對(duì)軌道交通列車駕駛?cè)藛T駕駛適應(yīng)性測試的裝置及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通車輛領(lǐng)域。更具體地，本發(fā)明涉及一種用于對(duì)軌道交通列車的駕駛?cè)藛T進(jìn)行駕駛適應(yīng)性測試的裝置及相應(yīng)的測試方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國軌道交通行業(yè)的發(fā)展，對(duì)軌道交通列車的需求日益增長，對(duì)軌道交通列車的駕駛?cè)藛T的需求也相應(yīng)地越來越大。通常，軌道交通列車包括鐵路機(jī)車、動(dòng)車組、大型養(yǎng)路機(jī)械、軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車或磁懸浮列車等。但是，與對(duì)普通機(jī)動(dòng)車輛的駕駛?cè)藛T進(jìn)行測試不同的是，出于場地、設(shè)備、時(shí)間、安全性及成本、費(fèi)用等方面的考慮，不可能讓軌道交通列車的駕駛?cè)藛T直接駕駛真正的軌道交通列車進(jìn)行實(shí)地的駕駛適應(yīng)性測試。因此，設(shè)計(jì)專門針對(duì)軌道交通列車的駕駛?cè)藛T的測試裝置和方法尤為重要。
[0003]實(shí)踐表明，軌道交通列車的駕駛?cè)藛T應(yīng)具有的一項(xiàng)基本能力是準(zhǔn)確感知目標(biāo)物與所駕駛列車之間的距離，即對(duì)偏離距離感覺也就是對(duì)深度知覺的能力。例如，在列車進(jìn)站或靠站停車時(shí)就需要駕駛?cè)藛T通過自身對(duì)深度的知覺或感覺來使列車停靠在指定位置或區(qū)域，實(shí)際運(yùn)營中幾乎所有的列車都被要求在停車時(shí)車頭最前端要與站臺(tái)上設(shè)立的指示牌或指示線保持對(duì)齊或誤差極小地停入指定區(qū)域，以便于乘客上下車或貨物裝卸。對(duì)于軌道交通列車的駕駛?cè)藛T而言，駕駛列車這種比汽車等普通機(jī)動(dòng)車體量大很多的交通工具而能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)駐車是一項(xiàng)十分重要的基本能力。即軌道交通列車的駕駛?cè)藛T需要具有很高的對(duì)深度感知或感應(yīng)的能力。
[0004]而現(xiàn)有技術(shù)中需要但目前還沒有能夠?qū)︸{駛?cè)藛T所需的上述能力進(jìn)行測試的裝置和方法，即對(duì)駕駛適應(yīng)性所需要的一系列能力和素質(zhì)中的深度知覺進(jìn)行測試的裝置和方法。而且該裝置還應(yīng)當(dāng)操作簡便又能逼真、客觀、準(zhǔn)確、有效地反應(yīng)軌道交通列車的駕駛?cè)藛T的實(shí)際能力或水平。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種對(duì)軌道交通列車駕駛?cè)藛T駕駛適應(yīng)性測試的裝置，包括:軌道模型，所述軌道模型沿深度方向延伸；在所述軌道模型的相同深度處、分別位于所述軌道模型的左側(cè)和右側(cè)的兩個(gè)基準(zhǔn)模型；運(yùn)動(dòng)模型，所述運(yùn)動(dòng)模型位于所述兩個(gè)基準(zhǔn)模型之間且沿著所述深度方向運(yùn)動(dòng)；操作構(gòu)件，所述操作構(gòu)件響應(yīng)所述駕駛?cè)藛T的操作而記錄所述運(yùn)動(dòng)模型的瞬時(shí)位置匕，其中X = 1,2, -η ;以及測量構(gòu)件，所述測量構(gòu)件測量所述瞬時(shí)位置Ρχ與所述兩個(gè)基準(zhǔn)模型之間的連線的垂直距離(1:!，其中χ= 1,2,…η。
[0006]本發(fā)明進(jìn)一步提供一種對(duì)軌道交通列車駕駛?cè)藛T駕駛適應(yīng)性測試的方法，其特征在于，包括:運(yùn)動(dòng)模型沿軌道模型的深度方向前后移動(dòng)；操作構(gòu)件響應(yīng)所述駕駛?cè)藛T的操作而產(chǎn)生輸入信號(hào)Ιχ，其中X = 1，2，…η ;以及測量構(gòu)件測量產(chǎn)生所述輸入信號(hào)時(shí)所述運(yùn)動(dòng)模型與兩個(gè)基準(zhǔn)模型之間的連線的垂直距離dx，其中，X = 1,2,…η。
[0007]本發(fā)明的測試裝置和方法能夠有效地測試軌道交通列車的駕駛?cè)藛T的深度知覺能力，即在駕駛列車的過程中對(duì)運(yùn)行列車與出現(xiàn)的目標(biāo)信號(hào)或所要達(dá)到的目標(biāo)位置之間距離的感覺、判斷的能力。另外，本新型的測試裝置操作簡便、成本低廉且不需占用大量空間，能夠一次完成對(duì)多名駕駛?cè)藛T的測試。
【附圖說明】
[0008]附圖1示出了本發(fā)明的用于對(duì)軌道交通列車的駕駛?cè)藛T進(jìn)行駕駛適應(yīng)性測試的裝置的第一示意圖。
[0009]附圖2示出了本發(fā)明的用于對(duì)軌道交通列車的駕駛?cè)藛T進(jìn)行駕駛適應(yīng)性測試的裝置的第二示意圖。
[0010]附圖3示出了本發(fā)明的用于對(duì)軌道交通列車的駕駛?cè)藛T進(jìn)行駕駛適應(yīng)性測試的方法的示意流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如下，參考附圖1和2示出了本發(fā)明的對(duì)軌道交通列車的駕駛?cè)藛T進(jìn)行駕駛適應(yīng)性測試的裝置的示意圖。該裝置主要包括:軌道模型101，兩個(gè)基準(zhǔn)模型102a、102b，運(yùn)動(dòng)模型103、操作構(gòu)件104和測量構(gòu)件105。
[0012]軌道模型101包括兩根以間隔開的方式相互平行布置的鐵軌101a和101b。從駕駛?cè)藛T的角度來看，軌道模型101 (即鐵軌101a和101b)沿深度方向z延伸以更加真實(shí)地模擬駕駛狀態(tài)。兩個(gè)基準(zhǔn)模型102a和102b位于所述軌道模型的相同深度處、且分別位于所述軌道模型101的左側(cè)和右側(cè)。在優(yōu)選情況下，兩個(gè)基準(zhǔn)模型102a和102b相對(duì)于軌道模型101對(duì)稱地布置在所述軌道模型101的左側(cè)和右側(cè)。更優(yōu)選地，基準(zhǔn)模型102a和102b被構(gòu)造為桿狀構(gòu)件。
[0013]運(yùn)動(dòng)模型103位于所述兩個(gè)基準(zhǔn)模型102a和102b之間且沿著所述深度方向z運(yùn)動(dòng)。具體地，運(yùn)動(dòng)模型103沿著所述深度方向z進(jìn)行往返運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，運(yùn)動(dòng)模型103設(shè)置在所述軌道模型101的中部區(qū)域做往返運(yùn)動(dòng)。在一個(gè)具體實(shí)施例中，運(yùn)動(dòng)模型103的運(yùn)動(dòng)范圍為所述軌道模型101總深度的三分之一。例如，軌道模型101在深度方向上延伸3米。則運(yùn)動(dòng)模型在深度方向的1.5米至2.5米的范圍內(nèi)做往返運(yùn)動(dòng)。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，運(yùn)動(dòng)模型103可以任意速度做勻速或變速運(yùn)動(dòng)。更優(yōu)選地，運(yùn)動(dòng)模型103被構(gòu)造為桿狀構(gòu)件。
[0014]操作構(gòu)件104響應(yīng)所述駕駛?cè)藛T的操作而記錄所述運(yùn)動(dòng)模型103在駕駛?cè)藛T操作操作構(gòu)件104時(shí)所處的位置Px，其中X = 1，2，…n。S卩，駕駛?cè)藛T操作操作構(gòu)件104時(shí)運(yùn)動(dòng)模型103所處的瞬時(shí)位置數(shù)據(jù)。具體地，操作構(gòu)件104可以為任何用于實(shí)現(xiàn)輸入功能的器件，也可為專門的輸入器件或外接設(shè)備。例如，可以是專門的或類似于列車上實(shí)際駕駛實(shí)際操縱所用的操縱桿或按鈕，也可以是專門的或類似電腦所用外接鍵盤或鼠標(biāo)。在優(yōu)選實(shí)施例中，操作構(gòu)件102為鍵盤或鼠標(biāo)。測量構(gòu)件105經(jīng)配置以測量所述位置匕與所述兩個(gè)基準(zhǔn)模型102a和102b之間的連線的垂直距離dx，其中x = 1,2,…η。
[0015]更進(jìn)一步地，本發(fā)明的裝置還包括計(jì)算構(gòu)件(未示出)以計(jì)算平均偏離距離Davg:
[0016]Davg= (d i+cV^.dJ/n。
[0017]數(shù)值Davg反