帶頂置空調(diào)的流線型客車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)新穎、美觀、易于實(shí)現(xiàn)、并減少風(fēng)阻力和提高空調(diào)穩(wěn)定性的帶頂置空調(diào)的流線型客車，包括車體、突出設(shè)置于車體頂部的空調(diào)系統(tǒng)；在所述車體頂部上還設(shè)置有前導(dǎo)風(fēng)板和后導(dǎo)風(fēng)板，所述前導(dǎo)風(fēng)板的一端與空調(diào)系統(tǒng)的前端側(cè)壁連接，其另一端與車體前端頂部連接；所述后導(dǎo)風(fēng)板的一端與空調(diào)系統(tǒng)的后端側(cè)壁連接，其另一端與車體后端頂部連接；且由前導(dǎo)風(fēng)板的前側(cè)經(jīng)由空調(diào)系統(tǒng)的頂部再至所述后導(dǎo)風(fēng)板的尾端平滑過渡；采用本設(shè)計(jì)的客車在應(yīng)用中，其客車頂部流線型的設(shè)計(jì)，在客車的行駛中可降低風(fēng)阻力，并降低風(fēng)對頂部的空調(diào)系統(tǒng)造成的震動(dòng)，進(jìn)而可提高空調(diào)的穩(wěn)定性和使用壽命，同時(shí)客車頂部流線型的設(shè)計(jì)與現(xiàn)有技術(shù)中的客車相比更具美觀。
【專利說明】
帶頂置空調(diào)的流線型客車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種客車，尤其涉及一種帶頂置空調(diào)的流線型客車。
【背景技術(shù)】
[0002]在目前的客車頂蓋上，一般都帶有頂置空調(diào)，參見圖3，具有這種結(jié)構(gòu)的客車造型，其客車頂部的中間位置處就會(huì)有一個(gè)突起，嚴(yán)重影響美觀，同時(shí)，該凸起的空調(diào)在車輛行駛中還會(huì)增加前進(jìn)方向上的阻力，同時(shí)空調(diào)在較大的風(fēng)流阻力下也有可能對空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部的部件造成一定的震動(dòng)，影響其使用的穩(wěn)定性和壽命;而如果不采用頂置空調(diào)的機(jī)構(gòu)，采用分體空調(diào)，則在生產(chǎn)中往往價(jià)格過于昂貴，且內(nèi)飾制作困難，因此，有必要對上述問題予以解決。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，提供一種結(jié)構(gòu)新穎、美觀、易于實(shí)現(xiàn)、并減少風(fēng)阻力和提高空調(diào)穩(wěn)定性的帶頂置空調(diào)的流線型客車。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0005]設(shè)計(jì)一種帶頂置空調(diào)的流線型客車，包括車體、突出設(shè)置于車體頂部的空調(diào)系統(tǒng)；在所述車體頂部上還設(shè)置有前導(dǎo)風(fēng)板和后導(dǎo)風(fēng)板，所述前導(dǎo)風(fēng)板的一端與空調(diào)系統(tǒng)的前端側(cè)壁連接，其另一端與車體前端頂部連接;所述后導(dǎo)風(fēng)板的一端與空調(diào)系統(tǒng)的后端側(cè)壁連接，其另一端與車體后端頂部連接;且由前導(dǎo)風(fēng)板的前側(cè)經(jīng)由空調(diào)系統(tǒng)的頂部再至所述后導(dǎo)風(fēng)板的尾端平滑過渡。
[0006]優(yōu)選的，還包括用于支撐所述前導(dǎo)風(fēng)板的前支撐網(wǎng)架，所述前支撐網(wǎng)架包括至少三個(gè)由前至后等間隔設(shè)置于車體前側(cè)頂部的前支撐橫梁，所述前支撐橫梁呈“(”狀的弧形結(jié)構(gòu)，且所述前支撐橫梁扣在所述車體的頂部，還包括設(shè)置于相鄰兩個(gè)前支撐橫梁之間并用于將相鄰兩個(gè)前支撐橫梁固定連接的前縱向連接梁，所述前導(dǎo)風(fēng)板設(shè)置于所述前支撐網(wǎng)架的前支撐橫梁和前縱向連接梁上。
[0007]優(yōu)選的，還包括用于支撐所述后導(dǎo)風(fēng)板的后支撐網(wǎng)架，所述后支撐網(wǎng)架包括至少三個(gè)由前至后等間隔設(shè)置于車體后側(cè)頂部的后支撐橫梁，所述后支撐橫梁呈“(”狀的弧形結(jié)構(gòu)，且所述后支撐橫梁扣在所述車體的頂部，還包括設(shè)置于相鄰兩個(gè)后支撐橫梁之間并用于優(yōu)選的，將相鄰兩個(gè)后支撐橫梁固定連接的后縱向連接梁，所述后導(dǎo)風(fēng)板設(shè)置于所述后支撐網(wǎng)架的后支撐橫梁和后縱向連接梁上。
[0008]優(yōu)選的，所述后支撐橫梁通過連接板與所述車體頂部連接。
[0009]優(yōu)選的，所述前支撐橫梁、前縱向連接梁、后支撐橫梁和后縱向連接梁均由方鋼或方鋼管制成。
[0010]優(yōu)選的，還包括與所述前導(dǎo)風(fēng)板的端部翻邊連接的玻璃鋼蒙皮。
[0011]優(yōu)選的，在所述后導(dǎo)風(fēng)板上設(shè)置有與車體頂部上的逃生窗位置對應(yīng)的逃生開口。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0013]本設(shè)計(jì)其結(jié)構(gòu)新穎、易于實(shí)現(xiàn)，且在生產(chǎn)中可模塊化生產(chǎn)、安裝，同時(shí)采用本設(shè)計(jì)的客車在應(yīng)用中，其客車頂部流線型的設(shè)計(jì)，在客車的行駛中可降低風(fēng)阻力，并降低風(fēng)對頂部空調(diào)系統(tǒng)造成的震動(dòng)，進(jìn)而可提高空調(diào)的穩(wěn)定性和使用壽命，同時(shí)客車頂部流線型的設(shè)計(jì)與現(xiàn)有技術(shù)中的客車相比更具美觀。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的客車側(cè)視狀態(tài)主要結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型中的前支撐網(wǎng)架、空調(diào)系統(tǒng)及后支撐網(wǎng)架相互設(shè)置關(guān)系及主要結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中的客車側(cè)視狀態(tài)主要結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖中:1、2、3、4、5、6.前支撐橫梁;7、8.前縱向連接梁;9.空調(diào)系統(tǒng)；10、11、12、13、14.后支撐橫梁；17、18.后縱向連接梁；19.逃生窗;20.連接板;21.固定螺栓;22.車體前端頂部;23.前導(dǎo)風(fēng)板;24.后導(dǎo)風(fēng)板。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明:
[0019]實(shí)施例1:一種帶頂置空調(diào)的流線型客車，參見圖1，圖2;它包括車體、突出設(shè)置于車體頂部的空調(diào)系統(tǒng)9;本設(shè)計(jì)在所述車體頂部上還設(shè)置有前導(dǎo)風(fēng)板23和后導(dǎo)風(fēng)板24，所述前導(dǎo)風(fēng)板23的一端與空調(diào)系統(tǒng)9的前端側(cè)壁連接，其另一端與車體前端頂部連接;所述后導(dǎo)風(fēng)板24的一端與空調(diào)系統(tǒng)9的后端側(cè)壁連接，其另一端與車體后端頂部連接;且由前導(dǎo)風(fēng)板23的前側(cè)經(jīng)由空調(diào)系統(tǒng)9的頂部再至所述后導(dǎo)風(fēng)板24的尾端平滑過渡。
[0020]進(jìn)一步的，本設(shè)計(jì)它還包括用于支撐所述前導(dǎo)風(fēng)板23的前支撐網(wǎng)架，具體的，所述的前支撐網(wǎng)架包括若干個(gè)由前至后等間隔設(shè)置于車體前側(cè)頂部的前支撐橫梁1、2、3、4、5、6，所述前支撐橫梁1、2、3、4、5、6呈“(”狀的弧形結(jié)構(gòu)，且所述前支撐橫梁1、2、3、4、5、6扣在所述車體的頂部，還包括設(shè)置于相鄰兩個(gè)前支撐橫梁之間并用于將相鄰兩個(gè)前支撐橫梁固定連接的前縱向連接梁7、8，所述的前導(dǎo)風(fēng)板23設(shè)置于所述前支撐網(wǎng)架的前支撐橫梁1、2、
3、4、5、6和前縱向連接梁7、8上。同理，本設(shè)計(jì)它還包括用于支撐所述后導(dǎo)風(fēng)板24的后支撐網(wǎng)架，所述的后支撐網(wǎng)架包括若干個(gè)由前至后等間隔設(shè)置于車體后側(cè)頂部的后支撐橫梁10、11、12、13、14，所述的后支撐橫梁1、11、12、13、14呈“(”狀的弧形結(jié)構(gòu)，且所述后支撐橫梁10、11、12、13、14扣在所述車體的頂部，還包括設(shè)置于相鄰兩個(gè)后支撐橫梁之間并用于將相鄰兩個(gè)后支撐橫梁固定連接的后縱向連接梁17、18，所述后導(dǎo)風(fēng)板設(shè)置于所述后支撐網(wǎng)架的后支撐橫梁10、11、12、13、14和后縱向連接梁17、18上。
[0021]本設(shè)計(jì)中，以上所述的后支撐橫梁10、11、12、13、14通過連接板20與所述車體頂部連接，而所述的前支撐橫梁1、2、3、4、5、6、前縱向連接梁7、8、后支撐橫梁10、11、12、13、14和后縱向連接梁17、18均由方鋼或方鋼管制成，進(jìn)一步的，本設(shè)計(jì)還包括與所述前導(dǎo)風(fēng)板的端部翻邊連接的玻璃鋼蒙皮，本設(shè)計(jì)中的前導(dǎo)風(fēng)板在設(shè)計(jì)時(shí)，該前導(dǎo)風(fēng)板的周邊設(shè)有翻邊，而上述的玻璃鋼蒙皮壓在前導(dǎo)風(fēng)板的翻邊上，并同時(shí)在翻邊與玻璃鋼蒙皮連接處進(jìn)行打膠，進(jìn)行防水處理，同理，其后導(dǎo)風(fēng)板亦設(shè)在玻璃鋼蒙皮上，同時(shí)，在后導(dǎo)風(fēng)板的尾端及兩側(cè)設(shè)有排水溝;而本設(shè)計(jì)中，以上所述的玻璃鋼蒙皮是變截面的，其截面呈凹形，在車長的長度方向上，其玻璃鋼蒙皮呈流線型，使得整體的設(shè)計(jì)看起來更加的美觀;本設(shè)計(jì)還在所述后導(dǎo)風(fēng)板24上設(shè)置有與車體頂部上的逃生窗19位置對應(yīng)的逃生開口。
[0022]綜上，采用本設(shè)計(jì)的客車在應(yīng)用中，其客車頂部流線型的設(shè)計(jì)，在客車的行駛中可降低風(fēng)阻力，并降低風(fēng)對頂部的空調(diào)系統(tǒng)造成的震動(dòng)，進(jìn)而可提高空調(diào)的穩(wěn)定性和使用壽命，同時(shí)客車頂部流線型的設(shè)計(jì)與現(xiàn)有技術(shù)中的客車相比更具美觀。
[0023]本實(shí)用新型的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會(huì)本實(shí)用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實(shí)用新型的精神，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶頂置空調(diào)的流線型客車，包括車體、突出設(shè)置于車體頂部的空調(diào)系統(tǒng);其特征在于:在所述車體頂部上還設(shè)置有前導(dǎo)風(fēng)板和后導(dǎo)風(fēng)板，所述前導(dǎo)風(fēng)板的一端與空調(diào)系統(tǒng)的前端側(cè)壁連接，其另一端與車體前端頂部連接;所述后導(dǎo)風(fēng)板的一端與空調(diào)系統(tǒng)的后端側(cè)壁連接，其另一端與車體后端頂部連接;且由前導(dǎo)風(fēng)板的前側(cè)經(jīng)由空調(diào)系統(tǒng)的頂部再至所述后導(dǎo)風(fēng)板的尾端平滑過渡。2.如權(quán)利要求1所述的帶頂置空調(diào)的流線型客車，其特征在于:還包括用于支撐所述前導(dǎo)風(fēng)板的前支撐網(wǎng)架，所述前支撐網(wǎng)架包括至少三個(gè)由前至后等間隔設(shè)置于車體前側(cè)頂部的前支撐橫梁，所述前支撐橫梁呈“(”狀的弧形結(jié)構(gòu)，且所述前支撐橫梁扣在所述車體的頂部，還包括設(shè)置于相鄰兩個(gè)前支撐橫梁之間并用于將相鄰兩個(gè)前支撐橫梁固定連接的前縱向連接梁，所述前導(dǎo)風(fēng)板設(shè)置于所述前支撐網(wǎng)架的前支撐橫梁和前縱向連接梁上。3.如權(quán)利要求2所述的帶頂置空調(diào)的流線型客車，其特征在于:還包括用于支撐所述后導(dǎo)風(fēng)板的后支撐網(wǎng)架，所述后支撐網(wǎng)架包括至少三個(gè)由前至后等間隔設(shè)置于車體后側(cè)頂部的后支撐橫梁，所述后支撐橫梁呈“(”狀的弧形結(jié)構(gòu)，且所述后支撐橫梁扣在所述車體的頂部，還包括設(shè)置于相鄰兩個(gè)后支撐橫梁之間并用于將相鄰兩個(gè)后支撐橫梁固定連接的后縱向連接梁，所述后導(dǎo)風(fēng)板設(shè)置于所述后支撐網(wǎng)架的后支撐橫梁和后縱向連接梁上。4.如權(quán)利要求3所述的帶頂置空調(diào)的流線型客車，其特征在于:所述后支撐橫梁通過連接板與所述車體頂部連接。5.如權(quán)利要求3所述的帶頂置空調(diào)的流線型客車，其特征在于:所述前支撐橫梁、前縱向連接梁、后支撐橫梁和后縱向連接梁均由方鋼或方鋼管制成。6.如權(quán)利要求1所述的帶頂置空調(diào)的流線型客車，其特征在于:在所述后導(dǎo)風(fēng)板上設(shè)置有與車體頂部上的逃生窗位置對應(yīng)的逃生開口。
【文檔編號】B62D31/00GK205554337SQ201620409694
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年5月9日
【發(fā)明人】黃宇太
【申請人】江西凱馬百路佳客車有限公司