專利名稱：一種頂置式客車空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種空調(diào)設(shè)備，尤其是一種頂置式客車空調(diào)。
技術(shù)背景目前，國內(nèi)外常用頂置安裝的客車空調(diào)系統(tǒng)的兩器總成(冷凝器總成和蒸發(fā)器總成)一般為分體式，即便有的兩器做成一體式也是把冷凝器總成和蒸發(fā)器總成作前后排列。這樣設(shè)置占用車頂空間大。而且，這樣設(shè)置兩器總成(冷凝器總成和蒸發(fā)器總成)連接管路長，存在換熱效率低、能耗高。而當今社會，節(jié)約材耗和能源是一大趨勢，因此，客車市場急需更新?lián)Q代新的空調(diào)產(chǎn)品。目前，還未有好的解決方案
實用新型內(nèi)容
本實用新型提供了一種頂置式客車空調(diào)，它結(jié)構(gòu)緊湊合理，占用車頂空間少，縮短了兩器總成之間的連接管路，提高了兩器總成之間的換熱效率，降低了能耗，節(jié)約了材耗， 降低了成本，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。本實用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是它包括空調(diào)機殼體、冷凝器芯體、冷凝風機、蒸發(fā)器芯體、蒸發(fā)風機、壓縮機、電源和電器控制裝置，所述蒸發(fā)器芯體和冷凝器芯體沿汽車行進方向左右并列設(shè)置，冷凝器芯體設(shè)置于空調(diào)機殼體的中間腔內(nèi)， 蒸發(fā)器芯體分別設(shè)置于中間腔兩側(cè)的蒸發(fā)器腔內(nèi)；在蒸發(fā)器芯體外側(cè)的空調(diào)機殼體內(nèi)設(shè)置有蒸發(fā)風機，冷凝風機設(shè)置在冷凝器芯體上方；壓縮機通過管路連接冷凝器芯體，冷凝器芯體通過管路連接蒸發(fā)器芯體，蒸發(fā)器芯體通過管路連接壓縮機依次構(gòu)成一循環(huán)系統(tǒng)；在冷凝器芯體與蒸發(fā)器芯體的連接管路上按介質(zhì)流動方向依次設(shè)有儲液器、干燥器和膨脹閥。所述中間腔與兩側(cè)的蒸發(fā)器腔各自封閉相隔。本實用新型客車空調(diào)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下特點由于將蒸發(fā)器芯體和冷凝器芯體沿汽車行進方向左右并列設(shè)置，使得空調(diào)的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊合理，占用車頂空間更少，節(jié)約了材耗，降低了成本；另外，蒸發(fā)器芯體和冷凝器芯體的并列設(shè)置，也使得蒸發(fā)器與冷凝器之間的連接管路大大縮短，提高了蒸發(fā)器與冷凝器之間的換熱效率，降低了能耗。

圖1為本實用新型客車空調(diào)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型客車空調(diào)的俯視內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型客車空調(diào)系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、空調(diào)機殼體；2、冷凝器芯體；3、冷凝風機；4、蒸發(fā)風機；5、壓縮機；6、左蒸發(fā)器芯體；7、右蒸發(fā)器芯體；8、儲液器；9、干燥器10、膨脹閥；11、中間腔。
具體實施方式
為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過具體實施方式
，并結(jié)合其附圖，對本實
3用新型進行詳細闡述。如圖1 3所示，本實用新型包括空調(diào)機殼體1、冷凝器芯體2、冷凝風機3、蒸發(fā)器芯體、蒸發(fā)風機4、壓縮機5、電源和電器控制裝置，所述蒸發(fā)器芯體和冷凝器芯體2沿汽車行進方向左右并列設(shè)置，冷凝器芯體2設(shè)置于空調(diào)機殼體1中部的中間腔11內(nèi)，蒸發(fā)器芯體包括左蒸發(fā)器芯體6和右蒸發(fā)器芯體7，左蒸發(fā)器芯體6和右蒸發(fā)器芯體7分別設(shè)置于中間腔11兩側(cè)的左蒸發(fā)器腔和右蒸發(fā)器腔內(nèi)，所述中間腔11與兩側(cè)的左、右蒸發(fā)器腔各自封閉相隔。在左、右蒸發(fā)器芯體外側(cè)的空調(diào)機殼體1內(nèi)分別設(shè)置有蒸發(fā)風機4，冷凝風機3設(shè)置在冷凝器芯體2上方；壓縮機5通過管路連接冷凝器芯體2，冷凝器芯體2通過管路連接蒸發(fā)器芯體，蒸發(fā)器芯體通過管路連接壓縮機5依次構(gòu)成一循環(huán)系統(tǒng)；在冷凝器芯體2與蒸發(fā)器芯體的連接管路上按介質(zhì)流動方向依次設(shè)有儲液器8、干燥器9和膨脹閥10。所述的蒸發(fā)風機4、冷凝風機3和電器控制裝置為低壓直流電源驅(qū)動，壓縮機5由客車發(fā)動機驅(qū)動。壓縮機5吸入左蒸發(fā)器芯體6、右蒸發(fā)器芯體7出口處的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑， 把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機5，高溫高壓的過熱氣態(tài)制冷劑經(jīng)管路進入冷凝器芯體2，借助車前進時空氣的強制流動風速對冷凝器芯體2進行冷卻，制冷劑由氣態(tài)冷凝成過冷液態(tài)，向大氣釋放出大量的熱能，溫度和壓力較高的液態(tài)制冷劑通過膨脹閥10后，壓力和溫度急劇下降，體積變大，以汽-液兩相狀態(tài)排出膨脹閥10，汽-液兩相狀態(tài)制冷劑經(jīng)管路進入左蒸發(fā)器芯體6、右蒸發(fā)器芯體7，因此時制冷劑沸點遠低于左蒸發(fā)器芯體6、右蒸發(fā)器芯體7表面溫度，故液態(tài)制冷劑蒸發(fā)成氣態(tài)，在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍空氣中的熱能，產(chǎn)生冷卻降溫除濕效果，再通過蒸發(fā)風機4將冷氣吹到客車廂內(nèi)，從而，達到車內(nèi)降溫的目的，然后，該低溫低壓的氣態(tài)制冷劑又進入壓縮機5重新開始另一個循環(huán)。上述過程周而復(fù)始的進行下去，便可達到持續(xù)降低車廂內(nèi)空氣溫度的目的，通過蒸發(fā)風機4為客車車廂內(nèi)提供冷氣。本實用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種頂置式客車空調(diào)，包括空調(diào)機殼體、冷凝器芯體、冷凝風機、蒸發(fā)器芯體、蒸發(fā)風機、壓縮機、電源和電器控制裝置，其特征在于所述蒸發(fā)器芯體和冷凝器芯體沿汽車行進方向左右并列設(shè)置，冷凝器芯體設(shè)置于空調(diào)機殼體的中間腔內(nèi)，蒸發(fā)器芯體分別設(shè)置于中間腔兩側(cè)的蒸發(fā)器腔內(nèi)；在蒸發(fā)器芯體外側(cè)的空調(diào)機殼體內(nèi)設(shè)置有蒸發(fā)風機，冷凝風機設(shè)置在冷凝器芯體上方；壓縮機通過管路連接冷凝器芯體，冷凝器芯體通過管路連接蒸發(fā)器芯體，蒸發(fā)器芯體通過管路連接壓縮機依次構(gòu)成一循環(huán)系統(tǒng)；在冷凝器芯體與蒸發(fā)器芯體的連接管路上按介質(zhì)流動方向依次設(shè)有儲液器、干燥器和膨脹閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種頂置式客車空調(diào)，其特征在于所述中間腔與兩側(cè)的蒸發(fā)器腔各自封閉相隔。
專利摘要一種頂置式客車空調(diào)，包括空調(diào)機殼體、冷凝器芯體、冷凝風機、蒸發(fā)器芯體、蒸發(fā)風機、壓縮機、電源和電器控制裝置，所述蒸發(fā)器芯體和冷凝器芯體沿汽車行進方向左右并列設(shè)置，冷凝器芯體設(shè)置于空調(diào)機殼體的中間腔內(nèi)，蒸發(fā)器芯體分別設(shè)置于中間腔兩側(cè)的蒸發(fā)器腔內(nèi)；在蒸發(fā)器芯體外側(cè)的空調(diào)機殼體內(nèi)設(shè)置有蒸發(fā)風機，冷凝風機設(shè)置在冷凝器芯體上方；壓縮機通過管路連接冷凝器芯體，冷凝器芯體通過管路連接蒸發(fā)器芯體，蒸發(fā)器芯體通過管路連接壓縮機依次構(gòu)成一循環(huán)系統(tǒng)；在冷凝器芯體與蒸發(fā)器芯體的連接管路上按介質(zhì)流動方向依次設(shè)有儲液器、干燥器和膨脹閥。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊合理，占用車頂空間少，降低了能耗和成本。
文檔編號F24F13/30GK202221142SQ201120288229
公開日2012年5月16日 申請日期2011年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月10日
發(fā)明者布占倡, 朱廣棟, 洪杰勝, 高立超 申請人:山東通盛制冷設(shè)備有限公司