長超站臺的軌道列車編組系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及軌道列車及其編組系統(tǒng)，更具體而言，涉及長超站臺的軌道列車 編組統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 城市中的地鐵或輕軌的客運壓力日益增大，并且在高峰期有些線路的行車密度和 車廂中的人員已經(jīng)達到飽和，致使大量乘客滯留，甚至達到影響安全的程度。
[0003] 傳統(tǒng)上，增加運力至少存在三種可能的途徑，一是增加發(fā)車頻率；二是提高列車行 駛速度；三是增加列車載客人數(shù)。然而，這些方法都存在一定的限制條件，從而不能更高效 地提升運力。
[0004] 在現(xiàn)有的地鐵或輕軌設計原則中，都是要求列車長度小于或等于站臺區(qū)間的長 度，并且現(xiàn)有運營中的地鐵或輕軌列車長度也都是小于或等于站臺區(qū)間的長度。因此，例 如，在車廂乘客已經(jīng)超載的情況下，如果要增加列車載客人數(shù)，則只能增加列車的車廂數(shù) 量。在現(xiàn)有的客流壓力較大的線路中，例如，北京地鐵1號線、5號線，列車長度已經(jīng)達到站 臺區(qū)間的長度，如果再增加車廂數(shù)量，必然會有一些車廂在?？繒r車門對著站臺之外，使得 這些車廂的乘客無法快速上下車，甚至無法上下車。
[0005] 按照現(xiàn)有的設計原則，為了增加列車的車廂數(shù)量，首先要增加站臺的長度。實際 上，北京地鐵規(guī)劃中也確實是這樣做的。例如，為了提高運力，遠期規(guī)劃中將把有些線路的 站臺加長到能夠?？?車廂編組列車。然而，增加站臺長度必然產(chǎn)生大量土建工程，這既增 加成本又會在施工中影響運營。而且，在大型城市中，加長站臺長度受到地理位置的特殊條 件限制通常無法實現(xiàn)。
[0006] 在題為"基于站臺列車與客車列車同步運行的車站系統(tǒng)"、申請?zhí)枮?No. 201310250390. 3中國專利申請中，雖然解決了在站臺長度不變的情況下，增加列車容量 的難題，但是由于在該申請中需要經(jīng)過與客車列車同步運行的其他運輸載體（在該申請中 是站臺列車）才能實現(xiàn)在站臺上下車，從而造成站臺列車與客車列車不斷地聯(lián)接和分離的 頻率太高并且始終不能離開站臺的問題。因此，該申請的技術(shù)方案存在站臺造價太高、安全 性不足的問題。
[0007] 因此，需要一種用戶能夠在不改變現(xiàn)有站臺長度的情況下安全有效地提升運力的 軌道列車及其編組系統(tǒng)。 【實用新型內(nèi)容】
[0008] 本實用新型針對以上問題設計了一種新穎的軌道列車及其編組系統(tǒng)。根據(jù)本實用 新型的技術(shù)方案，可以實現(xiàn)在現(xiàn)有軌道列車站臺長度不變的情況下，不借用其他運輸載體 而是通過向現(xiàn)有軌道列車編組增加無側(cè)門車廂，而使乘客從聯(lián)接無側(cè)門車廂的現(xiàn)有軌道列 車編組車廂直接實現(xiàn)上下站臺的功能，從而安全有效地提升運力。
[0009] 本實用新型提供一種長超站臺的軌道列車編組系統(tǒng)，包括：站內(nèi)車廂，與所述站內(nèi) 車廂在前、后雙向或單向聯(lián)接的候站車廂和無側(cè)門車廂；其中，所述候站車廂聯(lián)接在所述站 內(nèi)車廂和所述無側(cè)門車廂之間；所述站內(nèi)車廂包括多節(jié)車廂，所述站內(nèi)車廂被配置成，當軌 道列車停靠在站臺時，所述站內(nèi)車廂停靠在所述站臺之內(nèi)或與所述站臺相對應；無側(cè)門車 廂，包括至少一節(jié)車廂且整節(jié)車廂沒有供乘客上下站臺的側(cè)門，并且所有站內(nèi)車廂的長度、 所有候站車廂的長度和所有無側(cè)門車廂的長度的總合超過站臺的長度，其中所述無側(cè)門車 廂被配置成，當所述軌道列車編組系統(tǒng)停靠在所述站臺時，所述無側(cè)門車廂?？吭谒稣?臺以外，所述無側(cè)門車廂內(nèi)的乘客經(jīng)由所述站內(nèi)車廂直接下到所述站臺上；在站臺上和/ 或所述軌道列車編組系統(tǒng)的車廂中安裝有讀寫器。
[0010] 根據(jù)如上所述的長超站臺的軌道列車編組系統(tǒng)，其中，在所述候站車廂內(nèi)沒有乘 客座位。
[0011] 根據(jù)如上所述的長超站臺的軌道列車編組系統(tǒng)，其中，所述候站車廂的單側(cè)車門 的有效寬度的總合大于8米，并且雙側(cè)車門的有效寬度的總合大于16米。
[0012] 根據(jù)如上所述的長超站臺的軌道列車編組系統(tǒng)，其中，所述候站車廂的車門是重 疊平移動力門，所述重疊平移動力門是指車廂相鄰兩側(cè)車門在開啟時相鄰門頁重疊且與車 側(cè)墻重疊，并且所述重疊平移動力門的重疊組合方式包括內(nèi)塞拉門動力門、外塞拉門動力 門、內(nèi)藏嵌入式車門、外擺門動力門、外掛門動力門的相互選配的組成兩個或多個門頁重 置。
[0013] 根據(jù)如上所述的長超站臺的軌道列車編組系統(tǒng)，其中，所述候站車廂的車門是并 聯(lián)門柱式折頁動力門。
[0014] 根據(jù)如上所述的長超站臺的軌道列車編組系統(tǒng)，其中，所述軌道列車編組系統(tǒng)進 一步包括售檢票子系統(tǒng)，所述售檢票子系統(tǒng)是自動售檢票子系統(tǒng)，所述自動售檢票子系統(tǒng) 包括：進站檢票機；出站檢票機；所述讀寫器，所述讀寫器對乘坐無側(cè)門車廂的乘客乘車區(qū) 間的信息進行記錄并與所述進站檢票機和所述出站檢票機進行通信；以及IC卡，所述IC卡 記錄乘坐所述無側(cè)門車廂的乘客乘車的信息并且與所述讀寫器耦合地交換信息，以實現(xiàn)乘 客分類乘車的目的。
[0015] 根據(jù)如上所述的長超站臺的軌道列車編組系統(tǒng)，所述售檢票子系統(tǒng)按乘客進站地 和目的地所屬路途區(qū)間，出售包含有"乘車區(qū)間"標記的區(qū)間車票，所述區(qū)間車票包括IC車 票和紙質(zhì)車票。
[0016] 根據(jù)如上所述的長超站臺的軌道列車編組系統(tǒng)，其中，在與所述無側(cè)門車廂停車 位置對應的窗外隧道空間設置有廣告燈箱，所述廣告燈箱包括具有照明作用的廣告。
[0017] 根據(jù)本實用新型的第一方面，提供了一種軌道列車編組，包括：站內(nèi)車廂，所述站 內(nèi)車廂包括多節(jié)車廂，其中所述站內(nèi)車廂被配置成，當所述軌道列車?？吭谒稣九_時，所 述站內(nèi)車廂?？吭谒稣九_之內(nèi)或與所述站臺相對應；以及無側(cè)門車廂，所述無側(cè)門車廂 在所述站內(nèi)車廂的前、后雙向或單向與所述站內(nèi)車廂聯(lián)接，包括至少一節(jié)車廂且沒有供乘 客上下車的側(cè)門，并且所述無側(cè)門車廂的長度與所述站內(nèi)車廂的長度之合大于所述站臺的 長度，其中所述無側(cè)門車廂被配置成，當所述軌道列車編組?？吭谒稣九_時，所述無側(cè)門 車廂?？吭谒稣九_以外，所述無側(cè)門車廂內(nèi)的乘客經(jīng)由所述站內(nèi)車廂直接下到所述站臺 上；無側(cè)門車廂的技術(shù)特征是：整節(jié)車廂無側(cè)面乘客上下門。
[0018] 優(yōu)選地，所述站內(nèi)車廂進一步包括標準車廂和候站車廂，所述候站車廂聯(lián)接在所 述標準車廂和所述無側(cè)門車廂之間，并且在所述候站車廂內(nèi)沒有乘客座位，所述候站車廂 的單側(cè)車門的有效寬度的總合無限接近于所述候站車廂側(cè)面墻的長度。
[0019] 優(yōu)選地，所述候站車廂的單側(cè)車門的有效寬度的總合大于8米，并且雙側(cè)車門的 有效寬度的總合大于16米；軌道列車車廂的單側(cè)門總個數(shù)由最多5個可增為6個以上。
[0020] 優(yōu)選地，在所述候站車廂與所述標準車廂之間設置有門或墻，以將所述候站車廂 與所述標準車廂隔離開。
[0021] 優(yōu)選地，長超站臺的軌道列車編組乘車的方法，長超站臺的軌道列車的編組由無 側(cè)門車廂、侯站車廂和標準車廂聯(lián)接組成，所述方法包括：長超站臺的軌道列車編組中無側(cè) 門車廂下一站下車乘客經(jīng)貫通道提前一站或按予定時間進入侯站車廂；下一站不下車的乘 客不可在侯站車廂停留，以及在侯站車廂、無側(cè)門車廂和整列列車同時進、停站臺之后，乘 客不借用其他運輸載體，從聯(lián)接無側(cè)門車廂的侯站車廂直接下站臺，其中，侯站車廂經(jīng)貫通 道聯(lián)接超出站臺以外的無側(cè)門車廂，侯站車廂和標準車廂停在站臺長的兩端內(nèi)側(cè)，無側(cè)門 車廂整節(jié)車廂停在位于超出站臺長度之外。
[0022] 優(yōu)選地，所述車門是重疊平移動力門，車廂相鄰兩側(cè)門在開啟時相鄰門頁形成前、 后兩個或多個門頁與車側(cè)墻重疊，并且所述重疊平移動力門的重疊組合方式包括內(nèi)塞拉門 動力門、外塞拉門動力門、內(nèi)藏嵌入式車門、外擺門動力門、外掛門動力門的相互選配的組 成兩個或多個門頁重疊。
[0023] 優(yōu)選地，所述車門是并聯(lián)門柱式折頁動力門，所述并聯(lián)門柱式折頁動力門在打開 時與車廂成一定角度或垂直。
[0024] 優(yōu)選地，所述候站車廂是承重柱框架結(jié)構(gòu)的列車車廂，包括能夠用作扶手的橫梁、 能夠用作扶手的側(cè)承重柱和能夠用作扶手的中心承重柱、車頂模塊的中心縱梁和加強側(cè)縱 梁、和車底模塊中心縱梁和加強側(cè)縱梁，所述側(cè)承重柱和中心承重柱聯(lián)接所述車頂模塊的 中心縱梁和車頂模塊的加強側(cè)縱梁、和所述車底模塊中心縱梁和車底模塊加強側(cè)縱梁。 [0025] 優(yōu)選地，所述候站車廂用來容納下一站下車或預定時間之后下車的乘客，上車的 乘客下一站或所述預定時間之后不下車的不可在侯站車廂停留，以將下一站或所述預定時 間之后需要下車的乘客與不需要下車的乘客分開。
[0026] 優(yōu)選地，所述候站車廂與無側(cè)門車廂之間設有控制進出候站車廂的門。
[0027] 優(yōu)選地，所述候站車廂包括檢測裝置，所述檢測裝置用來檢測所述候站車廂是否 有乘客。
[0028] 優(yōu)選地，所述檢測裝置與控制進出候站車廂的門的開關(guān)連接，控制門的開或關(guān)，控 制進出候站車廂的門設在無側(cè)門車廂與所述站內(nèi)車廂之間。
[0029] 優(yōu)選地，所述軌道列車編組進一步包括：過渡無側(cè)門車廂，所述過渡無側(cè)門車廂聯(lián) 接在所述無側(cè)門車廂與所述站內(nèi)車廂之間，使乘客從站內(nèi)車廂經(jīng)由所述過渡無側(cè)門車廂， 然后再進入所述無側(cè)門車廂，過渡無側(cè)門車廂無乘客坐位，過渡無側(cè)門車廂中設有與車廂 縱向的隔斷，將上下車乘客分開。
[0030] 優(yōu)選地，所述軌道列車編組進一步包括：候站無側(cè)門車廂，所述候站無側(cè)門車廂在 所述無側(cè)門車廂與站內(nèi)車廂之間，候站無側(cè)門車廂無乘客坐位，使乘客從站內(nèi)車廂經(jīng)由所 述候站無側(cè)門車廂，然后再進入所述無側(cè)門車廂。
[0031] 優(yōu)選地，所述無側(cè)門車廂是座位或臥鋪車廂。
[0032] 優(yōu)選地，所述軌道列車編組進一步包括軌道列車編組售檢票子系統(tǒng)，其中，所述售 檢票子系統(tǒng)基于所述乘客的乘車按"路途區(qū)間分別乘坐"法，按路途遠近將全線路車站劃分 為至少兩個路途區(qū)間，并將所述軌道列車編組以列車編組的中心向前、后雙向或單向按與 所述路途區(qū)間一一對應的關(guān)系劃分為至少兩個乘車區(qū)間，并使最遠途乘車區(qū)間排在整列列 車編組的最遠端，最近途乘車區(qū)間排在整列列車編組的中間部；車站按乘客其目的地所屬 的路途區(qū)間出售對應的乘車區(qū)間車票，含IC卡車票；乘客按其目的地所屬的路途區(qū)間購票 并乘坐對應的乘車區(qū)間車廂。
[0033] 優(yōu)選地，所述售檢票子系統(tǒng)是自動售檢票子系統(tǒng)，所述自動售檢票子系統(tǒng)包括：進 站檢票機；出站檢票機；讀寫器，所述讀寫器安裝在站臺或所述軌道列車編組車廂中，以對 乘坐無側(cè)門車廂的乘客乘車區(qū)間的信息進行記錄并與所述進站檢票機和所述出站檢票機 進行通信；以及IC卡，所述IC卡記錄乘坐所述無側(cè)門車廂的乘客乘車的信息并且與所述讀 寫器耦合地交換信息，以實現(xiàn)乘客分類乘車的目的。
[0034] 優(yōu)選地，所述自動售檢票子系統(tǒng)的乘客乘車的信息包括以下中的至少一個：乘客 的乘車區(qū)間信息、站臺區(qū)段信息。
[0035] 優(yōu)選地，所述讀寫器安裝在站臺或所述軌道列車編組車廂中。
[0036] 優(yōu)選地，所述售檢票子系統(tǒng)按乘客進站地和目的地所屬路途區(qū)間，出售包含有"乘 車區(qū)間"標記的區(qū)間車票，所述區(qū)間車票包括IC車票和紙質(zhì)車票。
[0037] 優(yōu)選地，所述軌道列車編組進一步包括售檢票子系統(tǒng)，其中，在與所述侯站車廂停 車位置對應的站臺區(qū)域安裝有讀寫器進入閘機，出站有閘機可不刷卡出站，站臺區(qū)不刷卡 不能進入。
[0038] 優(yōu)選地，所述的軌道列車編組進一步包括軌道列車編組信號子系統(tǒng)，其中，所述信 號子系統(tǒng)中的列車長度數(shù)據(jù)基于所述的軌道列車的無側(cè)門車廂的長度與站內(nèi)車廂的長度 總合。
[0039] 優(yōu)選地，所述的軌道列車編組進一步包括軌道列車編組信號子系統(tǒng)，其中，所述軌 道列車編組信號子系統(tǒng)包含列車自動控制子系統(tǒng)，所述列車自動控制子系統(tǒng)包括ATC子系 統(tǒng)含ATP、ATO、ATS，高速鐵路自動控制子系統(tǒng)。
[0040] 優(yōu)選地，所述列車自動控制子系統(tǒng)進一步包括數(shù)據(jù)列車長度均設定為所述的軌道 列車編組的無側(cè)門車廂的長度與站內(nèi)車廂的長度總合：列車安全定位、儲存單元、儲存單元 含數(shù)據(jù)庫、CBTC系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲單元DSU數(shù)據(jù)庫、嵌入式數(shù)據(jù)庫的列車自身的固有數(shù)據(jù)列 車長度均設定為長超站臺軌道列車長度、實時數(shù)據(jù)庫RTDB、高鐵數(shù)據(jù)庫的列車自身的固有 數(shù)據(jù)；長超站臺軌道列車ATC系統(tǒng)的閉塞區(qū)間系統(tǒng)中的列車自身的固有數(shù)據(jù)列車長度均設 定為長超站臺軌道列車長度：移動授權(quán)極限LMA、移動授權(quán)極限LM計算函數(shù)、計算機聯(lián)鎖 系統(tǒng)中的列車自身的固有數(shù)據(jù)列車長度均設定為長超站臺的列車長度：目標距離控制模式 也稱連續(xù)式一次制動速度控制模式中的列車自身的固有數(shù)據(jù)列車長度均設定為長超站臺 的列車長度：以下通信方式其中含有的列車長度為長超站臺軌道列車的長度。
[0041] 優(yōu)選地，在與所述無側(cè)門車廂停車位置對應的窗外隧道空間設置有廣告燈箱，所 述廣告燈箱包括