復式熱交換器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種將多個熱交換單元沿空氣的流通方向排列地配置的復式熱交換器，特別地涉及熱交換單元間的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術】
[0002]如專利文獻1所示，復式熱交換器將多個熱交換單元沿空氣的流通方向排列地配置，各熱交換單元構(gòu)成為包括彼此平行配置的一對圓筒狀的集水箱（日文v夂夕y夕）和將上述一對集水箱并聯(lián)連通的多根管道，在位于管道內(nèi)流動的制冷劑與流過管道間的空隙中的空氣之間進行熱交換。
[0003]此處，在四通道的對流方式中，在通過兩通道（第一通道和第二通道）蜿蜒地流動至空氣的流通方向的后側(cè)（下游側(cè)）的熱交換單元之后，通過兩通道（第三通道和第四通道）蜿蜒地流動至前側(cè)（上游側(cè)）的熱交換單元。
[0004]此時，通過利用連接構(gòu)件將一方的集水箱彼此連通的結(jié)構(gòu)，來實現(xiàn)后側(cè)的熱交換單元的第二通道與前側(cè)的熱交換單元的第三通道的連接。
[0005]在專利文獻1中，作為連接構(gòu)件（接頭構(gòu)件），使用將管構(gòu)件插入至鋁壓出型材的連通孔中并使管構(gòu)件的兩端部突出的構(gòu)件。
[0006]現(xiàn)有技術文獻
[0007]專利文獻
[0008]專利文獻1 :日本專利特開平11-142087號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明所要解決的技術問題
[0010]但是，在專利文獻1記載的技術中，以在一個部位使兩個集水箱連通為前提，而使用將管構(gòu)件插入至鋁壓出型材的連通孔中并使管構(gòu)件的兩端部突出的連接構(gòu)件。
[0011]因而，當想要為了降低流通阻力而增加連通部位時，相應地需要導管構(gòu)件，零件個數(shù)增加，組裝工時數(shù)增大。
[0012]特別是，當本熱交換器配置于熱栗方式的車用空調(diào)裝置的送風管路，并且構(gòu)成為在制熱運轉(zhuǎn)時被用作通過對來自壓縮機的制冷劑進行冷凝來對空氣進行加熱空氣的冷凝器，在制冷運轉(zhuǎn)時，切斷送風且使來自壓縮機的制冷劑以氣體狀態(tài)流過后供給至車室外的冷凝器的情況下，要求降低本熱交換器的流通阻力。在上述情況下，增加集水箱間的連通部位來降低流通阻力是重要的技術問題，能在不增加零件個數(shù)及組裝工時數(shù)的情況下實現(xiàn)是極其重要的。
[0013]本發(fā)明鑒于上述實際情況，其技術問題在于提供一種不會導致零件個數(shù)及組裝工時數(shù)增加，就能降低流通阻力的熱交換單元間的連接結(jié)構(gòu)。
[0014]解決技術問題所采用的技術方案
[0015]本發(fā)明的復式熱交換器包括至少兩個熱交換單元，上述熱交換單元包括彼此平行配置的圓筒狀的一對集水箱和將一對上述集水箱并列連通的多個管道，在上述熱交換單元中，在位于上述管道內(nèi)流動的制冷劑與流過上述管道間的空隙的空氣之間進行熱交換，上述熱交換器在上述空氣的流通方向的前后方向上排列地配置，至少兩個上述熱交換單元各自的一方的集水箱彼此經(jīng)由連接構(gòu)件連通。
[0016]此處，上述連接構(gòu)件包括同一形狀的兩塊細長的板材，在各板材的一方的面排列地形成有多個帶軸套部的連通孔，上述軸套部通過內(nèi)緣翻邊加工而呈筒狀地突出，上述板材以背對背的方式接合。此外，上述連接構(gòu)件配置在連通的兩個集水箱之間，上述軸套部被插入至形成于上述集水箱的孔，并與上述集水箱接合。
[0017]發(fā)明效果
[0018]根據(jù)本發(fā)明，連接構(gòu)件能由簡單加工的同一形狀的兩塊板材構(gòu)成，而且能實現(xiàn)多個連通孔的連通。因此，可以獲得以下技術效果:能在不導致零件個數(shù)及組裝工時數(shù)增加的情況下，降低流通阻力。
【附圖說明】
[0019]圖1是作為本發(fā)明的一實施方式示出的車用空調(diào)裝置的制冷劑回路在制熱運轉(zhuǎn)時的示意圖。
[0020]圖2是上述車用空調(diào)裝置的制冷劑回路在制冷運轉(zhuǎn)時的示意圖。
[0021]圖3是作為本發(fā)明的一實施方式示出的復式熱交換器的示意立體圖。
[0022]圖4是上述復式熱交換器的主視圖。
[0023]圖5是上述復式熱交換器的側(cè)視圖(圖4的A — A向視圖)。
[0024]圖6是圖4的B— B剖視圖。
[0025]圖7是上述復式熱交換器的俯視圖(圖4的C 一 C向視圖)。
[0026]圖8是圖4的D — D剖視圖。
[0027]圖9是圖4的E — E剖視圖。
[0028]圖10是表示上述復式熱交換器的通道結(jié)構(gòu)的示意立體圖。
[0029]圖11是連接構(gòu)件的立體圖。
[0030]圖12是以橫截面觀察的包括連接構(gòu)件在內(nèi)的連接部的組裝工序圖。
[0031]圖13是以縱截面觀察的包括連接構(gòu)件在內(nèi)的連接部的組裝工序圖。
【具體實施方式】
[0032]以下，對本發(fā)明的實施方式進行詳細說明。
[0033]圖1及圖2是作為本發(fā)明的一實施方式示出的車用空調(diào)裝置的制冷劑回路的示意圖，其包括本發(fā)明的復式熱交換器作為第二車室內(nèi)熱交換器17。另外，圖1示出了制熱運轉(zhuǎn)時的狀態(tài)，圖2示出了制冷運轉(zhuǎn)時的狀態(tài)。
[0034]車用空調(diào)裝置由HVAC(HeatingVentilat1n and Air Condit1ning:米暖、通風和空調(diào))單元I和熱栗循環(huán)2構(gòu)成，其中，上述HVAC單元I配置在汽車(包括發(fā)動機驅(qū)動的汽車、電動汽車、混合動力汽車)的車室內(nèi)，將車室內(nèi)空氣(內(nèi)部氣體)或車外空氣(外部氣體)吸入后進行溫度調(diào)節(jié)，并將溫度調(diào)節(jié)后的車室內(nèi)空氣或車外空氣吹出至車室內(nèi)，上述熱栗循環(huán)2配置在車室外，并通過氟利昂類制冷劑進行與HVAC單元I的熱交換。
[0035]HVAC單元I包括:送風管路11，該送風管路11由外殼10形成；內(nèi)部氣體吸入口 12及外部氣體吸入口 13，該內(nèi)部氣體吸入口 12及外部氣體吸入口 13作為送風管路11的入口形成；內(nèi)外部氣體切換擋板14，該內(nèi)外部氣體切換擋板14選擇性地對上述吸入口 12、13進行切換；鼓風機15，該鼓風機15從上述吸入口 12、13吸入空氣(內(nèi)部氣體或外部氣體)并向送風管路11送風；制冷用的第一車室內(nèi)熱交換器16，該第一車室內(nèi)熱交換器16設于送風管路11的相對靠上游側(cè)的位置；制熱用的第二車室內(nèi)熱交換器17，該第二車室內(nèi)熱交換器17設于送風管路11的相對靠下游側(cè)的位置；旁通通路18，該旁通通路18繞過第二車室內(nèi)熱交換器17 ;以及空氣混合擋板19。
[0036]空氣混合擋板19對空氣向第二車室內(nèi)熱交換器17及旁通通路18的流動進行控制，并具有在制冷運轉(zhuǎn)時如圖2所示切斷空氣向第二車室內(nèi)熱交換器17的流通的功能。
[0037]送風管路11的出口側(cè)雖未圖示，但為了將被溫度調(diào)節(jié)后的空氣朝恰當?shù)姆较虼党?，設置前擋風除霧吹出口(日文:r 7吹出L.口)、正面吹出口(日文:7 X —只吹出L.口)、足底吹出口(日文:7、y卜吹出L 口)，上述吹出口通過各自的擋板進行開閉。
[0038]熱栗循環(huán)2使氟利昂類制冷劑循環(huán)，其構(gòu)成為包括上述第一車室內(nèi)熱交換器16及第二車室內(nèi)熱交換器17。
[0039]熱栗循環(huán)2包括:上述第一車室內(nèi)熱交換器16 ;壓縮機(compressor) 20，該壓縮機20與第一車室內(nèi)熱交換器16的出口側(cè)配管連接；第二車室內(nèi)熱交換器17，該第二車室內(nèi)熱交換器17與壓縮機20的出口側(cè)配管連接；膨脹閥等減壓元件21，該減壓元件21與第二車室內(nèi)熱交換器17的出口側(cè)配管連接；車室外熱交換器22，該車室外熱交換器22與減壓元件21的出口側(cè)配管連接；以及膨脹閥等減壓元件23，該減壓元件23與車室外熱交換器22的出口側(cè)配管連接，減壓元件23的出口側(cè)配管與第一車室內(nèi)熱交換器16連接。
[0040]車室外熱交換器22配置于車室外，具體來說配置于車輛前表面，并接受通過風扇23的送風或車輛的迎風而與外部氣體進行熱交換。
[0041]相對于減壓元件21，設置旁通配管24。此處，構(gòu)成為在設于旁通配管24的開閉閥25等的控制下，在制冷運轉(zhuǎn)時，制冷劑在旁通配管24中流動，在制熱運轉(zhuǎn)時，制冷劑在減壓元件21中流動。
[0042]另外，相對于減壓元件23及第一車室內(nèi)熱交換器16，設置繞過減壓元件23及第一車室內(nèi)熱交換器16的旁通配管26。此處，構(gòu)成為在設于旁通配管26的開閉閥27等的控制下，在制冷運轉(zhuǎn)時，制冷劑向減壓元