專利名稱：汽車內(nèi)裝部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及包括配置于汽車的駕駛席前部的作為儀表類的支持體的儀表盤(以下簡稱為儀表盤)而構(gòu)成的汽車內(nèi)裝部件。
背景技術(shù)：
歷來，構(gòu)成汽車內(nèi)裝部件的導(dǎo)管類、作為結(jié)構(gòu)構(gòu)件的加固構(gòu)件等一般是通過彎折鋼板等而形成的。
但是，儀表盤等汽車內(nèi)裝部件為了適應(yīng)成形性、形狀自由度、外觀設(shè)計(jì)、耐腐蝕性和輕量化等要求而進(jìn)行樹脂化。
由于對(duì)這種儀表盤等汽車內(nèi)裝部件要求耐熱性或產(chǎn)品剛性，故公開有用聚丙烯等聚烯烴類樹脂材料的滑石增強(qiáng)樹脂成形體、或纖維增強(qiáng)樹脂成形體等，所述纖維增強(qiáng)樹脂成形體由在增強(qiáng)纖維中用樹脂中作為熱塑性樹脂的聚丙烯來成形玻璃纖維的GFRP(玻璃纖維增強(qiáng)塑料)構(gòu)成。
以上這種汽車內(nèi)裝部件當(dāng)中，特別是儀表盤，備有多個(gè)空調(diào)導(dǎo)管或除霜導(dǎo)管、儀表組等具有各種功能的功能部件，其形狀也是復(fù)雜的。因此，當(dāng)前現(xiàn)狀是，分別形成構(gòu)成汽車內(nèi)裝部件的芯構(gòu)件與各功能部件，然后，組裝這些各個(gè)構(gòu)件而形成汽車內(nèi)裝部件。但是，如果是該方法，則由于構(gòu)件數(shù)多，所以制造工序或組裝工序也增多，生產(chǎn)效率不高。特別是，作為結(jié)構(gòu)件的加固構(gòu)件還使用折曲加工鋼板而形成的部件或者金屬管，與其他部件組合時(shí)，存在著總體的重量加重這樣的問題。
因此，作為為了解決這些問題而開發(fā)的產(chǎn)品，公開有下述產(chǎn)品，例如把構(gòu)成儀表盤的主要部分的芯構(gòu)件與規(guī)定的功能部件一體化(參照專利文獻(xiàn)1)。
此外，公知有下述產(chǎn)品，即，把儀表盤與由軟質(zhì)樹脂組成的裝潢部和由硬質(zhì)樹脂組成的芯件一體化(參照專利文獻(xiàn)2)。這種芯件可以稱為加固構(gòu)件等，作為用來確保強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)構(gòu)件而設(shè)置，并且這里兼有導(dǎo)管功能。
進(jìn)而，公知有下述產(chǎn)品，即把儀表盤分成上部構(gòu)件、下部構(gòu)件，儀表罩也另外形成等，主要部件分別形成，組裝這些構(gòu)件而形成汽車內(nèi)裝部件(參照專利文獻(xiàn)3)。
專利文獻(xiàn)1特開平7-80915號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2特開平6-198791號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3特開平5-77659號(hào)公報(bào)但是，在前述專利文獻(xiàn)1中，由于形成儀表盤的規(guī)定區(qū)劃的主要結(jié)構(gòu)的芯構(gòu)件、與安裝于該芯構(gòu)件的每種功能的功能構(gòu)件分別單獨(dú)形成，所以構(gòu)件數(shù)增多。因此，針對(duì)各構(gòu)件需要個(gè)別的材料、金屬模、成形裝置，此外還需要組裝各構(gòu)件的組裝工序，進(jìn)而，構(gòu)件管理也不容易，存在著成本很大，和生產(chǎn)效率也低的問題。
此外，在前述專利文獻(xiàn)2中，因?yàn)檠b潢部與芯件分別由不同的材料來形成，故無法進(jìn)行一并回收，所以存在著回收作業(yè)困難這樣的問題。在進(jìn)行回收時(shí)，不得不針對(duì)各構(gòu)件分開回收，產(chǎn)生需要很多工序、很大成本的問題。
進(jìn)而，在前述專利文獻(xiàn)3中，由于儀表盤的主要部件分別形成，所以產(chǎn)生與引用文獻(xiàn)1同樣的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可以減少構(gòu)件數(shù)而可以謀求降低成本和輕量化，并且可以提高回收性的汽車內(nèi)裝部件。
本發(fā)明是配置于汽車內(nèi)的前部的汽車內(nèi)裝部件，其特征在于，導(dǎo)管和加固構(gòu)件通過中空成形方法而一體成形，所述中空成形方法指擠出樹脂組成物制成熔融料坯并把該料坯保持于金屬模內(nèi)并且把氣體吹入到該料坯內(nèi)部而制造樹脂成形體。
根據(jù)這種本發(fā)明，由于成為一體成形導(dǎo)管和加固構(gòu)件而形成的汽車內(nèi)裝部件，所以與各個(gè)構(gòu)件分別形成的場(chǎng)合相比，可以減少構(gòu)件數(shù)。此外材料、金屬模、成形裝置等用一種就可以了，并且不需要各個(gè)構(gòu)件分別形成的場(chǎng)合的組裝工序，進(jìn)而，管理也變得容易，結(jié)果可以謀求降低成本。
此外，由于成為一體成形導(dǎo)管和加固構(gòu)件而形成的汽車內(nèi)裝部件，所以這些構(gòu)件，與組裝例如使用鋼板的部件的場(chǎng)合相比，格外地減輕，結(jié)果，可以謀求輕量化。
進(jìn)而，由于成為一體成形導(dǎo)管和加固構(gòu)件而形成的汽車內(nèi)裝部件，所以在進(jìn)行回收之際，不需要分別作業(yè)，回收作業(yè)變得容易，結(jié)果，可以提高回收性。
在本發(fā)明中，最好是在前述導(dǎo)管和加固構(gòu)件上通過前述中空成形方法一體成形儀表盤帶。
如果用這種本發(fā)明，則由于導(dǎo)管和加固構(gòu)件與儀表盤帶也一體成形，所以即使與導(dǎo)管和加固構(gòu)件一體成形的情況相比，也可以更加減少構(gòu)件數(shù)，并且管理也變得更容易而可以謀求降低成本，而且可以謀求輕量化，進(jìn)而可以提高回收性。
在本發(fā)明中，最好是由纖維增強(qiáng)樹脂來形成。
如果用這種本發(fā)明，則可以得到輕量而具有高強(qiáng)度的汽車內(nèi)裝部件。
在以上的本發(fā)明中，最好是作為纖維增強(qiáng)樹脂用纖維狀填充料與聚丙烯等聚烯烴類樹脂的組成物。
而且，作為纖維狀填充料，可以采用例如玻璃纖維、碳纖維、各種晶須、硫酸鎂纖維、鈦酸鉀纖維、氧化鈦纖維、羥基硫酸鎂纖維、或者有機(jī)填充料、有機(jī)合成纖維或天然纖維等。此外，該纖維狀填充料的纖維直徑最好為40μm以下，特別優(yōu)選地為3μm～30μm，纖維的形態(tài)最好是長纖維或短纖維等。
作為樹脂材料，最好是熱塑性樹脂，也可以是結(jié)晶性樹脂和非晶性樹脂的某一種。例如，作為結(jié)晶性樹脂可以采用聚烯烴類樹脂、聚酯類樹脂間規(guī)聚苯乙烯等。此外，作為非晶性樹脂，并沒有特別的限制，例如，可以采用聚氯乙烯、聚碳酸酯、丙烯酸樹脂、聚苯乙烯等。
作為組合以上的纖維狀填充料與樹脂材料而組成的纖維增強(qiáng)樹脂的例子，可以運(yùn)用PP/GF、PP/PE/GF、PP/金屬茂LL/GF、PP/彈性體/GF組成物。此外，彈性體可以運(yùn)用EPR、EBR等烯烴類彈性體、SEBS或SEPS等苯乙烯類彈性體等。
在本發(fā)明中，在樹脂材料為結(jié)晶性樹脂的場(chǎng)合，在金屬模溫度在〔維卡軟化點(diǎn)-20℃〕～融點(diǎn)的溫度范圍時(shí)，把熔融狀態(tài)的樹脂組成物填充于金屬模內(nèi)實(shí)施賦形。此外，在樹脂材料為非晶性樹脂的場(chǎng)合，在金屬模溫度在〔維卡軟化點(diǎn)-20℃〕～〔維卡軟化點(diǎn)+20℃〕的溫度范圍時(shí)，把熔融狀態(tài)的樹脂組成物填充于金屬模內(nèi)實(shí)施賦形。借此，在樹脂組成物與金屬模的接觸中，樹脂組成物的流動(dòng)性提高，抑制纖維狀填充料的上浮，并且把金屬模的成形面良好地轉(zhuǎn)印于樹脂組成物上。
這里，在金屬模溫度低于樹脂材料的〔維卡軟化點(diǎn)-20℃〕的場(chǎng)合，如果把熔融狀態(tài)的樹脂組成物填充于金屬模內(nèi)實(shí)施賦形，則因?yàn)闃渲M成物的流動(dòng)性降低，故無法抑制纖維狀填充料的上浮。此外，在得到具有鏡面的樹脂成形體的場(chǎng)合，光澤變差、耐劃傷性惡化，并且表面粗糙度加大，外觀不好。另一方面，如果把金屬模溫度設(shè)定得高于樹脂材料的融點(diǎn)或〔維卡軟化點(diǎn)+20℃〕，則成形周期拖長，如果考慮生產(chǎn)效率、能量效率方面，則工業(yè)上不利。
在本發(fā)明中，最好是在前述汽車內(nèi)裝部件的裝潢側(cè)表面上所顯現(xiàn)的前述纖維狀填充料的、從前述表面的上浮尺寸被抑制成前述纖維狀填充料(A)的纖維直徑的大致1/2以下的尺寸。
在這種本發(fā)明中，由于在裝潢側(cè)表面上所顯現(xiàn)的纖維狀填充料(A)的上浮尺寸受到抑制，所以可以提供外觀良好的樹脂成形體。
在以上中，所謂“纖維狀填充料的、從前述表面的上浮尺寸為纖維狀填充料的纖維直徑的大致1/2以下的尺寸”意味著用目測(cè)看不出使用的纖維狀的填充料從裝潢面上浮。
這里，如果汽車內(nèi)裝部件的裝潢側(cè)表面上的纖維狀填充料的上浮尺寸超過纖維狀填充料的纖維直徑的大致1/2，則纖維狀填充料從裝潢側(cè)表面的上浮醒目而外觀惡化到用目測(cè)可以看出的程度，存在著喪失商品性的危險(xiǎn)。如果纖維狀填充料的上浮尺寸為纖維狀填充料的纖維直徑的大致1/2以下，則纖維狀填充料從裝潢側(cè)表面的上浮不醒目，用目測(cè)看不出來，可以防止外觀惡化。
而且，所謂裝潢側(cè)意味著從駕駛員或搭乘者可以看到的面。
在本發(fā)明中，前述纖維增強(qiáng)樹脂由含有纖維狀填充料(A)7重量％以上、不足30重量％，與樹脂(B)超過70重量％、93重量％以下的樹脂組成物組成，并且表面具有皺紋，最好是(1)在樹脂成形體的整個(gè)表面上有皺紋的場(chǎng)合，金屬模轉(zhuǎn)印率為70％以上，
(2)在樹脂成形體表面的一部分上有皺紋的場(chǎng)合，金屬模轉(zhuǎn)印率為70％以上且沒有皺紋的部分的表面粗糙度為5μm以下。
前述金屬模轉(zhuǎn)印率最好是80％以上，特別好是85％～95％。
作為金屬模轉(zhuǎn)印率，例如，可以采用金屬模的皺紋深度H與由該金屬模所形成的樹脂成形體的皺紋深度h之比(h/H)。在該金屬模轉(zhuǎn)印率不足70％的場(chǎng)合，產(chǎn)生纖維狀填充料(A)的上浮，或皺紋的轉(zhuǎn)印變淺，外觀不良。
此外，就樹脂成形體的一部分上有皺紋的樹脂成形體而言，如果沒有皺紋的部分的表面粗糙度超過5μm，則纖維狀填充料(A)的上浮容易變得醒目，容易變得外觀不良、清晰度不良。
在本發(fā)明中，通過是滿足上述(1)、(2)的任何一方的成形體，可以抑制纖維狀填充料的上浮而提供外觀良好的樹脂成形體。


圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的儀表盤的概略總體圖。
圖2是表示根據(jù)前述實(shí)施方式的成形用中空成形機(jī)的剖視圖。
圖3是表示根據(jù)前述實(shí)施方式的成形中途的狀態(tài)的剖視圖。
圖4是表示成形從圖3的狀態(tài)進(jìn)展的狀態(tài)的剖視圖。
圖5是根據(jù)前述實(shí)施方式的實(shí)施例的儀表盤模塊的凍結(jié)斷裂圖。
圖6是比較例1的儀表盤模塊的凍結(jié)斷裂圖。
附圖標(biāo)記說明1 儀表盤模塊(汽車內(nèi)裝部件)2 中空成形機(jī)10 儀表盤帶11 空調(diào)導(dǎo)管12 除霜導(dǎo)管14 加固構(gòu)件22 金屬模P 料坯
具體實(shí)施例方式
下面，基于

根據(jù)本發(fā)明的汽車內(nèi)裝部件的一個(gè)實(shí)施方式。
圖1中示出前述實(shí)施方式的作為汽車內(nèi)裝部件的儀表盤模塊1，圖2～圖4中示出吹塑成形(中空成形)該儀表盤模塊1的中空成形機(jī)2。
如圖1所示，儀表盤模塊1是把儀表盤帶10、空調(diào)導(dǎo)管11、除霜導(dǎo)管12、成為結(jié)構(gòu)構(gòu)件的加固構(gòu)件13一體化而形成的。
在儀表盤帶10的前面開口部10A、10B上，安裝著速度計(jì)等儀表類、收納裝置、音響裝置、車輛導(dǎo)航裝置等。
此外，導(dǎo)管13是安裝于儀表盤帶10的內(nèi)側(cè)的空調(diào)機(jī)、暖氣機(jī)、除霜機(jī)等用的構(gòu)件，所調(diào)解的冷風(fēng)、熱風(fēng)等從儀表盤帶10的前面開口部10A、10B吹出。
加固構(gòu)件13是連接儀表盤帶10，與空調(diào)導(dǎo)管11和除霜導(dǎo)管12等導(dǎo)管13，加固儀表盤模塊1總體的部件。
以上這種儀表盤模塊1，如前所述，由中空成形機(jī)2吹塑成形。
也就是說，中空成形機(jī)2是從混合纖維狀填充料(A)和熱塑性樹脂(B)的樹脂組成物制造規(guī)定形狀的前述儀表盤模塊1的機(jī)械，備有中空成形機(jī)主體21，和金屬模22。
中空成形機(jī)主體21熔融·混煉樹脂組成物，將其作為料坯P擠出到金屬模22之間，備有把所擠出的料坯P作成筒狀的擠出模211，封住料坯P的下端部的料坯密封件212，以及把氣體吹入到料坯P內(nèi)部的氣體吹入管213。
金屬模22開閉自如地形成，并且在其內(nèi)部形成有用于形成儀表盤模塊1的型腔A。金屬模22是夾持由中空成形機(jī)主體21所擠出的料坯P的部件，備有調(diào)節(jié)該金屬模22的溫度的金屬模溫調(diào)管221，冷卻金屬模22的冷卻用封套222，以及從金屬模22把氣體吹入到內(nèi)部的料坯P的氣體吹入管223。這當(dāng)中，金屬模溫調(diào)管221，例如，通過循環(huán)水蒸氣、加熱油等，調(diào)節(jié)金屬模22的溫度。
此外，在一方的金屬模22A的規(guī)定部位上，為了防止底切(undercut)，在前述型腔A中出入自如地設(shè)有連接于未圖示的壓力缸等驅(qū)動(dòng)源的兩個(gè)滑動(dòng)芯25。
冷卻用封套222備有與外部連接的冷卻介質(zhì)入口222A和冷卻介質(zhì)出口222B，冷卻介質(zhì)借助這些冷卻介質(zhì)入口222A和冷卻介質(zhì)出口222B從外部引入，冷卻金屬模22。
氣體吹入管223從金屬模22內(nèi)部向外部，進(jìn)退自如地形成，向金屬模22內(nèi)部突出，刺入料坯P，把氣體吹入到料坯P內(nèi)部。
接下來，說明用上述中空成形機(jī)2的樹脂組成物的成形方法。
首先，中空成形機(jī)2工作，未圖示的擠出成形機(jī)熔融·混煉樹脂組成物并擠出。通常用蓄能器，從擠出模211向一組開模了的金屬模22之間擠出筒狀的料坯P。然后，料坯密封件212封住該擠出的料坯P的下端部。
接著，將空氣從氣體吹入管213吹入到料坯P內(nèi)部，預(yù)吹塑料坯P，料坯P膨脹到一定程度。然后，開始金屬模22的合模，夾持料坯P。
然后，如圖3中所示，在接近金屬模22的合模結(jié)束的時(shí)刻，氣體吹入管223從金屬模面突出，刺入料坯P的壁，空氣吹入到料坯P內(nèi)部。結(jié)果，料坯P膨脹而推壓·貼緊于金屬模22的成形面，從而對(duì)儀表盤模塊1賦形。
接著，如圖4中所示，在實(shí)施賦形時(shí)，驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)源而使滑動(dòng)芯25前進(jìn)，形成凹部1A以便在料坯P的里側(cè)不產(chǎn)生倒錐，此時(shí)，根據(jù)需要，空氣從氣體吹入管223吹入到料坯P內(nèi)部。
這里，金屬模22的溫度(賦形時(shí)的溫度)在熱塑性樹脂(B)為結(jié)晶性樹脂的場(chǎng)合，最好是由金屬模溫調(diào)管221設(shè)定成熱塑性樹脂(B)的〔維卡軟化點(diǎn)Tb-20℃〕～融點(diǎn)的溫度范圍。
此外，在熱塑性樹脂(B)為非晶性樹脂的場(chǎng)合，最好是設(shè)定成熱塑性樹脂(B)的〔維卡軟化點(diǎn)Tb-20℃〕～〔維卡軟化點(diǎn)Tb+20℃〕的溫度范圍。
進(jìn)而，在熱塑性樹脂(B)為結(jié)晶性樹脂的場(chǎng)合，更好是設(shè)定成熱塑性樹脂(B)的〔維卡軟化點(diǎn)Tb-10℃〕～〔融點(diǎn)-10℃〕的溫度范圍，在熱塑性樹脂(B)為非晶性樹脂的場(chǎng)合，更好是設(shè)定成熱塑性樹脂(B)的〔維卡軟化點(diǎn)Tb-10℃〕～〔維卡軟化點(diǎn)Tb+10℃〕的溫度范圍。
接著，樹脂組成物在金屬模22內(nèi)被賦形后，由冷卻封套222冷卻金屬模22內(nèi)熔融的樹脂組成物。
這里，金屬模22的溫度(保持時(shí)的溫度)，在熱塑性樹脂(B)為結(jié)晶性樹脂的場(chǎng)合，最好是在熱塑性樹脂(B)的〔結(jié)晶化溫度Tc-15℃〕～〔結(jié)晶化溫度Tc+10℃〕的范圍內(nèi)保持規(guī)定時(shí)間，更好是在熱塑性樹脂(B)的〔結(jié)晶化溫度Tc-10℃〕～〔結(jié)晶化溫度Tc〕的范圍內(nèi)保持規(guī)定時(shí)間。
此外，該規(guī)定時(shí)間保持為10～300秒，最好保持為30～200秒，該保持時(shí)間雖然長一些是有效的，但是如果超過300秒，則由于成形周期拖長，生產(chǎn)率降低所以不好。該溫度范圍、保持時(shí)間可以綜合地考慮樹脂成形體的大小、樹脂成形體的壁厚、樹脂的種類、添加劑的有無等，基于樹脂成形體的翹曲或纖維填充料的上浮的允許度而確定。
再者，在把金屬模22保持于規(guī)定溫度之際，在金屬模溫調(diào)管221內(nèi)維持加熱了的介質(zhì)的狀態(tài)下，使冷卻介質(zhì)在冷卻封套222內(nèi)流通。
接著，在規(guī)定溫度下保持規(guī)定時(shí)間后，放出金屬模溫調(diào)管221和冷卻封套222內(nèi)的加熱到規(guī)定溫度的介質(zhì)，把接近室溫的冷卻介質(zhì)引入到冷卻封套222內(nèi)，冷卻到樹脂成形體能夠取出的溫度(冷卻時(shí)的溫度)，例如，冷卻到熱塑性樹脂(B)的玻璃態(tài)轉(zhuǎn)化點(diǎn)Tg以下。該冷卻速度在中空成形方法中常用的范圍內(nèi)。
此外，在熱塑性樹脂(B)為非晶性樹脂的場(chǎng)合，不必保持規(guī)定時(shí)間而冷卻到樹脂成形體能夠取出的溫度。
通過以上的工序，通過中空成形方法制造儀表盤模塊1。
另外，纖維狀填充料(A)可以采用例如玻璃纖維、碳纖維、各種晶須、硫酸鎂纖維、鈦酸鉀纖維、氧化鈦纖維、羥基硫酸鎂纖維、或者有機(jī)填充料、有機(jī)合成纖維或天然纖維等。此外，纖維的形態(tài)可以采用長纖維或短纖維。這里，該纖維狀填充料(A)的纖維直徑最好是為40μm以下，特別地最好是3μm～30μm。
此外，熱塑性樹脂(B)可以采用聚丙烯、聚乙烯、聚苯乙烯、聚碳酸酯、ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)、AES(丙烯腈-乙烯-苯乙烯共聚物)、AS(丙烯腈-苯乙烯共聚物)、變性PPE(聚苯醚)、PPS(聚苯硫醚)、尼龍、SPS(間規(guī)聚苯乙烯)等，以及用這些的復(fù)合材料。
而且，最好是含有纖維狀填充料(A)7重量％以上、不足30重量％，和熱塑性樹脂(B)超過70重量％、93重量％以下而構(gòu)成樹脂組成物。此外，更好是含有纖維狀填充料(A)10重量％、以上25重量％以下。
如果用前述這種實(shí)施方式，則可以得到以下的效果。
也就是說，由于作為汽車內(nèi)裝部件的儀表盤模塊1是一體成形儀表盤帶10、導(dǎo)管13和加固構(gòu)件13而形成的，所以與各個(gè)構(gòu)件分別形成的場(chǎng)合相比，可以減少構(gòu)件數(shù)，此外，材料、金屬模、成形裝置等也是一種就可以了，并且也不需要各個(gè)構(gòu)件分別形成的場(chǎng)合的組裝工序，結(jié)果可以謀求降低成本。
此外，由于儀表盤模塊1一體成形儀表盤帶10等而形成，所以消除了在這些構(gòu)件由不同構(gòu)件來構(gòu)成的場(chǎng)合，因?yàn)橹丿B量的部分，或連接構(gòu)件等而重量加重這樣的情況，結(jié)果，可以謀求輕量化。
進(jìn)而，由于儀表盤模塊1一體成形儀表盤帶10等而形成，所以進(jìn)行回收之際，不需要分別作業(yè)，回收作業(yè)變得容易，可以提高回收性。
進(jìn)而，由于纖維增強(qiáng)樹脂由含有纖維狀填充料(A)7重量％以上、不足30重量％，和熱塑性樹脂(B)超過70重量％、93重量％以下的樹脂組成物組成，纖維狀填充料(A)的從表面的上浮尺寸被抑制成纖維狀填充料(A)的纖維直徑的大致1/2以下的尺寸，所以可以作成輕量且具有高強(qiáng)度的部件，并且可以抑制纖維狀填充料(A)的上浮而得到外觀良好的樹脂成形體。
此外，與注射成形方法相比，采用對(duì)金屬模22的成形面的推壓力低的中空成形方法，通過控制金屬模22的溫度，也可以提高樹脂組成物的流動(dòng)性而提高金屬模轉(zhuǎn)印率，而且，可以抑制纖維狀填充料(A)的上浮，提高樹脂成形體總體的外觀。
此外，由于在熱塑性樹脂(B)為結(jié)晶性樹脂的場(chǎng)合，不僅控制樹脂成形體的表面上的結(jié)晶化，而且綜合控制樹脂成形體總體的結(jié)晶化，所以可以消除翹曲變形，提高尺寸精度。
進(jìn)而，在通用的中空成形機(jī)中，僅靠設(shè)置金屬模溫調(diào)管和冷卻封套等調(diào)節(jié)金屬模的溫度的機(jī)構(gòu)，就可以得到上述樹脂成形體，可以謀求廣泛利用。
再者，本發(fā)明不限定于前述實(shí)施方式，在可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的的范圍內(nèi)的變形、改良等也屬于本發(fā)明。
例如，雖然前述實(shí)施方式的作為汽車內(nèi)裝部件的儀表盤模塊1是一體化儀表盤帶10、空調(diào)導(dǎo)管11、除霜導(dǎo)管12、加固構(gòu)件13而形成的，但是也可以把空調(diào)導(dǎo)管、除霜導(dǎo)管、加固構(gòu)件一體化而形成的部件，與分別形成的儀表板帶組裝而形成汽車內(nèi)裝部件。
此外，在前述實(shí)施方式中，在儀表盤模塊1的里面的適當(dāng)部位上，為了防止倒錐設(shè)置兩個(gè)滑動(dòng)芯25，該滑動(dòng)芯25可以不一定設(shè)置兩個(gè)，也可以酌情設(shè)置三個(gè)或一個(gè)，也可以完全不設(shè)置。
此外，雖然作為調(diào)整金屬模的溫度的機(jī)構(gòu)，說明了金屬模溫調(diào)管和冷卻封套，但是不限于此。例如，作為控制金屬模溫度的方法，可以采用在金屬模內(nèi)循環(huán)加熱用熱介質(zhì)的方法、電阻加熱·感應(yīng)加熱等電氣加熱的方法、在金屬模主體上有加熱機(jī)構(gòu)的方法等。此外，就冷卻方法而言，也可以采用在金屬模內(nèi)循環(huán)冷卻介質(zhì)的方法。
進(jìn)而，在前述實(shí)施方式中，也可以在樹脂組成物中根據(jù)需要添加防氧化劑、防靜電干擾劑、紫外線吸收劑、光穩(wěn)定劑、難燃劑、阻燃劑、顏料、分散劑、成核劑等。
實(shí)施例下面基于具體的實(shí)施例說明本發(fā)明的效果。
〔實(shí)施例1〕本實(shí)施例1基于前述那種實(shí)施方式通過中空成形方法在以下所示的成形條件下成形，制造一般部位壁厚3mm的汽車內(nèi)裝部件1。
(成形條件)中空成形機(jī)IHI(石川島播磨重工公司)制IPB-EPML-90S〔模200mmΦ，蓄能器容量32升，合模壓力60ton，絲杠直徑90mm〕金屬模〔沒有皺紋的成形面0.5S以下的鏡面精加工，在裝飾面上加工出皺紋深度為80μm的皺紋的儀表盤模塊試作模〕金屬模溫度賦形時(shí)的溫度135℃保持時(shí)的溫度125℃冷卻時(shí)的溫度50℃賦形時(shí)，通過使水蒸氣在金屬模溫調(diào)管221內(nèi)循環(huán)來加熱。保持時(shí)，在使水蒸氣在金屬模溫調(diào)管221內(nèi)循環(huán)的狀態(tài)下，把水引入到冷卻封套222內(nèi)。冷卻時(shí)，放掉金屬模溫調(diào)管221內(nèi)的水蒸氣，使水在冷卻封套222內(nèi)流通。
吹入時(shí)間150秒樹脂組成物纖維狀填充料(A)GF短纖維〔纖維直徑10μm，纖維長度3mm〕熱塑性樹脂(B)B-PP丙烯塊共聚物〔出光石油化學(xué)有限公司制，IDEMITSU PP，E-185G，MI0.5g/10分(230℃、2.16kg載荷)、維卡軟化點(diǎn)145℃、結(jié)晶化溫度125℃，融點(diǎn)160℃〕纖維狀填充料(A)的添加量30重量％(相對(duì)于樹脂組成物100重量％)為了容易看出上述纖維狀填充料(A)、熱塑性樹脂(B)和玻璃纖維的上浮，把混合了炭黑的樹脂組成物基于前述實(shí)施方式通過中空成形方法成形。
〔比較例1〕本比較例1除了像以下這樣變更前述實(shí)施例中的成形條件以外，通過與前述實(shí)施例同樣的方法制造樹脂成形體。
金屬模溫度80℃恒定在本比較例1中，在加熱到80℃的金屬模內(nèi)實(shí)施樹脂組成物的賦形，在規(guī)定時(shí)間后，開始冷卻。也就是說，與實(shí)施例不同，在結(jié)晶性樹脂組成物的賦形后不實(shí)施在規(guī)定的溫度下保持的工序。
然后，用以下的評(píng)價(jià)方法對(duì)上述實(shí)施例和比較例1中所成形的儀表盤模塊1(汽車內(nèi)裝部件)實(shí)施評(píng)價(jià)。
(評(píng)價(jià)方法)1.平均表面粗糙度用掃描型激光顯微鏡(奧林帕斯光學(xué)公司制LSM-GM)測(cè)定由進(jìn)行了鏡面精加工的金屬模得到的樹脂成形體表面的微小的凹凸。
也就是說，對(duì)由實(shí)施例和比較例1、2所成形的樹脂成形體，實(shí)施該測(cè)定。
2.纖維的上浮用電子顯微鏡攝影試制品的裝潢側(cè)截面，確認(rèn)纖維的上浮。
3.成形品金屬模轉(zhuǎn)印率用掃描型激光顯微鏡(奧林帕斯光學(xué)公司制LSM-GM)測(cè)定由進(jìn)行了皺紋加工的金屬模得到的樹脂成形體表面的皺紋高度。此外，同樣測(cè)定進(jìn)行了皺紋加工的金屬模表面的皺紋深度。然后，計(jì)算把樹脂成形體表面的皺紋高度除以金屬模表面的皺紋深度的比率。
也就是說，就實(shí)施例3和比較例2所成形的樹脂成形體，實(shí)施該測(cè)定。
4.氣孔和翹曲用目測(cè)，評(píng)價(jià)樹脂成形體表面的氣孔的有無。此外，把樹脂成形體放在平面上，用目測(cè)評(píng)價(jià)翹曲變形的狀態(tài)。
作為評(píng)價(jià)結(jié)果，○表示良好。
□表示稍微可以觀察到翹曲。
×表示明顯地觀察到氣孔、翹曲。
以上，將實(shí)施例、比較例1、2的成形條件和評(píng)價(jià)結(jié)果，示于表1。
此外，就實(shí)施例的儀表盤模塊1和比較例1的儀表盤模塊1A，分別凍結(jié)破裂各個(gè)的裝潢側(cè)的鏡面部分。將用電子顯微鏡攝影該斷裂部分所得的結(jié)果示于圖5和圖6。
表1

根據(jù)實(shí)施例，得到開發(fā)工時(shí)和組裝工時(shí)少，制品成本廉價(jià)這樣的結(jié)果。
此外，皺紋轉(zhuǎn)印率為95％皺紋轉(zhuǎn)印良好。進(jìn)而，包括鏡面部分也沒有纖維的上浮引起的外觀惡化(用目測(cè)看不出上浮)，而且，可以認(rèn)為是耐劃傷性良好的樹脂成形體。
這里，金屬模轉(zhuǎn)印率不足90％的場(chǎng)合，往往樹脂成形體的平均表面粗糙度超過5μm，也就是說，纖維狀填充料(A)往往在樹脂成形體表面上露出。如果用本實(shí)施例，則由于金屬模轉(zhuǎn)印率為95％，所以纖維狀填充料(A)的上浮受到抑制，并且皺紋可靠地被轉(zhuǎn)印，外觀變得良好。
而且，如凍結(jié)斷裂實(shí)施例的儀表盤模塊1的裝潢側(cè)的鏡面部分用電子顯微鏡攝影的圖5所示，，查明裝潢側(cè)表面H非常平滑，在裝潢側(cè)表面H上看不出玻璃纖維等纖維狀填充料(A)的上浮。
如果用比較例1，則與實(shí)施例同樣，得到開發(fā)工時(shí)和組裝工時(shí)少，制品成本廉價(jià)這樣的結(jié)果。
但是，皺紋轉(zhuǎn)印率為50％以下而皺紋轉(zhuǎn)印不良。此外，在鏡面精加工部發(fā)生纖維的上浮引起的微細(xì)凹凸，外觀變得不良。而且，沒有皺紋處的表面粗糙度為40μm。
此外，如凍結(jié)破裂比較例1的儀表盤模塊1A的裝潢側(cè)的鏡面部分用電子顯微鏡攝影的圖6中所示，查明裝潢側(cè)表面H1起伏不平，裝潢側(cè)表面H1上有玻璃纖維等纖維狀填充料(A)的上浮(照片上兩處)。該上浮尺寸，一處(圖6中紙面右側(cè))為纖維直徑的大致1/2，另一處(圖6中紙面左側(cè))為大致纖維直徑量(大約10μm)。
再者，因?yàn)閳D6是基于500倍的倍率攝影的照片作成的，故在原封不動(dòng)的狀態(tài)下，裝潢側(cè)表面H1與破裂面的邊界，裝潢側(cè)表面H1與背景的邊界，以及纖維從裝潢側(cè)表面H1的上浮部不鮮明。因此，加粗地表示上述邊界、纖維的上浮部的輪廓。
以市場(chǎng)銷售的儀表盤作為比較例2。該比較例2靠螺栓與通過彎曲加工與焊接鋼鐵制造的加固構(gòu)件與導(dǎo)管連接，除了組裝工時(shí)多，制造成本高外，重量重。沒有表面粗糙度、纖維的上浮、成形品金屬模轉(zhuǎn)印率的數(shù)據(jù)(未測(cè)定)。
工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明可以作為客車等車輛的內(nèi)裝潢來利用。
權(quán)利要求
1.一種汽車內(nèi)裝部件，是配置于汽車內(nèi)的前部的汽車內(nèi)裝部件，其特征在于，導(dǎo)管和加固構(gòu)件通過中空成形方法而一體成形，所述中空成形方法指擠出樹脂組成物制成熔融料坯并把該料坯保持于金屬模內(nèi)并且把氣體吹入到該料坯內(nèi)部而制造樹脂成形體。
2.權(quán)利要求1中所述的汽車內(nèi)裝部件，其特征在于，在前述導(dǎo)管和加固構(gòu)件上通過前述中空成形方法一體成形儀表盤帶。
3.權(quán)利要求1或權(quán)利要求2中所述的汽車內(nèi)裝部件，其特征在于，由纖維增強(qiáng)樹脂來形成。
4.權(quán)利要求3中所述的汽車內(nèi)裝部件，其特征在于，前述纖維增強(qiáng)樹脂由含有纖維狀填充料(A)7重量％以上、不足30重量％，與樹脂(B)超過70重量％、93重量％以下的樹脂組成物組成，在前述汽車內(nèi)裝部件的裝潢側(cè)表面上所顯現(xiàn)的前述纖維狀填充料的、從前述表面的上浮尺寸被抑制成前述纖維狀填充料(A)的纖維直徑的大致1/2以下的尺寸。
5.權(quán)利要求3中所述的汽車內(nèi)裝部件，其特征在于，前述纖維增強(qiáng)樹脂由含有纖維狀填充料(A)7重量％以上不足30重量％，與樹脂(B)超過70重量％、93重量％以下的樹脂組成物組成，并且表面具有皺紋，(1)在樹脂成形體的整個(gè)表面上有皺紋的場(chǎng)合，金屬模轉(zhuǎn)印率為70％以上，(2)在樹脂成形體表面的一部分上有皺紋的場(chǎng)合，金屬模轉(zhuǎn)印率為70％以上且沒有皺紋的部分的表面粗糙度為5μm以下。
全文摘要
配置于汽車內(nèi)的前部的汽車內(nèi)裝部件(1)利用中空成形方法而一體成形儀表盤帶(10)、導(dǎo)管和加固構(gòu)件而形成的，所述中空成形方法指擠出樹脂組成物制成熔融料坯(P)并把該料坯(P)保持于金屬模(2)內(nèi)并且把氣體吹入到該料坯(P)內(nèi)部而制造樹脂成形體。因此，與各個(gè)構(gòu)件分別形成的場(chǎng)合相比，可以減少構(gòu)件數(shù)。此外，材料、金屬模、成形裝置等用一種就可以了，而且可以省去各構(gòu)件分別形成時(shí)的組裝工序，借此可以降低制造成本。
文檔編號(hào)B29K105/12GK1871115SQ200480031099
公開日2006年11月29日 申請(qǐng)日期2004年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月21日
發(fā)明者小原智之 申請(qǐng)人:出光興產(chǎn)株式會(huì)社