對軌道交通列車駕駛?cè)藛T駕駛適應(yīng)性復檢的系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及軌道交通列車駕駛領(lǐng)域。更具體地，本發(fā)明設(shè)及一種對軌道交通列車 的駕駛?cè)藛T進行駕駛適應(yīng)性進行復檢的系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著我國軌道交通行業(yè)的發(fā)展，對軌道交通列車的需求日益增長，對軌道交通列 車的駕駛?cè)藛T的需求也相應(yīng)地越來越大。通常，軌道交通列車包括鐵路機車、動車組、大型 養(yǎng)路機械、軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車、磁懸浮列車等。但是，與 對普通機動車輛的駕駛?cè)藛T進行年檢或其他復檢復查不同的是，出于場地、設(shè)備、時間、安 全性及成本、費用等方面的考慮，不可能讓軌道交通列車的駕駛?cè)藛T直接駕駛真正的軌道 交通列車進行實地復檢。因此，設(shè)計專口針對軌道交通列車的駕駛?cè)藛T的復檢裝置、系統(tǒng)和 方法或仿真復檢裝置W對其駕駛適應(yīng)性進行包括年檢、季檢、月檢在內(nèi)的周期性或按需的 不定期復檢性尤為重要。
[0003] 在實踐中，軌道交通列車的駕駛作業(yè)對駕駛?cè)藛T的生理素質(zhì)、屯、理素質(zhì)、駕駛技能 和反應(yīng)處置能力等方面都具有極高的要求，駕駛?cè)藛T應(yīng)具有多項基本能力，例如，持續(xù)高效 的工作效率、高度的注意力、很強的學習能力、良好的瞬時記憶力、迅速敏銳的對信號等調(diào) 度指令及其他突發(fā)情況的復雜反應(yīng)能力、很強的對列車行駛速度的感知預測能力、持續(xù)的 作業(yè)穩(wěn)定性、精準的對深度即距離的感知能力、駕駛時保持寬廣的視野范圍、W及很好的 邏輯推理能力、很高的數(shù)字敏感度等等。一句話概括，也就是需要具有很高的駕駛適應(yīng)性， 才能勝任列車駕駛工作。
[0004] 具體舉例來講，軌道交通列車的駕駛?cè)藛T應(yīng)具有的其中一項基本能力是正確識別 調(diào)度臺發(fā)布的信號燈指示等調(diào)度命令并據(jù)此做出正確反應(yīng)和在駕駛過程中面對前方出現(xiàn) 的情況能夠迅速的作出判斷反應(yīng)并進行鳴笛、閃爍燈、減速、制動等及時合理的處置。對于 軌道交通列車的駕駛?cè)藛T而言，駕駛列車運種比汽車等普通機動車體量大很多的交通工 具，而能正確識別信號燈并在發(fā)現(xiàn)不同信號燈時作出相應(yīng)反應(yīng)，且在駕駛過程中面對前方 出現(xiàn)的情況特別是突發(fā)的情況或復雜的問題能夠及時的、合理的應(yīng)變能力是一項十分重要 的基本能力。即軌道交通列車的駕駛?cè)藛T需要具有很高的復雜反應(yīng)辨識、復雜應(yīng)變能力或 復雜反應(yīng)能力。進一步地，軌道交通列車的駕駛?cè)藛T還應(yīng)當對信號燈出現(xiàn)的同時出現(xiàn)其他 干擾信號時的情況做出正確反應(yīng)。 陽〇化]軌道交通列車的駕駛?cè)藛T應(yīng)具有的另一項基本能力是能夠準確感知或掌握其所 駕駛的軌道交通列車的運行速度，也就是說駕駛?cè)藛T需要能夠不依靠或借助任何設(shè)備而單 憑自身的感覺就得直接判斷或預估出此時此刻列車行駛的速度。即軌道交通列車的駕駛?cè)?員需要具備很高的對速度預測或感知感應(yīng)的能力。具備上述能力，才能在駕駛列車運種比 汽車等普通機動車體量大很多的交通工具時熟練地把握加速或減速、制動、鳴笛、開關(guān)燈、 與調(diào)度聯(lián)絡(luò)、與途經(jīng)站段聯(lián)絡(luò)等操作的時機等。
[0006] 軌道交通列車的駕駛?cè)藛T還應(yīng)具有的一項基本能力是準確感知目標物與所駕駛 列車之間的距離，即對偏離距離感覺也就是對深度知覺的能力。例如，在列車進站或靠站停 車時就需要駕駛?cè)藛T通過自身對深度的知覺或感覺來使列車停靠在指定位置或區(qū)域，實際 運營中幾乎所有的列車都被要求在停車時車頭最前端要與站臺上設(shè)立的指示牌或指示線 保持對齊或誤差極小地停入指定區(qū)域，W便于乘客上下車或貨物裝卸。對于軌道交通列車 的駕駛?cè)藛T而言，駕駛列車運種比汽車等普通機動車體量大很多的交通工具而能夠?qū)崿F(xiàn)精 準駐車是一項十分重要的基本能力。即軌道交通列車的駕駛?cè)藛T需要具有很高的對深度感 知或感應(yīng)的能力。
[0007] 還有，及時發(fā)現(xiàn)列車運行過程中突然出現(xiàn)的障礙物并合理處置W及正確地向調(diào)度 中屯、描述該障礙物的數(shù)量或位置等大體情況同樣也是軌道交通列車的駕駛?cè)藛T應(yīng)當具備 的一項基本技能。例如，在駕駛列車的過程中，特別是在列車高速運行中、路況復雜或非完 全封閉的路段和道口、W及山區(qū)、丘陵、高寒、多雨、多風、軟±、凍±等自然地理條件較為惡 劣或氣象地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)多發(fā)的地區(qū)，對前方軌道上W及其兩側(cè)附近的地面和空中區(qū)域突然 出現(xiàn)的人、動物體、塌方、落石、飛行物或其他一切可能影響列車物體進行判斷，W便根據(jù)該 物體的類型、體量、位置、移動速度和行進路線軌跡等特征來確定其是否會與列車發(fā)生接觸 或碰撞，是否會影響行車，W進一步確定是否需要進行減速、緊急停車、鳴笛、閃爍車燈或加 速通過等駕駛操作。因此，對軌道交通列車駕駛?cè)藛T的應(yīng)當具有較好的視野范圍寬廣度同 樣非常重要。
[0008] 而隨著駕駛?cè)藛T年齡的增長，上述相應(yīng)的能力都可能會受生理或屯、理的變化而發(fā) 生變化?；蛘?，隨著軌道交通裝備的不斷升級和列車運行的不斷提速，路況、運行任務(wù)、作業(yè) 環(huán)境和作業(yè)要求等的變化也會引起駕駛?cè)藛T相關(guān)能力的變化。
[0009] 而現(xiàn)有技術(shù)中需要但目前還沒有能夠?qū)︸{駛?cè)藛T所需具有的上述一系列能力進 行周期性復檢或不定期檢查的系統(tǒng)和方法，即對駕駛適應(yīng)性所需要的一系列能力和素質(zhì)進 行復檢的系統(tǒng)和方法。而且該系統(tǒng)還應(yīng)當操作簡便又能逼真、客觀、準確、有效地反應(yīng)軌道 交通列車的駕駛?cè)藛T的實際能力或水平。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010] 為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種對軌道交通列車駕駛?cè)藛T駕駛適應(yīng)性進行復 檢的系統(tǒng)，包括：顯示設(shè)備，其用于向所述駕駛?cè)藛T顯示預定信號或圖案；操作設(shè)備，其經(jīng) 配置W響應(yīng)于所述駕駛?cè)藛T的操作而產(chǎn)生輸入信號L，其中X= 1，2,·，·η;中央處理設(shè)備， 其經(jīng)配置W確定輸入信號L與所述預定信號之間的關(guān)系。本發(fā)明還設(shè)及利用前述系統(tǒng)對 軌道交通列車駕駛?cè)藛T進行駕駛適應(yīng)性復檢的方法。
[0011] 本發(fā)明的復檢系統(tǒng)及方法能夠有效地檢查或檢測出軌道交通列車的駕駛?cè)藛T所 需要的包括對信號燈等調(diào)度指令及其他突發(fā)情況的復雜反應(yīng)能力、對列車行駛速度的感知 預測能力、對深度即距離的感知能力、駕駛時視野范圍的寬廣度等在內(nèi)的一系列駕駛適應(yīng) 性相關(guān)能力。另外，本發(fā)明的復檢裝置操作簡便、成本低廉且不需占用大量空間，能夠?qū)崿F(xiàn) 一次同時對多名駕駛?cè)藛T的檢測或檢查。
【附圖說明】
[0012] 附圖1示出了本發(fā)明的第一實施例的用于對軌道交通列車的駕駛?cè)藛T進行駕駛 適應(yīng)性復檢的裝置的示意圖。
[0013] 附圖2示出了本發(fā)明的第一實施例的用于對軌道交通列車的駕駛?cè)藛T進行駕駛 適應(yīng)性復檢的裝置的示意流程圖。
[0014] 附圖3示出了本發(fā)明的第二實施例的用于對軌道交通列車的駕駛?cè)藛T進行駕駛 適應(yīng)性復檢的裝置的示意圖。
[0015] 附圖4示出了本發(fā)明的第二實施例的用于對軌道交通列車的駕駛?cè)藛T進行駕駛 適應(yīng)性復檢的部分裝置的示意圖。
[0016] 附圖5示出了本發(fā)明的第Ξ實施例的用于對軌道交通列車的駕駛?cè)藛T進行駕駛 適應(yīng)性復檢的裝置的示意圖。
[0017] 附圖6示出了本發(fā)明的第Ξ實施例的用于對軌道交通列車的駕駛?cè)藛T進行駕駛 適應(yīng)性復檢的裝置的示意圖。
[0018] 附圖7示出了本發(fā)明的第Ξ實施例的用于對軌道交通列車的駕駛?cè)藛T進行駕駛 適應(yīng)性復檢的方法的示意流程圖。
【具體實施方式】
[0019]W下將結(jié)合附圖詳細論述本發(fā)明的對軌道交通列車的駕駛?cè)藛T進行駕駛適應(yīng)性 復檢的裝置的示意圖。該裝置主要包括：顯示設(shè)備，其用于向所述駕駛?cè)藛T顯示預定信號或 圖案；操作設(shè)備，其經(jīng)配置W響應(yīng)于所述駕駛?cè)藛T的操作而產(chǎn)生輸入信號L，其中X= 1， 2,·，·η;和中央處理設(shè)備，其經(jīng)配置W確定輸入信號L與所述預定信號之間的關(guān)系。
[0020] 在一個具體實施例中，顯示設(shè)備為顯示構(gòu)件101，操作設(shè)備為操作構(gòu)件102,中央 處理設(shè)備包括處理構(gòu)件103和計時構(gòu)件104。
[0021] 顯示構(gòu)件101用于顯示預定信號。顯示構(gòu)件101可W為任何具有顯示功能的器 件，可W是類似于列車駕駛室的能透視W看外部的專用屏幕或透明窗，或調(diào)度室用的顯示 屏；也可W是通用的顯示屏或投影幕。在優(yōu)選實施例中，顯示構(gòu)件101為電腦的顯示屏。具 體地，預定信號可包括軌道交通列車在行駛過程中和進出站期間可能遇到的任何信號。在 一個特定實施例中，預定信號包括紅燈信號、黃燈信號和藍燈信號。本領(lǐng)域技術(shù)人員可W理 解，預定信號還可W包括其他信號。預定信號可各種方式呈現(xiàn)，例如持續(xù)點亮或閃爍， 本領(lǐng)域技術(shù)人員可W理解運不應(yīng)視為對本發(fā)明的限制。
[0022] 操作構(gòu)件102響應(yīng)駕駛?cè)藛T的操作而產(chǎn)生相應(yīng)的輸入信號Ιχ，其中X= 1，2，… η。其中，η代表駕駛?cè)藛T進行駕駛適應(yīng)性檢測的總次數(shù)。駕駛?cè)藛T每操作W產(chǎn)生一次輸入 信號，即表明其進行了一次檢測。優(yōu)選地，η為0至24之間的任一整數(shù)。具體地，操作構(gòu)件 102可W為任何可用于實現(xiàn)輸入功能的器件，也可為專口的輸入器件或外接設(shè)備。例如，可 W是?？诘幕蝾愃朴诹熊嚿蠈嶋H駕駛實際操縱所用的操縱桿或按鈕，也可W是專口的或類 似電腦所用外接鍵盤或鼠標。因是復檢裝置，其必然在實踐中被經(jīng)常甚至長時間反復使用， 對不同的駕駛?cè)藛T進行多人次的檢查。因此為了提高其使用壽命，在優(yōu)選的實施例中，所述 操作構(gòu)件為耐磨耐腐蝕耐老化的金屬、橡膠、塑料或樹脂等材料制成，即操縱桿、按鈕、鍵 盤或鼠標采用耐磨損不易老化的不誘鋼、侶合金等金屬材料或不易被磨損防腐蝕抗老化的 高品質(zhì)的橡膠、塑料或樹脂等非金屬材料制成。在優(yōu)選實施例中，還可W是前述金屬材料 和非金屬材料的組合制成，例如，操縱桿可由不誘鋼桿體和塑料桿頭套組成。在優(yōu)選實施例 中，操作構(gòu)