一種散熱器高效散熱管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及散熱器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種散熱器高效散熱管。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有車用散熱器一般由冷卻用的散熱器芯體、進(jìn)水室和出水室三部分組成，冷卻液在散熱器芯體內(nèi)流動(dòng)，空氣從散熱器芯體外高速通過，從而使冷卻液和空氣通過散熱器芯體進(jìn)行熱量交換。散熱器芯體的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式和管帶式兩大類。參閱圖1所示，管片式散熱器芯體是由許多細(xì)的冷卻管和散熱片構(gòu)成，冷卻管大多采用扁圓形截面，用以減小空氣阻力，增加傳熱面積；管帶式散熱器是由波紋狀散熱帶和冷卻管相間排列經(jīng)焊接而成，與管片式散熱器相比，管帶式散熱器在同樣的工況下，散熱量可增加12%左右。隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的不斷提高，熱負(fù)荷也愈來愈大，對(duì)冷卻系統(tǒng)的要求也越來越高，由于管帶式散熱器的性能優(yōu)于管片式散熱器，研究開發(fā)新型高效散熱管使用在散熱器上，用以節(jié)約原材料消耗、提高散熱器散熱能力及遵循產(chǎn)品輕量化設(shè)計(jì)便具有了非常重要的意義。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的技術(shù)問題，從而提供結(jié)構(gòu)簡單、批量生產(chǎn)方便，散熱效率高的散熱器高效散熱管。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
[0005]本實(shí)用新型的一種新型高效散熱管，用于安裝于散熱器中為冷卻水散熱，包括散熱管本體，所述散熱管本體截面形狀為扁圓型，中部具有過水空腔，所述散熱管本體左、右側(cè)壁表面設(shè)有多個(gè)凹坑，所述凹坑的凹陷方向指向散熱管本體內(nèi)部。
[0006]進(jìn)一步地，所述凹坑交錯(cuò)的均布于所述散熱管本體左、右側(cè)壁上。
[0007]進(jìn)一步地，所述左側(cè)壁上相鄰兩凹坑之間的距離為5mm，右側(cè)壁上相鄰兩凹坑之間的距離為5mm。
[0008]進(jìn)一步地，所述凹坑深度為散熱管本體材料厚度的1.5倍。
[0009]進(jìn)一步地，所述凹坑的直徑為2mm。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:通過在散熱管左、右側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)凹坑，增加散熱管與空氣接觸的散熱表面積，從而提高芯體內(nèi)部冷卻液和外界空氣的熱交換效率，最終可最大程度提高散熱器的散熱量。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的管片式散熱器的散熱管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的散熱器高效散熱管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型的散熱器高效散熱管的截面視圖。
[0015]附圖標(biāo)記說明:1、散熱管本體，2、過水空腔，3、左側(cè)壁，4、右側(cè)壁，5、凹坑。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0017]參閱圖2、圖3所示，本實(shí)用新型提供的一種新型高效散熱管，用于安裝于散熱器中為冷卻水散熱，包括散熱管本體1，散熱管本體1截面形狀為扁圓型，中部具有過水空腔2，散熱管本體左、右側(cè)壁(3、4)表面設(shè)有多個(gè)凹坑5，凹坑5的凹陷方向指向散熱管本體內(nèi)部。通過在散熱管左、右側(cè)壁(3、4)上設(shè)有多個(gè)凹坑5，增加散熱管與空氣接觸的散熱表面積，從而提高芯體內(nèi)部冷卻液和外界空氣的熱交換效率，最終可最大程度提高散熱器的散熱量。若在保證一定散熱量的情況下，切換使用帶有凹坑結(jié)構(gòu)的同種規(guī)格散熱管可適當(dāng)減少散熱管的使用數(shù)量，從而達(dá)到產(chǎn)品降本增效的目的。
[0018]在本實(shí)施例中，凹坑5交錯(cuò)的均布于散熱管本體左、右側(cè)壁(3、4)上。提高了散熱的均勻度。優(yōu)選的，凹坑5矩形陣列于散熱管本體左、右側(cè)壁(3、4)上，并且左、右側(cè)壁(3、4)上的凹坑5相互交錯(cuò)，即左側(cè)壁3上的凹坑5的位置與右側(cè)壁4上的相鄰的4個(gè)凹坑5中間的位置相對(duì)，如此設(shè)置比相同規(guī)格散熱管可起到很好的層流效果。
[0019]最優(yōu)的，左側(cè)壁3上相鄰兩凹坑5之間的距離為5mm，右側(cè)壁4上相鄰兩凹坑5之間的距離為5mm。凹坑5深度為散熱管本體1材料厚度的1.5倍。凹坑5的直徑為2mm。散熱效率高又不影響散熱管本體中的水的流速。
[0020]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型高效散熱管，用于安裝于散熱器中為冷卻水散熱，其特征在于:包括散熱管本體(1)，所述散熱管本體(1)截面形狀為扁圓型，中部具有過水空腔(2 )，所述散熱管本體左、右側(cè)壁(3、4)表面設(shè)有多個(gè)凹坑(5)，所述凹坑(5)的凹陷方向指向散熱管本體內(nèi)部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型高效散熱管，其特征在于:所述凹坑(5)交錯(cuò)的均布于所述散熱管本體左、右側(cè)壁(3、4)上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型高效散熱管，其特征在于:所述左側(cè)壁(3)上相鄰兩凹坑(5)之間的距離為5mm，右側(cè)壁(4)上相鄰兩凹坑(5)之間的距離為5mm。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型高效散熱管，其特征在于:所述凹坑(5)深度為散熱管本體(1)材料厚度的1.5倍。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型高效散熱管，其特征在于:所述凹坑(5)的直徑為2_。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型高效散熱管，用于安裝于散熱器中為冷卻水散熱，包括散熱管本體，所述散熱管本體截面形狀為扁圓型，中部具有過水空腔，所述散熱管本體左、右側(cè)壁表面設(shè)有多個(gè)凹坑，所述凹坑的凹陷方向指向散熱管本體內(nèi)部。本實(shí)用新型通過在散熱管左、右側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)凹坑，增加散熱管與空氣接觸的散熱表面積，從而提高芯體內(nèi)部冷卻液和外界空氣的熱交換效率，最終可最大程度提高散熱器的散熱量。
【IPC分類】F28F1/40, F28F1/02
【公開號(hào)】CN205027188
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520635196
【發(fā)明人】馮振山, 張麒麟, 王新華, 商斌
【申請(qǐng)人】山東同創(chuàng)汽車散熱裝置股份有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請(qǐng)日】2015年8月22日