液混合狀態(tài)，并經(jīng)由第一截止閥7流入車室外熱交換器3。在車室外熱交換器3中，制冷劑在與外部氣體進行熱交換(吸熱)后被氣化(氣體化)，然后經(jīng)由第一開閉閥9返回至壓縮機I的吸入口并被加壓，并且反復進行上述循環(huán)。
[0047]此外，在制冷時，將第二開閉閥12、第3開閉閥14、第四開閉閥19打開，將擋板53、第一膨脹閥6、第一開閉閥9及第五開閉閥21關閉。
[0048]如圖2所示，在壓縮機I中加壓后的制冷劑雖然在第一車室內(nèi)熱交換器2中流通，但由于擋板53關閉而切斷了向第一車室內(nèi)熱交換器2的送風，因此，幾乎不進行與送風空氣的熱交換(冷卻)，制冷劑以高溫高壓的氣體狀態(tài)流出，并經(jīng)由第二開閉閥12流入車室外熱交換器3。
[0049]車室外熱交換器3起到冷凝器的作用，并與外部氣體進行熱交換(散熱)來使氣體制冷劑發(fā)生冷凝并液化。上述液狀制冷劑經(jīng)由第三開閉閥14、截止閥15、內(nèi)部熱交換器16的低溫部16A流至第二膨脹閥17，并在第二膨脹閥17中被減壓后成為氣液混合狀態(tài)，而流入第二車室內(nèi)熱交換器4。在第二車室內(nèi)熱交換器4中，與從風扇52送來的空氣進行熱交換(吸熱)，來使制冷劑氣體化。利用上述熱交換，經(jīng)冷卻后的空氣被送風至車室內(nèi)，來對車室內(nèi)進行制冷。
[0050]另外，在除濕時，簡易來說，通過在上述制冷時的狀態(tài)下將擋板53打開，利用下游的第一車室內(nèi)熱交換器2，對因通過第二車室內(nèi)熱交換器4進行冷卻、冷凝而使得水分減少后的空氣進行再加熱，并將相對濕度較低的空氣送風至車室內(nèi)。另外，為了進一步提高由第二車室內(nèi)熱交換器4進行的冷卻除濕功能，也可將夾裝于第六制冷劑配管20的第五開閉閥21打開，以增大供給至第二車室內(nèi)熱交換器4的制冷劑流量。
[0051]如上所述，在制熱時起到冷凝器的作用、在制冷時不與空氣進行熱交換而使制冷劑流通的第一車室內(nèi)熱交換器2采用如下結構。
[0052]圖3是從空氣的送風方向下游側觀察第二車室內(nèi)熱交換器2的主視圖，圖4是圖3的A向視圖，圖5是圖3的B — B向視剖視圖，圖6是圖3的C向視側視圖。
[0053]形成一對管道組103A、103B，上述一對管道組103A、103B是通過波紋翅片102 (圖中僅示出上部)將具有扁平的通路截面且沿上下方向延伸的多根制冷劑流通管道101排列配置而成的，使這一對管道組103A、103B彼此相對，并在送風管路51的送風方向上隔著間隔地在上游側和下游側配置兩列。各制冷劑流通管道101與波紋翅片102通過釬焊等方式固定。
[0054]在上述兩列管道組103A、103B的上下兩側，分別一對一對地配置有沿水平方向延伸的圓筒狀的集管。
[0055]配置于兩列管道組103A、103B的上側的一對集管104A、104B分別具有多個孔，這些孔用于供各管道組的制冷劑流通管道101的一端部(上端部)插入，各管道組103A、103B的上端部被插入至集管104A、104B的相對應的孔中，并通過釬焊而被固定。
[0056]另外，上側的集管104A、104B的兩側的開口端被蓋構件105封閉，并通過焊接而被固定。
[0057]配置于制冷劑流通管道101的下側的一對集管106A、106B與集管104A、104B同樣地，分別具有多個孔，這些孔用于供各管道組103A、103B的制冷劑流通管道11的下端部插入，各管道組103A、103B的下端部被插入至集管106A、104B的相對應的孔中，并通過釬焊而被固定。
[0058]下側的集管106A、106B的一方(圖示右側)的開口端被蓋構件108封閉，并通過釬焊而被固定。
[0059]在集管106A、106B的另一方(圖示左側)的開口端，通過焊接方式固定有使中央部開口的管接頭109，制冷劑流入管110與集管106A側的管接頭109連接并通過釬焊而被固定，制冷劑流出管111與集管106B側的管接頭109連接并通過釬焊而被固定。
[0060]另外，集管106A、106B的內(nèi)部空間在軸向中間部中被圓板狀的分隔構件106b分隔為兩個。分隔構件106b通過釬焊而被固定于一對集管106A、106B的內(nèi)壁。
[0061]在此，上述兩個分隔構件106b設置在比內(nèi)部空間的中央位置更遠離制冷劑流入管110及制冷劑流出管111的位置處。
[0062]另外，在集管106A、106B的被分隔構件106b分隔開的遠離制冷劑流入管110及制冷劑流出管111的一側(圖示右側)的部分處的相對的內(nèi)壁上，分別形成有多個(圖中為九個)軸套通孔106c。
[0063]此外，如圖7 (A)、圖7 (B)所示，形成連接構件107，該連接構件107是通過在板狀構件的平坦部兩側使軸套部107a突出而成的，在上述軸套部107a的內(nèi)側具有連通孔107b，如圖5所示，使上述連接構件107的軸套部107a貫穿集管106A、106B的軸套通孔106c，并通過釬焊進行固定。
[0064]例如，能通過形成一對由內(nèi)緣翻邊以朝一塊板材的一側表面突出的方式形成的構件，并將這一對構件反向地重疊并用釬焊等方式進行固定，從而形成連接板107的軸套部107a。或是，也能夠通過在以朝一塊板材的一側表面突出的方式進行了第一次的內(nèi)緣翻邊之后，從相反方向進行內(nèi)緣翻邊而朝相反一側突出這樣的公知的方式進行加工。
[0065]此外，如圖3所示，在管道組103A、103B、106A、106B的層疊方向兩端部，分別通過釬焊的方式固定有加強板112。
[0066]如上所述，經(jīng)由連通孔將制冷劑連通方向上游側的熱交換器(第一熱交換器)與制冷劑流通方向下游側的熱交換器(第二熱交換器)連通連接來構成第一車室內(nèi)熱交換器2，其中，上述制冷劑連通方向上游側的熱交換器配置于送風管路的送風方向下游側，上述制冷劑流通方向下游側的熱交換器配置于送風方向上游側。
[0067]具有上述結構的第一車室內(nèi)熱交換器2的制冷劑的流動如圖8的箭頭所示。
[0068]制冷劑從制冷劑流入管110流入第一熱交換器的下側的集管106A內(nèi)，從面向比分隔板106b更靠跟前側的第一集管空間106AU的多根(圖3中為十四根)制冷劑流通管道101 (第一管道組103Au)的下端開口流入，并在第一管道組103Au中朝上方流動。
[0069]接著，在從第一管道組103AU的上端開口流入上側的集管104A內(nèi)之后，從上端開口流入里側的多根(圖3中為十根)制冷劑流通管道101 (第二管道組103Ad)，并在第二管道組103Ad中朝下方流動。
[0070]接著，從第二管道組103Ad的下端開口流入比分隔板106b更靠里側的第二管道空間106Ad內(nèi)ο
[0071]接著，制冷劑經(jīng)由面向第二集管空間106Ad內(nèi)的連接構件7的軸套部107a內(nèi)的連通孔107b，流入相鄰的第二熱交換器的集管106B的比分隔板106b更靠里側的第三集管空間 106Bu。
[0072]制冷劑從面向第三集管內(nèi)空間106BU的多根(圖3中為十根)制冷劑流通管道101 (第三管道組103Bu)的下端開口流入，并在第三管道組103Bu中朝上方流動。
[0073]接著，在制冷劑從第三管道組103BU的上端開口流入上側的集管104B內(nèi)之后，從跟前側的多根(圖3中為十四根)制冷劑流通管道101 (第四管道組103Bd)的上端開口在第四管道組103Bd中朝下方流動。
[0074]接著，從第四管道組103Bd的下端開口流入比分隔板106b更靠跟前側的第四集管空間108Bd內(nèi)，并從制冷劑流出管111流出。
[0075]當在制熱時車室內(nèi)熱交換器2起到冷凝器的作用的時候，制冷劑在如上所述流過兩個管道組103A、103B的各制冷劑流通管道101的過程中，與和上述各管道101的外表面接觸并且流通的送風空氣進行熱交換來散熱，同時，與被和上述外表面接觸的送風空氣冷卻的波紋翅片102進行熱交換來散熱，藉此來有效地進行冷卻而使制冷劑發(fā)生冷凝液化。
[0076]在此，將像本實施方式這樣使制冷劑流通方向相反并劃分為由第一?第四管道組(第一通道?第四通道)構成的四個熱交換區(qū)域的熱交換器稱為四通道型的熱交換器。另一方面，將制冷劑從制冷劑流入管同時在第一熱交換器的全部管道組中流通后移動至第二熱交換器，并同時在第二熱交換器的全部管道組中流通后從制冷劑流出管流出的具有兩個熱交換區(qū)域的熱交換器稱為二通道型的熱交換器。
[0077]圖9將在制熱時起到冷凝器的作用的四通道型室內(nèi)熱交換器的吹出溫度差(全熱交換區(qū)域中的最高吹出溫度與最低吹出溫度之間的差)與二通道型室內(nèi)熱交換器進行比較來表示。其中，在四通道型室內(nèi)熱交換器中，確認四個熱交換區(qū)域的大小(與送風方向呈直角方向的截面積)相等的通道。
[0078]當以過冷卻溫度為30°C、35°C進行運轉時，在下游側的第二熱交換器中冷凝后的液狀制冷劑所在的過冷卻區(qū)域較小，但在進行過冷卻溫度為40°C、45°C的高水平的過冷卻運轉的情況下，過冷卻區(qū)域擴大。在此，在過冷卻區(qū)域中，由于制冷劑為液狀，因此，與送風空氣的熱交換效率較高，與其它區(qū)域相比，對流過過冷卻區(qū)域而發(fā)生熱交換后的送風空氣的吹出溫度帶來的影響較大。其結果是，過冷卻區(qū)域越大，則吹出溫度差越是增大。
[0079]當在過冷卻區(qū)域較小的30°C、35°C的過冷卻溫度下的運轉時，四通道型室內(nèi)熱交換器的吹出溫度差