部件而被懸架在這些車(chē)架1、2上。內(nèi)燃機(jī)4的外殼,由曲軸箱5、氣缸單元6、氣缸蓋7構(gòu)成。安裝在氣缸蓋7的前后的氣缸蓋罩的圖示省略。該內(nèi)燃機(jī)4具有吸氣管8和排氣管9。19是火花塞。箭頭W表示行駛風(fēng)的方向。
圖2是上述內(nèi)燃機(jī)4的氣缸蓋7的側(cè)視圖,箭頭F指向內(nèi)燃機(jī)的前方(在以下的其他圖中也一樣)。在車(chē)輛搭載狀態(tài)下,內(nèi)燃機(jī)的前方(F方向)向下方稍傾斜地搭載。在氣缸蓋7的外周,形成多個(gè)空冷用葉片10。在氣缸蓋7的下部形成燃燒室11(由虛線表示)。在氣缸蓋7的下部的大致中央,開(kāi)有火花塞固定用陰螺紋孔12。對(duì)未圖示的火花塞,以使其前端面對(duì)上述燃燒室11地從氣缸蓋7的右側(cè)斜向地插入并用螺栓固定。在氣缸蓋7的上部有氣門(mén)室13,在氣門(mén)室13的側(cè)壁,設(shè)置有凸輪軸支撐孔14、吸氣閥用搖桿軸支撐孔15、排氣閥用搖桿軸支撐孔16。由氣缸蓋罩安裝用陰螺紋孔17、18安裝覆蓋上述氣門(mén)室的前后的氣缸蓋罩(未圖示)。
圖3是圖2的III-III剖視圖,表示氣缸蓋7的下部的水平剖面。在圖中,虛線7a是氣缸蓋7的筒狀部的外周線,虛線11a是設(shè)在氣缸蓋下面的燃燒室11的外周線。在氣缸蓋7的后部,設(shè)置有與燃燒室11連接的吸氣口20和吸氣閥導(dǎo)桿21。在氣缸蓋7的前部,設(shè)置有與燃燒室11連接的排氣口22和排氣閥導(dǎo)桿22。吸氣閥的閥座20a和排氣閥的閥座22a由虛線表示。在排氣口22上連接排氣管9。在被夾在吸氣口20和排氣口22的部分,開(kāi)有上述火花塞固定用陰螺紋孔12。24是支撐氣門(mén)室的底面的冷卻葉片。在氣缸單元6的左側(cè)部,設(shè)置有凸輪鏈?zhǔn)?5,收納有從未圖示的曲柄軸向未圖示的凸輪軸傳遞動(dòng)力的未圖示的凸輪鏈。26A、26B、26C、26D是連接曲軸箱3和氣缸單元6以及氣缸蓋7的雙頭螺栓的插入孔。
在被排氣口22的外壁、凸輪鏈?zhǔn)?5的外壁、和吸氣口20的外壁包圍的部分,形成了具有前部開(kāi)口30、后部開(kāi)口31、側(cè)部開(kāi)口32的空間。連接前部開(kāi)口30和后部開(kāi)口31、向大致前后方向可吹過(guò)行駛風(fēng)的空間,相對(duì)于前后方向F稍有傾斜,其起名為前后方向冷卻風(fēng)通路33。從上述前后方向冷卻風(fēng)通路33的中央部穿過(guò)側(cè)部開(kāi)口32的空間,是橫方向冷卻風(fēng)通路34。由圖中的粗虛線畫(huà)的箭頭,是由行駛產(chǎn)生的冷卻風(fēng)W的流線。在火花塞固定用陰螺紋孔12安裝火花塞時(shí),該火花塞的軸部露出在冷卻風(fēng)通路中。在雙頭螺栓的插入孔26D的前方附近,形成冷卻風(fēng)通路坑部35。通過(guò)增強(qiáng)肋24的冷卻風(fēng)的支流,在此卷起漩渦,冷卻雙頭螺栓的插入孔26D的周?chē)?br> 圖4是圖3的IV-IV剖視圖,是在通過(guò)穿過(guò)吸氣口20和排氣口22并彎折的剖面線的縱剖視圖。從圖3可看到,排氣口22偏置面對(duì)前進(jìn)方向的向右側(cè),吸氣口20偏置在面對(duì)前進(jìn)方向的左側(cè),圖4是將其表示成一平面的圖。在圖中,氣缸蓋7的上半部由氣門(mén)室13占有。在下部設(shè)置有燃燒室11、吸氣口20、吸氣閥的閥座20a、吸氣閥導(dǎo)桿21、排氣口22、排氣閥的閥座22a、和排氣閥導(dǎo)桿23。
圖5是圖3V-V的剖視圖。其大致是沿向前后吹過(guò)圖3所示的前后方向冷卻風(fēng)通路33的冷卻風(fēng)W的流線的縱剖視圖,與上述圖4的剖面交叉。在圖中,氣缸蓋7的上半部,被氣門(mén)室13占有。在下部有氣門(mén)室13的底面部件27和燃燒室11的頂部件28,在其間設(shè)置有增強(qiáng)肋24。在上述底面部件27和上述頂部件28之間,形成從前部開(kāi)口30到后部開(kāi)口31的前后方向冷卻風(fēng)通路33。由圖中的粗虛線畫(huà)的箭頭是由行駛產(chǎn)生、從前部開(kāi)口30吹穿過(guò)后部開(kāi)口31的冷卻風(fēng)W的流線。
圖6是圖3VI-VI的剖視圖,是對(duì)氣缸蓋7的橫剖面從后方看的圖。箭頭L指向左方,箭頭R指向右方。在圖的左側(cè)部有凸輪鏈?zhǔn)?5,在上部中央有氣門(mén)室13,在下部有燃燒室11,在中央部有增強(qiáng)肋24,在右側(cè)面有側(cè)部開(kāi)口32。從增強(qiáng)肋24附近向側(cè)部開(kāi)口32形成橫方向冷卻風(fēng)通路34。在圖中,用粗虛線畫(huà)的箭頭,是從前后方向冷卻風(fēng)通路33分路并向側(cè)部開(kāi)口32吹出穿過(guò)橫方向冷卻風(fēng)通路34的冷卻風(fēng)W的流線。
第1實(shí)施例的構(gòu)成如上所述。其構(gòu)成的特征為,在空冷式4沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)中,在氣門(mén)室和燃燒室之間,將排氣口設(shè)置在離開(kāi)凸輪鏈?zhǔn)业奈恢?,將閥配置為向左右錯(cuò)開(kāi)的偏移配置,在燃燒室的中央上方,形成截面積較大的行駛風(fēng)的前后方向冷卻風(fēng)通路33和橫方向冷卻風(fēng)通路34。
圖7是本發(fā)明的第2實(shí)施例的氣缸蓋40的行駛風(fēng)通路部的水平剖視圖。在以下的實(shí)施例中,無(wú)論哪個(gè),在與第1實(shí)施例相同的功能的構(gòu)成部分,賦予與第1實(shí)施例的構(gòu)成部分相同的符號(hào)來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施例是,在第1實(shí)施例的氣缸蓋7上設(shè)置2次空氣供給裝置(未圖示),在排氣口22的側(cè)壁,穿通設(shè)置與上述2次空氣供給裝置相連的2次空氣供給口41,向排氣口22內(nèi)供給2次空氣,使排氣中的HC、CO氧化,達(dá)到防止公害,上述以外的構(gòu)成與第1實(shí)施例相同。
2次空氣供給裝置,使用的是利用排氣的脈動(dòng)、通過(guò)單向閥從大氣直接吸收供給空氣的吸氣方式的裝置。在該方式中,在單向閥的位置為負(fù)壓時(shí)吸引空氣。對(duì)單向閥上,使用薄鋼板的針簧片閥。2次空氣供給裝置,由于設(shè)置在排氣口22的附近,所以為高溫。但是由通過(guò)上述的前后方向冷卻風(fēng)通路33的行駛風(fēng),可冷卻2次空氣供給裝置及2次空氣供給口41。
圖8是本發(fā)明的第3實(shí)施例的氣缸蓋50的行駛風(fēng)通路部的水平剖視圖,圖9是該氣缸蓋50的主視圖。本實(shí)施例,在第1實(shí)施例的氣缸蓋7的前部開(kāi)口30處,設(shè)置擴(kuò)大前部的導(dǎo)風(fēng)通路部件51,在氣缸蓋上由螺栓52固定。通過(guò)導(dǎo)風(fēng)通路部件51的前部擴(kuò)大部,從寬范圍集中行駛風(fēng)而能夠流向行駛風(fēng)通路33、34。
圖10是本發(fā)明的第4實(shí)施例的2氣缸內(nèi)燃機(jī)用氣缸蓋60的行駛風(fēng)通路部的水平剖視圖。本實(shí)施例的氣缸蓋60,是適用于對(duì)2氣缸內(nèi)燃機(jī)第1實(shí)施例中所示的行駛風(fēng)通路的構(gòu)成的例子。氣缸蓋60,是使第1實(shí)施例的氣缸蓋7和將其左右反置的氣缸蓋、以凸輪鏈?zhǔn)?5為中心形成為對(duì)稱(chēng)形式的裝置。由于于中央配置左右的氣缸共同的凸輪鏈?zhǔn)?5,所以氣缸蓋為左右對(duì)稱(chēng)的構(gòu)成。前部開(kāi)口30,在氣缸蓋前面設(shè)置2處,后部開(kāi)口31,在氣缸蓋后面設(shè)置2處,但側(cè)部開(kāi)口32,在氣缸蓋的左右分別各設(shè)一處。左右的冷卻風(fēng)的通路33、34分別是對(duì)稱(chēng)的。
圖11是本發(fā)明的第5實(shí)施例的氣缸蓋70的行駛風(fēng)通路部的水平剖視圖。本實(shí)施例,是改良第1實(shí)施例的氣缸蓋7(圖3)的例子,是將在相當(dāng)于第1實(shí)施例存在的冷卻風(fēng)通路坑部35的位置71連通的新的后部開(kāi)口72、設(shè)置在雙頭螺栓插入孔26D和吸氣口20之間的結(jié)構(gòu)。由此,由于消除了在第1實(shí)施例中有產(chǎn)生冷卻風(fēng)的滯留的可能性的冷卻風(fēng)通路坑部35、能夠使相當(dāng)冷卻風(fēng)通路坑部位置71的空氣從后部開(kāi)口72順暢地流出,所以能夠提高相當(dāng)上述坑部位置71附近、和雙頭螺栓插入孔26D及吸氣口20附近的冷卻效果。
根據(jù)以上各種實(shí)施例,就氣缸蓋的冷卻風(fēng)通路構(gòu)造進(jìn)行了敘述。在這些實(shí)施例中,可以期待如下的效果。
(1)在以往通常的構(gòu)成中,排氣口22和凸輪鏈?zhǔn)?5相鄰接,在其間空氣不流通,但在本實(shí)施例中,由于在這里形成行駛風(fēng)的前后方向冷卻風(fēng)通路33,所以能夠有效地從左右兩側(cè)冷卻比吸氣口20溫度高的排氣口22。
(2)對(duì)于1個(gè)氣缸,在插入于設(shè)置的4個(gè)的雙頭螺栓插入孔26A、26B、26C、26D中的4根螺栓中,尤其是插入在位于前部的排氣口22的附近、并鄰接凸輪鏈?zhǔn)?5的雙頭螺栓插入孔26A的雙頭螺栓,由于在以往通常的構(gòu)成中,與排氣口和凸輪鏈?zhǔn)亦徑?,所以比起其他的雙頭螺栓更容易變?yōu)楦邷兀谏鲜鰧?shí)施例中,由通過(guò)于在此形成的前后方向冷卻風(fēng)通路33的行駛風(fēng)可有效地冷卻。由此,由于4根雙頭螺栓的溫度均勻,所以能夠使氣缸單元6和氣缸蓋7之間的密封墊片的面壓分布穩(wěn)定。
(3)由于跨過(guò)燃燒室11的中央上部,形成從氣缸蓋7的前部到氣缸蓋7的后部以及側(cè)部的順暢的冷卻風(fēng)通路33、34,所以能夠均勻地冷卻燃燒室11。由此,可達(dá)到由壓縮比的增加帶來(lái)的燃燒效率的提高,抑制排出不燃物質(zhì)并抑制爆震。
(4)由于火花塞的軸部、氣門(mén)室底部部件27、和增強(qiáng)部件24位于冷卻風(fēng)通路33、34中,所以可有效地被冷卻并提高耐久性。以上是各實(shí)施例共同的效果。
(5)第2實(shí)施例設(shè)置在氣缸蓋的排氣口22附近的2次空氣供給裝置及2次空氣供給口41,在以往通常的構(gòu)成中為高溫,但在本實(shí)施例的氣缸蓋40中,可由通過(guò)前后方向冷卻風(fēng)通路33的行駛風(fēng)冷卻。
(6)第3實(shí)施例是在本發(fā)明的冷卻風(fēng)通路的前部開(kāi)口設(shè)置擴(kuò)大前部的導(dǎo)風(fēng)通路部件51、在氣缸蓋上由螺栓52固定的例子。通過(guò)導(dǎo)風(fēng)通路部件51的前部擴(kuò)大部能夠從寬范圍集中行駛風(fēng),使其流向行駛風(fēng)通路33、34。
(7)第4實(shí)施例出示了本發(fā)明的冷卻風(fēng)通路構(gòu)造也能適用于2氣缸內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋的例子。
(8)第5實(shí)施例是將在相當(dāng)于第1實(shí)施例中存與在的冷卻風(fēng)通路坑部35的位置71連通的新的后部開(kāi)口72設(shè)置在雙頭螺栓插入孔26D和吸氣口20之間的例子。由此,消除冷卻風(fēng)通路坑部35,使冷卻風(fēng)的流動(dòng)順暢,能夠更加提冷卻功能。
權(quán)利要求
1.一種氣缸蓋的冷卻風(fēng)通路構(gòu)造,是在燃燒室的上部具有氣門(mén)室、在一側(cè)部具有凸輪鏈?zhǔn)?、在于所述燃燒室和氣門(mén)室之間的前部設(shè)置排氣口、于后部設(shè)置吸氣口的空冷式內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋的冷卻風(fēng)通路構(gòu)造;其特征在于離開(kāi)所述凸輪鏈?zhǔn)?、配置所述排氣口,該排氣口和該凸輪鏈?zhǔn)抑g為前部開(kāi)口,接近所述凸輪鏈?zhǔn)摇⑴渲盟鑫鼩饪?,該吸氣口的、與所述凸輪鏈?zhǔn)蚁喾磦?cè)為后部開(kāi)口,設(shè)置連接所述前部開(kāi)口和所述后部開(kāi)口的前后方向冷卻風(fēng)通路,并且,從所述前后方向冷卻風(fēng)通路的大致中央部向橫方向分路,設(shè)置與于氣缸蓋的側(cè)面開(kāi)口的側(cè)部開(kāi)口連接的橫方向冷卻風(fēng)通路。
2.按照權(quán)利要求1所述的氣缸蓋的冷卻風(fēng)通路構(gòu)造,其特征在于在所述冷卻風(fēng)通路中,露出火花塞的軸部。
3.按照權(quán)利要求1所述的氣缸蓋的冷卻風(fēng)通路構(gòu)造,其特征在于面對(duì)所述冷卻風(fēng)通路,設(shè)置2次空氣供給口。
4.按照權(quán)利要求1所述的氣缸蓋的冷卻風(fēng)通路構(gòu)造,其特征在于在冷卻風(fēng)通路的前部開(kāi)口,設(shè)置擴(kuò)大前部截面積的導(dǎo)風(fēng)通路部件。
5.一種氣缸蓋的冷卻風(fēng)通路構(gòu)造,是在中央具有凸輪鏈?zhǔn)?、各氣缸用氣缸蓋在所述凸輪鏈?zhǔn)业淖笥乙惑w形成的2氣缸內(nèi)燃機(jī)用氣缸蓋的冷卻風(fēng)通路構(gòu)造,其特征在于在左右的下部設(shè)置燃燒室,在左右的上部設(shè)置氣門(mén)室,在所述燃燒室和氣門(mén)室之間的前部設(shè)置排氣口,在后部設(shè)置吸氣口,離開(kāi)所述凸輪鏈?zhǔn)遗渲盟雠艢饪?,該排氣口和該凸輪鏈?zhǔn)抑g分別為前部開(kāi)口,接近所述凸輪鏈?zhǔn)遗渲盟鑫鼩饪?,該吸氣口的、與所述凸輪鏈?zhǔn)业南喾磦?cè),分別為后部開(kāi)口,在左右各側(cè),設(shè)置連接所述前部開(kāi)口和所述后部開(kāi)口的前后方向冷卻風(fēng)通路,并且,從所述各前后方向冷卻風(fēng)通路的大致中央部,分別向橫方向分路,設(shè)置分別與于氣缸蓋的兩側(cè)面開(kāi)口的側(cè)部開(kāi)口連接的橫方向冷卻風(fēng)通路。
全文摘要
一種氣缸蓋的冷卻風(fēng)通路構(gòu)造,在離開(kāi)凸輪鏈?zhǔn)业奈恢门渲门艢饪?,使上述排氣口和上述凸輪鏈?zhǔn)抑g成為前部開(kāi)口,在接近上述凸輪鏈?zhǔn)业奈恢门渲梦鼩饪?,使上述吸氣口的、與凸輪鏈?zhǔn)蚁喾磦?cè)成為后部開(kāi)口,設(shè)置連接上述前部開(kāi)口和上述后部開(kāi)口的前后方向冷卻風(fēng)通路,并且,從上述前后方向冷卻風(fēng)通路的大致中央部向橫方向分路,設(shè)置與氣缸蓋的側(cè)面的側(cè)部開(kāi)口連接的橫方向冷卻風(fēng)通路。這種冷卻風(fēng)通路構(gòu)造,在下部具有燃燒室、上部具有氣門(mén)室、一側(cè)部具有凸輪鏈?zhǔn)?、于上述燃燒室和氣門(mén)室之間的前部設(shè)置排氣口、于其后部設(shè)置吸氣口的空冷式內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋的冷卻風(fēng)通路構(gòu)造中,可以進(jìn)一步提高空冷效果。
文檔編號(hào)F02F1/42GK1601063SQ20041008256
公開(kāi)日2005年3月30日 申請(qǐng)日期2004年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月26日
發(fā)明者安藤順二, 鴫原明, 田村芳德, 國(guó)府志朗 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社
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