專利名稱：一種汽車輪胎硫化成型的機(jī)械定型裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車輪胎硫化成型的機(jī)械定型裝置。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)外的輪胎硫化過(guò)程無(wú)一例外是采用膠囊或水胎，其重要原因之一就是膠囊或水胎可以充汽膨脹并貼緊輪胎胎坯內(nèi)壁，壓緊胎坯以使輪胎定型。采用膠囊或水胎來(lái)定型硫化輪胎是一種傳統(tǒng)的工藝，然而由于輪胎硫化膠囊的使用條件非常苛刻，膠囊使用溫度一般為180-200度。接觸的介質(zhì)主要是過(guò)熱水，過(guò)熱蒸汽，壓縮空氣或者氮?dú)?。膠囊伸張比很大尤其是斜交類型的膠囊。膠囊或水胎經(jīng)常處于高壓高溫環(huán)境下不停地膨脹收縮交替，因此其使用壽命很難維持長(zhǎng)久，一般平均使用壽命大約為500次。一旦所使用的膠囊或水胎存在質(zhì)量問(wèn)題，還可能出現(xiàn)破裂而造成輪胎報(bào)廢，甚至發(fā)生安全事故。采用膠囊或水胎來(lái)定型硫化輪胎還存在一種質(zhì)量隱患，就是如果膠囊或水胎的壁厚存在厚薄不均，那么當(dāng)其充過(guò)熱水或氮?dú)夂笈蛎浀男螤畈皇蔷鶆虻?，最終導(dǎo)致輪胎壁厚達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，從而影響輪胎的動(dòng)平衡。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有膠囊或水胎在汽車輪胎硫化成型定型過(guò)程中的缺點(diǎn)，提供一種汽車輪胎硫化成型的機(jī)械定型裝置。本實(shí)用新型，包括片數(shù)相等且相互相間的小瓦鼓瓦和大瓦鼓瓦，以及設(shè)置于硫化機(jī)連接軸套上的滑動(dòng)連桿座和固定支座，每片小瓦鼓瓦與其對(duì)應(yīng)的小瓦鼓塊固定連接，每片小瓦鼓塊通過(guò)一對(duì)上、下平行設(shè)置的小瓦長(zhǎng)連桿與滑動(dòng)連桿座鉸接連接，在每條上小瓦長(zhǎng)連桿的中部，鉸接連接一根小瓦短連桿，小瓦短連桿的另一端，與固定支座鉸接連接；每片大瓦鼓瓦與其對(duì)應(yīng)的大瓦鼓塊固定連接，每片大瓦鼓塊通過(guò)一對(duì)上、下平行設(shè)置的大瓦長(zhǎng)連桿與滑動(dòng)連桿座鉸接連接，在每條上大瓦長(zhǎng)連桿的中間，鉸接連接一根大瓦短連桿，大瓦短連桿的另一端，與固定支座鉸接連接，固定支座通過(guò)銷軸與硫化機(jī)連接軸套固定連接。本實(shí)用新型，可在硫化機(jī)連接軸套上，設(shè)有滑動(dòng)連桿座限位環(huán)。本實(shí)用新型，具有如下積極效果1、利用機(jī)械定型硫化汽車輪胎的裝置剛性的支撐作用來(lái)代替膠囊或水胎的柔性支撐，彌補(bǔ)了因膠囊或水胎壁厚不均引起的輪胎動(dòng)平衡精度不足；2、利用機(jī)械定型硫化汽車輪胎的裝置徑向張開或收縮的動(dòng)作來(lái)代替膠囊或水胎膨脹或收縮，達(dá)到滿足順利脫胎的目的；3、利用鋼質(zhì)材料來(lái)代替膠囊或水胎的橡膠材質(zhì)，達(dá)到提高使用壽命的目的；4、利用機(jī)械定型硫化汽車輪胎的裝置的低成本來(lái)代替膠囊或水胎的高成本，同時(shí)因?yàn)槔脵C(jī)械定型硫化汽車輪胎的裝置代替了膠囊或水胎，減少了給膠囊或水胎提供熱量及壓力的過(guò)熱水或氮?dú)?，還有，在硫化設(shè)備上可以相應(yīng)減少相關(guān)的管路及裝置，節(jié)約了大量的能源和材料以及設(shè)備成本，使輪胎廠家真正達(dá)到節(jié)約成本的目的；5、采用機(jī)械定型硫化汽車輪胎的裝置代替?zhèn)鹘y(tǒng)的輪胎硫化方式可以避免因膠囊或水胎充過(guò)熱水或氮?dú)猓褂脮r(shí)間長(zhǎng)了老化，而且不斷的膨脹收縮也會(huì)引起疲勞而破裂，最終導(dǎo)致產(chǎn)生廢胎甚至安全事故；6、采用機(jī)械定型硫化汽車輪胎的裝置代替?zhèn)鹘y(tǒng)的輪胎硫化方式可以一次性裝機(jī)，避免傳統(tǒng)采用膠囊或水胎需要不斷更換而停機(jī)的現(xiàn)象，節(jié)約時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。

圖I-圖12為實(shí)施例之機(jī)械定型裝置結(jié)構(gòu)原理圖和工作原理圖。其中圖I為機(jī)械定型裝置之收縮狀態(tài)結(jié)構(gòu)原理圖；圖2為在圖I之狀態(tài)下小瓦鼓瓦和大瓦鼓瓦的組合狀態(tài)俯視圖；圖3為機(jī)械定型裝置之張開狀態(tài)結(jié)構(gòu)原理圖；圖4為在圖3之狀態(tài)下小瓦鼓瓦和大瓦鼓瓦的組合狀態(tài)俯視圖；圖5為裝上輪胎(硫化成型前)時(shí)的狀態(tài)示意圖；圖6為械定型裝置對(duì)輪胎(硫化成型前)進(jìn)行定型的狀態(tài)示意圖；圖7為合模狀態(tài)(含硫化進(jìn)行中)示意圖；圖8為開模狀態(tài)(硫化完成后)示意圖；圖9為機(jī)械定型裝置帶動(dòng)輪胎上升至安全高度時(shí)的狀態(tài)示意圖；圖10為硫化機(jī)機(jī)械手托住輪胎的狀態(tài)示意圖；圖11為機(jī)械定型裝置收縮后輪胎脫離機(jī)械定型裝置的狀態(tài)示意圖；圖12為機(jī)械定型裝置下降，輪胎直接可由硫化機(jī)機(jī)械手16接住并送走的狀態(tài)示意圖。 圖中，I、限位環(huán)；2、小瓦長(zhǎng)連桿；3、小瓦鼓塊；4、小瓦鼓瓦；5、小瓦短連桿；6、銷軸；7、硫化機(jī)連接軸套；8、固定支座；9、大瓦短連桿；10、大瓦鼓瓦；11、大瓦鼓塊；12、大瓦長(zhǎng)連桿；13、滑動(dòng)連桿座；14、活絡(luò)模具；15、輪胎；16、硫化機(jī)機(jī)械手。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)DI-圖4，一種汽車輪胎硫化成型的機(jī)械定型裝置，包括相互相間的六片(可根據(jù)輪胎規(guī)格大小作相應(yīng)增減，下同)小瓦鼓瓦4和六片大瓦鼓瓦10，以及設(shè)置于硫化機(jī)連接軸套7上的滑動(dòng)連桿座13和固定支座8，每片小瓦鼓瓦4與其對(duì)應(yīng)的小瓦鼓塊3固定連接，每片小瓦鼓塊3通過(guò)一對(duì)上、下平行設(shè)置的小瓦長(zhǎng)連桿2與滑動(dòng)連桿座13鉸接連接，在每條上小瓦長(zhǎng)連桿2的中部，鉸接連接一根小瓦短連桿5，小瓦短連桿5的另一端，與固定支座8鉸接連接；每片大瓦鼓瓦10與其對(duì)應(yīng)的大瓦鼓塊11固定連接,每片大瓦鼓塊11通過(guò)一對(duì)上、下平行設(shè)置的大瓦長(zhǎng)連桿12與滑動(dòng)連桿座13鉸接連接，在每條上大瓦長(zhǎng)連桿12的中間，鉸接連接一根大瓦短連桿9，大瓦短連桿9的另一端，與固定支座8鉸接連接，固定支座8通過(guò)銷軸6與硫化機(jī)連接軸套7固定連接；在硫化機(jī)連接軸套7上，設(shè)有滑動(dòng)連桿座13限位環(huán)I。其工作過(guò)程為將所述機(jī)械定型裝置預(yù)先與硫化機(jī)的下托盤相連接，并處于收縮狀態(tài)，把活絡(luò)模14裝上硫化機(jī)，按正常的硫化前預(yù)熱要求完成必要的預(yù)熱后，硫化機(jī)開始動(dòng)作，打開活絡(luò)模具14，裝上胎坯15，如圖5所示。機(jī)械定型裝置上的滑動(dòng)連桿座13在硫化機(jī)推動(dòng)下沿著硫化機(jī)連接軸套7滑動(dòng)，由于小瓦短連桿5和大瓦短連桿9通過(guò)銷軸6固定在固定支座8上，而小瓦長(zhǎng)連桿2和大瓦長(zhǎng)連桿12則固定在滑動(dòng)連桿座13上，滑動(dòng)連桿座13可以沿著硫化機(jī)連接軸套7進(jìn)行滑動(dòng)，因此硫化機(jī)動(dòng)作時(shí)帶動(dòng)小瓦短連桿5、小瓦長(zhǎng)連桿2、大瓦長(zhǎng)連桿12、大瓦短連桿9，并由此帶動(dòng)小瓦鼓瓦4、小瓦鼓塊3、大瓦鼓瓦10、大瓦鼓塊11等動(dòng)作，因?yàn)榇笮⊥叩倪B桿支撐角度不一樣，因此大瓦鼓瓦10和大瓦鼓塊11先行打開，小瓦鼓瓦4和小瓦鼓塊3緊跟其后也打開，直到完全打開狀態(tài)，這時(shí)候就對(duì)胎坯進(jìn)行定型，如圖6所示。硫化機(jī)繼續(xù)動(dòng)作，驅(qū)使活絡(luò)模14進(jìn)行合模并硫化，如圖7所示。硫化完成后硫化機(jī)開始動(dòng)作，驅(qū)使活絡(luò)模打開并上升到一定高度(此高度由硫化機(jī)決定)，如圖8所示。接著硫化機(jī)驅(qū)使機(jī)械定型硫化汽車輪胎的裝置帶著整個(gè)輪胎上升到一個(gè)安全高度，安全的高度為避開下鋼圈，以避免干涉，如圖9所示。到達(dá)安全高度后硫化機(jī)機(jī)械手16托住輪胎，目的是防止機(jī)械定型裝置收縮后輪胎直接往下掉，如圖10所示。硫化機(jī)機(jī)械手16托住輪胎15后，機(jī)械定型裝置在硫化機(jī)的驅(qū)使下開始收縮，這次是小瓦短連桿5和小瓦長(zhǎng)連桿2帶動(dòng)小瓦鼓瓦4、小瓦鼓塊3先動(dòng)作進(jìn)行收縮，而大瓦長(zhǎng)連桿12、大瓦短連桿9緊跟其后帶動(dòng)大瓦鼓瓦10和大瓦鼓塊11進(jìn)行收縮，直到滑動(dòng)連桿座13被裝配在硫化機(jī)連接軸套7上的限位環(huán)I頂住而達(dá)到完全收縮狀態(tài)，如圖11所示。硫化機(jī)繼續(xù)驅(qū)動(dòng)機(jī)械定型裝置， 將其沉降至活絡(luò)模具下半部中心孔，輪胎15直接由硫化機(jī)機(jī)械手16接住并送走，完成整個(gè)硫化過(guò)程，如圖12所示。
權(quán)利要求1.一種汽車輪胎硫化成型的機(jī)械定型裝置，其特征在于包括片數(shù)相等且相互相間的小瓦鼓瓦(4)和大瓦鼓瓦(10)，以及設(shè)置于硫化機(jī)連接軸套(7)上的滑動(dòng)連桿座(13)和固定支座(8),每片小瓦鼓瓦(4)與其對(duì)應(yīng)的小瓦鼓塊(3)固定連接,每片小瓦鼓塊(3)通過(guò)一對(duì)上、下平行設(shè)置的小瓦長(zhǎng)連桿(2)與滑動(dòng)連桿座(13)鉸接連接，在每條上小瓦長(zhǎng)連桿(2)的中部，鉸接連接一根小瓦短連桿(5)，小瓦短連桿(5)的另一端，與固定支座(8)鉸接連接；每片大瓦鼓瓦(10)與其對(duì)應(yīng)的大瓦鼓塊(11)固定連接,每片大瓦鼓塊(11)通過(guò)一對(duì)上、下平行設(shè)置的大瓦長(zhǎng)連桿(12)與滑動(dòng)連桿座(13)鉸接連接，在每條上大瓦長(zhǎng)連桿(12)的中間，鉸接連接一根大瓦短連桿(9)，大瓦短連桿(9)的另一端，與固定支座(8)鉸接連接，固定支座(8 )通過(guò)銷軸(6 )與硫化機(jī)連接軸套(7 )固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車輪胎硫化成型的機(jī)械定型裝置，其特征在于在硫化機(jī)連接軸套(7 )上，設(shè)有滑動(dòng)連桿座(13)限位環(huán)(I)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車輪胎硫化成型的機(jī)械定型裝置，所述裝置包括片數(shù)相等且相互相間的小瓦鼓瓦和大瓦鼓瓦，以及設(shè)置于硫化機(jī)連接軸套上的滑動(dòng)連桿座和固定支座，每片鼓瓦與其對(duì)應(yīng)的鼓塊固定連接，每片鼓塊通過(guò)一對(duì)上、下平行設(shè)置的長(zhǎng)連桿與滑動(dòng)連桿座鉸接連接，在每條上長(zhǎng)連桿的中部，鉸接連接一根短連桿，短連桿的另一端，與固定支座鉸接連接；在硫化機(jī)連接軸套上，設(shè)有滑動(dòng)連桿座限位環(huán)。本實(shí)用新型，利用機(jī)械定型裝置剛性的支撐作用來(lái)代替膠囊或水胎的柔性支撐，彌補(bǔ)了因膠囊或水胎壁厚不均引起的輪胎動(dòng)平衡精度不足；利用機(jī)械定型裝置徑向張開或收縮的動(dòng)作來(lái)代替膠囊或水胎膨脹或收縮，達(dá)到滿足順利脫胎的目的；利用鋼質(zhì)材料來(lái)代替膠囊或水胎的橡膠材質(zhì)，達(dá)到提高使用壽命的目的。
文檔編號(hào)B29C35/02GK202491350SQ201220127029
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者張世欽, 曾旭釗, 蔡漢生, 黃展源 申請(qǐng)人:廣東巨輪模具股份有限公司