專利名稱：軌道交通列車空調(diào)機組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制冷設(shè)備，尤其涉及一種軌道交通列車空調(diào)機組。
背景技術(shù)：
在炎熱季節(jié)，軌道交通列車上的空調(diào)機組能夠?qū)⑹彝庑嘛L(fēng)與從列車車廂內(nèi)來的回 風(fēng)所組成的混合風(fēng)進行降溫、除濕后，通過送風(fēng)管道均勻地送入車廂內(nèi)，降低車廂內(nèi)溫度同 時提供新鮮空氣，改善車廂內(nèi)空氣質(zhì)量，為乘客創(chuàng)造舒適的乘車環(huán)境。軌道交通車廂內(nèi)的負(fù) 荷隨人流(上下班高峰期)、天氣(晴天、雨天)、季節(jié)以及運行路徑(高架或隧道)等波動 很大。所以對空調(diào)機組的冷量需求也是經(jīng)常變化的。而目前軌道交通列車上的空調(diào)機組普 遍采用1個制冷循環(huán)1臺壓縮機的雙系統(tǒng)方案，從能量調(diào)節(jié)的角度講只能實現(xiàn)輸出50%制 冷量(關(guān)閉一臺壓縮機)或100%制冷量兩種模式，不能滿足車廂內(nèi)冷量需求變化范圍大的 復(fù)雜情況，且高溫運行工況受到限制(外溫高于45°C就必須停機)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，就是為了解決上述問題，提供一種可實現(xiàn)更多種制冷量輸出模式 的軌道交通列車空調(diào)機組。為了達到上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案一種軌道交通列車空調(diào)機組，包 括第一壓縮機、第二壓縮機、第三壓縮機、第四壓縮機、第一冷凝器、第二冷凝器、第一蒸發(fā) 器和第二蒸發(fā)器，各設(shè)備通過冷媒管路相連；其中，第一壓縮機和第二壓縮機并聯(lián)組成第一 壓縮機組，第三壓縮機和第四壓縮機并聯(lián)組成第二壓縮機組；第一壓縮機組與第一冷凝器、 第一蒸發(fā)器組成第一循環(huán)回路，并與第一冷凝器、第二蒸發(fā)器組成第二循環(huán)回路；第二壓縮 機組與第二冷凝器、第一蒸發(fā)器組成第三循環(huán)回路，并與第二冷凝器、第二蒸發(fā)器組成第四 循環(huán)回路。所述的第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器分別由兩個半個蒸發(fā)器組成，并且每個蒸發(fā)器有 半個蒸發(fā)器與第一壓縮機組、第一冷凝器組成循環(huán)回路，另半個蒸發(fā)器與第二壓縮機組、第 二冷凝器組成循環(huán)回路；與第一壓縮機組、第一冷凝器組成循環(huán)回路的兩個半個蒸發(fā)器的 兩條進口管路與第一冷凝器的出口管路并聯(lián)，兩條出口管路與第一壓縮機組的進口管路并 聯(lián)；與第二壓縮機組、第二冷凝器組成循環(huán)回路的兩個半個蒸發(fā)器的兩條進口管路與第二 冷凝器的出口管路并聯(lián)，兩條出口管路與第二壓縮機組的進口管路并聯(lián)。在所述的與第一冷凝器的出口管路并聯(lián)的兩個半個蒸發(fā)器的兩條進口管路中，有 一條進口管路上安裝有第一電磁閥；在所述的與第二冷凝器的出口管路并聯(lián)的兩個半個蒸 發(fā)器的兩條進口管路中，有一條進口管路上安裝有第二電磁閥。本發(fā)明的軌道交通列車空調(diào)機組由于采用了以上技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)的空調(diào)機 組相比，具有更寬廣的能量調(diào)節(jié)范圍，可以實現(xiàn)25%、50 %、75 %、100 %等4種制冷量輸出 模式。而且在車廂舒適度調(diào)節(jié)(防止冷量過大或過小)方面和節(jié)能方面都優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)的 空調(diào)機組。


圖1是本發(fā)明軌道交通列車空調(diào)機組的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式參見圖1，本發(fā)明的軌道交通列車空調(diào)機組，包括第一壓縮機11、第二壓縮機12、 第三壓縮機13、第四壓縮機14、第一冷凝器21、第二冷凝器22、第一蒸發(fā)器31和第二蒸發(fā) 器32，各設(shè)備通過冷媒管路相連。其中，第一壓縮機11和第二壓縮機12并聯(lián)組成第一壓縮 機組，第三壓縮機13和第四壓縮機14并聯(lián)組成第二壓縮機組；第一壓縮機組與第一冷凝器 21、第一蒸發(fā)器31組成第一循環(huán)回路。第一壓縮機組與第一冷凝器21、第二蒸發(fā)器32組成 第二循環(huán)回路。第二壓縮機組與第二冷凝器22、第一蒸發(fā)器31組成第三循環(huán)回路。第二壓 縮機組與第二冷凝器22、第二蒸發(fā)器32組成第四循環(huán)回路。本發(fā)明中的第一蒸發(fā)器31由兩個半個蒸發(fā)器311、312組成，第二蒸發(fā)器32由兩 個半個蒸發(fā)器321、322組成。其中，第一蒸發(fā)器31的半個蒸發(fā)器311與第一壓縮機組、第一 冷凝器21組成第一循環(huán)回路。第一蒸發(fā)器31的另半個蒸發(fā)器312與第二壓縮機組、第二 冷凝器22組成第二循環(huán)回路。第二蒸發(fā)器32中的半個蒸發(fā)器321與第一壓縮機組、第一 冷凝器21組成第三循環(huán)回路。第二蒸發(fā)器32中的另半個蒸發(fā)器322與第二壓縮機組、第 二冷凝器22組成第四循環(huán)回路。與第一壓縮機組、第一冷凝器21組成第一、第二兩個循環(huán) 回路的2個半個蒸發(fā)器311、321的進口管路51、52與第一冷凝器21的出口管路53并聯(lián)， 出口管路54、55與第一壓縮機組的進口管路56并聯(lián)。與第二壓縮機組、第二冷凝器22組 成第三、第四兩個循環(huán)回路的2個半個蒸發(fā)器312、322的進口管路61、62與第二冷凝器22 的出口管路63并聯(lián)，出口管路64、65與第二壓縮機組的進口管路66并聯(lián)。在與第一冷凝器21的出口管路53并聯(lián)的2個半個蒸發(fā)器的進口管路51、52中， 有一條進口管路(本實施例為51)上安裝有第一電磁閥41 ；在與第二冷凝器22的出口管 路63并聯(lián)的2個半個蒸發(fā)器的進口管路61、62中，有一條進口管路(本實施例為62)上安 裝有第二電磁閥42。圖中所示，71、72為干燥過濾器，81、82為視液鏡，91、92、93、94為節(jié)流膨脹閥， 101、102為電磁閥。101、102的主要作用是在壓縮機停機后，關(guān)閉101、102，以切斷冷凝器里 儲存的液態(tài)制冷劑繼續(xù)向蒸發(fā)器端流動，防止壓縮機下次啟動時發(fā)生液擊，保護壓縮機。由上可見，本發(fā)明的軌道交通列車空調(diào)機組可以通過控制壓縮機的啟動和兩個電 磁閥的開關(guān)形成四種制冷模式并具有卸載功能。例如在兩個壓縮機組都工作和兩個電磁閥 都打開的情況下，四個循環(huán)回路都工作，空調(diào)機組發(fā)揮出100%的制冷效率。在兩個壓縮機 組都工作和關(guān)閉一個電磁閥(例如關(guān)閉電磁閥41)的情況下，一個循環(huán)回路(如第一循環(huán) 回路)被關(guān)閉，其它三個循環(huán)回路工作，空調(diào)機組發(fā)揮出75%的制冷效率。在兩個壓縮機組 都工作和兩個電磁閥都關(guān)閉的情況下，則有兩個循環(huán)回路被關(guān)閉，其它兩個循環(huán)回路工作， 空調(diào)機組發(fā)揮出50 %的制冷效率?；蛘咴谝粋€壓縮機組工作、一個壓縮機組關(guān)閉的情況下， 與工作壓縮機組相關(guān)的電磁閥打開，則兩個循環(huán)回路被關(guān)閉，其它兩個循環(huán)回路工作，空調(diào) 機組也是發(fā)揮出50%的制冷效率。在一個壓縮機組工作、一個壓縮機組關(guān)閉的情況下，如再 將與工作壓縮機組相關(guān)的電磁閥也關(guān)閉，則只有一個循環(huán)回路工作，空調(diào)機組只能發(fā)揮出25%的制冷效率。 當(dāng)本發(fā)明的軌道交通列車空調(diào)機組工作在部分負(fù)荷時，每組壓縮機組的2臺壓縮 機會出現(xiàn)只需要1臺工作的情況，這臺工作壓縮機相當(dāng)于工作在冷凝器、蒸發(fā)器換熱面積 加倍的狀態(tài)下，制冷效率將有較大幅度的提高。在極端高溫環(huán)境下(外溫高于45°C，低于 52°C時)，空調(diào)機組可以采取每兩臺并聯(lián)壓縮機只保留一臺工作，且該循環(huán)的蒸發(fā)器也切除 一半的措施，這樣制冷系統(tǒng)的高壓下降到一定水平，從而使空調(diào)機組制冷運行得以維持，直 到超過52°C。這種高溫環(huán)境下的卸載功能，可以使空調(diào)制冷運行的外溫范圍進一步擴大。
權(quán)利要求
一種軌道交通列車空調(diào)機組，其特征在于包括第一壓縮機、第二壓縮機、第三壓縮機、第四壓縮機、第一冷凝器、第二冷凝器、第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器，各設(shè)備通過冷媒管路相連；其中，第一壓縮機和第二壓縮機并聯(lián)組成第一壓縮機組，第三壓縮機和第四壓縮機并聯(lián)組成第二壓縮機組；第一壓縮機組與第一冷凝器、第一蒸發(fā)器組成第一循環(huán)回路，并與第一冷凝器、第二蒸發(fā)器組成第二循環(huán)回路；第二壓縮機組與第二冷凝器、第一蒸發(fā)器組成第三循環(huán)回路，并與第二冷凝器、第二蒸發(fā)器組成第四循環(huán)回路。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道交通列車空調(diào)機組，其特征在于所述的第一蒸發(fā)器和第 二蒸發(fā)器分別由兩個半個蒸發(fā)器組成，并且每個蒸發(fā)器有半個蒸發(fā)器與第一壓縮機組、第 一冷凝器組成循環(huán)回路，另半個蒸發(fā)器與第二壓縮機組、第二冷凝器組成循環(huán)回路；與第一 壓縮機組、第一冷凝器組成循環(huán)回路的兩個半個蒸發(fā)器的兩條進口管路與第一冷凝器的出 口管路并聯(lián)，兩條出口管路與第一壓縮機組的進口管路并聯(lián)；與第二壓縮機組、第二冷凝器 組成循環(huán)回路的兩個半個蒸發(fā)器的兩條進口管路與第二冷凝器的出口管路并聯(lián)，兩條出口 管路與第二壓縮機組的進口管路并聯(lián)。
3.如權(quán)利要求1所述的軌道交通列車空調(diào)機組，其特征在于在所述的與第一冷凝器 的出口管路并聯(lián)的兩個半個蒸發(fā)器的兩條進口管路中，有一條進口管路上安裝有第一電磁 閥；在所述的與第二冷凝器的出口管路并聯(lián)的兩個半個蒸發(fā)器的兩條進口管路中，有一條 進口管路上安裝有第二電磁閥。
全文摘要
一種軌道交通列車空調(diào)機組，包括第一壓縮機、第二壓縮機、第三壓縮機、第四壓縮機、第一冷凝器、第二冷凝器、第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器，各設(shè)備通過冷媒管路相連；其中，第一壓縮機和第二壓縮機并聯(lián)組成第一壓縮機組，第三壓縮機和第四壓縮機并聯(lián)組成第二壓縮機組；第一壓縮機組與第一冷凝器、第一蒸發(fā)器組成第一循環(huán)回路，并與第一冷凝器、第二蒸發(fā)器組成第二循環(huán)回路；第二壓縮機組與第二冷凝器、第一蒸發(fā)器組成第三循環(huán)回路，并與第二冷凝器、第二蒸發(fā)器組成第四循環(huán)回路。本發(fā)明的軌道交通列車空調(diào)機組與現(xiàn)有技術(shù)的空調(diào)機組相比，具有更寬廣的能量調(diào)節(jié)范圍，可以實現(xiàn)25％、50％、75％、100％等4種制冷量輸出模式。
文檔編號F25B5/00GK101922818SQ20091005277
公開日2010年12月22日 申請日期2009年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月9日
發(fā)明者庾永康, 魏躍文 申請人:上海法維萊交通車輛設(shè)備有限公司