一種梭式布料裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種梭式布料裝置的技術方案，包括行車軌道和帶有驅(qū)動電動機M的行走小車，其特征是：行車軌道的兩端分別設置有A傾斜軌道和B傾斜軌道，在行車軌道和兩個傾斜軌道連接處分別設置有用于控制驅(qū)動電動機的開關裝置。該方案的裝置可以將車體的動能轉化為重力勢能，起到蓄能作用；減少了因電機制動而產(chǎn)生的能量損耗，起到節(jié)能的效果，而且啟動電流小，減少對電網(wǎng)的沖擊。
【專利說明】一種梭式布料裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及的是鋼鐵生產(chǎn)領域，尤其是一種用于燒結和球團生產(chǎn)工藝中的梭式布料裝置。

【背景技術】
[0002]梭式布料器是燒結和球團生產(chǎn)工藝流程中的重要設備之一。其作用是將來料均勻地輸送到下游的臺車或爐體內(nèi)，使物料在斷面的粒度分布均勻，從而為生產(chǎn)提供良好的工藝條件。
[0003]一般的梭式布料器由布料皮帶和行走小車兩部分組成，其中的行走小車需在特定軌道上正反向來回行走，以完成布料任務。行走小車為交流電機驅(qū)動，需頻繁啟動和制動。該裝置的缺點是啟動電流大，對電網(wǎng)有沖擊，節(jié)能效果差。若采用變頻電機，則需增加額外投資，控制過程也相對復雜，這是現(xiàn)有技術所存在的不足之處。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的，就是針對現(xiàn)有技術所存在的不足，而提供一種梭式布料裝置的技術方案，該方案的裝置可以將車體的動能轉化為重力勢能，起到蓄能作用；減少了因電機制動而產(chǎn)生的能量損耗，起到節(jié)能的效果，而且啟動電流小，減少對電網(wǎng)的沖擊。
[0005]本方案是通過如下技術措施來實現(xiàn)的:一種梭式布料裝置，包括行車軌道和帶有驅(qū)動電動機M的行走小車，本方案的特點是:行車軌道的兩端分別設置有A傾斜軌道和B傾斜軌道，在行車軌道和兩個傾斜軌道連接處分別設置有用于控制驅(qū)動電動機的開關裝置。
[0006]所述的A傾斜軌道與行車軌道連接處的第一開關裝置包括用于與行走小車觸碰的觸碰桿，觸碰桿設置在一豎桿上，觸碰桿與豎桿之間設置有復位彈簧，在觸碰桿上設置有磁鐵，在觸碰桿的兩側設置分別設置有控制驅(qū)動電動機正傳的第一干簧管Kl和控制驅(qū)動電動機停止的第二干簧管K2，
[0007]所述的B傾斜軌道與行車軌道連接處的第二開關裝置包括用于與行走小車觸碰的觸碰桿，觸碰桿設置在一豎桿上，觸碰桿與豎桿之間設置有復位彈簧，在觸碰桿上設置有磁鐵，在觸碰桿的兩側設置分別設置有控制驅(qū)動電動機停止的第三干簧管K3和控制驅(qū)動電動機反轉的第四干簧管K4，
[0008]第一干簧管Kl與第一繼電器Jl串聯(lián)，第一繼電器Jl的第一常開觸點Jl-1與驅(qū)動電動機M串聯(lián)，控制驅(qū)動電動機正轉，第一繼電器Jl的第二常開觸點J1-2與第一干簧管Kl并聯(lián)；第三干簧管K3與第三繼電器J3串聯(lián)，第三繼電器J3的第一常閉觸點J3-1與第一繼電器Jl的第一常開觸點Jl-1串聯(lián)，第三繼電器J3的第二常閉觸點J3-2與第一繼電器Jl串聯(lián)；
[0009]第四干簧管K4與第四繼電器J4串聯(lián)，第四繼電器J4的第一常開觸點J4-1與驅(qū)動電動機M串聯(lián)，控制驅(qū)動電動機反轉，第四繼電器J4的第二常開觸點J1-2與第四干簧管K4并聯(lián)；第二干簧管K2與第二繼電器J2串聯(lián)，第二繼電器J2的第一常閉觸點J2-1與第四繼電器J4的第一常開觸點J4-1串聯(lián)，第二繼電器J2的第二常閉觸點J2-2與第四繼電器J4串聯(lián)。
[0010]所述的第一干簧管Kl和第二干簧管K2封裝在一個殼體內(nèi)。
[0011]第三干簧管K3和第四干簧管K4封裝在一個殼體內(nèi)。
[0012]所述的驅(qū)動電動機為三相變頻電動機。
[0013]A傾斜軌道與水平面的夾角為a，0° < a < 60°。
[0014]B傾斜軌道與水平面的夾角為b，0° < b < 60°。
[0015]在A傾斜軌道和B傾斜軌道上都設置有擋板，且擋板均設置在遠離行車軌道的一端。
[0016]本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，由于在該方案中A傾斜軌道和B傾斜軌道，可以將車體的動能轉化為重力勢能，起到蓄能作用，減少了因電機制動而產(chǎn)生的能量損耗，起到節(jié)能的效果；有擋板，可以對行走小車起到阻礙作用，防止沖出軌道；使用三相變頻電動機，啟動電流小，減少對電網(wǎng)的沖擊；
[0017]行走小車從A傾斜軌道向行車軌道運行時，觸碰到第一開關裝置，則觸碰桿在行走小車的作用下，繞豎桿轉動，磁鐵靠近第一干簧管Kl，第一干簧管Kl接通，第一繼電器Jl通電，第一繼電器Jl的第一常開觸點Jl-1閉合，驅(qū)動電動機得電開始正傳工作，驅(qū)動小車向B傾斜軌道運行，同時，第一繼電器Jl的第二常開觸點J1-2閉合，實現(xiàn)自鎖，保證第一繼電器Jl持續(xù)工作；然后小車在行走軌道上向B傾斜軌道運行，到達行走軌道與B傾斜軌道連接處時，行走小車觸碰第二開關裝置，在行走小車的作用下，觸碰桿繞豎桿轉動，磁鐵靠近第三干簧管K3，第三干簧管K3閉合，第三繼電器J3得電，第三繼電器J3的第一常閉觸點J3-1斷開，驅(qū)動電動機失電，停止工作，同時，第三繼電器J3的第二常閉觸點J3-2斷開，第一繼電器Jl失電停止工作。
[0018]行走小車從B傾斜軌道向行車軌道運行時，觸碰到第二開關裝置，則觸碰桿在行走小車的作用下，繞豎桿轉動，磁鐵靠近第四干簧管K4，第四干簧管K4接通，第四繼電器J4通電，第四繼電器J4的第一常開觸點J4-1閉合，驅(qū)動電動機得電開始反傳工作，驅(qū)動小車向A傾斜軌道運行，同時，第四繼電器J4的第二常開觸點J4-2閉合，實現(xiàn)自鎖，保證第四繼電器J4持續(xù)工作；然后小車在行走軌道上向A傾斜軌道運行，到達行走軌道與A傾斜軌道連接處時，行走小車觸碰第一開關裝置，在行走小車的作用下，觸碰桿繞豎桿轉動，磁鐵靠近第二干簧管K2，第二干簧管K2閉合，第二繼電器J2得電，第二繼電器J2的第一常閉觸點J2-1斷開，驅(qū)動電動機失電，停止工作，同時，第二繼電器J2的第二常閉觸點J2-2斷開，第四繼電器J4失電停止工作。
[0019]由此可見，本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有實質(zhì)性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型【具體實施方式】的結構示意圖。
[0021]圖2為開關裝置的結構示意圖。
[0022]圖3為本實用新型的電路圖。
[0023]圖中，I為行車軌道,2為行走小車,3為A傾斜軌道,4為B傾斜軌道,5為第一開關裝置，6為第二開關裝置,7為擋板,8為觸碰桿,9為豎桿，10為復位彈簧，11為磁鐵，12為干簧管，13為殼體。

【具體實施方式】
[0024]為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個【具體實施方式】，并結合其附圖，對本方案進行闡述。
[0025]通過附圖可以看出，本方案的梭式布料裝置，包括行車軌道I和帶有驅(qū)動電動機M的行走小車2，行車軌道I的兩端分別設置有A傾斜軌道3和B傾斜軌道4，在行車軌道I和兩個傾斜軌道連接處分別設置有用于控制驅(qū)動電動機M的開關裝置，兩個開關裝置均包括觸碰桿8、豎桿9、復位彈簧10、磁鐵11和干簧管12，且干簧管均設置在殼體13內(nèi)。所述的驅(qū)動電動機為三相變頻電動機。A傾斜軌道與水平面的夾角為a為15度。B傾斜軌道與水平面的夾角為b為15度。在A傾斜軌道3和B傾斜軌道4上都設置有擋板7，且擋板7均設置在遠離行車軌道I的一端。
[0026]所述的A傾斜軌道3與行車軌道I連接處的第一開關裝置5包括用于與行走小車觸碰的觸碰桿8,觸碰桿8設置在一豎桿9上,觸碰桿8與豎桿9之間設置有復位彈簧10,在觸碰桿8上設置有磁鐵11，在觸碰桿8的兩側設置分別設置有第一干簧管Kl和第二干簧管K2，所述的第一干簧管Kl和第二干簧管K2封裝在一個殼體內(nèi)。
[0027]所述的B傾斜軌道4與行車軌道I連接處的第二開關裝置6包括用于與行走小車觸碰的觸碰桿8,觸碰桿8設置在一豎桿9上,觸碰桿8與豎桿9之間設置有復位彈簧10,在觸碰桿8上設置有磁鐵11，在觸碰桿8的兩側設置分別設置有第三干簧管K3和第四干簧管K4，第三干簧管K3和第四干簧管K4封裝在一個殼體內(nèi)。
[0028]第一干簧管Kl與第一繼電器Jl串聯(lián)后與供電電源連接，第一繼電器Jl的第一常開觸點Jl-1與驅(qū)動電動機M串聯(lián)，控制驅(qū)動電動機正轉，第一繼電器Jl的第二常開觸點J1-2與第一干簧管Kl并聯(lián)；第三干簧管K3與第三繼電器J3串聯(lián)，第三繼電器J3的第一常閉觸點J3-1與第一繼電器Jl的第一常開觸點Jl-1串聯(lián)，第三繼電器J3的第二常閉觸點J3-2與第一繼電器Jl串聯(lián)；
[0029]第四干簧管K4與第四繼電器J4串聯(lián)后與供電電源連接，第四繼電器J4的第一常開觸點J4-1與驅(qū)動電動機M串聯(lián)，控制驅(qū)動電動機反轉，第四繼電器J4的第二常開觸點J1-2與第四干簧管K4并聯(lián)；第二干簧管K2與第二繼電器J2串聯(lián)，第二繼電器J2的第一常閉觸點J2-1與第四繼電器J4的第一常開觸點J4-1串聯(lián)，第二繼電器J2的第二常閉觸點J2-2與第四繼電器J4串聯(lián)。
【權利要求】
1.一種梭式布料裝置，包括行車軌道和帶有驅(qū)動電動機M的行走小車，其特征是:行車軌道的兩端分別設置有A傾斜軌道和B傾斜軌道，在行車軌道和兩個傾斜軌道連接處分別設置有用于控制驅(qū)動電動機的開關裝置。
2.根據(jù)權利要求1所述的梭式布料裝置，其特征是:所述的A傾斜軌道與行車軌道連接處的第一開關裝置包括用于與行走小車觸碰的觸碰桿，觸碰桿設置在一豎桿上，觸碰桿與豎桿之間設置有復位彈簧，在觸碰桿上設置有磁鐵，在觸碰桿的兩側設置分別設置有第一干簧管Kl和第二干簧管K2， 所述的B傾斜軌道與行車軌道連接處的第二開關裝置包括用于與行走小車觸碰的觸碰桿，觸碰桿設置在一豎桿上，觸碰桿與豎桿之間設置有復位彈簧，在觸碰桿上設置有磁鐵，在觸碰桿的兩側設置分別設置有第三干簧管K3和第四干簧管K4, 第一干簧管Kl與第一繼電器Jl串聯(lián)，第一繼電器Jl的第一常開觸點Jl-1與驅(qū)動電動機M串聯(lián)，控制驅(qū)動電動機正轉，第一繼電器Jl的第二常開觸點J1-2與第一干簧管Kl并聯(lián)；第三干簧管K3與第三繼電器J3串聯(lián)，第三繼電器J3的第一常閉觸點J3-1與第一繼電器Jl的第一常開觸點Jl-1串聯(lián)，第三繼電器J3的第二常閉觸點J3-2與第一繼電器Jl串聯(lián); 第四干簧管K4與第四繼電器J4串聯(lián)，第四繼電器J4的第一常開觸點J4-1與驅(qū)動電動機M串聯(lián)，控制驅(qū)動電動機反轉，第四繼電器J4的第二常開觸點J1-2與第四干簧管K4并聯(lián)；第二干簧管K2與第二繼電器J2串聯(lián)，第二繼電器J2的第一常閉觸點J2-1與第四繼電器J4的第一常開觸點J4-1串聯(lián)，第二繼電器J2的第二常閉觸點J2-2與第四繼電器J4串聯(lián)。
3.根據(jù)權利要求1所述的梭式布料裝置，其特征是:所述的第一干簧管Kl和第二干簧管K2封裝在一個殼體內(nèi)。
4.根據(jù)權利要求1所述的梭式布料裝置，其特征是:第三干簧管K3和第四干簧管K4封裝在一個殼體內(nèi)。
5.根據(jù)權利要求1或2或3或4所述的梭式布料裝置，其特征是:所述的驅(qū)動電動機為三相變頻電動機。
6.根據(jù)權利要求1所述的梭式布料裝置，其特征是:A傾斜軌道與水平面的夾角為a，0° < a < 60°。
7.根據(jù)權利要求1所述的梭式布料裝置，其特征是:B傾斜軌道與水平面的夾角為b，0° < b < 60°。
8.根據(jù)權利要求1所述的梭式布料裝置，其特征是:在A傾斜軌道和B傾斜軌道上都設置有擋板。
【文檔編號】F27B21/10GK203928732SQ201420338881
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月24日 優(yōu)先權日:2014年6月24日
【發(fā)明者】李春雷, 周廣生, 扈素紅, 白洪強, 程桯, 劉連杰, 鄧君堂, 劉真, 羅飛霞, 黃亞飛, 張強, 譚芹, 商桂梅 申請人:濟鋼集團有限公司